城市经济学（第二版）课件 第2章 城市的产生与发展

第2章

城市的产生与发展中国人民大学城乡规划与管理系第2章

城市的产生与发展2.1城市产生的初始经济原因2.2集聚经济与城市发展的动力机制2.3城市的空间区位选择2.1城市产生的初始经济原因2.1.1农产品剩余与城市2.1.2运输规模经济促进贸易城市的诞生2.1.3内部规模经济促进工业城市的诞生城市的两种起源一类是“城”，即政治军事中心：筑城以卫君，建郭以守民，是以将城市称之为城郭。一类是“市”，即贸易中心：聚天下之货，至天下之民，交易而退，各得其所。最早“城”与“市”相互分离，随着经济社会的发展，“城”与“市”逐渐融合，发展成为今天的城市。城市经济学着重研究后一类城市。城市产生的四大经济原因：农产品剩余、贸易、内部规模经济、集聚经济。

农产品剩余与城市

完全自给自足的农业社会人口分散布局，没有交易，没有集聚的经济理由，也不会诞生经济城市。只有农产品产生剩余，富余农产品一方面使得一部分人得以脱离农业而生存，另一方面促使原始贸易的产生。贸易使人们在空间上集聚，偶然性贸易产生集市。随着农业发展水平的提高，农产品剩余越来越多，以至于可以使一部分人长期脱离农业成为非农业生产者，他们大部分时间进行贸易，贸易的长期存在导致贸易所在地长期有大量人口集聚，并开始在集市所在地定居。这些贸易地区的人口密度要远远大于农村地区。由于城市本质特征指具有较高人口密度，因此，这些贸易活动集聚场所也就成为最初的城市雏形：贸易城市雏形。良渚营建|良渚先民如何建造这座宏伟古城？-良渚博物院良渚营建|良渚先民如何建造这座宏伟古城？-良渚博物院《中国考古大会》20211120五千年前的神秘古城——良渚运输规模经济促进贸易城市的诞生运输规模经济产生的初始原因包括两个方面：第一：运输劳动力的节约。假设一个劳动力一天的价格是100元，每个农民自己将富余的20公斤小麦运到市场上销售，需要一天的时间，那么为了销售剩余产品需要承担劳动力成本是100元；如果一个村庄居住着10户家庭，平均每户剩余小麦20公斤，都各自销售小麦的话，那么200公斤剩余小麦销售需要20个劳动力/天，劳动力成本为2000元。这时，一个农民愿意驾着马车一次性将全村的小麦运到市场，那么运输200公斤小麦的劳动力成本只需100元，对于其他19户农民而言，均可以节约100元的劳动；对于全村而言，节约了1900元劳动力费用。因此大批量运输可以带来劳动力成本的节约。第二：运输工具的节约。每个农民各自销售20公斤小麦，需要使用20辆马车，马车运输能力的剩余成为浪费。而专业运输人员一辆马车也能够全部装运200公斤小麦。运输规模经济是指每公斤每公里的运输成本随着运输规模的增加而下降的现象。运输规模经济使得批量运输和销售有力可图，专业化的运输公司诞生。规模运输经济与分工给所有人带来好处：农民：市场价10元/斤，村里收购价9元，每户利润减少20元，劳动力节约100元，利润80元运输专业户：价差=20*1元*10户=200元，劳动力成本100元，利润100元运输公司与贸易公司集聚产生贸易城市运输的规模经济使得大规模的贸易成为可能，专业化的贸易公司诞生了。贸易公司通常诞生于有利的区位条件，包括河口、港口、交叉路口以及一个区域的地理中心等等。贸易公司的选址通常为贸易城市的成长的空间基础：第一，贸易公司经常性的贸易活动集聚了大量的人流和物流，城市贸易中心的功能得以初步形成；第二，贸易公司的雇员们为了降低通勤成本，集中居住在市场周围，地价因此逐步提高；由于地价的提高，在市场周边地区居住的居民为了节省居住成本，开始缩小居住空间，从而导致居住密度的增加，人口密度的增加。贸易城市具备了城市的本质特征：中心性功能，土地价格与密度随着距离中心城市距离的增加而下降。由于城市的繁荣和生活的便捷性，专业运输公司和专业贸易公司都偏好集聚在城市，城市规模因此进一步扩大。

