第十一章阶段提升课

阶段提升课思维导图热点情境研究6以路、桥为例析援建的大型工程中国对外援建路、桥等大型工程,旨在深化国际合作,精准对接受援国需求,助力其基础设施建设。我国政府以需求为导向,提供财政与技术支持,确保高质量项目落地;通过政府和社会资本合作等多元融资,增强项目可持续性。在实施中,重视技术转移与人才培养,分享经验,提升受援国自主能力。同时,严控质量、进度与环保,确保成果惠及民生、促进发展。中国还鼓励创新合作,与多边机构合作,共建全球基础设施网络,推动可持续发展。这将改善受援国交通,促进经济繁荣,深化中外友谊与合作,共创美好未来。从近几年高考试题来看,以援助道路、桥梁为切入点考查交通区位、交通线布局、交通对区域发展的影响等成为命题的热点情境。热点情境一援建一条路造福一方人热点情境载入金榜名师点睛1.背景:我国在援建国外道路方面一贯秉承政策上互利共赢,深化双边关系;经济上,开拓海外市场,促进双方贸易增长,改善受援国交通,提升物流效率;文化上,促进中外交流,增进友谊。项目追求高质量、高效率,改善受援国的交通,促进了经济流通,极大提升居民出行环境,推动城市化与社会发展,深化中外友好关系,带来显著经济与社会效益。【理论剖析】我国援建外国道路蕴含地理联通理论,强调通过道路建设促进区域互联互通,优化地理空间布局,加强经济联系与合作。同时,注重生态保护,实现发展与环保的和谐。此举不仅助力受援国发展,也深化了国际合作,共促全球繁荣。2.主要线路:(1)刚果(布)国家1号公路:全长536千米,是刚果(布)等级最高、通行体验最好的公路,被誉为刚果(布)的“梦想之路”。(2)阿尔及利亚南北高速公路:全长53千米,从地中海直达非洲腹地、贯穿阿尔及利亚南北,打造了一条关系非洲南北发展的“阿尔及利亚南北经济走廊”。(3)蒙内铁路:连接肯尼亚城市蒙巴萨与内罗毕的一条主干线,全长480千米。由于铁路要路过草原、湿地、河流、沟渠等复杂环境,共设置了14个大型野生动物通道,79座方便动物通过的桥梁。(4)亚吉铁路:连接埃塞俄比亚和吉布提的以货运为主的铁路,被誉为“新时期的坦赞铁路”,全长752.7千米。(5)雅万高速铁路:是一条连接印度尼西亚雅加达和万隆的高速铁路,是东南亚首条高速铁路,是中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的“第一单”。此外,中国还援建了亚的斯亚贝巴-阿达玛高速公路、阿尔及利亚东西高速公路、喀喇昆仑公路、阿尼哥公路、阿克拉至库马西公路、坦赞铁路、几内亚达圣铁路、中老铁路、中吉乌铁路、玛雅铁路、两洋铁路等项目。【链接教材】❶地理位置与区域特征:援建线路的起止点、所经国家和地区的地理位置特点、沿线地区地形、气候、水文等自然地理特征。❷交通网络布局与区域发展:援建线路在区域交通网络中的位置和作用,线路布局对沿线地区的资源开发和经济发展的影响。❸国际合作与外交关系:援建公路、铁路线在国际合作中的意义,认识国际政治经济背景下的交通援建项目,培养学生的国际视野。❹环境保护与可持续发展:交通建设如何与可持续发展相结合,促进经济、社会、环境的协调发展。❺工程技术挑战与解决方案:援建过程中遇到复杂地形、气候等难题时采用的创新技术和解决方案。❻经济效益与社会影响:援建项目对沿线地区运输效率、物流成本的影响。同时,对改善居民生活条件、促进文化交流发挥积极作用。【案例探究】雅万高速铁路是一条连接印度尼西亚雅加达和万隆的高速铁路,是东南亚首条高速铁路,是“一带一路”倡议的标志性工程和印度尼西亚国家战略项目,也是中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的“第一单”。雅万高铁全长142.3千米,最高运营时速350千米。依托复兴号中国标准动车组先进成熟的技术,我国修建时主动适应印度尼西亚当地运行环境和线路条件,融合印度尼西亚本土文化,使雅万高速铁路形成了技术先进、安全智能、环境适应力强、本土特色鲜明等特点。下图为雅万铁路及周边区域图。