2025年船舶专业驾驶员考试真题带答案

2025年船舶专业驾驶员考试练习题带答案一、单项选择题（每题4分，共80分）1.当船舶在能见度不良水域以安全航速航行时，下列哪项操作不符合《国际海上避碰规则》要求？A.开启雷达并进行系统观测B.保持正规瞭望，包括听觉瞭望C.每10分钟记录一次船位D.备车航行并随时准备采取紧急避让行动答案：C解析：能见度不良时，船位记录应更频繁（通常每5分钟或更短），以准确掌握船舶动态，C选项间隔过长不符合安全要求。2.某船排水量15000吨，主机额定功率8000kW，在港内靠泊时，若码头前沿风速为25kn（吹开风），船舶应优先选择的靠泊方式是？A.单拖轮协助，艏先靠B.双拖轮协助，艉先靠C.单拖轮协助，平行靠D.无拖轮协助，自力靠泊答案：B解析：吹开风（码头至船的风向）会使船舶不易贴拢码头，艉先靠可利用船尾面积较大的特点，通过拖轮控制船尾贴靠，双拖轮能提供更稳定的横向拉力，B为最优选择。3.船舶在狭水道航行时，若遇后船鸣放“···—·”（三短一长）声号，前船应如何响应？A.立即减速并向右转向B.鸣放“—··”（一长两短）声号表示同意追越C.保持航向航速，无需响应D.鸣放五短声表示怀疑答案：B解析：根据COLREGs第9条，追越船鸣放“三短一长”（表示“我船试图从你船右舷追越”），被追越船若同意应鸣放“一长两短”（表示“我船将保持航向航速，你可安全追越”），B正确。4.某轮装载铁矿砂（积载因数0.5m³/t），航次总货运量12000吨，船舶总舱容7000m³，此时船舶处于？A.满舱不满载状态B.满载不满舱状态C.既满舱又满载状态D.舱容与载重均未利用答案：B解析：货物总体积=12000×0.5=6000m³＜7000m³（舱容），但载重已达12000吨（假设船舶载重线允许），因此为满载不满舱，B正确。5.船舶在赤道附近航行时，磁罗经自差主要受哪种因素影响最大？A.船舶纵向硬铁磁场B.船舶横向硬铁磁场C.船舶垂直软铁磁场D.地球磁场水平分量答案：D解析：赤道附近地球磁场水平分量最大，垂直分量最小，磁罗经自差主要由地球磁场与船舶磁场的相互作用决定，此时水平分量的影响占主导，D正确。6.当船舶遭遇7级横风（风速13.9-17.1m/s）时，航行中最可能出现的现象是？A.船舶横摇周期显著缩短B.船舶首摇角增大C.船舶纵倾明显变化D.螺旋桨出现空泡现象答案：A解析：横风会增加船舶横倾力矩，导致横摇幅度增大、周期缩短（周期与初稳性高度平方根成反比，横风使稳性暂时降低，周期缩短），A正确。7.某轮在IMO采纳的分道通航制区域内航行，若计划穿越分道，应选择的最佳时机是？A.在分道的端部附近，以与分道走向成直角穿越B.在分道中央区域，以小角度斜穿C.任何位置均可，只需保持正规瞭望D.跟随他船航迹，以相同航向穿越答案：A解析：根据分道通航制规则，穿越应尽可能在分道端部附近，以与分道走向成直角或接近直角的角度进行，减少对分道内船舶的影响，A正确。8.船舶应急舵操舵系统的电源应独立于主操舵系统，其供电时间至少满足？A.1小时B.2小时C.3小时D.4小时答案：B解析：SOLAS公约规定，应急操舵系统应能在主电源失效后由应急电源供电至少2小时，B正确。9.某船在夜间航行时，发现右舷30°方向有一盏白灯和一盏红灯，该船最可能是？A.对遇的机动船（显示桅灯、舷灯、尾灯）B.右舷追越的机动船（显示桅灯、右舷灯、尾灯）C.锚泊船（显示锚灯和甲板灯）D.