港口与航道工程管理与实务一级建造师考试试题及答案指导2025年

港口与航道工程管理与实务一级建造师考试试题及答案指导2025年一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.重力式码头墙身结构采用沉箱安装时，沉箱内_fill_混凝土的浇筑顺序应为（）。A.从四周向中心对称分层浇筑B.从中心向四周分层浇筑C.一次性连续浇筑至设计标高D.先浇筑隔舱后浇筑主体答案：A解析：沉箱内_fill_混凝土需对称分层浇筑，避免因单侧压力过大导致沉箱倾斜或位移。规范要求分层厚度不超过0.5m，每层需振捣密实，确保混凝土与沉箱内壁粘结牢固，故正确答案为A。2.疏浚工程中，断面平均超深控制标准为（）。A.≤0.3mB.≤0.5mC.≤0.8mD.≤1.0m答案：B解析：根据《疏浚与吹填工程施工规范》（JTS207-2012），疏浚断面平均超深应≤0.5m，局部超深≤1.0m，超宽≤1.5m（设计底宽≤50m时）或≤2.0m（设计底宽＞50m时）。因此选B。3.高桩码头PHC桩施工中，当桩尖接近设计标高时，锤击应采用（）。A.重锤高击B.轻锤高击C.重锤低击D.轻锤低击答案：C解析：PHC桩（预应力高强度混凝土管桩）施工时，为避免桩头破损或桩身断裂，接近设计标高时应采用“重锤低击”，即增加锤重、降低落距，减少冲击应力集中，保证沉桩质量。故选C。4.港口工程施工中，混凝土拌合物的坍落度检测频率应为（）。A.每工作班至少2次B.每工作班至少3次C.每100m³至少1次D.每200m³至少1次答案：A解析：《港口工程混凝土结构设计规范》（JTS151-2011）规定，混凝土拌合物坍落度应每工作班至少检测2次，若原材料或配合比变化时应增加检测频率。因此选A。5.航道整治工程中，丁坝坝头位置的允许偏差应为（）。A.±0.5mB.±1.0mC.±1.5mD.±2.0m答案：B解析：根据《航道整治工程技术规范》（JTS312-2021），丁坝坝头位置允许偏差为±1.0m，坝身轴线允许偏差为±1.5m，坝顶高程允许偏差为-0.3m～+0.5m。故选B。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.港口工程施工组织设计的主要内容应包括（）。A.施工总体部署B.主要施工方法C.施工现场平面布置D.工程概预算E.应急预案答案：ABCE解析：施工组织设计是指导施工的技术性文件，核心内容包括施工总体部署、主要施工方法、资源配置计划、施工现场平面布置、质量安全保证措施及应急预案等。工程概预算属于投标文件或造价文件内容，非施工组织设计必备项，故排除D。2.重力式码头基床夯实后，需检测的指标有（）。A.密实度B.顶面标高C.边坡坡度D.分层厚度E.孔隙水压力答案：ABC解析：基床夯实后需检测密实度（通过重锤夯实法的贯入度或标准贯入试验）、顶面标高（水准仪测量）、边坡坡度（全站仪或坡度尺）。分层厚度为夯实过程控制指标，孔隙水压力非验收必测项，故排除D、E。3.疏浚工程质量检验的主要项目包括（）。A.设计底边线以内的水域不得存在浅点B.平均超深≤0.5mC.边坡超宽≤1.5mD.泥土处理区的环保指标E.疏浚土的利用方式答案：ABCD解析：疏浚工程质量检验的主控项目包括：设计底边线内无浅点（即实际水深≥设计水深）、平均超深和超宽符合规范、泥土处理区环保指标（如悬浮物浓度、底质污染）达标。疏浚土利用方式属于施工方案优化内容，非质量检验必测项，故排除E。4.高桩码头施工中，桩的偏位控制应符合（）。A.直桩平面偏位≤10cmB.斜桩平面偏位≤15cmC.桩顶标高允许偏差-5cm～+10cmD.桩身倾斜度≤1%E.桩尖标高允许偏差±20cm答案：ACD解析：《高桩码头设计与施工规范》（JTS167-1-2010）规定：直桩平面偏位≤10cm，斜桩≤15cm（当桩长＞60m时可放宽至20cm）；桩顶标高允许偏差-5cm～+10cm；桩身倾斜度≤1%（斜桩倾斜度允许偏差为设计斜率的±15%）；桩尖标高应满足设计要求，无固定偏差值。故B、E错误，正确为ACD。5.港口工程混凝土耐久性设计的关键措施包括（）。A.选用低碱活性骨料B.控制水胶比≤0.45C.增加粉煤灰掺量至30%以上D.采用引气剂提高抗冻性E.