汽车工程汽车制造公司汽车研发实习报告

汽车工程汽车制造公司汽车研发实习报告一、摘要2023年7月10日至2023年9月5日，我在一家汽车制造公司的研发部门担任实习工程师。核心工作成果包括参与某车型底盘系统NVH性能优化，通过调整悬挂阻尼系数，使整车振动频率降低12%，满足ISO3622014标准限值。运用MATLAB/Simulink搭建了5自由度整车模型，仿真分析验证了优化方案的有效性，误差控制在±3%以内。应用了CFD仿真技术优化进气道设计，进气效率提升8%。提炼了基于多目标优化的参数化设计方法，该方法可推广至同类车型开发中，缩短研发周期约15%。二、实习内容及过程实习目的主要是把学校学的汽车动力学知识跟实际项目结合起来，了解一下研发部门是咋运作的。实习单位是业内挺有名的汽车制造公司，主要搞中高端车型的研发和生产，研发部门分好几个小组，我去了底盘研发那边。实习内容刚开始主要是熟悉部门的项目流程，每周跟导师开短会，了解当前几个正在进行的项目。重点是参与了某款新车的悬挂系统NVH优化项目。具体过程是，根据项目需求，我负责分析悬挂在不同频率下的振动响应。用MATLAB/Simulink建立了5自由度的整车模型，输入了从台架测试得来的路面激励数据。发现原方案在60到80kmh速度区间共振偏大，超标了ISO3622014的噪声限值。导师让我尝试调整麦弗逊悬挂的阻尼系数。我试了三次参数组合，每次都重新仿真，对比频率响应曲线和模态分析结果。最后选中的方案把主要振动频率往高频区移了1.2Hz，整车台架测试显示振动频率满足设计要求，最大偏差只有2.8%。还参与了进气道CFD仿真优化，用ANSYSFluent分析了进气涡流情况。通过修改进气道侧面的导流板角度，进气湍流强度降低了18%，实际台架验证时发动机响应更平顺了。过程里遇到的最大困难是刚开始对项目背景不熟，有时候导师说的专业术语反应不过来。后来我就主动找之前参与过这个项目的师兄要资料，他给了我几份技术文档，还帮我整理了常用的分析流程图。现在感觉看懂技术规范和会议纪要快多了。实习成果主要是完成了那项悬挂优化，还有进气道CFD分析报告。收获是学会了整车多体动力学建模和NVH分析方法，还有CFD仿真从网格划分到后处理的全流程。感觉学校教的传递矩阵法和有限元法在实际应用中要考虑更多边界条件。职业规划上更清楚自己想往哪个方向发展了，以后要继续加强数值模拟和实验测试方面的能力。实习单位管理上感觉还可以，但培训机制有点欠缺，新来的实习生主要是靠导师带，要是能有更系统的入职培训就好了。建议可以搞个新人技术分享会，让各个小组的骨干分享一下自己的项目经验。岗位匹配度方面，我参与的底盘项目跟我的专业方向挺契合，要是能接触到更多整车集成项目就更好了。三、总结与体会这八周实习，感觉像是从理论世界猛地闯进了工程实际的浪涛里，冲击挺大，但也收获满满。7月10号刚去的时候，面对实际项目需求，真心觉得自己学的知识太零散了，不知道怎么下手。后来跟着导师做那款车的悬挂NVH优化，从建立5自由度模型到调整阻尼系数，每一步都得反复算、反复比。最终那个12%的振动频率降低幅度，还有±3%的仿真误差控制，虽然数字不大，但对我这新人来说，是实打实把学校学的多体动力学和MATLAB仿真用在了刀刃上。这种把图纸和公式变成实际改进成果的感觉，挺提神的。实习最大的体会是，做研发真不是光会软件就行，沟通协调、理解需求同样关键。有时候为了一个参数的取舍，得跟电气、车身组的同事来回确认，这让我明白整车研发是个系统工程。8月15号那次跟导师讨论，因为我对控制策略理解不深，差点把优化方向搞反，幸好导师及时指正，那让我意识到自己知识体系的短板，也明白了持续学习的重要性。现在看学校那些课程，觉得哪些该深挖哪些该拓展，心里有谱多了。对职业规划的影响挺直接的。以前觉得汽车工程师就是画图、跑仿真，现在看来，尤其是研发岗位，需要很强的系统性思维和解决实际问题的能力。这段经历让我更确定想往底盘或NVH方向发展，后续打算补一补控制理论和试验力学方面的知识，考虑考个相关的专业证书，比如FEA认证，感觉这些都能给简历加分。看着项目文档里那些密密麻麻的测试数据，再想想行业里说的电动化、智能化趋势，觉得汽车工程这行变化太快了。这次接触到的混合动力车型开发，就大量用到模型预测控制算法，这让我意识到学校教的经典控制理论得跟上时代。以后要是能有机会接触更多新项目，比如智能驾驶辅助系统开发，肯定能学到更多前沿东西。总感觉，学校教的是基础骨架，而实习给的才是血肉，缺一不可。从学生到准职场人的心态转变也挺明显，开始觉得肩上有点责任了，遇到难题不再想躲，反而觉得是成长的机会。这段经历，绝对是我未来求职的加分项，也是我持续深耕汽车工程的动力。致谢1.在此，感谢公司提