2025年国家铁路考试试卷及答案

2025年国家铁路考试试卷及答案一、公共基础知识（共20题，每题1.5分，共30分）1.2024年12月，国务院印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》中期评估报告，明确提出“到2025年底，全国铁路营业里程达到16.5万公里，其中高铁营业里程（）万公里”。A.4.5B.5.0C.5.5D.6.0答案：B2.根据《铁路安全管理条例》第七十七条，禁止实施下列哪些危害铁路安全的行为？（多选）①在铁路线路上放置、遗弃障碍物②击打列车③在铁路线路两侧各500米范围内升放无人驾驶航空器④从列车上抛扔杂物A.①②③B.①②④C.①③④D.②③④答案：B（注：条例规定升放无人驾驶航空器的限制范围为铁路线路两侧各500米内禁止升放，但经铁路运输企业同意的除外，故③表述不严谨，正确选项为①②④）3.2024年中央经济工作会议提出“加快建设以实体经济为支撑的现代化产业体系”，铁路领域落实这一要求的关键举措不包括（）。A.推进智能高铁技术创新，突破自主可控的列控系统核心算法B.扩大普速铁路货运能力，提升大宗商品运输效率C.降低铁路建设投资规模，减少对财政资金的依赖D.发展多式联运，推动铁路与港口、公路、航空枢纽无缝衔接答案：C4.下列关于《铁路交通事故应急救援规则》的表述，正确的是（）。A.特别重大事故由国务院或国务院授权的部门组织事故调查组进行调查B.重大事故的应急救援响应由铁路运输企业负责人直接指挥C.事故造成3人以下死亡的为一般事故，由县级人民政府负责调查D.事故应急救援应当坚持“先救人、后救物，先全面、后重点”的原则答案：A（注：B项重大事故由铁路局集团公司启动应急响应；C项一般事故的死亡标准为3人以下，但调查主体为铁路监管部门；D项原则应为“先救人、后救物，先重点、后一般”）5.2024年10月，我国首条智能高铁示范线——京雄城际铁路完成升级，其核心技术突破包括（）。（多选）①实现列车自动驾驶（GoA4级）②应用5G+北斗高精度定位系统（误差≤5厘米）③轨道检测采用AI视觉识别技术，故障识别准确率达99.8%④牵引供电系统实现动态功率分配，节能率提升15%A.①②③B.①②④C.①③④D.②③④答案：D（注：京雄城际目前自动驾驶等级为GoA3级，GoA4级为完全无人驾驶，尚未在运营线路实现）6.根据《铁路旅客运输规程》，持儿童票的儿童单独乘车时，承运人（）。A.应提供全程陪护服务B.需与监护人签订安全协议后方可承运C.仅在有乘警值乘的列车上承运D.不予承运答案：D7.2024年8月，国家铁路局发布《铁路危险货物运输安全监督管理规定（修订征求意见稿）》，新增的重点内容是（）。A.明确锂电池等新能源货物的运输包装、标识要求B.取消危险货物运输资质审批，改为备案制C.规定列车运行中禁止装载爆炸品D.要求托运人必须购买高额运输保险答案：A8.下列关于铁路线路安全保护区的说法，错误的是（）。A.城市市区高速铁路的安全保护区范围为10米B.城市郊区居民居住区普通铁路的安全保护区范围为12米C.村镇居民居住区高速铁路的安全保护区范围为15米D.其他地区普通铁路的安全保护区范围为10米答案：A（注：城市市区高速铁路安全保护区应为12米，普通铁路为8米）9.2024年，国家铁路集团提出“四保”目标任务，其中“保安全”的核心要求是（）。A.全年实现责任死亡人数“零目标”B.确保高铁和旅客列车安全万无一失C.降低货运事故率至0.5‰以下D.完成所有线路安全隐患整治答案：B10.依据《中华人民共和国铁路法》，铁路运输企业逾期（）日仍未将货物、包裹、行李交付收货人或者旅客的，托运人、收货人或者旅客有权按货物、包裹、行李灭失向铁路运输企业要求赔偿。