任务1简述我国在援建雅万高铁过程中所具有的优势条件。提示:铁路建设技术先进;管理经验丰富;资金支持力度大;“一带一路”倡议的扶持。任务2从生态环境保护的角度分析雅万高铁建设应考虑的问题。提示:尽量保持天然水域原貌;避免水土流失;避开生态保护核心区;预留动物迁徙通道;减少噪声对野生动物的影响等。任务3说明雅万高铁对沿线经济发展的影响。提示:提升客流和物流的流通效率;带动沿线相关产业的发展;促进区域间的交流与合作;加快当地经济的发展速度。【命题预测】非洲矿产资源丰富,但大多数国家工业生产技术落后,经济以农业为主。落后的交通基础设施一直是制约其经济发展的重要因素之一。据统计,近年来在非洲国家采用中国标准、中国技术,由中非合作共建和改造的铁路已超过10000千米,并且在铁路建设和投入运营过程中招募和培训了大量当地员工。下图示意我国在非洲援建的铁路布局。据此完成1~3题。1.推测非洲铁路建设的主要目的是()A.输出农矿产品 B.提高城镇化率C.助力乡村振兴 D.完善交通网络2.这些铁路采用中国标准和中国技术建设,可以()①扩大港口腹地 ②降低技术风险③提高筑路成本 ④深化中非合作A.①② B.③④ C.①③ D.②④3.中国援建铁路建设过程中对沿线的主要影响是()A.方便人口流动 B.优化产业布局C.提高城市等级 D.促进经济发展【解析】1选A,2选D,3选D。第1题,读图可知,中国援建的铁路几乎都是以港口为起点,深入内陆。根据材料可知,非洲矿产资源丰富,但工业生产技术落后,经济以农业为主,说明经济依赖农矿产品的出口。据此可以判断非洲铁路建设的主要目的是输出农矿产品,而不是为了提高城镇化率、助力乡村振兴、完善交通网络。第2题,铁路建设采用何种技术和标准并不影响港口腹地范围,①错误;中国铁路建设的技术已经十分成熟,采用中国标准和技术,可降低铁路建设过程中的技术风险,减少建材等方面的损耗,降低筑路成本,深化中非合作,③错误,②④正确。第3题,在援建铁路的建设过程中,沿线经济会得到发展,D正确;铁路尚未修建完成,对沿线人员流动和产业布局的影响有限,A、B错误;在建设过程中对沿线城市的等级没有影响,C错误。热点情境二搭建一座桥畅通一条路热点情境载入金榜名师点睛1.背景:随着“一带一路”倡议的深入实施,中国积极参与全球基础设施建设,尤其是桥梁建设,成为国际合作的亮点。中国凭借在桥梁建造领域的卓越技术和丰富经验,为众多国家援建了具有战略意义的桥梁项目,促进了区域互联互通,成为“一带一路”倡议的生动实践。通过援建外国大桥,中国不仅展示了自身在基础设施建设领域的强大实力,也为世界各国共同发展贡献了中国智慧和中国方案。【理论剖析】首先,桥梁的选址需充分考量地形地貌与地质结构,确保桥梁基础稳固。其次,桥梁设计需紧密结合当地气候条件,如抗风、抗腐蚀等因素的考量,以确保桥梁在极端天气下仍能安全运营。最后,桥梁的规划与建设还需融入区域经济地理考量,通过优化交通布局,促进区域间的经济联系与协同发展。2.主要大桥:(1)马尔代夫的中马友谊大桥:连接马尔代夫首都马累、机场岛和胡鲁马累岛,采用中国技术、中国标准,仅用33个月建成通车,通行量已达上亿人次。2018年8月30日正式开通。(2)孟加拉国的帕德玛大桥:2022年6月25日正式通车,全长9.8千米、含40个水中墩,被当地人称为“梦想之桥”。(3)马普托·卡腾贝大桥:是莫桑比克南部的跨海通道,是中国与莫桑比克两国基础设施合作领域代表性的项目之一,2018年11月10日通车运营。(4)佩列沙茨大桥:位于克罗地亚,跨越亚得里亚海小斯通湾,是中国企业首次中标欧盟基金项目,也是中企承建的由欧盟基金出资的克罗地亚单体最大项目,2022年7月26日正式通车。此外,还有挪威哈罗格兰德大桥、坦桑尼亚的基甘博尼大桥、塞尔维亚的泽蒙-博尔察大桥等多个国外桥梁项目。【链接教材】❶区域地理与交通建设:大桥项目多位于发展中国家,体现了不同区域地理环境的复杂性和多样性;桥梁建设能够改善区域交通条件、促进经济发展。