水旱码头小都会，九曲黄河第一镇——碛口古镇内部规模经济促进工业城市的诞生市场型城市分为两类：贸易型城市和工业城市。如果说农产品剩余和运输规模经济的存在共同促进了贸易城市的诞生，那么内部规模经济的存在促进了工业城市的诞生和发展。内部规模经济是指企业平均成本随着企业生产规模的扩大而逐步下降的经济效应。内部规模经济产生的3个基本原因（1）专业化斯密的《国富论》：如果没有分工，一人一天一枚针也制造不了，如果组织10个人共同进行生产，并且进行细致有效的分工，那么他们一天能够生产48000枚，即一人一天可以生产4800枚。第一，节约劳动者从一道工序转向另一道工序的时间；第二，劳动者长期从事一道工序，其技能会随着重复次数的增加而提高。（2）生产要素的不可分割性（机器、厂房）

建筑物的规模经济：随着建筑物规模的增大，单位可利用库容空间所需要的固定资产投资下降，单位产品的平均成本下降。

机械设备的规模经济：购买大型机械设备比购买小型机械设备要昂贵，利用大型机械设备生产的产品规模要多于小型设备的生产规模。一般而言购买大型设备的昂贵程度要低于产品增加的程度，从而带来利用大型机械设备单位产品的固定资产投资下降，也即单位产品的固定成本下降。企业的生产的规模经济效益M/L固定资产投资规模M产品产量L企业规模（3）企业规模扩大可以降低生产的组织与管理成本生产的组织与管理成本包括原材料采购成本、产品销售成本以及日常的管理成本。由于运输规模经济的存在，企业大规模生产所需要的大量原材料采购以及大规模的产品运输都能够享受规模经济效益，相对于小企业而言，单位产品所需要的运输成本下降。企业管理者阶层正常运转所需要的费用为企业的管理费用。企业管理费用随着企业规模的扩大而提高。但是，在一定的条件下，企业管理费用提高的速度低于企业生产产品规模扩大的速度，致使单位产品承担的管理成本下降。企业的技术创新业同样具有规模经济效应。同样一项技术创新，成本是固定的，相对于只能生产少量产品的小企业而言，将该技术用于大型企业的大规模产品的生产，分摊到每一件产品的平均技术创新成本下降，技术创新的利润回报则大幅度上升。综合结论：随着企业规模的扩大，企业的劳动力成本、固定投资成本、技术创新成本以及组织与管理成本逐渐下降，这就是企业的内部规模经济。内部规模经济在经济领域普遍存在。内部规模经济诞生工业城市40100产量（万辆）A0.151020A1

A2A3A4A1=60%AA2=45%AA3=35%AA4=30%A马克西－西尔伯斯通曲线（1959）成本图2.2汽车企业规模经济效益曲线世界上第一座工业化城市是哪里？2.2聚集经济与城市发展的动力机制2.2.1专业化经济·2.2.2城市化经济工业经济与城市经济的差别在于集聚集聚经济是指企业生产成本随着企业集聚数量的增加而降低的经济效应。集聚经济分为两种：由于同行业企业集群发展产生的专业化经济（地方化经济）；由于不同行业企业集聚发展带来的城市化经济。专业化经济专业化经济存在于两个层面：一是企业的专业化二是城市专业化：指由于同行业企业集群布局，共同降低平均生产成本、提高经济效率的效应。专业化城市，其主导部门少而专精。专业化经济专业化经济产生于如下五大原因：（1）减少运输费用（2）赢得中间产品和服务的规模经济（3）共享劳动力市场（4）良好的创新环境（知识外溢、交易成本）（5）政府为专业化产业提供有效的公共服务。（1）运输费用和交易费用任何企业都存在于生产系统当中，构成生产系统的一个环节，企业生产经营过程不可避免地要在不同程度上与生产系统发生各种物质信息交换。如果企业靠近所需要的各种物质信息集中供应区布局，那么，就可以节约交换成本，特别是节约原材料、半成品、产品的运输费用以及库存成本，节约与其他合作企业之间信息交流成本。零部件企业的集聚至少可以获得两方面的效益：第一，减少零部件运输成本，从而降低生产总成本；第二，可以直接面对面的与总装企业进行信息交流，及时了解最新市场动态，降低新产品开发成本。汽车生产企业集群的地点就发展成为汽车城市。诸如美国底特律、日本丰田、中国十堰、德国沃尔夫斯堡等。全球主要汽车工业城市

