第十一章第55课时区域发展对交通运输布局的影响(重难课时)

第十一章交通运输布局与区域发展第55课时区域发展对交通运输布局的影响(重难课时)课标解读概念地图课程标准:结合实例,说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。任务驱动:1.京沪高速铁路沿线的高铁站布局有什么特点?2.高铁站基本上都设立在城区的边缘,为什么?提能点一交通运输布局【基础精梳】1.影响交通运输布局的因素:自然因素地质、地貌、气候、水文等人文因素经济、社会发展的需要,现有的经济水平和技术、装备等条件2.交通运输布局的原则:连一连将下列物品选择出合理的运输方式并进行连线。提示:(2023·江苏选择考)目前,江苏省13个设区市实现了高铁(各类型动车组)市市相通。下图为“江苏省高铁线路分布示意图”。据此完成(1)~(3)题。(1)江苏省高铁选线途经哪些城市,常有多种优选方案,其原因最可能是()A.替代交通方式多样B.城市等级体系完善C.人口流动方向多变D.城市发展比较均衡(2)徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致,主要考虑的是()A.已有城市分布格局的影响B.能够避开大型湖泊的影响C.京杭运河对铁路工程影响D.利于铁路与京杭运河联运(3)未来构建覆盖更广的江苏全域高铁网,其主要目的是()A.降低物流运输成本B.优化城市空间结构C.加快乡村城镇化进程D.促进区域发展一体化【思维路径】第(1)题,思路分析如下:第(2)题,思路分析如下:第(3)题,思路分析如下:【尝试作答】(1)D,(2)A,(3)D。

【重难精讲】1.主要交通运输方式的优缺点:运输方式优点缺点铁路运量大、速度快、运费较低、连续性好造价高、消费金属材料多、短途运输成本高公路机动灵活、周转快、适应性强运量小、耗能多、成本高、运费较贵水路运量大、投资少、运费低速度慢、灵活性和连续性差航空速度快、效率高运量小、能耗大、运费高、设备投资大管道运量大、损耗小、安全性能高、连续性强、管理方便设备投资大、灵活性差2.从不同的空间视角,把握交通运输线的区位分析思路:(1)宏观决策。社会经济(运输需求)资源开发与调配、促进区域间的经济联系、促进地区经济发展、合理布局交通网、民族团结和国防安全等自然因素(地形、地质、气候、水文等)趋利避害、减少工程量(如尽量选择平原或河谷地形,避开陡坡、断层、沼泽等不利地形)科技克服不利自然条件的制约(2)微观选线。成本低山区线路起伏要小,尽量沿等高线修建,尽量减少隧道修建量;平原道路要直,桥梁少安全性高山区线路避开陡坡、陡崖、地质条件不稳定区;平原避开沼泽区经济效益大地方性公路尽量多经过居民点;国道与高速公路以直达为主生态破坏小平原少占好地,避开农田水利设施;山区注意植被保护;避开生态保护区与生态脆弱区3.交通运输需求与交通线路布局:交通线路密度交通运输需求量越大,交通线路密度越大交通线路走向交通线路应连接更多的城市,在两个城市之间一般为直达运输交通线路数量连接两个重要城市的地区,交通运输需求量巨大,会形成多条平行交通线路交通线路等级交通运输需求量大的地区,交通线路等级高,质量高【考向精练】(2025·河南适应性演练)福马铁路是连接福州站和马尾港站的货运铁路,全长约24km,目前年货运量不足百万吨,运能富余。福州市政府计划改造福马铁路,开行市域列车,沿线增设上洋、儒江等站点,服务市民出行。下图示意福马铁路市域列车规划站点。完成1、2题。1.利用福马铁路开行市域列车的主要优势是()A.既有铁路改造成本低 B.既有站点货运量大C.既有铁路运营效益好 D.既有站点布局合理2.福马铁路沿线增设站点有利于()①缓解交通压力 ②提升城市等级③丰富出行方式 ④提高运行速度A.①③ B.①④ C.②③ D.②④【解析】1选A,2选A。第1题,福马铁路原是货运铁路,但年货运量不足百万吨,说明既有站点货运量小,B错误;福马铁路目前年货运量不足百万吨,运能富余,说明该铁路运营效果较差,运营效益并不好,C错误;如果沿途既有站点布局合理,新市域列车就不会增设上洋、儒江等站点,这说明既有站点相对于客运布局不算合理,D错误;市域列车以原有的福马铁路为基础,利用原有铁路的基础设施,相关改造成本较低,A正确。第2题,增设站点有利于增设站点的人们出行,缓解其他交通线路的交通运输压力,①正确;城市等级的提升不能依靠新增站点来实现,②错误;增设站点使增设站点的人们能选择铁路运输出行,丰富了人们出行方式,③正确;增设站点,则在新站点需要停车一段时间,不利于提高铁路运行速度,④错误。提能点二交通运输需求、资金与交通运输布局【基础精梳】1.交通运输需求与交通运输布局:(1)交通运输需求变化,促使交通运输布局变化。(2)区域内交通运输需求的差异,促使交通运输布局不同。①城市的交通运输需求大,成为区域交通运输网的节点。②交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异,促使综合性交通运输枢纽应运而生。(3)区域交通运输需求增长的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点。2.资金与交通运输布局:(1)区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量。(2)区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度。区域经济水平提高,有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高,使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。【典例精析】(2023·湖南选择考)港口地域组合是指一定地域范围内的诸多港口长期相互作用,形成具有某种分布格局、结构形式和功能类型的组合。下图示意海岛港口地域组合演变的不同阶段。据此完成(1)(2)题。(1)海岛港口地域组合演变阶段的顺序是()A.④①③② B.②④③①C.②④①③ D.④②③①(2)图中④示意的阶段,岛域内港口()A.功能尚未出现分化 B.腹地界线较清晰C.分布格局趋向集中 D.演化出不同等级【思维路径】第(1)题,思路分析如下:第(2)题,思路分析如下:【尝试作答】(1)B,(2)D。

