2026年公交调度员岗位实操考核试题及答案

2026年公交调度员岗位实操考核试题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.某线路早高峰时段计划发车间隔为3分钟，实际因道路施工导致平均车速下降20%，若要保持原有运力，调度员应优先采取的措施是：A.临时抽调其他线路车辆支援B.立即缩短单班车运行圈时C.将发车间隔压缩至2分24秒D.要求驾驶员提高站台停靠速度答案：C解析：车速下降20%，意味着单圈耗时增加25%，要保持运力不变，发车间隔需同比缩短25%。3分钟×0.8=2.4分钟=2分24秒，故选C。A项属于二级响应，B项不可控，D项安全风险高。2.车载终端上传的CAN数据突然中断，调度中心最先应调取的模块是：A.视频监控缓存B.路单电子签章C.终端心跳包日志D.当日营收统计答案：C解析：心跳包日志可判断终端离线原因，区分信号丢失、设备死机或人为断电，是故障定位第一步。3.高峰断面客流调查显示，某站15分钟内上车372人、下车198人，车辆额定载客80人，此时最合理的调度指令是：A.空放两部车至该站疏运B.发区间车至下游2公里终点站C.加密全程车，间隔缩短1分钟D.启动该站跳停措施答案：A解析：断面净增174人，约需2.2车次运力，空放直达可瞬间疏运，B项区间车无法解决该站压力，C项有滞后性，D项易引发投诉。4.调度系统提示“班次缺失”，经核对为驾驶员迟到8分钟，此时应优先触发的操作是：A.人工补录缺班标记B.自动顺延后续班次C.调用机动驾驶员D.发通知解释晚点原因答案：B解析：系统自带顺延逻辑可保持整条线路节拍，避免连锁缺班；C项需确认机动人员就位时间，不如B项即时。5.夜间22:00以后，系统监测到某车超速18%，调度员正确处理顺序为：①语音提醒驾驶员②截图存证③上报安全科④降低后续车速上限A.①②③④B.②①③④C.②③①④D.①④②③答案：B解析：先固化证据，再提醒纠正，再上报，最后系统层面限速，避免证据灭失。6.某线路配车30部，双班制，早高峰出车率要求≥95%，因故障已停场2部，此时最少需补充多少机动运力才能达到出车率：A.1部B.2部C.3部D.4部答案：A解析：30×95%=28.5→29部，已停2部，需补1部即可凑足29部。7.调度中心收到“乘客滞留”报警，系统显示最近一部车距该站1.8公里、道路拥堵指数2.3，预计行程时间10分钟，此时最佳调度策略为：A.指令该车加速行驶B.调头放空至该站C.发应急接驳小车D.启动跨线支援答案：B解析：1.8公里调头空放约6分钟，比原车到站更快，且无需额外资源；A项安全风险高，C项需提前签约，D项响应慢。8.当班调度员发现某驾驶员连续第三个圈次终点晚点5分钟，应首先排查：A.驾驶员操作习惯B.终点站签注是否漏打C.中途站停靠秩序D.该时段道路拥堵规律答案：D解析：连续多圈晚点通常与道路环境相关，先确认是否系统性拥堵，再细化到操作或站点。9.根据《公交调度数据交换规范》，车辆离站信息上传延迟不得超过：A.300毫秒B.500毫秒C.1秒D.3秒答案：C解析：行业标准JT/T794-2026规定离站信息延迟≤1秒，保证后续班次计算准确。10.调度系统“满载率预警”阈值默认设置为：A.70%B.80%C.90%D.100%答案：B解析：80%为行业通用预警值，留20%缓冲，避免乘客无法上车。11.某线路实行“时刻表+滚动排班”混合模式，平峰时段采用滚动排班，其关键控制参数是：A.首末班准点率B.高峰断面满载率C.单程运行时间波动系数D.驾驶员用餐时间答案：C解析：滚动排班靠实时运行时间动态调整发车间隔，波动系数直接决定算法灵敏度。12.调度员在GIS地图上发现某车位置回传“漂移”至河道中央，最可能的原因是：A.终端GPS天线松动B.基站信号切换C.地图底图偏移D.驾驶员使用屏蔽器答案：A解析：天线松动导致定位跳点，出现明显漂移；B项通常小幅偏移，C项为系统级，D项会完全离线。13.