《飞行汽车动力电机技术规范》（征求意见稿）

1飞行汽车动力电机技术规范凡是未注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）GB/T4942.1旋转电机整体结构的防护等级（IP代码）分级GB/T4208外壳防护等级（IPCCAR-23正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定FAA-2021-0638适航标准：Joby航空公司JAS4-1型电动垂直起降飞机的专用条件适航标准（AirworthinessCriteria:SpecialClassAirworthinessCriteriafortheJobyAero,Inc.ModelJA2动力电机、动力电机控制器及它们工作必须的辅助装置将电能转换成机械能为飞机螺旋桨提供旋转扭矩、速度的电气装置。表征动力电机、动力电机控制器的转速、转矩、功率、允许超出额定值的设计静态输出扭矩，该扭矩限制为飞行汽车起飞过程中使用且时间不超过5分3允许超出额定值的设计静态输出功率，该功率限制为飞行汽车起飞过程中使用且时间不超过5分4.1.1.3动力电机及关键零部件应设置清晰的标），3）电机的额定电压、功率、扭矩，峰值功率和扭矩，最高转速，防护等级、冷b.关键部件应设置型号及生产序列号。4.1.2.2环境适应性复测绝缘电阻时，动力电机定子绕组对机壳44.1.2.4对于环境适应性试验复测绝缘电阻，动力电机的温度传感器对定子绕组的热态绝缘电阻需满足4.1.3.1动力电机绕组对机壳的工频耐电压应满足表（1）中的1234.1.3.2绕组温度传感器布置于定子绕组的电4.1.3.3动力电机应进行绕组相与相之间的局部5工作电压范围内动力电机应能输出额定、峰值功率扭矩和最高4.2.2.1根据下列因素确定电机功率扭矩额4.2.2.2动力电机的功率扭矩额定值应包含额定短时功率、持续时间和额定最4.2.2.3动力电机功率扭矩额定值应不低于产品4.3.1.2动力电机设计应考虑刚度和模态，整机刚度和模态不低于产品技术文件的要求，电机转子一阶4.3.2.1动力电机系统应能承受不低64.3.2.3动力电机需要考虑在正常工作状态下，转子及零件因温度升高导致材料强度下降对于爆裂裕度动力电机在超出工作最高扭矩条件下应有一定的超扭余量，动力电机在超扭条件下工作不会导致4.3.4.2动力电机在超出温度限制的一定温度范围应能持续运转不失效，转子4.3.4.3如温度传感器不是设置在动力电机正常工作温度最高点位置，则必须通过试验、有效的分析或两者结合的方法来确定动力电机的检测温度与实际最高温度之间的对4.3.5.1动力电机的设计与构造必须在飞行汽车预期工作条件下提供必要的冷却，冷却系统的性能应满4.3.5.2必须通过试验、有效的分析或两者结合的方法确定冷却系统中承受气体或液体压力载荷的所有72）符合经批准的规范（如工业或军用规范），保证这些4.4.2.1动力电机的制造方法和工艺在合理使用下应能保4.4.2.2动力电机的工艺方案应考虑耐久性能和一致性4.5.1.1动力电机的设计所使用的材料应为阻燃材料，在正常运行及失效条件下使着火和火焰蔓延的可4.5.1.2动力电机的设计和构造应当将可能导致结构失效或危害性后果的内部火情发生的可能性减至最4.5.1.3动力电机系统高压电缆、铜排等应尽可能包裹绝缘保护层，防止电弧引发的火情。且所用任何导线和电缆的绝缘材料应为阻燃的，在进行试验时机在不同工况下的极限能力，验证设计特性和预期用途，根据循4.6.1.2动力电机为表明电动发动机的设计和构造可保证在翻修周期或零部件更换间隔期间将系统的任84.6.1.3动力电机应设计为与螺旋桨一起进行耐久试验，以模拟实际功率、扭矩和振动等的负载和散热4.6.2.2如不能以无损的方式对动力电机所有部件进行拆卸，则必须根据耐久试验确定这些部件和润滑4.7.1.2在飞行汽车定义的最高环境工作温度下，额定短时功率和峰值功率的持续时间应满足产品技术4.7.1.3高温工作试验后，动力电机耐久试验后零件应无损坏，紧固件无松脱现象，复测绝缘电阻满足度—高度采用适当的标准，若无特殊定义，动力电机应能-15℃的温度下在额定电压、持续扭矩94.7.3.1应根据动力电机在飞行汽车上的安装位置，参照RTCA/DO14.7.3.2试验完后动力电机应符合产品技术性能标准的要求。4.7.4.1轻微雨水的摄入不得导致异常运行，工作期间电机动力不中断，失效4.7.4.2动力电机的具体防水要求需根据飞行器专用条件进行定义，可4.7.5.1动力电机应进行振动试验，试验条件可引用RTCA/DO4.7.5.2若无特殊要求，试验过程中电控高压上电并控制电机运行，电机运行转速由主机厂和动力电机制造厂沟通决定，试验过程中动力电机和电机控制器之间应无信号传输中断等异常现4.7.6.1动力电机应进行工作冲击试验，试验条件可引用RTCA/DO14.7.6.2试验过