A.15B.30C.45D.60答案：B二、专业知识（共30题，其中1-20题为单选题，每题2分；21-30题为简答题，每题5分，共70分）11.下列列车运行图参数中，不属于区间参数的是（）。A.区间运行时分B.车站间隔时间C.追踪列车间隔时间D.区间通过能力答案：B（注：车站间隔时间属于车站技术作业参数）12.高铁线路CRTSⅢ型板式无砟轨道的主要特点是（）。A.采用单元板结构，板下设置自密实混凝土层B.轨道板与底座板通过CA砂浆粘结C.轨道板间采用纵向连接钢筋D.适用于年温差超过50℃的严寒地区答案：A13.铁路信号系统中，CTCS-3级列控系统的主要功能是（）。A.基于轨道电路和点式应答器传输信息，实现列车超速防护B.基于GSM-R无线通信实现车地双向信息传输，控车信息连续C.仅通过地面信号机显示行车指令D.支持列车自动驾驶（GoA2级）答案：B14.货物列车编组计划的核心目标是（）。A.提高列车牵引重量B.减少列车改编次数C.缩短货物运到期限D.降低空车走行率答案：B15.铁路交通事故中，“脱轨”的判定标准是（）。A.车轮轮缘与钢轨内侧面接触B.车轮轮缘顶部高于钢轨顶面（爬轨）C.车轮踏面（轮缘外侧）离开钢轨顶面（掉轨）D.车轮轮对的任何一个车轮离开钢轨答案：D16.接触网供电系统中，“V停作业”指的是（）。A.同一供电臂内上下行接触网同时停电作业B.仅上行接触网停电，下行通过开关设备形成中性区C.利用列车间隔时间进行无电区短时间作业D.停电作业时在作业区段两端设置接地线答案：B17.铁路货运“一口价”计费方式的优势是（）。A.简化收费环节，提高透明度B.按实际运输成本动态调整价格C.鼓励长距离运输，降低单位成本D.区分货物等级，体现运输价值答案：A18.动车组一级修的作业周期是（）。A.运行4000-6000公里或48小时B.运行2-3万公里或15天C.运行15-20万公里或3个月D.运行40-60万公里或1年答案：A19.铁路线路平面设计中，圆曲线最小半径的确定主要考虑（）。A.列车运行速度B.钢轨类型C.路基宽度D.牵引种类答案：A20.铁路运输调度指挥中，“阶段计划”的编制周期是（）。A.1小时B.3小时C.6小时D.12小时答案：B21.简述铁路运输组织中“列车运行调整”的主要原则。答案：①优先保证旅客列车，特别是高铁和动车组列车的正点运行；②重点调整晚点列车，尽可能恢复其正点运行秩序；③合理安排货物列车会让，减少列车等待时间；④确保行车安全，严格遵守列车运行图和调度规则；⑤兼顾车站作业能力，避免到发线、咽喉道岔等设备超限使用。22.列举高铁桥梁与普通铁路桥梁的3项主要区别。答案：①高铁桥梁对沉降控制更严格（工后沉降≤20mm，相邻墩台沉降差≤5mm）；②高铁桥梁多采用无砟轨道，需设置连续梁或刚构桥以减少梁端转角；③高铁桥梁需考虑风振、列车动力响应等动态荷载，设计安全系数更高；④高铁桥梁通常采用全封闭声屏障，普通铁路多为开放式。（任意3项即可）23.说明铁路货物保价运输与货物运输保险的主要区别。答案：①法律依据不同：保价运输依据《铁路法》，保险依据《保险法》；②责任主体不同：保价由铁路运输企业承担赔偿责任，保险由保险公司承担；③赔偿原则不同：保价按声明价格与实际损失的比例赔偿（不超过声明价），保险按保险金额与实际价值的比例赔偿；④费用性质不同：保价费是运费组成部分，保险费是额外支付的保费。24.简述铁路信号机的设置原则。答案：①信号机应设置在列车运行方向的右侧（除特殊情况外）；②进站信号机应设置在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向道岔）不少于50米的地点；③出站信号机应设置在警冲标内方适当地点；④通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处；⑤信号机显示应满足列车制动距离内能够确认的要求（高铁≥1000米，普铁≥400米）。