2025年机场运行指挥员飞行监控评估试题

2025年机场运行指挥员飞行监控评估试题考试时长：120分钟满分：100分试卷名称：2025年机场运行指挥员飞行监控评估试题考核对象：机场运行指挥员（中等级别）题型分值分布：-判断题（20分）-单选题（20分）-多选题（20分）-案例分析（18分）-论述题（22分）总分：100分---一、判断题（共10题，每题2分，总分20分）1.飞行监控中，雷达跟踪精度主要受地球曲率和大气折射影响。2.当飞机偏离预定航迹时，管制员应立即发布指令进行修正，无需考虑其他飞机的避让需求。3.飞行计划变更时，管制员需在5分钟内完成信息更新并通知相关单位。4.飞机进近着陆过程中，最低运行标准仅由能见度和云高决定。5.飞行监控中，"三边定位"是指通过雷达、ADS-B和SBS技术实现精确定位。6.空中交通冲突是指两架飞机在空间和时间上存在碰撞风险。7.飞行监控中，"安全间隔"是指飞机之间必须保持的最小垂直或水平距离。8.飞机在进近过程中，若导航信号丢失，管制员应立即启动应急程序。9.飞行监控中，"ADS-B"技术仅用于飞机与地面站的数据传输。10.飞行监控中，"场面管制"与"空中管制"职责完全独立，互不交叉。二、单选题（共10题，每题2分，总分20分）1.以下哪种天气现象最可能影响飞机雷达跟踪精度？（）A.雷阵雨B.霜冻C.霍华德现象D.静风2.飞机偏离航迹时，管制员应优先考虑以下哪种修正方式？（）A.立即大幅度调整航向B.通知下一管制扇区C.暂停其他飞机的放行D.等待飞行员自行修正3.飞行计划变更时，以下哪个单位需最后确认？（）A.空管中心B.飞行员C.机场场务部门D.航空公司4.以下哪种情况下需启动紧急进近程序？（）A.能见度低于800米B.飞机偏离航迹超过2度C.导航设备故障D.飞机高度低于最低安全高度5.飞行监控中，"SBS"技术主要用于？（）A.飞机定位B.空域规划C.飞行计划管理D.空中交通流量管理6.空中交通冲突中，以下哪种措施最优先？（）A.发布警告B.指令避让C.暂停新飞机放行D.联系航空公司协调7.飞行监控中，"最小垂直间隔"通常为？（）A.500米B.1000米C.1500米D.2000米8.飞机导航信号丢失时，管制员应？（）A.继续监控雷达数据B.立即发布备用导航指令C.暂停该飞机的监控D.通知飞行员自行恢复9.飞行监控中，"场面管制"主要涉及？（）A.空中交通B.地面车辆引导C.飞行计划审批D.空域分配10.飞行监控中，以下哪种设备最常用于冲突解脱？（）A.雷达B.ADS-BC.空中交通管理系统（ATMS）D.飞行管理系统（FMS）三、多选题（共10题，每题2分，总分20分）1.影响飞机雷达跟踪精度的因素包括？（）A.地球曲率B.大气折射C.雷达天线角度D.飞机飞行速度2.飞行监控中，管制员需关注以下哪些安全间隔？（）A.垂直间隔B.水平间隔C.时间间隔D.距离间隔3.飞行计划变更时，以下哪些单位需同步更新？（）A.空管中心B.航空公司C.机场场务部门D.下一管制扇区4.空中交通冲突解脱措施包括？（）A.发布避让指令B.调整飞行高度C.延长进近时间D.暂停新飞机放行5.飞行监控中，以下哪些技术用于飞机定位？（）A.雷达B.ADS-BC.SBSD.GPS6.飞机进近着陆过程中，最低运行标准包括？（）A.能见度B.云高C.飞行高度D.风速7.飞行监控中，"场面管制"职责包括？（）A.地面车辆引导B.跑道占用管理C.飞机滑行协调D.空中交通协调8.飞行监控中，以下哪些属于应急程序？（）A.导航设备故障B.能见度骤降C.飞机偏离航迹D.空中交通冲突9.飞行监控中，"ADS-B"技术的优势包括？（）A.全空域覆盖B.高精度定位C.实时数据传输D.低功耗设计10.飞行监控中，以下哪些因素需考虑冲突解脱？（）A.飞机类型B.飞行速度C.空域结构D.