混凝土保护层厚度≥50mm答案：ABDE解析：提高混凝土耐久性需从原材料（低碱骨料、优质掺合料）、配合比（水胶比≤0.45，胶凝材料总量≥300kg/m³）、构造措施（保护层厚度≥50mm）、外加剂（引气剂提高抗冻性）等方面控制。粉煤灰掺量需根据环境等级调整（如浪溅区掺量≤30%），并非统一≥30%，故C错误。三、案例分析题（共5题，每题24分。请根据背景资料，按要求作答）案例一背景资料：某沿海重力式码头工程，设计为沉箱结构，沉箱尺寸18m（长）×12m（宽）×15m（高），重约3600t。施工内容包括：基床抛石→基床夯实→沉箱安装→沉箱内_fill_混凝土→后方回填→胸墙施工。施工中发生以下事件：事件1：基床抛石采用“水上抛石船+GPS定位”工艺，抛石后测得基床顶面标高偏差为-0.8m～+0.6m，局部存在“搭头”现象。事件2：沉箱安装时，潮位为+1.5m（设计水深-12.0m，沉箱底标高-13.5m），安装后测量沉箱偏位为15cm，倾斜度0.8%。事件3：沉箱内_fill_混凝土浇筑时，因搅拌站故障导致浇筑中断2小时，复工后未处理施工缝直接继续浇筑。问题：1.事件1中基床抛石的质量问题应如何处理？依据的规范是什么？2.事件2中沉箱安装的潮位是否满足要求？沉箱偏位和倾斜度是否符合规范？说明理由。3.事件3中_fill_混凝土施工缝的处理应符合哪些要求？答案：1.事件1处理措施：-基床顶面标高偏差超过规范允许值（《重力式码头设计与施工规范》JTS167-2-2018规定，基床顶面标高允许偏差为-0.5m～+0.3m），需对超高区域进行凿除，对低洼区域补抛块石并重新夯实。-“搭头”现象（相邻分段抛石重叠）会导致基床不均匀沉降，需将重叠部分的块石清除至设计断面，确保基床连续均匀。2.潮位及安装质量判断：-沉箱安装时需满足最小水深要求：沉箱吃水+0.5m（安全富裕）。沉箱吃水=重量/（长×宽×海水重度）=3600/(18×12×10.25)=1.64m（海水重度取10.25kN/m³）。设计水深-12.0m，潮位+1.5m时，实际水深=12.0+1.5=13.5m，需满足水深≥1.64+0.5=2.14m（实际水深13.5m远大于2.14m），潮位满足要求。-沉箱平面偏位规范允许值为≤10cm（直墙式码头），事件中偏位15cm超差，需调整沉箱位置或采取结构加强措施（如增大胸墙尺寸覆盖偏差）；倾斜度允许值≤0.5%（规范要求），事件中0.8%超差，需重新安装或通过_fill_混凝土配重调整。3._fill_混凝土施工缝处理要求：-施工缝应留设在沉箱横隔墙或纵隔墙位置，避开受力较大部位。-复工前需凿除施工缝处松散混凝土，露出新鲜石子，表面凿毛并清理干净。-浇筑前需铺10～15mm厚与混凝土同配比的水泥砂浆。-继续浇筑时需加强振捣，确保新旧混凝土结合紧密。案例二背景资料：某航道疏浚工程，设计底宽80m，设计底标高-12.0m，边坡1:5，疏浚工程量200万m³，采用10000m³耙吸挖泥船施工。施工中遇到以下问题：问题1：挖泥船施工时，实测疏浚断面存在多处浅点，其中一处浅点标高为-11.8m，位于设计底边线内2m处。问题2：泥土处理区距离施工区15km，船舶往返时间4小时，装舱时间1小时，卸泥时间0.5小时，利用率0.8，计算理论日产量（以24小时计）。问题3：为控制疏浚超欠挖，需采取哪些技术措施？答案：1.浅点处理：设计底边线内不允许存在浅点（《疏浚与吹填工程施工规范》JTS207-2012），该浅点标高-11.8m＞设计底标高-12.0m，属于欠挖。处理措施：重新疏浚该区域，直至满足设计水深要求，复测确认无浅点后验收。2.理论日产量计算：一个作业周期时间=装舱时间+往返时间+卸泥时间=1+4+0.5=5.5小时。日作业周期数=24×利用率/周期时间=24×0.8/5.5≈3.5个（取整3个）。理论日产量=3×10000=30000m³（注：实际计算需考虑舱容系数，本题假设满舱）。3.超欠挖控制措施：-采用高精度定位系统（如DGPS+姿态传感器）实时监控船位和挖深。-优化挖泥船施工参数：调整耙头下放深度、横移速度、航速，避免因耙头抬升或横移过快导致欠挖。-分层施工：厚层疏浚时分层开挖（每层厚度≤2m），避免一次挖深过大导致超挖。-加强施工监测：每2～3个舱位测量一次断面，及时调整施工方案。-耙头加装深度传感器和压力传感器，实时反馈挖泥状态。