从事拖带的船舶（显示拖带灯、舷灯、尾灯）答案：B解析：机动船追越时，被追越船看到的是追越船的舷灯（右舷红灯表示追越船在本船右舷）和桅灯（白灯），尾灯不可见（在船尾），B正确。10.船舶在港内进行加油作业时，若发现输油软管连接处漏油，应首先采取的措施是？A.立即停止泵送，关闭阀门B.用棉纱擦拭漏出的油C.启动泡沫灭火系统D.向港口当局报告答案：A解析：加油泄漏时，首要措施是切断源（停止泵送、关闭阀门），防止油类继续泄漏扩大风险，A正确。11.某轮使用雷达观测他船，若相对运动线（RM线）指向本船中心，且距离逐渐缩短，说明？A.两船无碰撞危险B.两船将发生碰撞C.他船正在远离本船D.本船应立即右转避让答案：B解析：相对运动线指向本船中心且距离缩短，表明两船会遇点（CPA）为0，且会遇时间（TCPA）逐渐减小，存在碰撞危险，B正确。12.船舶在冰区航行时，若冰情为“密集冰”（iceconcentration8/10-9/10），应采取的操纵策略是？A.保持全速前进，利用船首挤碎冰块B.降低航速，选择冰缝或薄冰区缓行C.抛锚等待冰情缓解D.倒车退出冰区答案：B解析：密集冰区需避免强行破冰（可能损伤船体），应选择冰缝或薄冰区，以较低航速（通常2-3节）缓慢通过，B正确。13.船舶发生搁浅后，船长应首先组织进行的工作是？A.测量各舱室水位，检查船体破损情况B.立即使用主机倒车脱浅C.向附近船舶和港口当局发出求救信号D.调整货物配载，减轻搁浅部位压力答案：A解析：搁浅后首要任务是确认船体是否破损、是否进水，避免因盲目脱浅导致二次损伤，A正确。14.某轮计划从青岛港（36°04′N，120°21′E）开往釜山港（35°06′N，129°02′E），大圆航线与恒向线航线相比，主要优势是？A.计算更简单B.航程更短C.无需频繁调整航向D.受洋流影响更小答案：B解析：大圆航线是地球表面两点间最短距离，恒向线（等角航线）在高纬度地区航程更长，B正确。15.船舶在狭水道中与另一艘限于吃水的船舶对遇时，根据COLREGs，应如何避让？A.两船均应靠右行驶，各自向右转B.限于吃水的船舶应保持航向航速，他船应主动避让C.两船均应减速，等待一方先通过D.本船应向左转，让出航道中心线答案：B解析：COLREGs第9条规定，限于吃水的船舶由于操纵受限，他船应给他船让出足够的航道空间，B正确。16.船舶使用测深仪时，若显示深度与海图标注深度差异超过20%，可能的原因不包括？A.测深仪换能器表面附着海生物B.船舶纵倾导致测量位置偏离船中C.海图数据未更新，存在新的海底淤积D.罗经自差过大影响定位精度答案：D解析：测深仪测量深度与海图差异主要与设备状态（换能器脏污）、船舶姿态（纵倾）、海床变化（淤积）有关，罗经自差影响的是船位定位，与测深无关，D正确。17.船舶在热带气旋（台风）中航行，当气压不再下降、风速开始减弱，且风向由东北转为西北时，船舶最可能处于台风的？A.左前象限（危险半圆）B.右后象限（可航半圆）C.中心眼区D.外围大风区答案：C解析：台风眼区气压最低、风速骤减，风向会因眼区移动而突变（如东北转西北），C正确。18.船舶进行消防演习时，若发现消防员装备中的空气呼吸器压力降至5MPa，应执行的操作是？A.继续作业，直至压力降至3MPaB.立即发出撤离信号，返回集合点C.关闭气瓶阀，使用备用呼吸器D.加速完成当前任务，尽快结束答案：B解析：空气呼吸器报警压力通常为5-6MPa（不同设备可能略有差异），此时应立即撤离，B正确。19.某轮在IMOA1海区航行（VHF覆盖区），其GMDSS设备配置中，无需配备的是？