某地铁工程基坑支护施工方案

1 1 2 3 3 3 3 7 8 8 （1）广州市轨道交通五号线【三溪站】土建工程详细勘察阶段岩土工程勘察xxxxxxxxxxxxxxxx，呈东西向布置。站位以东xxxxxxxx，站位东北侧是30mxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx12345123456车站主体土石方开挖总方量约7.0万m³,其中中~微风化岩约1.04万m³。从地质勘察资料显示，本站基坑范围内上覆土有：人工填土层<1>、海陆交互B）基岩裂隙水：主要赋存于强、中风化岩层的基岩裂隙中，富水性及透水性C）地下水腐蚀性：根据本站水质分析结果，按《岩土工程勘察规范》（1）在围护结构施工前，采用槽探法对车站基坑范围内的地下管线作进一步（2）根据工程地质勘察报告，结合基坑特点，编制施工组织设计，并报有关（4）根据水文地质资料，车站范围内的地下水主要以第四系孔隙潜水和基岩（5）清除基坑范围内的障碍物，修筑场内便道，保证场内运输道路畅通。（6）按工程监测要求，做好各种类型观测点的布置，并测定初始数据。（1）基坑开挖采用分段分层纵向放坡开挖，分段长度结合主体结构施工段划2）对可挖性等级为Ⅳ级的强风化岩采用挖掘机直接开挖（必要时用液压油（3）由于基坑较深，最后一个结构施工段（9#施工段）开挖的土石方的垂直（4）当完成每一结构施工段土石方开挖后，及时进行基底排水盲沟和接地网备反铲挖掘机液压破碎头套备备表5-11234567893）中微风化岩层主要采用爆破开挖，液压破碎机辅助施工，按以往施工经验爆破与1台液压破碎机相结合每台班破碎量为150m³,每天按工作2个台班计，可（1）开挖时须做好基底排水，开挖过程采用边开挖边排（降）水的方式进行排（降）水，当挖至基底设计标高后，需沿基坑边（围护桩边）挖排水沟（截面250mm×250mm并在适当位置，设置临时集水坑(600×600×800mm)及时抽排基坑内积水，确保开挖过程中土体和基底的干燥，保持基底岩（土）（2）在基坑开挖过程中，若围护结构出现渗漏水要及时进行封堵，较大渗漏时，则采用砂包反压，外侧用高压定喷和花管注浆。（3）基坑开挖至钢支撑设计高程后，及时进行钢支撑安装（包括施加预应力）工作，钢支撑安装未经检查验收合格，严禁往下进行土石方开挖，以保证基坑围护结构的稳定和安全。（4）严格控制基底的开挖标高，避免超挖，设计基底标高以上30cm的土（岩）层，采用人工开挖（凿除）、清底，以免破坏地基的整体性。对局部超挖则用碎石、砂或砼填充。基坑开挖至设计高程后，及时进行排水盲沟和接地网施工，尽早浇筑垫层砼，并组织安排底板防水及结构的施工。（5）基坑开挖过程中，不同土（岩）层面需报经驻地监理、业主确认并做好记录，绘制地质素描图。当基底实挖地质情况与设计要求不相符时，必须通知驻地监理、设计和业主及时处理。（6）土方运输车辆在场内的行走路线：基坑内原砼路面。（7）基坑开挖过程中必须注意下列事项。1）基坑顶周边严格控制堆土或重型机械临边行走，堆载不得超过20KN/m2。2）加强现场管理，设专人指挥，防止挖掘机碰撞钢支撑或悬吊的地下管3）实行信息化施工，加强施工监测，发现异常情况及时报驻地监理和业主研究处理。（4）运输车辆进出施工现场路口，设专人指挥，及时疏导行人及车辆,确保安全。车站顶板覆土回填土方量约1.4万m³,当顶板砼强度达到设计强度并做好防水层、抗浮梁且验收合格，经驻地监理同意后分段分层进行回填土施工。回填时注意如下问题：（5）顶板回填分层回填夯实，在分段回填接茬处，已填土坡做成台阶，宽度（6）回填碾压过程中，取样检查回填土密度。取样方法如下，当采用机械碾按基坑长度25m（且≤500m2)取样一组；取样点数不少于6个，即中部和两边各（7）顶板回填碾压密实度必须满足地面工程设计要求。如设计无要求，则按表7-111.破除路面，施工冠梁及第一道21.基坑土方挖至第二道钢支撑中心线3.架设第二道钢支31.基坑土方挖至第三道钢支撑中心线3.架设第三道钢支41.基坑土方挖至基2.人工清（凿）1）围檩与排桩之间必须采用细石混凝土填充密实，并按一定间距与墙体主筋1）支撑安装完毕后，要立即检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可南侧冠梁与支撑同时施工，一起浇筑砼。支撑底模采用地模，垫层厚为表9-112345123456悬挂于军用梁上 螺旋扣1cm橡胶垫层1——l钢管悬吊管线高压定喷止水墙400400挡土墙200——i200200——i1）加强观察和监测：在基坑开挖过程中，严格按《基坑监控量测方案》的要2）及时架设钢支撑：基坑开挖到钢支撑设计位置时，立即安装钢围檩，架设3）当基坑变形速率大、水平位移超标时，立即停止开挖，及时查找原因、补1）加强观察：在土方开挖过程中，派专人对基坑进行观察