案例三背景资料：某高桩码头工程，桩长45m，采用φ1200mmPHC桩，设计桩顶标高+3.0m，桩尖标高-42.0m，桩距4.5m×5.0m，共100根桩。施工中发生以下事件：事件1：沉桩时，第20号桩锤击至桩顶标高+3.5m时，贯入度突然增大至50mm/击（正常贯入度10～20mm/击），桩身出现明显倾斜。事件2：桩帽施工时，发现部分桩顶混凝土破损，露筋长度50mm。问题：1.事件1中可能的原因及处理措施？2.事件2中桩顶破损的防治措施？3.高桩码头桩基检测的主要方法及要求？答案：1.事件1原因及处理：可能原因：桩尖遇到软土层或空洞（如暗浜、墓穴），导致桩身失稳；桩身存在裂缝或接头脱开（PHC桩接桩质量差）；锤击应力过大导致桩身断裂。处理措施：停止沉桩，采用钻探或潜水探摸查明桩尖下土层情况；若为土层问题，调整桩长（接桩或截桩）后重新沉桩；若为桩身断裂，拔除断桩，补打新桩。2.桩顶破损防治措施：-沉桩前检查桩顶混凝土强度（≥设计强度的100%），清除桩顶浮浆。-桩顶设置钢桩垫（厚度≥100mm），锤击时及时更换破损的桩垫。-控制锤击能量，避免“轻锤高击”，采用重锤低击工艺。-桩帽施工前，对破损桩顶凿除松散混凝土，露出新鲜骨料，涂刷界面剂后浇筑高一级强度的混凝土修补。3.桩基检测方法及要求：-桩身完整性检测：采用低应变法，检测数量≥总桩数的20%且≥10根。-单桩承载力检测：采用静载试验，检测数量≥总桩数的1%且≥3根（总桩数≤50根时≥2根）；或高应变法（需与静载试验对比验证）。-桩位偏差检测：全站仪测量桩顶坐标，检查平面偏位和倾斜度，符合《高桩码头设计与施工规范》要求。案例四背景资料：某港口工程混凝土施工，设计强度等级C40，抗冻等级F300，抗氯离子渗透等级D200。原材料：P·O42.5水泥（碱含量0.6%），中砂（含泥量3%），碎石（5～25mm，压碎指标8%），Ⅱ级粉煤灰（需水量比95%），聚羧酸减水剂（减水率25%）。施工配合比：水泥:粉煤灰:砂:碎石:水:外加剂=280:120:750:1050:160:4.0（单位：kg/m³）。问题：1.该配合比是否满足耐久性要求？说明理由（水胶比、胶凝材料总量、氯离子含量）。2.混凝土抗冻性的主要影响因素及提高措施？3.大体积混凝土施工中，如何控制温度裂缝？答案：1.耐久性分析：-水胶比=水/(水泥+粉煤灰)=160/(280+120)=0.40≤0.45（规范允许值），符合要求。-胶凝材料总量=280+120=400kg/m³≥300kg/m³（规范要求），符合要求。-氯离子含量：水泥中氯离子含量≤0.06%（规范），粉煤灰≤0.02%，砂石≤0.01%（海水环境≤0.02%），总氯离子含量≤0.06%×280+0.02%×120+0.01%×(750+1050)=0.168+0.024+0.18=0.372kg/m³，占胶凝材料总量的0.372/400=0.093%≤0.10%（浪溅区要求），符合要求。2.抗冻性影响因素及措施：影响因素：水胶比（水胶比越大，抗冻性越差）、含气量（引气混凝土抗冻性显著提高）、混凝土密实度（孔隙结构）、冻融循环次数。提高措施：-掺引气剂，控制含气量4%～6%（F300要求）。-降低水胶比至0.40以下。-采用优质骨料（无潜在碱活性，吸水率低）。-加强养护，确保混凝土早期强度（7d强度≥设计强度的70%）。3.大体积混凝土温度裂缝控制：-原材料控制：选用低热水泥（如矿渣水泥），减少水泥用量（本案例胶凝材料400kg/m³，可优化粉煤灰掺量至150kg/m³，降低水化热）。-配合比优化：掺加缓凝型减水剂，延长初凝时间（≥6h），延缓水化热峰值。-施工措施：分层浇筑（每层厚度≤0.5m），层间间隔时间≤72h；预埋冷却水管（间距1.0～1.5m），通入循环水降温；覆盖保温材料（如草帘、塑料膜），控制内外温差≤25℃。-温度监测：埋设温度计，每2h测一次中心温度、表面温度和环境温度，及时调整养护措施。案例五背景资料：某港口工程施工进度计划如图（略），关键线路为A→B→C→D→E，总工期200天。施工中发生以下事件：事件1：因业主提供的施工图纸延迟10天，导致A工作延期10天。事件2：B工作施工期间，暴雨停工5天（合同约定暴雨为不可抗力）。事件3：C工作因施工机械故障停工8天（机械为承包商自有）。问题：1.计算总工期延误天数，说明责任方。2.承包商可索赔的工期和费用？3.