【重难精讲】1.交通运输需求与交通站点布局:交通站点密度交通运输需求量越大,交通线路沿线交通站点越多交通站点规模大城市交通运输需求量大,交通站点规模大;人口流动量大的地区,交通运输需求量大,交通站点规模大综合性交通枢纽为了衔接不同交通运输方式,方便旅客换乘和客货集散,在交通流量大、多种交通运输方式结合部会形成综合性交通枢纽交通站点位置与城市或人口集中区保持适当的距离2.交通运输点的区位因素——港口:(1)自然条件:水域条件要利于航行、停泊;筑港条件影响港口的规划建设;平原地形利于港口平面布置,但航道容易淤积。(2)社会经济条件:腹地条件和城市依托影响较大,腹地范围越广、经济越发达,对港口建设越有利,另外还需完善的配套设施和高效率运作服务。(3)选址要求:河港要求河宽水深,位于或靠近城市、陆路交通便利的地方;海港要求有背风、避浪、水深的海湾,与其他交通干道系统相连。3.车站、航空港的区位因素和区位选择:站点车站航空港自然因素受自然因素影响较小,但要求地形平坦开阔,位置适宜受地形、气候、地质、水文等因素影响较大社会、经济、技术因素数量、密度、规模受经济发展水平制约人口稠密、经济发达,人流、物流频繁的地区最为有利区位选择城市交通干线两侧,与市内外干道系统和其他对外交通有方便、直接联系的地点地形平坦开阔,坡度适当;云、雾和暴雨较少;风速较小;地势较高,地质条件好;距城市较远但交通便利的地方【考向精练】考向1交通运输站点的布局陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于100千米)、远海陆港(一般500千米以上)等。据此完成1~3题。1.建设陆港使海港()①扩大承载规模 ②缓解用地紧张③增加用地成本 ④提高设备水平A.①② B.①③ C.②④ D.③④2.与近海陆港相比,远海陆港更能使海港()A.缓解交通拥堵 B.提高通关效率C.拓展腹地范围 D.减少环境污染3.以下产业中,更宜依托远海陆港发展的是()A.服务外包产业 B.高科技产业C.资源加工产业 D.前瞻性产业【解析】1选A,2选C,3选C。第1题,由材料“代表海港行使报关、报检等功能”可知,陆港的建设提升了海港的服务能力,影响范围更大,扩大了承载规模,①正确;由材料“在海港以外地区建设的”可知,陆港的建设可以缓解海港的用地紧张,降低用地成本,②正确,③错误;陆港的建设与设备水平无关,④错误。第2题,根据材料可知,与近海陆港相比,远海陆港与海港的距离更远,因此扩大了海港的服务区域,即海港的腹地范围;近海陆港和远海陆港都能缓解海港的交通运输压力,提高通关效率;环境污染与陆港远近无关。第3题,远海陆港距离海港远,资源加工产业对时间要求不严格,更宜依托远海陆港发展。服务外包、高科技、前瞻性产业时效性强,需要更快速便捷的交通。考向2航空港建设的区位条件位于东莞港的“东莞-香港国际机场物流园”(又称空港中心)是全球首个直达机场的跨关境海空联运项目。该项目首创跨境安检前置,内地出口货物可在空港中心完成通关、安检和打板等全部登机手续,经专用船舶海运抵达香港机场码头,直接装上飞机发往全球。下图示意传统运作模式与空港中心运作模式。完成4、5题。4.东莞与香港合作成立空港中心,主要是因为东莞()A.资金雄厚 B.客流量较大C.技术先进 D.制造业发达5.与传统模式相比,空港中心的运作模式有利于()①降低货运成本 ②提高产品质量③提升物流时效 ④保障航空安全A.①② B.①③ C.②④ D.③④【解析】4选D,5选B。第4题,由材料可知,内地出口货物可在空港中心完成登机手续后,直抵香港国际机场装机发货,因此在东莞成立空港中心主要是因为东莞制造业发达,依靠香港国际机场出口的货物量大,D正确;空港中心的区位选择主要与货物运输需求相关,资金状况、技术水平并非主要影响因素,A、C错误;空港中心以货运为主,与客流量无关,B错误。第5题,由图可