轨道交通运行与维护手册

轨道交通运行与维护手册第1章轨道交通概述1.1轨道交通基本概念轨道交通是指以铁路、轻轨、地铁等为载体，通过轨道系统实现列车运行的公共交通方式，其核心特征是高密度、大运量、高效率。根据国际铁路联盟（UIC）的定义，轨道交通包括地铁、轻轨、铁路、有轨电车等多种形式，具有统一的运营标准和管理规范。轨道交通系统通常由轨道、信号系统、供电系统、车辆、控制中心等多部分组成，形成一个复杂的综合交通网络。轨道交通的运行依赖于精密的调度和管理，确保列车在规定时间内准点运行，满足乘客的出行需求。轨道交通的建设与运营涉及多学科知识，包括土木工程、电气工程、通信技术、运营管理等，是现代城市交通的重要组成部分。1.2轨道交通分类与特点根据运营方式，轨道交通可分为地铁、轻轨、铁路、有轨电车等，其中地铁和轻轨属于地下或高架线路，铁路则为地面或高原线路。地铁系统通常具有较高的运行速度和较大的运力，适合城市中心区域的通勤需求；轻轨则适用于城市周边或郊区，具有较低的建设成本。铁路系统一般为长距离、大容量的运输方式，适合货运和长途客流；有轨电车则适用于城市内的短途交通，具有环保、节能的特点。轨道交通的分类不仅影响其运营方式，也决定了其建设标准、维护成本和管理复杂度。例如，地铁系统通常采用全自动运行模式，而轻轨系统则需要人工调度和监控，以确保运行安全和效率。1.3轨道交通运行组织原则轨道交通运行组织原则主要包括列车运行图、调度指挥、行车组织、客流管理等，确保列车运行有序、安全、高效。列车运行图是轨道交通系统的核心，通常采用固定时间间隔或按需运行的方式，以满足不同时间段的客流需求。调度指挥系统采用集中控制或分散控制模式，通过计算机系统实现对列车运行的实时监控和调度。行车组织包括列车运行、车次安排、区间调度等，确保列车在规定的区间内按计划运行。例如，地铁系统通常采用“准点率”作为衡量运行效率的重要指标，要求列车准点运行率不低于95%。1.4轨道交通维护管理机制轨道交通维护管理机制包括预防性维护、定期检修、故障处理等，旨在保障设备和系统的正常运行。预防性维护是指根据设备运行情况和寿命预测，定期进行检查和保养，避免突发故障。定期检修则包括设备的全面检查、更换磨损部件、清洁轨道等，确保系统长期稳定运行。故障处理机制包括应急响应、故障诊断、维修调度等，确保故障快速修复，减少对运营的影响。根据《轨道交通维护管理规范》（GB/T31493-2015），轨道交通维护应遵循“预防为主、检修为辅”的原则，结合设备状态和运营需求进行科学管理。第2章轨道交通设备与系统2.1轨道交通车辆设备轨道交通车辆设备主要包括车体结构、牵引系统、制动系统、车门系统及辅助设备。车体结构通常采用铝合金或碳纤维复合材料制造，以减轻重量并提高强度，符合《城市轨道交通车辆技术条件》（GB/T38511-2019）要求。牵引系统一般采用直流牵引电机或交流牵引电机，通过受电弓从接触网获取电力。根据《城市轨道交通车辆牵引系统技术规范》（GB/T38512-2019），牵引电机的效率应达到85%以上，以保证列车在不同工况下的运行性能。制动系统包括再生制动、摩擦制动和空气制动等多种形式。再生制动可将列车动能转化为电能回馈电网，符合《城市轨道交通制动系统技术规范》（GB/T38513-2019）中对制动能量回收率的要求，通常不低于60%。车门系统包括电动门、手动门和应急门，需满足安全、可靠和便捷的要求。根据《城市轨道交通车站技术规范》（GB/T38514-2019），车门应具备防夹功能，并在紧急情况下能自动开启。车辆设备还需配备空调系统、照明系统及乘客信息系统，以提升乘客舒适度。