根据新版《公交驾驶员星级考核》，因调度责任造成5分钟以上缺班，将扣减：A.1分B.2分C.3分D.5分答案：C解析：调度责任缺班属于运营秩序类，按新规扣3分，并计入月度绩效。14.系统“虚拟区间车”功能的作用是：A.减少车辆空驶里程B.提前预测客流C.自动统计营收D.生成电子路单答案：A解析：虚拟区间车通过软件标记区间起讫点，无需物理调车，可降低空驶。15.调度中心与场站语音通话采用VoIP组播模式，其优势不包括：A.降低通信资费B.实现多方并发C.加密等级达军工级D.延迟低于200毫秒答案：C解析：VoIP组播主要优势为并发与低资费，加密需额外协议，默认未达军工级。二、多项选择题（每题3分，共30分，多选少选均不得分）16.以下哪些情况会触发调度系统“异常停运”报警：A.车辆未按时出段B.终端离线超过5分钟C.驾驶员未签到D.车辆回场后未打下班卡E.车辆超速20%答案：ABC解析：D项属于内部考勤，E项触发超速报警，非停运。17.高峰时段采取“放车”措施时，必须同步完成的工作有：A.向客服中心报备B.修改电子站牌发车时间C.通知中途队检抽查D.更新车载终端路单E.记录驾驶员饭点答案：ABD解析：C项非必须，E项与放车无直接关联。18.关于“双星定位+基站辅助”模式，说法正确的有：A.隧道内可无缝切换基站B.定位精度可达亚米级C.需要消耗车载SIM流量D.可完全替代GPSE.延迟低于纯GPS答案：ABC解析：D项错误，基站辅助无法完全替代；E项延迟略高于GPS。19.调度员在发布暴雨红色预警响应时，应重点关注的运行指标有：A.积水点路段车速B.车辆涉水深度报警C.充电桩防雨罩状态D.驾驶员情绪评分E.低洼场站排水泵状态答案：ABE解析：C项属于机务，D项非直接运行指标。20.以下哪些数据可直接用于“时刻表优化”算法输入：A.过去30天IC卡上下车ODB.车载视频人头计数C.地铁到站时刻表D.路面施工公告E.驾驶员请假记录答案：ABD解析：C项为外部参考，E项属于人力排班。21.调度中心发现某车CAN总线“刹车温度异常”，调度员应：A.语音指令靠边检查B.通知最近站检C.远程限速60km/hD.记录并继续运营E.通报维保科答案：ABE解析：刹车温度异常需立即降速检查，远程限速无法解决机械故障。22.关于“跨线支援”原则，正确的有：A.优先选择空驶距离短的线路B.支援车必须拆除原线路广告C.驾驶员需熟悉被支援线路D.支援结束后立即返回原线E.支援期间营收归被支援线答案：ACE解析：B项广告无需拆除，D项需视客流而定，可继续支援。23.调度系统“能耗对比”模块可统计的指标有：A.百公里电耗B.制动能量回收率C.空调占比能耗D.轮胎磨损系数E.驾驶员急加速次数答案：ABCE解析：D项属于机务材料，系统不采集。24.以下哪些做法可有效降低“终点排队”现象：A.设置中途调头点B.采用多车同时发车C.缩短终点站停靠时间D.增加终点站泊位数E.实行“车动人动”签到答案：ACD解析：B项会放大高峰，E项与排队无直接关联。25.调度员在交接班时必须口头说明的内容有：A.当日重大异常事件B.备用车停放位置C.驾驶员情绪异常D.系统升级计划E.个人加班意愿答案：ABC解析：D项书面通知即可，E项属个人事务。三、判断题（每题1分，共20分，正确打“√”，错误打“×”）26.调度系统允许手动修改车载终端时间，但需二次授权。答案：√27.“虚拟驾驶员”功能可解决临时缺人问题，无需报备。答案：×解析：虚拟驾驶员仅用于系统排班，实际运营仍需真实驾驶员，必须报备。28.当班调度员可单方面取消“学生专线”班次。答案：×解析：学生专线属政府购买服务，取消需报教育局批准。29.车辆发生三级以上事故，系统会自动锁定该车排班。答案：√30.调度中心语音播报优先级高于车载电台。答案：√31.终点站站务员可远程代打驾驶员下班卡。答案：×解析：下班卡需驾驶员本人biometric验证，禁止代打。32.滚动排班模式下，首班延误5分钟以内无需人工干预。答案：√33.调度系统支持“车厢拥挤度”颜色标识，黄色代表满载率70%-90%。答案：√34.驾驶员有权拒绝执行未在系统发布的口头调度指令。