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sei要想知道特斯拉semi电驱桥对我们有没有借鉴意义运输车、厢式车等），此类型的车辆都在铺装路），），）；缺点：由于直接借用传统后桥和纵置传动轴成本：目前360kW电机+4AMT变速箱+控制器的价格已经不桥，速比6，变速箱输出16666Nm，假会避免AMT变速箱换挡的动力中断，有利于重载爬坡2.3电驱桥（单电机固定速比）德纳在轻型货车上应用没有问题，但是在中重型载货扭矩：假设车桥输出20,000Nm（这大概是8-1），转速：假设车轮转速500rpm，速比10，电机峰值转速5000r2.4电驱桥（单电机两挡）最大扭矩：电机550Nm×一挡速比49.14=如上所计算，用一个10,000rpm/550Nm的高速小扭矩现想要的车速和车轮扭矩。这个电驱桥的问题2.5电驱桥（单电机四挡）此电驱桥不但存在换挡动力中断问题，还存2.6电驱桥（双电机两挡）双电机+2AMT变速箱的车桥。奔驰双电机两挡电驱桥优势：①无换挡冲击；②无动力变速箱采用行星轮这个不是很理解，大家都在尽力避开行星排。a.双电机两挡电驱桥（公路版）驱动电机：A270kW/600Nm/12驱动电机：A270kW/600Nm/120应用场景：非公路/矿用/大件运输等2.7电驱桥（双电机四挡）2.8轮边电机桥）；2.9轮毂电机车轮内装电机技术目前在重卡上还看不到市场应用前景，主要问题另外，要实现电机小型化，必然增加减速装置，但是由于空间体积的限制，采取行星排方案几乎是唯一的选择，但目前国内高速行星这也是前面说的为什么轮边电机会更早产业化的原因，因为轮边驱动电机首先连接的是平行轴减速器，简单、可靠、适应电机的高转燃油重卡后桥的轮边行星排因其最高转速只有2000rpm点难度也没有，单侧输出20,000Nm的行星排造价不超过另外，如果不是客车，卡车轮边行星排也没必特斯拉跳票5年后终于发布了这款纯电重卡，给重卡电驱动行了不小的波澜。本文将专注于semi电桥的讨论。如果说已经此的统治地位吗？semi重卡电驱桥适应我们的需求吗？在2022年12月2日的活动上，马斯克说semi的驱动系统沿技术和已经批量生产的元件，并特别提到，特斯拉交付300万辆的规模来看，上述统计数据是可信的。首先，特斯拉semi的驱动系统是由包括3台电机在内组成的2根电驱桥所构力系统。结合前面讲的semi的动力是任何卡功率的3倍，至少面对中国重卡没有3倍，比如潍柴两根电驱桥组成的驱动系统，其中双电机电驱桥是分布个电机负责驱动一侧车轮；另一根是单电机电驱桥。而且双电机电此处还是有疑问的，只靠纯机械装置不可能扭矩断开和接合，那么此处是怎样的工作原），），猜想：单电机电驱桥速比10，最高车速对应的车轮转速最高车速巡航时电机转速6000rpm，正好在特斯拉电机18），这个扭矩已经达到469后桥的扭矩了，对公路标载起车型配

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