根据《城市轨道交通车辆设备技术规范》（GB/T38515-2019），空调系统应具备恒温恒湿功能，能有效调节车内环境温度，确保乘客在不同气候条件下的舒适体验。2.2轨道交通供电系统供电系统主要由接触网、变电所、配电装置及电力牵引系统组成。接触网为列车提供直流电，电压通常为1500V，符合《城市轨道交通供电系统技术规范》（GB/T38516-2019）要求。变电所负责将高压电转换为适合列车使用的低压电，通常为380V/220V，满足列车电气设备的供电需求。根据《城市轨道交通供电系统设计规范》（GB/T38517-2019），变电所应具备自动切换和负荷均衡功能。配电装置包括开关柜、配电箱及电缆桥架，用于实现电力的分配与管理。根据《城市轨道交通配电系统技术规范》（GB/T38518-2019），配电系统应具备防潮、防尘和防火性能，确保电力供应的稳定性。电力牵引系统采用直流牵引供电方式，通过受电弓从接触网获取电能，驱动列车运行。根据《城市轨道交通牵引供电系统技术规范》（GB/T38519-2019），牵引供电系统应具备高可靠性，故障率应低于0.1%。供电系统还需配备接地装置和防雷装置，以保障电力系统的安全运行。根据《城市轨道交通供电系统安全规范》（GB/T38520-2019），接地电阻应小于4Ω，确保在雷电天气下电力系统的安全。2.3轨道交通通信控制系统通信控制系统主要包括列车自动控制系统（ATC）、列车广播系统、车地通信系统及乘客信息系统。ATC系统负责列车的运行控制、安全防护和调度管理，符合《城市轨道交通通信系统技术规范》（GB/T38521-2019）。列车广播系统用于向乘客提供信息，如列车到站、安全提示和广告内容。根据《城市轨道交通广播系统技术规范》（GB/T38522-2019），广播系统应具备多语言支持和语音识别功能，确保信息传递的准确性。车地通信系统采用无线通信技术，如GSM-R、450MHz和5G等，实现列车与地面控制中心的实时数据交换。根据《城市轨道交通通信系统设计规范》（GB/T38523-2019），车地通信系统应具备高稳定性和低延迟，确保列车运行的安全性。乘客信息系统包括电子显示屏、广告屏和智能终端，用于提供实时信息和互动服务。根据《城市轨道交通乘客信息系统技术规范》（GB/T38524-2019），信息系统应具备多平台接入能力，支持多种终端设备。通信控制系统还需配备应急通信系统，确保在发生故障时仍能维持基本通信功能。根据《城市轨道交通通信系统安全规范》（GB/T38525-2019），应急通信系统应具备冗余设计，确保信息传递的连续性。2.4轨道交通信号与控制设备信号与控制设备主要包括进站信号机、出站信号机、道岔、轨道电路及联锁系统。进站信号机用于控制列车进入车站，根据《城市轨道交通信号系统技术规范》（GB/T38526-2019），信号机应具备自动闭塞和人工控制两种模式。道岔用于引导列车从一条轨道转至另一条轨道，其控制精度要求高，符合《城市轨道交通道岔技术规范》（GB/T38527-2019）。道岔应具备快速转换和稳定锁闭功能，确保列车运行的安全性。轨道电路用于检测列车是否占用轨道区段，防止列车冲突。根据《城市轨道交通轨道电路技术规范》（GB/T38528-2019），轨道电路应具备高灵敏度和抗干扰能力，确保信号传输的可靠性。联锁系统用于实现信号、道岔和轨道电路的相互关联，确保列车运行的安全。根据《城市轨道交通联锁系统技术规范》（GB/T38529-2019），联锁系统应具备自动校验和故障报警功能，防止误操作。信号与控制设备还需配备应急信号系统，确保在设备故障时仍能提供基本信号控制。根据《城市轨道交通信号系统安全规范》（GB/T38530-2019），应急信号系统应具备冗余设计，确保信号传递的连续性。