答案：√35.调度员可临时调整驾驶员工间餐时间，但需保证连续驾驶不超4小时。答案：√36.系统“线路相似度”大于85%时，可自动推荐跨线支援。答案：√37.暴雨橙色预警下，车辆限速值统一下调20%。答案：×解析：限速下调10%，红色预警才20%。38.调度中心可远程开启车载空调，用于提前预冷。答案：√39.车辆离线期间，调度员可手动补录进出站时间，但不可修改GPS轨迹。答案：√40.驾驶员星级评定与调度员绩效完全脱钩。答案：×解析：因调度责任造成驾驶员扣分，调度员同步扣绩效。41.系统支持“末班延时”自动弹窗，但需调度员二次确认。答案：√42.调度员可在GIS地图上直接拖拽车辆图标调整排班。答案：×解析：车辆图标为实时位置，不可拖拽，调整排班需在班次表操作。43.车辆回场后必须上传“当日运营小结”，否则系统视为缺班。答案：×解析：运营小结为附加功能，非强制。44.调度系统“能耗异常”阈值可由调度员自行设定。答案：√45.驾驶员请假2小时以内，系统优先调用“机动轮休”驾驶员。答案：√四、实操填空题（每空2分，共40分）46.某线路早高峰计划单圈时长72分钟，配车25部，双班制，高峰时段6:30-8:30，需计算最小发车间隔。公式：间隔=单圈时长÷配车数=72÷25=________分钟。答案：2.8847.车辆A在7:10:20离站，系统显示下一站距离5.6公里，平均车速22km/h，预计到站时间为________。答案：7:25:40解析：5.6÷22=0.2545小时=15分20秒。48.系统监测到某车刹车温度≥________℃时，触发“制动高温”报警。答案：28049.根据新版规范，场站充电桩枪口与车辆插座插合次数≥________次需更换枪头。答案：1000050.某线路日客运量5.2万人次，配车28部，车日行程220公里，计算车日客运量________人次。答案：1857解析：52000÷28≈1857。51.调度系统“客流密度”热力图以________米×________米为最小栅格。答案：50×5052.车辆离线5分钟，系统自动标记“________”状态。答案：异常停运53.跨线支援时，调度员需在系统输入被支援线路________码，方可生成临时路单。答案：线路ID54.暴雨红色预警下，车辆涉水深度不得超过________厘米。答案：3055.驾驶员连续驾驶超过________小时，系统强制休息提醒。答案：456.终点站站务员通过________终端上传“终点站清车”信息。答案：手持PDA57.调度系统“虚拟区间车”默认限速值比正班车速下调________%。答案：558.车辆CAN总线“电机故障码”为P0AA6，代表________故障。答案：高压互锁59.调度中心与车载终端通信采用________协议，确保数据加密。答案：MQTT+TLS1.360.线路日准点率计算公式为：准点班次÷________×100%。答案：计划总班次61.系统“能耗对比”模块默认以________天为滑动窗口。答案：762.调度员发布“放车”指令后，电子站牌需在________秒内更新发车时间。答案：1563.车辆发生二级事故，调度员应在________分钟内电话上报安全科。答案：1064.终点站排队超过________辆车，系统触发“终点拥堵”预警。答案：665.驾驶员星级评定中，因调度责任造成投诉，每次扣________分。答案：3五、综合案例分析（共80分）案例一（30分）2026年5月8日，某市公交205路（市区主干线）早高峰遭遇突发情况：7:15地铁2号线信号故障，大量客流涌入205路“人民广场”站，15分钟内断面客流增加480人；同时，205路因前方路口货车侧翻，导致“解放路”段平均车速下降30%，已出现3部车连续晚点6分钟。请回答：（1）列出调度员应启动的三级响应流程；（9分）（2）计算当前运力缺口，并给出加密方案；（9分）（3）说明如何与地铁、交警、客服三方联动；（6分）（4）写出事后数据分析需提取的关键指标。