❷自然条件与工程挑战:大桥建设需考虑当地的气候、水文、地质等自然条件,中马友谊大桥的建设需克服珊瑚礁地质的难题,这要求建设者具备深厚的地理知识和技术实力。❸区域经济联系与发展:大桥作为重要的基础设施,能够缩短区域间的时空距离,促进人流、物流、信息流的便捷流通,从而加强区域经济联系,推动沿线地区的经济发展。❹人地关系与可持续发展:大桥建设需注重环境保护和生态平衡,遵循人地协调发展;通过科学规划和合理施工,减少对当地生态环境的破坏,实现经济效益与生态效益的双赢。【案例探究】孟加拉国河网密布,帕德玛河是主要河流之一。帕德玛河河面宽阔,河水湍急,自西向东将孟加拉国中西部地区分为南北两部分,居民往返两岸必须依赖轮渡。距离孟加拉国首都达卡西南约50千米处,由中企承建的帕德玛大桥横跨帕德玛河之上,全长9.8千米,上层为双向四车道公路,下层是单线铁路。该大桥的建成通车,结束了该国南部21个区和首都之间摆渡往来的历史。下图示意帕德玛大桥位置。任务1从孟加拉国自然环境角度,分析帕德玛大桥施工的艰难性。提示:地处恒河三角洲平原,地势低洼,河宽水浅,土质疏松,易发生沉降;为季风气候,降水集中,汛期河流水位高,且大河下游河道不稳定;水下地质条件复杂,修建大桥难度大。任务2说明中企承建孟加拉国帕德玛大桥具有的优势。提示:中国在桥梁制造方面技术水平先进;中国经济较发达,资金力量较雄厚能给项目建设提供资金保障。【命题预测】中国援建马尔代夫的中马友谊大桥于2018年8月30日正式开通。下图为马尔代夫局部地区示意图,图中马累岛为主要居住岛,面积不足1.8平方千米,居住人口20多万。新建的中马友谊大桥连接起了马累岛、机场岛和胡鲁马累岛。据此完成1、2题。1.中马友谊大桥修建之前,马尔代夫岛屿之间几乎没有大桥连接的主要原因是()A.经济水平落后 B.国土面积狭小C.居民出行需求小 D.科技水平较低2.中马友谊大桥选择图示位置主要考虑的是()A.对航空、海运运输方式的影响B.马累岛和机场岛之间的距离C.到达胡鲁马累岛的时间和距离D.修建大桥的地质和海域条件【解析】1选A,2选D。第1题,马尔代夫岛屿众多,且岛屿面积较小,为发展中国家,经济发展水平相对落后,因此马尔代夫岛屿之间几乎没有大桥连接,A正确。国土面积与大桥的修建关系不大,B错误;马尔代夫的航运及旅游业较发达,居民出行需求较高,C错误;科技水平会影响大桥的修建,但并不是该国岛屿之间几乎没有大桥连接的主要原因,D错误。第2题,大桥选址首先要考虑大桥的安全和使用寿命、技术要求、建设成本,中马友谊大桥选址主要考虑的是大桥经过地区的地质和海域条件,D正确。通过大桥的设计高度来考虑对航空、海运运输方式的影响,但不是选址主要考虑的条件,A错误。图中显示,中马友谊大桥选择的位置不是马累岛和机场岛之间的最短距离,B错误。中马友谊大桥选择的位置不是岛屿之间的最短距离,所以从另外两岛屿到胡鲁马累岛的时间没有缩短,距离没有变短,C错误。(2024·临沂模拟)杜布罗夫尼克被称为“亚得里亚海滨明珠”,是欧洲重要旅游城市。由于历史和地理原因,与克罗地亚本土被波黑隔开,当地居民往返两地要穿越其他国家。2022年7月26日,由中企承建的佩列沙茨大桥正式通车,结束了该国领土长期隔离状态。大桥跨越亚得里亚小斯通湾,总长2440m,桥面两侧设有C字形挡风板,桥体共14个墩台,其中10个墩台布置在平均深度为27m的海中,7~8号桥墩主跨设置尺寸为200m×55m。下图示意佩列沙茨大桥位置。据此完成3~5题。3.在该海区建设佩列沙茨大桥难度大的原因是()A.气候干旱,光照强烈B.盐度高于其他海域,腐蚀性强C.地壳活跃,地震多发D.海水深度较浅,潮流能量聚集4.小斯通湾冬季风力较同纬度更强劲的主要原因是()A.下垫面摩擦力小 B.狭管效应显著C.海陆热力差异大 D.南北温差较大5.7~8号桥墩主跨设置尺寸为200m×55m,主要目的是()A.减轻潮流冲击 B.利于生物通行C.降低施工成本 D.避免干扰通航【解析】3选C,4选B,5选D。第3题,读图可知,该地位于地中海-喜马拉雅地震带,地震频发,施工难度大,C正确;冬季受西风带影响,降水较多,A错误;该