A.VHF-DSCB.卫星EPIRBC.NAVTEX接收机D.单边带SSB设备答案：D解析：A1海区（VHF覆盖）要求配备VHF-DSC、EPIRB、NAVTEX，SSB用于A2及以上海区，D无需配备。20.船舶在港内进行货物系固时，若装载的是木材甲板货，根据《货物积载与系固安全操作规则》（CSS规则），系固索的破断强度应至少为？A.货物单元重量的1.5倍B.货物单元重量的2倍C.船舶横摇时产生的横向力D.50kN答案：C解析：木材甲板货系固索的破断强度需满足计算的横向、纵向及垂向力，其中横向力为主导因素，C正确。二、简答题（每题12分，共60分）1.简述船舶靠泊时“船位摆好”的主要标志及调整方法。答案：主要标志：①船身与码头线夹角小于5°（接近平行）；②船首到码头距离与船尾到码头距离差不超过10%（前后基本对齐）；③船速降至0.5节以下（接近零速）。调整方法：①夹角过大时，利用拖轮顶推船首或船尾调整角度；②前后距离不均时，通过主推进器微进/微退配合拖轮横向拉力修正；③船速过高时，提前倒车或增加拖轮向后拉力减速。2.说明能见度不良时船舶使用雷达观测的“系统观测”应包含哪些步骤。答案：①开启雷达并选择合适量程（通常3-6海里，避免量程过大丢失目标）；②调整增益、海浪抑制、雨雪抑制等参数，清晰显示目标回波；③对每个目标进行连续跟踪（至少3-5分钟），记录其方位、距离变化；④计算相对运动线（RM线）、会遇距离（CPA）和会遇时间（TCPA）；⑤判断碰撞危险（CPA＜0.5海里且TCPA＜10分钟为危险）；⑥与视觉、听觉瞭望结合，确认目标性质（如是否为渔船、锚泊船等）。3.船舶发生主机故障失速后，船长应组织采取哪些应急措施？答案：①立即鸣放“···”（三短声）警报，通知机舱抢修；②开启应急操舵系统，保持对船舶的控制；③悬挂“球、菱形、球”号型（失控信号），夜间显示两盏环照红灯；④通过VHF16频道广播本船失控信息，要求附近船舶避让；⑤抛双锚（若水深允许）或使用侧推器维持船位；⑥评估周围环境（如是否接近浅滩、航道），制定临时漂移路线；⑦若短时间无法修复，向最近港口或救援协调中心（RCC）请求拖轮协助。4.简述船舶航次计划中“气象与海况分析”的主要内容及对航行安全的影响。答案：主要内容：①收集出发港、目的港及航经区域的气象预报（包括风、浪、雾、降水等）；②分析热带气旋、温带气旋等恶劣天气系统的路径和强度；③评估海流、潮汐对船舶航速、航向的影响；④预测能见度变化（如平流雾、锋面雾）对瞭望的影响。对安全的影响：恶劣天气可能导致船舶横摇加剧（影响货物系固）、航速降低（需调整到港时间）、能见度不良（增加碰撞风险），提前分析可避开危险区域（如绕避台风路径）、调整航速（如在大风浪前加速通过）、备妥应急设备（如加固甲板货物）。5.说明PSC（港口国监督）检查中对“船员适任”的主要检查内容及常见缺陷。答案：检查内容：①核对船员名单与实际在船人员是否一致；②抽查船员适任证书（如船长、大副、轮机长的证书是否在有效期内，是否与所任职务匹配）；③现场考核关键操作（如消防演习、弃船演习、应急舵操作）；④检查船员培训记录（如精通急救、保安意识培训是否完成）。常见缺陷：①船员适任证书过期或等级不符（如三副持二副证书）；②关键操作考核不达标（如无法正确启动应急发电机）；③培训记录缺失（如未完成最新的ISM规则培训）；④船员名单与实际在船人员不符（存在“假人”现象）。