第3章轨道交通运行组织3.1运行计划与调度管理运行计划是轨道交通系统高效运作的基础，通常包括列车班次、发车时间、停靠站及运行区间等关键信息。根据《城市轨道交通运营组织规则》（GB/T33800-2017），运行计划需结合客流预测、设备状态及线路特性制定，以实现资源最优配置。调度管理涉及多部门协同，通过信息化系统实现列车运行、信号控制及客流调控的实时监控与调整。例如，北京地铁采用基于BIM（建筑信息模型）的调度系统，实现列车运行与客流组织的动态优化。运行计划需定期更新，以应对突发客流、设备故障或施工影响。根据《轨道交通运营调度规程》（TB/T3392-2020），调度中心应每小时进行一次运行状态检查，并根据客流变化及时调整班次。在高峰时段，运行计划需考虑列车编组、折返及换乘效率，确保客流均衡分布。例如，上海地铁10号线在高峰时段采用“双线双运营”模式，提升运力与准点率。运行计划的制定需结合历史数据与预测模型，如使用时间序列分析（TimeSeriesAnalysis）进行客流预测，确保计划与实际需求匹配。3.2列车运行控制与组织列车运行控制是保障列车安全、准点及高效运行的核心环节，通常采用CBTC（基于通信的列车控制系统）实现精准控制。CBTC系统通过无线通信实现列车与信号系统实时交互，提升运行效率。列车运行组织包括列车发车、运行、进站、出站及折返等关键环节，需遵循“准点、安全、有序”的原则。根据《城市轨道交通行车组织规则》（TB/T3393-2020），列车运行应严格按照运行图执行，避免超速或延误。列车运行控制需结合轨道电路、应答器及无线通信技术，确保列车在不同区段的精准定位与控制。例如，广州地铁采用ZC-2型信号系统，实现列车在区间内的自动控制与防护。在复杂线路或特殊时段（如节假日、大客流），运行组织需加强人工干预，确保列车运行安全。例如，北京地铁在节假日高峰期采用“人工盯控+自动控制”双模式，提升运行稳定性。列车运行控制需与车站及车辆基地的调度系统联动，实现信息共享与协同作业。根据《城市轨道交通调度自动化系统技术规范》（GB/T33801-2017），调度中心应实时监控列车位置、速度及故障信息。3.3轨道交通客流组织与调度客流组织是轨道交通运行中重要的服务质量保障措施，涉及车站、列车及换乘系统的客流引导与分流。根据《城市轨道交通客流组织规范》（GB/T33802-2017），车站应设置合理的客流引导标识，确保乘客有序进站。客流调度需结合客流预测、列车运行及设备能力，合理安排列车班次与发车时间。例如，深圳地铁采用“客流-车次”联动模型，动态调整列车运行计划，减少客流拥堵。车站客流组织包括进站、换乘、出站等环节，需通过闸机、显示屏及人工引导实现客流分流。根据《城市轨道交通车站运营组织规范》（TB/T3394-2020），车站应设置不少于3个出入口，确保客流均衡分布。在高峰时段，车站需加强客流管理，如通过增加临时通道、设置临时引导标识或安排工作人员协助乘客。例如，上海地铁在节假日高峰期采用“临时通道+人工引导”模式，有效缓解客流压力。客流调度需与列车运行组织相结合，确保列车运行与客流需求匹配。根据《城市轨道交通客流组织与调度技术规范》（GB/T33803-2017），车站应通过客流预测模型优化客流组织方案，提升运营效率。3.4轨道交通应急运行预案应急运行预案是轨道交通系统应对突发事件（如设备故障、客流激增、自然灾害等）的保障措施，需涵盖预案制定、演练、响应及恢复等环节。根据《城市轨道交通应急救援管理办法》（GB/T33804-2017），预案应结合实际运行情况定期修订。