（6分）答案：（1）①一级：立即发布“人民广场”大客流预警，向客服中心报备，电子站牌切换应急提示；②二级：调用机动运力2部空放至“人民广场”，同时缩短发车间隔由3分→2分10秒；③三级：向交警申请“解放路”公交优先通行，通知车队管理员现场维序，启动跨线支援（206路调2部车运行205路区间“人民广场—科技园”）。（2）断面净增480人，单车额定80人，需6车次；当前间隔3分钟，20分钟共6车次，已满载。车速下降30%，单圈耗时增加42%，原配车25部，需增加25×0.42≈10部车才能维持间隔。现实条件只能补充4部，故采用“加密+区间”组合：加密2部全程，2部区间，合计增加4车次，可疏运320人，剩余160人通过延长高峰时段20分钟消化。（3）地铁：通过市交通委应急群获取故障修复进度，每10分钟推送一次；交警：申请在“解放路”口设置临时公交专用道，放行信号优先30秒；客服：通过APP弹窗、站台广播告知乘客“地铁故障—公交加密”信息，引导分流至206路。（4）关键指标：①人民广场站7:15-7:30上车量；②解放路区间平均车速；③加密班次实际发车间隔；④乘客投诉量；⑤驾驶员加班时长；⑥跨线支援车公里成本。案例二（25分）6月20日14:30，调度中心收到车载终端批量报警：16路共12部车同时出现“电机过热”故障码，温度集中在210-230℃，车辆分布在场站至“大学城”段，无事故、无拥堵。经排查，该批车辆均为同一厂家2025款新车，上午完成OTA升级。请回答：（1）列出可能原因及验证步骤；（10分）（2）给出应急调度方案，确保晚高峰运力；（10分）（3）写出与厂家技术对接需提供的日志清单。（5分）答案：（1）可能原因：①OTA升级后电机控制器策略异常，导致能量回收过强；②冷却水泵继电器逻辑错误，低速不启动；③温度传感器漂移。验证：①随机抽2部车回场，用诊断仪读取电机控制器版本号，对比升级前后差异；②检查冷却液温度与水泵状态，观察是否同步；③用红外测温枪实测电机壳体，确认是否真过热或传感器误报。（2）应急调度：①立即停运故障12部车，安排回场检修；②调用机动旧款车10部，另从17路抽2部跨线支援；③将16路晚高峰间隔由4分→5分30秒，并通过电子站牌、APP公告；④通知驾驶员提前出场，双班连勤，确保19:00前全部车辆上线。（3）日志清单：①OTA升级时间戳；②电机控制器温度曲线（14:00-15:00）；③CAN总线故障码快照；④冷却系统状态位；⑤车辆VIN与升级包版本号。案例三（25分）11月3日，某快速公交BRT一号线实行“信号优先+区间车”组合运营。17:45系统显示：西段“会展中心”站出站信号机故障，路口优先失效，导致区间车在该站停靠时间由30秒延长至120秒，后续3部车出现连锁晚点。请回答：（1）如何利用“信号优先”日志快速定位故障点；（8分）（2）给出区间车调整方案，恢复节拍；（9分）（（3）写出向市智能交通平台报修的标准格式。（8分）答案：（1）调取17:40-17:50“信号优先请求—应答”日志，筛选“会展中心西”路口ID，发现优先请求发送5次，无应答，错误码“0x0F”，判定信号机离线；同步比对相邻路口日志，优先正常，可锁定单点故障。（2）调整方案：①立即将区间车终点站由“会展中心”临时缩短至“金融城”，减少红灯等待2次；②在“金融城”站设置临时掉头位，发车间隔保持3分钟；③原“会展中心”下车乘客通过免费摆渡车接驳，调度1部中巴循环运行；④通知交警在“金融城”掉头口给予人工优先，确保区间车运行圈时由35分钟→28分钟，追回晚点。（3）报修格式：【标题】BRT一号线信号优先失效报修【时间】2026-11-0317:45【地点】会展中心西路口，信号机ID：BH-2025-08-15【现象】优先请求无应答，错误码0x0F【影响】区间车停靠延长90秒，连锁晚点3班【需求】请速派技术人员现场排查，恢复优先功能【联系人】公交调度中心张附件】日志截图2张、视频片段1段六、实操模拟（共40分）场景：2026年12月25日早高峰，你作为当班调度员，在系统界面完成以下任务：1.7:05系统弹出