监理工程师交通运输工程中机场工程监理的道面施工

监理工程师交通运输工程中机场工程监理的道面施工一、机场道面工程监理的基本职责与技术特点机场道面工程监理是交通运输工程监理领域中专业性强、技术要求高的专项工作。机场道面作为飞机起降和滑行的直接承载结构，其平整度、承载能力、耐久性直接关系到飞行安全和机场运营效率。监理工程师在此类工程中承担着质量、进度、投资、安全四大控制目标，其中质量控制是核心任务。机场道面与普通公路路面存在本质区别。首先，荷载特性不同，飞机单轮荷载可达20吨以上，远超普通车辆，且冲击荷载显著。其次，平整度要求极为严格，3米直尺允许偏差仅2毫米，以确保飞机高速滑行平稳。第三，道面结构层厚度大，水泥混凝土道面板厚通常达30至45厘米，分块尺寸严格受控。第四，抗滑性能要求高，摩擦系数需满足湿态下不低于0.5的技术指标。第五，耐久性要求严苛，设计使用年限通常不低于30年。监理工程师在机场道面工程中的核心职责包括：审查施工组织设计与专项施工方案，核查施工单位质量保证体系，控制原材料质量，监督试验段施工，巡视检查关键工序，组织隐蔽工程验收，进行平行检测与见证取样，审核工程量，协调参建各方关系，处理质量缺陷与安全事故。这些职责要求监理人员不仅要掌握道面工程技术标准，还需熟悉机场运行安全相关规范。二、施工准备阶段的监理控制要点施工组织设计审查是监理工作的首要环节。监理工程师应重点审查施工总平面布置是否合理，特别是拌合站位置、材料堆放区、施工便道设置是否满足机场净空限制要求。审查施工机械配置是否满足进度要求，如混凝土摊铺机、振动梁、刻纹机等设备性能参数。审查劳动力组织是否满足连续作业需求，机场道面施工通常要求24小时连续作业，人员轮班制度必须明确。审查质量保证措施是否具体可行，特别是针对道面裂缝、平整度、强度等关键指标的控制措施。原材料质量控制是道面工程质量的基础。水泥应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥，强度等级不低于42.5，监理需核查出厂合格证、检验报告，并按规定频率进行见证取样送检。粗集料应采用质地坚硬的碎石，压碎值不大于20%，含泥量不大于1%，监理应检查料源、级配、含泥量等指标。细集料宜采用中粗砂，细度模数在2.6至3.0之间，含泥量不大于2%。外加剂需有机场道面使用业绩，监理应核查其减水率、含气量、凝结时间等性能指标。钢筋网片需检查直径、间距、焊接质量，特别是用于传力杆和拉杆的钢筋，其材质必须符合设计要求。试验段施工是验证施工方案可行性的关键步骤。监理工程师应监督施工单位按批复的施工组织设计铺筑试验段，长度不宜少于100米。在试验段施工过程中，监理需记录混凝土坍落度、振动时间、抹面遍数、养护方式等参数。试验段完成后，监理应组织检测板厚、平整度、抗滑构造深度、弯拉强度等指标。只有当所有指标满足设计要求后，方可批准正式施工。试验段总结报告应经监理工程师签认，作为后续施工的技术依据。三、水泥混凝土道面施工监理配合比设计审查是确保道面强度的前提。监理工程师应核查配合比设计是否满足设计弯拉强度要求，通常机场道面混凝土设计弯拉强度不低于5.0兆帕。水胶比不宜大于0.45，单位水泥用量不宜低于300千克每立方米。监理需审查配合比试验报告，特别是抗折强度、抗压强度、抗渗等级等指标。在施工过程中，监理应监督施工单位按批复的配合比生产，不得随意调整。当原材料发生变化时，必须重新进行配合比设计并报监理审批。浇筑过程控制是道面施工监理的核心环节。监理工程师应旁站监督混凝土浇筑全过程。首先检查模板安装质量，模板顶面标高允许偏差±2毫米，相邻模板高差不大于1毫米。其次控制混凝土卸料高度不超过1.5米，防止离析。第三监督振捣工艺，振捣时间以混凝土表面不再冒气泡、泛出水泥浆为准，通常每点振捣15至30秒。第四检查整平工艺，振动梁行进速度应均匀，不得急停急转。第五监督抹面作业，通常需进行三遍抹面，最后一遍在混凝土初凝前完成，以消除表面裂纹。监理应使用3米直尺随时检查平整度，发现问题立即要求整改。接缝施工质量直接影响道面使用寿命。