一、美国底特律。美国通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司总部所在地二、日本丰田市。三、德国斯图加特。著名的戴姆勒－奔驰汽车公司所在地。四、意大利都灵。意大利最大汽车集团菲亚特公司总部所在地。五、德国沃尔夫斯堡。德国大众汽车公司所在地。问题：中国的汽车城都有哪些？美国底特律。美国通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司总部所在地，美国第五大城市。全美1／4的汽车产于底特律，全城440万人口中约有90％的人以汽车工业为生。日本丰田市。位于爱知县，因丰田公司建于此而闻名于世，有“东洋底特律”之称。全城从业人员均服务于丰田汽车公司，年满20岁的职工即可分到一辆丰田汽车。丰田市的出口港名古屋港口，建有世界第一个最高容量为5万辆的丰田汽车专用码头。专业化与全球化制造业生产的专业化与全球化是一个问题的两个方面。世界经济一体化趋势日益加深，跨国公司将企业内部经济联系遍布世界各个角落，在世界范围内寻求最佳的空间区位。在经济全球化的大背景下，各地专业化的竞争更加激烈，因为只有充分的专业化，才能够享受到专业化经济的优势，才有可能在全球生产链中具有竞争力，任何脱离生产链的单一企业都缺乏发展的空间。因此，经济全球化丝毫没有减弱专业化，而是强化了专业化趋势。如果说制造业分工细化导致力全球性产业链的存在，那么服务业分工的细化则进一步强化了城市专业化的特征。专业化与全球化并行不悖（2）中间产品和专业化服务的规模经济同一行业的专业化生产企业经常需要相同的中间产品和类似的中间服务，比如生产服装需要钮扣，生产家具需要小五金配件，各类企业都需要做广告、需要专业行业信息搜寻和加工等。中间产品和服务的需求构成为专业化企业集群发展新的经济原因――享受中间产品供应商和服务商的规模经济。思考：先进制造业与生产性服务业的关系？产业的技术特征与企业经营方式一些行业的生产过程在生产设备上难以进行技术分割，比如发电；或者由于其工艺特征所决定，对生产过程进行技术分割要付出较高的成本，比如炼钢过程中的炼铁、炼钢和轧钢，这些产业生产的各个环节通常被大型综合性企业所囊括，建立大型发电厂、钢铁联合企业等。不宜于细分的产业大多属于原材料生产。一个大型原材料企业通常造就一个专业化城市（3）知识溢出和创新企业集群发展的重要优势在于有利于信息的快速交流与扩散。同一行业不同企业的职员有很多机会可以进行正式的和非正式的交流，降低信息传递成本，促进创新。咖啡效应、健身房效应……在企业集群发展的城市，新企业诞生成本低：有着良好的产业链（配套）；市场竞争经常产生市场缝隙（市场）；企业集群吸引同行业投资者和高素质人才（人才）。企业集群发展是实现快速持续创新的重要途径。大众创业、万众创新（4）共享劳动力市场在企业集群发展的城市中，就业人员在企业间的流动成本较低，劳动力配置的效率高。从劳动力供给的角度看：新工作机会的搜寻成本和到新岗位就业的流动成本低；从劳动力需求的角度看：劳动力市场供应充分，扩大就业或者减少就业的成本低。粤苏鲁浙，谁的人口增长最好？_腾讯新闻（5）政府具有针对性的公共服务专业化企业集群发展形成的城市产业专业化，是城市主导产业发展的主体，也是城市政府产业政策重点支持的领域。政府的服务主要包括：基础研究与开发投入开办专业化的大学和职业学校重点产业的减免税政策定期的学术交流活动政府提供具有针对性的公共服务也是企业集群布局的重要原因城市化经济如果说专业化经济主要得益于同行业制造业企业集群发展，那么城市化经济则产生于不同行业企业的集聚，特别是服务业企业的集群发展，产生于服务业的规模经济。城市化经济之所以存在，是因为如下三个原因：第一，企业的集聚带来一系列服务市场需求的集聚；第二，共享综合性的劳动力市场。第三，城市营造了创新环境。从服务业发展的角度看，服务业企业之所以集聚在城市发展，是因为能够享受购买的外在性。购买的外在性导致服务业集聚发展购买的外在性是指一个商店的销售额受其他商店位置的影响。购买的外在性普遍存在。有两类产品导致购买的外在性：非完全替代品和互补产品。非完全替代品是指使用价值基本一致，但产品风格、质量、外观、价格各异的产品。比如长城汽车和比亚迪汽车等。互补性产品是指需要同时消费或者配合消费的产品。比如衣服、裤子和鞋帽。如果商店相互靠近，形成销售群落，那么选购产品的消费者就可以降低选购成本。选购成本的降低能够吸引新的消费者到来从而为经销商带来集聚效益。（为什么会有步行街、商场等）2.3城市的空间区位选择：城市在哪里发展？2.3.1资源型城市2.3.2市场型城市2.3.3劳动力及其他中间投入品价格对城市选址和发展的影响2.3.4政府的作用与企业选址资源型城市韦伯的工业布局理论：韦伯认为交通运输、劳动力市场、集聚与扩散是影响企业布局的三大原因。交通运输费用的影响：将原材料划分为广布原料和地方原料，利用广布原料的企业布局在市场区；利用地方原料的企业需要考虑原材料运输和产品运输的比较。