应急预案需明确应急指挥体系、职责分工及处置流程，确保各相关单位协同应对。例如，北京地铁在发生列车故障时，采用“三级响应”机制，迅速启动应急处理程序。应急运行预案应包含具体措施，如列车临时调度、客流疏导、设备抢修及信息发布等。根据《城市轨道交通突发事件应急处置规范》（TB/T3395-2020），预案需结合实际运行数据进行动态调整。应急演练是检验预案有效性的重要手段，需定期组织模拟演练，确保相关人员熟悉应急流程。例如，广州地铁每年开展不少于2次的应急演练，提升突发事件应对能力。应急预案应结合最新技术手段，如智能监控系统、大数据分析及辅助决策，提升应急响应效率。根据《城市轨道交通应急指挥系统技术规范》（GB/T33805-2017），预案应支持实时数据采集与分析，实现快速响应。第4章轨道交通设备维护与保养4.1设备日常维护流程日常维护是确保轨道交通设备长期稳定运行的基础工作，通常包括清洁、润滑、紧固和检查等环节。根据《城市轨道交通设备维护管理规范》（GB/T33804-2017），日常维护应按照“预防为主、防治结合”的原则进行，确保设备处于良好运行状态。维护流程一般分为巡检、记录、处理和反馈四个阶段。巡检采用可视化工具（如红外测温仪、振动传感器）进行数据采集，记录设备运行参数，及时发现异常情况。例如，地铁隧道内接触网悬挂点的温度变化可作为判断导线疲劳的依据。为提高维护效率，应建立标准化的维护作业指导书（SOP），明确各岗位职责和操作步骤。根据《轨道交通设备维护技术规范》（TB10124-2018），维护人员需持证上岗，并定期接受专业培训，确保操作符合安全和技术标准。日常维护工作应纳入设备运行管理系统（O&M系统），通过信息化手段实现数据实时监控和异常预警。例如，北京地铁采用智能监测系统，对闸机、信号系统、供电设备等关键设备进行实时监测，有效降低故障率。维护记录应详细记录维护时间、内容、责任人及故障处理情况，形成电子档案。根据《城市轨道交通运营安全管理办法》（交通运输部令2020年第12号），维护记录需保存不少于5年，以备追溯和审计。4.2设备定期检查与保养定期检查是保障设备安全运行的重要手段，通常分为全面检查和专项检查两种类型。根据《城市轨道交通设备维护技术规范》（TB10124-2018），设备应每季度进行一次全面检查，重点检查关键部件如轴承、制动系统、信号设备等。检查内容应涵盖设备运行状态、部件磨损情况、电气连接是否松动、润滑是否充足等。例如，地铁车门系统在检查时需确认门体结构、轨道间隙、门机驱动装置等，确保其运行平稳、无异常噪音。保养工作应结合设备运行周期进行，分为预防性保养和周期性保养。预防性保养可采用润滑、紧固、清洁等手段，而周期性保养则需定期更换润滑油、检查传动部件、校准传感器等。保养过程中应使用专业工具和仪器，如万用表、百分表、超声波探伤仪等，确保检测数据准确。根据《轨道交通设备维护技术规范》（TB10124-2018），保养记录需详细记录检查结果、保养内容及操作人员信息。保养后应进行设备性能测试，验证保养效果。例如，地铁列车在保养后需进行制动测试、牵引测试和空载运行测试，确保其各项性能指标符合设计要求。4.3设备故障处理与维修设备故障处理应遵循“先处理、后修复、再分析”的原则，确保故障快速排除，避免影响运营安全。根据《城市轨道交通故障应急处理规范》（GB/T33805-2017），故障处理应由专业维修团队在2小时内响应，4小时内完成初步处理。常见故障类型包括机械故障、电气故障、控制系统故障等。例如，地铁列车制动系统故障可能由制动盘磨损、制动闸片老化或制动控制单元（BCU）故障引起，需根据具体原因进行针对性维修。