监理工程师应重点检查传力杆和拉杆的安装位置、间距、垂直度。传力杆应与道面中心线平行，允许偏差5毫米，必须采用支架固定，不得手工插入。拉杆应与道面中心线垂直，螺纹部分应涂防锈漆。缩缝切割应及时，一般在混凝土抗压强度达到5至10兆帕时进行，切割深度不小于板厚的四分之一。监理应检查切缝的直线度、深度、间距，防止出现早期裂缝。胀缝设置应符合设计要求，缝宽20至25毫米，上部灌填聚氯乙烯胶泥或橡胶条。养护与成品保护是确保混凝土强度的关键措施。监理工程师应监督施工单位在混凝土终凝后立即开始养护，养护时间不少于14天。养护方式可采用覆盖土工布洒水养护或喷涂养护剂，监理应检查养护剂喷洒均匀性、覆盖率。在养护期间，严禁车辆行人通行。监理应巡视检查养护情况，发现养护不及时或不到位，立即下发监理通知要求整改。冬季施工时，监理应审查保温措施，混凝土浇筑温度不应低于5摄氏度，否则应停止施工。四、沥青混凝土道面施工监理沥青混凝土道面主要用于机场跑道端部、联络道及停机坪等区域。监理工程师应首先审查沥青混合料配合比设计，核查其马歇尔稳定度、流值、空隙率等指标是否满足设计要求。机场沥青道面设计空隙率通常为3%至5%，马歇尔稳定度不低于8千牛。监理应监督施工单位按配合比准确配料，特别是沥青用量不得随意调整。摊铺过程控制是保证道面平整度的关键。监理工程师应检查摊铺机性能，要求采用履带式摊铺机，熨平板具备自动调平装置。摊铺速度应控制在2至4米每分钟，保持匀速连续作业，不得随意停顿。监理应随时检查摊铺厚度，使用插尺检测，允许偏差±5毫米。对于跑道道面，应采用两台摊铺机梯队作业，相邻幅间搭接宽度10至20厘米，确保接缝平整。压实工艺直接影响道面密实度和耐久性。监理工程师应监督压实机械配置，通常采用初压用钢轮压路机，复压用轮胎压路机，终压用钢轮压路机。压实温度控制至关重要，初压温度不应低于150摄氏度，终压温度不应低于90摄氏度。监理应使用温度计随时检测沥青混合料温度，发现温度过低应立即停止施工。压实遍数应根据试验段确定，通常初压2遍，复压4至6遍，终压2遍。监理应检查压实度，采用核子密度仪或钻芯取样检测，压实度不应小于设计值的97%。接缝处理是沥青道面施工的难点。监理工程师应监督施工单位合理规划施工缝位置，纵向接缝应设置在道面标线处，横向接缝应避开飞机轮迹带。接缝处应采用直茬热接，切割垂直，涂刷粘层油。摊铺新料时应重叠5至10厘米，压实时应先横向碾压，再纵向碾压，确保接缝密实平整。监理应使用3米直尺检查接缝平整度，允许偏差3毫米。五、道面附属设施施工监理道面排水系统监理应重点关注坡度控制和防渗漏。监理工程师应检查道面横坡、纵坡是否符合设计要求，通常横坡为1%至1.5%，纵坡不大于1%。在道面与土面区交接处，应设置排水沟，监理应检查沟底标高、断面尺寸、砌体质量。对于下穿通道排水，应审查水泵选型、备用电源配置，并进行试运行。所有排水管沟在隐蔽前必须进行闭水试验，监理应旁站见证。灯光标志基础施工监理需确保位置准确、基础稳固。监理工程师应复核基础中心坐标，允许偏差±10毫米。基础顶面标高应低于道面设计标高5至10毫米，确保灯具安装后不高出道面。预埋螺栓位置应准确，监理应使用模板固定，防止混凝土浇筑时移位。基础混凝土浇筑后，监理应检查养护情况，达到设计强度后方可安装灯具。对于跑道中线灯、边灯等关键灯具，基础施工时监理应全程旁站。围界基础施工监理应检查基础深度、宽度、混凝土强度。围界立柱基础通常采用现浇混凝土，监理应检查钢筋笼制作安装质量，混凝土保护层厚度不小于50毫米。基础顶面应平整，标高一致，便于围界网片安装。监理应监督施工单位按设计图纸施工，不得随意改变基础形式。在基础混凝土强度达到设计强度的70%前，不得安装围界网片。六、道面施工安全监理施工机械安全监理是机场工程的特殊要求。监理工程师应审查进场机械的合格证、检验报告，特种设备需核查备案证明。在机场飞行区施工时，所有机械高度不得超过机场净空限制面，通常距跑道中心线两侧各300米范围内，机械高度不得超过障碍物限制面。监理应监督施工单位设置机械防撞设施，在机械顶部安装障碍灯。对于混凝土泵车、起重机等大型设备，应检查支腿稳定性，作业半径内严禁站人。