飞行计划灵活性四、案例分析（共3题，每题6分，总分18分）案例一：某架A320飞机在进近过程中，因导航设备故障导致偏离预定航迹，管制员发现时飞机已偏离2度。此时，附近有一架B737正在执行同向进近，两架飞机高度差300米。管制员需立即采取措施避免冲突。问题：1.管制员应采取哪些措施避免冲突？（3分）2.若B737无法及时避让，管制员需如何协调？（3分）3.该案例中，哪些因素需重点考虑？（3分）案例二：某机场因雷阵雨导致能见度骤降至400米，管制员需协调多架飞机的进近和着陆。此时，跑道占用时间已超过5分钟，地面等待飞机数量增加。问题：1.管制员应如何优化空中交通流量？（3分）2.若飞行员拒绝执行临时进近程序，管制员需如何处理？（3分）3.该案例中，哪些安全措施需加强？（3分）案例三：某架C5A飞机在进近过程中，因飞行员操作失误导致高度偏离，管制员发现时飞机已低于最低安全高度。此时，附近有一架A330正在执行同向进近，两架飞机水平距离5公里。问题：1.管制员应立即采取哪些措施？（3分）2.若A330无法及时避让，管制员需如何协调？（3分）3.该案例中，哪些人为因素需重点关注？（3分）五、论述题（共2题，每题11分，总分22分）1.论述飞行监控中，雷达与ADS-B技术的优缺点及协同应用。要求：分析两种技术的特点、适用场景及协同优势，并结合实际案例说明。（11分）2.论述空中交通冲突解脱的原则及措施。要求：分析冲突解脱的基本原则，列举至少三种解脱措施，并结合实际案例说明。（11分）---标准答案及解析一、判断题1.√2.×3.√4.×5.√6.√7.√8.√9.×10.×解析：2.飞机偏离航迹时，管制员需综合考虑其他飞机的避让需求，避免连锁冲突。5."三边定位"通常指雷达、ADS-B和惯性导航系统的数据融合。9.ADS-B技术也可用于飞机与飞机之间的数据交换。10.场面管制与空中管制需协同工作，职责并非完全独立。二、单选题1.C2.A3.B4.C5.A6.B7.B8.B9.B10.C解析：1.霍华德现象（大气波导）会严重干扰雷达信号。3.飞行计划变更需飞行员最后确认，确保信息无误。7.最低垂直间隔通常为1000米，不同空域可能调整。8.导航信号丢失时，管制员需立即发布备用导航指令。三、多选题1.A,B,C2.A,B,C3.A,B,D4.A,B,D5.A,B,C,D6.A,B,D7.A,B,C8.A,B,C,D9.A,B,C10.A,B,C,D解析：1.地球曲率和大气折射会降低雷达跟踪精度。4.冲突解脱需优先发布避让指令，暂停新飞机放行。9.ADS-B技术具有全空域覆盖、高精度定位和实时数据传输等优势。四、案例分析案例一：1.管制员可指令A320左转航向，或调整B737高度/航向避让。2.若B737无法避让，管制员需协调其他飞机绕飞，或启动紧急程序。3.重点考虑飞机类型、飞行速度、空域结构及飞行计划灵活性。案例二：1.管制员可延长进近时间，协调飞机分批进近，或启动备用跑道。2.若飞行员拒绝执行，管制员需解释安全风险，必要时强制执行。3.重点加强能见度监测、跑道占用管理和地面等待协调。案例三：1.管制员可指令C5A立即爬升，或调整A330高度/航向避让。2.若A330无法避让，管制员需协调其他飞机绕飞，或启动紧急程序。3.重点考虑飞行员操作失误、机组沟通及应急响应效率。五、论述题1.雷达与ADS-B技术的优缺点及协同应用雷达技术通过无线电波探测目标，优点是全向覆盖，缺点是受天气影响大、精度有限。ADS-B技术通过飞机广播自身位置，优点是精度高、全空域覆盖，缺点是依赖通信链路。两者协同可弥补单一技术的不足，提高监控效率。例如，在恶劣天气中，雷达可提供基础监控，ADS-B可补充丢失目标。2.空中交通冲突解脱的原则及措施冲突解脱需遵循"优先保障安全、最小化影响"原则。措施包括：-发布避让指令（如调整高度/航向）；