三、案例分析题（每题30分，共60分）案例1：2025年5月10日，某散货船“远翔”轮（总长200m，船宽32m，主机功率12000kW，航速14节）计划从上海港（31°14′N，121°29′E）开往宁波港（29°52′N，121°31′E），沿长江口南槽航道航行。当日1400时，“远翔”轮在航道内（宽度800m，水深12m）以12节航速航行，航向190°，雷达观测到右前方6海里处有一艘集装箱船“海丰”轮（总长250m，船宽40m，航速16节，航向185°），两船逐渐接近。1430时，“远翔”轮观测到“海丰”轮位于右舷20°，距离3海里，相对运动线指向本船右前部，CPA=0.3海里，TCPA=15分钟。此时“海丰”轮鸣放“—·—·”（两长两短）声号，并开始向右转向。问题：（1）两船是否构成追越关系？说明依据。（2）“海丰”轮鸣放两长两短声号的含义是什么？是否符合避碰规则？（3）“远翔”轮应采取哪些正确的避让措施？答案：（1）构成追越关系。依据COLREGs第13条，追越指一船从另一船正横后大于22.5°的方向赶上并超过，且两船间的相对位置使后船处于前船的尾灯区域。本案中，“海丰”轮初始位置在“远翔”轮右前方6海里（航向185°vs190°，夹角5°），但随着接近，1430时位于右舷20°（即正横前20°，但相对运动线指向本船右前部，说明“海丰”轮实际是从后方接近，因速度更快（16节＞12节），处于追越状态。（2）两长两短声号表示“我船试图从你船左舷追越”（COLREGs第34条）。但此时“海丰”轮位于“远翔”轮右舷，若试图从左舷追越需大幅左转，可能进入航道另一侧（航道宽度仅800m，两船宽度之和72m，左转可能导致越出航道），且追越船应选择安全一侧（通常右舷追越），因此“海丰”轮的声号不符合常规避碰习惯，可能造成误解。（3）“远翔”轮应：①保持正规瞭望，确认“海丰”轮的转向意图；②根据COLREGs第13条，被追越船在追越过程中应保持航向航速（除非必须避免紧迫危险），因此“远翔”轮应继续以12节航行，鸣放“—··”（一长两短）声号表示同意追越；③若“海丰”轮转向后出现紧迫局面（如CPA＜0.2海里），“远翔”轮可适当减速（但避免突然倒车，以免失去舵效），并使用VHF16频道与“海丰”轮沟通协调；④追越完成后，确认“海丰”轮已安全通过本船正横，再恢复正常航行。案例2：2025年7月20日，某油轮“兴达”轮（载重吨80000吨，载油60000吨，初稳性高度GM=1.2m）从沙特阿拉伯拉斯塔努拉港出发，计划经印度洋开往中国青岛港。航行至印度洋洋面（10°N，75°E）时，遭遇强热带风暴（中心气压980hPa，最大风速35m/s，风向东北），船舶出现持续横摇（横摇角25°-30°），甲板上浪严重，部分货油舱透气孔进水。大副检查发现，左舷甲板货物（20个集装箱）系固索断裂2根，2个集装箱移位；机舱报告主机因燃油管震动漏油，需停机检修。问题：（1）分析船舶横摇加剧的主要原因，并提出减轻横摇的措施。（2）针对货油舱透气孔进水和甲板集装箱移位，应采取哪些应急处理措施？（3）主机停机后，船舶失去动力，船长应如何组织应急操纵？答案：（1）横摇加剧原因：①强热带风暴的横风（东北风）与船舶航向（假设为偏北，与风向夹角接近90°）形成较大横倾力矩；②初稳性高度GM=1.2m（油轮正常GM通常0.3-1.0m，此船GM偏高），导致横摇周期缩短（周期T=2π√(K²/(g·GM))，GM大则T小，船舶易发生谐摇）；③甲板上浪增加船舶重量分布不均，进一步加剧横摇。减轻措施：①调整航向，使船首与风浪成20°-3