临时用电安全监理应重点关注配电系统可靠性。监理工程师应审查临时用电施工组织设计，检查配电箱设置是否符合三级配电两级保护要求。在飞行区施工时，所有电缆必须埋地敷设，埋深不小于0.7米，并设置明显标志。监理应检查漏电保护器参数，额定漏电动作电流不大于30毫安，动作时间不大于0.1秒。对于夜间施工照明，应采用低电压供电，灯具高度不低于3米，防止眩光影响飞机起降。消防安全监理在机场道面施工中尤为重要。监理工程师应审查消防安全措施，检查灭火器材配置是否满足要求，通常每50平方米作业面配置2具4千克干粉灭火器。在沥青混凝土施工时，监理应监督施工单位在沥青罐、导热油炉周围设置防火隔离带，配备灭火沙和铁锹。对于氧气瓶、乙炔瓶等易燃易爆物品，监理应检查其存放间距不小于5米，距明火距离不小于10米。在跑道附近施工时，严禁使用明火，焊接作业必须办理动火审批手续。七、道面施工质量验收与评定验收程序应严格遵循自检、互检、监理检的三级检查制度。施工单位完成每道工序后，应进行自检并填写自检记录，合格后报监理工程师验收。监理工程师接到报验申请后，应在24小时内组织验收，不得影响后续施工。对于隐蔽工程，如基层、垫层、钢筋网片等，监理必须旁站验收，合格后方可隐蔽。验收时应填写验收记录，各方签字确认。对于关键项目，如道面弯拉强度、平整度、摩擦系数等，应由建设单位组织设计、监理、施工、检测单位共同验收。检测项目与方法应符合民航相关标准。水泥混凝土道面应检测板厚、平整度、抗滑构造深度、相邻板高差、纵缝直顺度、横缝直顺度、板面纹理深度、弯拉强度等指标。板厚检测采用钻芯法，每500平方米检测1点。平整度检测采用3米直尺，每200平方米测1处，每处测3尺。抗滑构造深度采用铺砂法检测，每1000平方米测1处。弯拉强度采用小梁试件法，每工作日或每500立方米混凝土制作2组试件。沥青混凝土道面应检测压实度、平整度、厚度、渗水系数、摩擦系数等。压实度采用钻芯法，每1000平方米检测1点。平整度采用3米直尺，每200平方米测1处。厚度采用钻孔检测，每1000平方米检测1点。质量评定应按照分项工程、分部工程、单位工程逐级进行。监理工程师应审核施工单位的质量检验评定资料，现场抽查实体质量。对于水泥混凝土道面，弯拉强度是主控项目，必须100%合格。平整度、板厚等一般项目合格率不应低于90%，且不合格点偏差不得超过允许偏差的1.5倍。对于沥青混凝土道面，压实度、厚度是主控项目，必须100%合格。监理在评定过程中发现质量问题，应要求施工单位整改，整改后重新验收，直至合格。八、常见质量问题处理与监理对策道面裂缝是机场道面最常见质量问题。监理工程师应分析裂缝产生原因，采取针对性处理措施。对于早期收缩裂缝，通常由于养护不及时或切缝过晚造成，应要求施工单位加强养护，及时切缝。对于温度裂缝，通常由于胀缝设置不当或填缝料失效造成，应检查胀缝板安装质量，更换失效填缝料。对于反射裂缝，通常由于基层开裂反射至面层造成，应处理基层裂缝，在基层与面层间设置应力吸收层。对于严重裂缝，宽度超过3毫米或贯穿板厚的裂缝，应要求施工单位切除重做。监理应监督施工单位制定专项处理方案，经审批后实施。平整度超标会影响飞机滑行平稳性。监理工程师应分析超标原因，若是模板安装问题，应要求重新测量放线，加固模板支撑。若是混凝土坍落度不稳定造成，应要求严格控制配合比，加强拌合质量。若是振捣或整平工艺问题，应要求操作人员重新培训，改进施工工艺。对于局部平整度超标，可采用磨平机打磨处理。对于大面积超标，应切除重做。监理应使用3米直尺跟踪检测处理效果，直至符合要求。道面强度不足是严重质量隐患。监理工程师应首先核查配合比执行情况，检查是否存在偷工减料。其次检查原材料质量，特别是水泥强度、集料含泥量。第三检查施工过程，是否存在加水现象，振捣是否密实。对于强度不足的道面板，应委托有资质的检测机构进行取芯验证。若确认强度不满足设计要求，应要求施工单位拆除重做。监理应保存相关证据，依据合同条款处理，并报告建设单位。其他质量缺陷如蜂窝麻面、缺棱掉角、纹理深度不足等，监理工程师应根据缺陷程度分