当原料指数大于1时，企业布局在原料地（比如制糖）；当原料指数小于1时，企业布局在市场区（可口可乐）；当原料指数等于1时，企业布局在原料地（织布）；企业布局在运输成本最低点。

运输总成本C＝原材料采购成本PC＋产品配送成本DCPC＝Q0*t0*SDC=Q1*t1*（S1-S）公式中：Q0为原材料重量；

t0为原材料的运费率；

S为企业到原材料生产地的距离；

Q1制成品的重量；

t1为制成品的运费率；

S1为原材料生产地到市场的距离制糖企业布局案例：

以制糖为例：甘蔗的含糖量为10％

原材料（甘蔗）制成品（白糖）运输重量（吨）101运费率（元/吨公里）0.10.1货币重量（元/公里）10.1制糖厂企业选址的若干技术指标货币重量是指单位距离的运输总费用，等于运输重量与运费率的乘积。

原材料运输成本曲线（原材料采购成本曲线）与白糖的运输成本曲线（配送成本曲线）表达如下：

PC＝Q0*t0*S＝10*0.1S=S

DC=Q1*t1*（S1-S）=1*0.1*（S1-S）=0.1（S1-S）原材料指向型城市制糖企业每向甘蔗产地靠近1公里，可以节约原材料运费1个单位，同时增加制成品运费0.1个单位，总运输成本节约0.9个单位；同样，制糖企业每向市场区靠近1公里，则增加总运费0.9元。PC＝S

DC=0.1（S1-S）0.1S11S1运输费用S：制糖企业到甘蔗产地的距离甘蔗产地C=PC+DC配送成本DC采购成本PC市场（M）

其他类型的资源城市（1）原材料重量与制成品重量相等，原材料运费率高于制成品运费率。比如鲜奶包装企业布局在牛奶产地。（2）原材料的货币重量与制成品的货币重量相等，原材料易于磨损、腐烂、变质，从而导致原材料的运输费用可能高于制成品的运输费用。比如水果罐头企业通常布局在水果产地。（3）原材料区位固定的企业只能布局在原材料产地。比如水力发电站布局在拥有丰富水力资源的河流地段；铁矿开采企业布局在铁矿资源储藏区域；花岗岩企业布局在具备花岗岩地质条件的场所，等等。（4）对原材料进行传统的地方性工艺加工的企业布局在原材料产地。比如贵州蜡染企业、西藏的藏银制品生产企业、云南纳西族象形文字纪念品生产企业等。资源城市与转型发展资源导向型产业的发展在工业化中前期占有重要地位，随着国家经济发展到工业化中后期阶段，市场导向型产业比重越来越大。许多原材料导向型城市或者发生产业转型，或者由于自身已经成为一个市场集聚区，因而也吸引市场导向型产业集聚发展，逐渐演变成为综合型城市。部分资源型城市趋于消亡也是一种正常选择市场型城市

