航海技术航运公司航海工程师助理实习报告

航海技术航运公司航海工程师助理实习报告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月31日，我在某航运公司担任航海工程师助理，参与3艘万吨级散货船的航线规划与航行监控工作。通过运用ENC电子海图系统完成航线优化，将单次航行平均油耗降低12%，累计节省燃油约5.8吨。协助编制72份航行计划报告，其中包含15个复杂浅水区避碰方案，确保船只无事故航行。熟练应用ARPA雷达监控软件处理112次船舶避让操作，将避碰响应时间缩短至平均18秒。提炼出基于经纬度动态校准的航线风险预警模型，应用于5个典型航段验证后，航行延误率下降23%。掌握NauticInsite系统数据接口操作，完成8组船体姿态实时监测数据整理，为机舱振动分析提供基准参数。

二、实习内容及过程

2023年7月1日到8月31日，我在一家航运公司做助理工程师。单位不大，但船队规模不小，经常跑远洋和沿海航线，有几十艘船，类型从油轮到散货都有。我主要是跟着师傅学，帮忙做航线规划和日常航行监控。

第13周，我熟悉公司用的系统，主要是NauticInsite和ENC电子海图。师傅让我看历史航行记录，分析过境的航线设计。我发现有次从东南亚到欧洲的散货船航线，因为没考虑好印度洋的季风期，导致平均航速慢了0.5节，我建议调整经纬度，绕开主风区，后来验证确实快了2天到港。这让我明白航线优化不是随便调的，得结合气象和船舶数据。

第46周，我开始独立处理航线申请。有艘2万吨的散货船要经过马六甲海峡，水深复杂，我用了公司发的《新加坡到苏门答腊海峡航行指南》，逐点核对水深和航速限制，还用ARPA模拟避让，最后生成的72份航行计划里，给机舱写了15个浅水区避碰注意事项。船开出去后没出事，师傅夸我考虑周全。

第78周，遇上挑战了。有次监控一艘油轮，它在波斯湾某港口附近突然收到临时禁航通知，我完全懵，不知道该让机舱怎么操作。幸好师傅在，教我用VHF联系港口引航员，同时调出最新的MARPOL附则VI要求，然后快速更新了航行指令，避免船上人手忙脚乱。这次我学到应急响应必须先搞清楚禁航原因和适用规则。后来整理这些事，我发现单位给新人的培训太少了，很多手册只是发下来，没人带怎么看。

我最大的收获是学会了怎么用经纬度动态校准航线风险点。之前在学校做模拟，数据都是假的，现在处理真实船位的实时数据，才懂什么叫“经度差和纬度偏差”。不过，有时候系统数据更新不及时，比如有个次日天气预报，我用了过时的版本，差点给船推荐了危险航路，幸好师傅发现得早。这让我觉得，实习单位的管理流程得优化，比如培训新人的时候，得多讲讲实际操作中的常见坑。改进的话，建议给助理岗位配个专用导师轮岗，带个学期，而不是只发几份资料就放手。这段经历让我更确定要干这行了，但清楚自己还差得远，得继续学雷达定位和船舶稳性计算这些硬核技术。

三、总结与体会

这8周，从7月1日到8月31日，感觉自己像换了个人。在实习单位的日子，把学校学的那些理论真正用上了，感觉就像给理论装上了脚，能走了。每天盯着雷达屏幕，看船舶动态，处理航线，那感觉跟在学校画图完全不一样，真实得很。

实习最大的价值就是让我把“学知识”和“干实事”连起来了。比如，之前学过ENC电子海图怎么用，但真要规划一条能省油还安全的航线，还得结合气象预报、船舶吃水、甚至是最近几天的港口吞吐量数据。我参与优化的那条去欧洲的散货船航线，通过调整避开了好几个大风区，最后算下来整个航程省了5.8吨油，虽然不多，但这就是实实在在的成果。这让我觉得，上学不能只图会了理论，得想着怎么用。

这次经历也让我更清楚自己以后想干嘛了。我发现自己挺喜欢琢磨这些航海安全的细节，比如怎么用经纬度动态校准来规避风险，怎么通过数据分析让航行更高效。这8周让我抗压能力强了不少，以前遇到问题爱慌，现在能静下心来查资料、找师傅请教，最后把问题解决了，那种成就感挺强的。

未来的路，我得把实习里发现的短板补上。比如，这次觉得VHF通信处理和MARPOL附则VI的实际应用挺重要的，我打算下学期就报个高级船员适任证书的培训，把STCW的要求系统学一遍。另外，实习里看到的数据分析能力也很关键，打算下个月去补点R语言的基础课，以后能更好地处理那些船舶动态数据。行业好像越来越依赖数字化了，以后船队管理、航线优化肯定离不开这些技术，我得赶紧跟上。总的来说，这段实习没白费，让我明白了自己真正想走的路，也看到了自己要努力的方向。

四、致谢

在这8周，从7月1日到8月31日的实习期间，我得到了很多帮助。

感谢那家航运公司给我这个机会，让我接触真实的航海工作。

特别感谢我的导师，他耐心指导我使用ENC电子海图和ARPA系统，帮我