25.分析铁路货运向“物流化”转型的关键措施。答案：①延伸服务链条：提供仓储、配送、包装、流通加工等增值服务；②建设智慧物流平台：整合铁路、公路、港口数据，实现全程可视化追踪；③发展多式联运：与海运、公路、航空企业合作，推出“一单制”联运产品；④优化产品结构：开发“高铁极速达”“冷链专列”等定制化物流产品；⑤完善末端网络：布局铁路物流基地、城市配送中心，解决“最后一公里”问题。三、案例分析（共2题，每题25分，共50分）26.背景：2025年7月，某高铁线路因突发暴雨导致K320+500处边坡溜坍，线路中断。此时，该区间有G123次（北京南-上海虹桥，定员1200人）和D456次（济南西-南京南，定员800人）2列旅客列车滞留，后续还有5列旅客列车即将进入该区间。问题：（1）作为该区段调度员，应首先采取哪些应急措施？（2）如何组织滞留列车的旅客安置？（3）线路抢通后，如何恢复列车运行秩序？答案：（1）应急措施：①立即封锁该区间，向后续列车发布停车指令（通过GSM-R通知司机，启动区间红光带防护）；②通知工务、电务、供电等部门赶赴现场勘查，明确线路损坏程度和抢通时间；③与车站联系，了解滞留列车位置、旅客情况（是否有老幼病残等特殊旅客）；④向铁路集团调度所汇报，启动Ⅲ级应急响应（根据《铁路交通事故应急救援规则》，线路中断影响2列以上旅客列车为Ⅲ级）；⑤协调邻近车站准备疏散场地和救援物资（如食品、饮用水、医疗用品）。（2）旅客安置：①若列车停在隧道或桥梁等危险区域，组织旅客有序下车，沿安全通道撤离至路基平台或避险区；②若停在开阔地带，保持列车密闭，通过广播安抚旅客，优先保障重点旅客需求（如提供急救药品、婴儿奶粉）；③联系地方政府，协调大巴车或接驳列车（如从最近车站开行临客）转运旅客，明确转运时间和目的地；④通过12306平台向旅客推送延误信息，提供免费退改签服务，协调酒店预订（如需过夜）。（3）恢复秩序：①线路抢通后，优先放行方向紧迫、晚点时间长的列车（如G123次为跨局高铁，优先于D456次）；②调整后续列车运行图，在非高峰时段加开确认列车（检查线路状态），确认安全后逐步恢复图定列车；③对滞留列车，根据抢通时间计算最短接续时间，避免与后续列车冲突；④与相邻调度区协调，同步调整跨局列车运行计划，减少连锁延误；⑤事后分析暴雨对线路的影响，完善边坡监测系统（如加装位移传感器、雨量监测装置），制定类似气象条件下的应急预案。27.背景：某铁路货运中心受理一批运往成都的电子设备（价值800万元），托运人未办理保价运输。运输过程中，因货车脱轨导致部分设备损坏，经鉴定实际损失为200万元。托运人要求铁路运输企业全额赔偿，企业以“未保价”为由，主张按运费的3倍（运费8万元，3倍为24万元）赔偿。问题：（1）根据《铁路法》及相关规定，本案赔偿责任应如何认定？（2）若托运人已办理保价（声明价格800万元），赔偿标准有何不同？（3）从货运服务优化角度，提出避免类似纠纷的建议。答案：（1）责任认定：①根据《铁路法》第十七条，未保价的货物损失，按实际损失赔偿，但最高不超过国务院铁路主管部门规定的赔偿限额（现行规定为每公斤15元）；②本案中电子设备若为轻泡货物（体积大、重量小），需按体积折算重量（如每立方米折合333公斤）；③假设货物总重量为10吨（10000公斤），则最高赔偿额为10000×15=15万元，低于实际损失200万元，铁路企业仅需赔偿15万元（注：若能证明损失因铁路企业故意或重大过失造成，可突破限额）。（2）保价赔偿：①保价货物损失时，按实际损失赔偿，但不超过声明价格；②若设备全