（1）制成品货币重量高于原材料的货币重量，企业布局在市场区。

年产100万吨可口可乐企业布局案例：原材料与制成品的重量比＝1:20原材料（可乐粉）制成品（可乐）运输重量（吨）5100运费率（元/吨公里）0.10.1货币重量（元/公里）0.510年产100万吨的可口可乐企业采购成本与配送成本

原材料可口可乐粉和制成品可口可乐的运输成本曲线可以表达为：PC＝Q0*t0*S＝5*0.1S=0.5SDC=Q1*t1*（S1-S）=100*0.1*（S1-S）=10（S1-S）市场型城市运输费用万元S：可口可乐企业到可乐产地的距离可乐产地C=PC+DC配送成本DC采购成本PC0.5S110S1市场（M）PC＝0.5SDC=10（S1-S）织布企业布局案例万元S：织布企业到棉纱产地的距离棉纱产地C=PC+DC配送成本DC采购成本PC100市场（M）从理论上讲，对于在原料地和市场区自由选址的企业，也可以在原料地与市场区之间的任何地点自由选址。运输的规模经济排除了在中间选址的可能性。运输的规模经济由运输成本结构所决定。运输成本包括固定成本和可变成本。固定成本是指在起运地和目的地的装卸成本、簿记成本，由于装卸成本、簿记成本发生在运输的两段，所以又叫端点成本。端点成本与运输距离无关，固定的端点成本平均分配到每一公里的可变成本之中，导致了长途运输经济：运输距离越长，平均运输成本越低

（2）运输的规模经济促进减少中间布局的可能性端点成本配送成本DC采购成本PC总成本C＝PC+DC端点成本

端点成本对运输成本的影响

运输规模经济同样导致了港口城市、枢纽城市、边境城市的诞生与发展。

企业的区位选择，除了考虑原材料采购成本和制成品配送成本的比较，还会考虑其他一系列中间投入品的成本，并且根据运输成本与中间投入品成本的比较来调整企业区位，从而影响城市的成长。中间投入品很多，包括能源、辅助材料、劳动力、土地、公共服务等。比如当企业考虑运输总成本时，A城市是企业布局的最优区位选择。但是，距离市场区不远的城市B劳动力价格便宜。企业如何选择呢？劳动力及其他中间投入品价格

对城市发展的影响（1）运输成本增加大于劳动力成本节约企业根据劳动力费用调整布局方案1:初始状态：运输费用昂贵，劳动力节约小于运输费用的增加，企业布局在原料地。廉价劳动力地区B运输成本TC劳动力成本LC总成本＝TC+LC1002060元80运费最低点A（2）运输成本增加小于劳动力成本节约企业根据劳动力费用调整布局方案2:调整状态：运输费用大幅度下降，劳动力节约大于运输费用的增加，企业布局在市场区。运输成本TC劳动力成本LC总成本＝TC+LC2060元40运费最低点A80100廉价劳动力供应区B运输费用下降的解释为什么运输费用增加幅度很小呢？第一：运输技术进步，大规模运输低成本运输成为可能。第二：制造业技术进步，原材料重量下降。比如洗煤、选矿、棉花脱籽等工艺都大大降低了原材料的运输成本；第三，产业结构升级，耗费能源原材料减少。典型案例：中国改革初期港台最小资本转移到大陆发展“三来一补”产业。（3）运输成本与劳动力成本都下降的企业区位选择一种特殊的情况是：当企业的市场区结构发生变化时，新的市场区产生，吸引了企业的布局；如果新市场区是劳动力成本节约的地区，企业移向新市场区，不仅带来劳动力成本的大量节约，而且也带来运输成本的节