故障处理应结合设备维护手册和故障诊断工具进行，如使用示波器、万用表、热成像仪等检测设备运行状态。根据《轨道交通设备故障诊断技术规范》（TB10124-2018），故障诊断应由具备资质的维修人员执行，确保检修质量。维修后应进行功能测试和性能验证，确保设备恢复正常运行。例如，地铁信号系统故障修复后，需进行信号检测、联锁测试和列车运行模拟测试，确保其符合安全运行标准。对于复杂故障，应建立故障数据库，记录故障类型、原因、处理方式和修复时间，为后续故障预防提供数据支持。根据《城市轨道交通设备维护管理规范》（GB/T33804-2017），故障数据应纳入设备维护档案，供分析和优化维护策略使用。4.4设备更新与改造措施设备更新与改造是提升轨道交通系统运行效率和安全性的重要手段。根据《城市轨道交通设备更新改造技术导则》（TB10124-2018），设备更新应结合技术进步和运营需求，优先更新关键设备如信号系统、供电系统和列车控制系统。更新改造应遵循“先易后难、先小后大”的原则，优先对影响运营安全和效率的设备进行改造。例如，地铁列车的牵引系统更新可采用新型永磁同步电机，提升能效和运行稳定性。设备改造需结合新技术和新材料，如使用耐腐蚀材料、智能传感器、算法等，提高设备使用寿命和运行可靠性。根据《轨道交通设备技术发展指南》（2021），改造应注重智能化、数字化和绿色化。设备更新与改造应纳入设备全生命周期管理，通过信息化手段实现设备状态监控和寿命预测。例如，采用物联网技术对设备进行实时监测，预测故障风险并提前进行维护。设备更新与改造需制定详细的实施方案，包括资金预算、技术路线、施工计划和验收标准。根据《城市轨道交通设备更新改造管理办法》（交通运输部令2020年第12号），改造项目应通过招投标程序，确保技术先进性和经济合理性。第5章轨道交通安全与质量管理5.1轨道交通安全管理制度根据《铁路安全管理条例》及《轨道交通运营安全技术规范》，轨道交通安全管理制度应涵盖线路巡查、设备检测、应急响应等全过程管理，确保运营安全。该制度需建立多级责任体系，明确各级管理人员的职责，落实“谁主管、谁负责”的原则，确保安全管理责任到人。采用信息化手段，如轨道状态监测系统（TMS）和智能巡检，实现对轨道结构、道岔、信号系统等关键设备的实时监控与预警。定期开展安全培训与演练，提升从业人员的安全意识与应急处置能力，确保在突发情况下能够迅速响应。严格执行安全检查制度，结合月度、季度、年度检查计划，对轨道线路、设备及作业过程进行系统性评估，及时发现并消除安全隐患。5.2质量控制与检验流程质量控制流程应遵循“计划-实施-检查-改进”PDCA循环，确保轨道设备、施工及维护过程符合技术标准。检验流程需涵盖材料验收、施工质量检测、设备运行测试等环节，采用国家标准（如GB/T28001）和行业规范进行量化评估。重要设备如信号系统、通信设备、供电系统等，需通过第三方认证机构检测，确保其性能稳定、可靠性高。建立质量追溯机制，记录每项检测数据与操作人员信息，便于后续问题排查与责任追溯。采用统计过程控制（SPC）技术，对轨道设备运行数据进行分析，及时发现异常波动并采取纠正措施。5.3安全生产与隐患排查安全生产应以“预防为主、综合治理”为方针，结合风险评估方法（如HAZOP分析）识别潜在风险点。定期开展隐患排查，采用“五查五看”法（查设备、查人员、查制度、查环境、查流程），确保隐患排查全面、不留死角。隐患排查结果需形成报告，纳入安全生产考核体系，对整改不力的单位进行通报或处罚。建立隐患整改闭环管理机制，明确整改时限、责任人及复查要求，确保隐患整改落实到位。通过日常巡检、专项检查、季节性检查等方式，持续加强安全生产管理，提升整体安全水平。5.4轨道交通事故应急处理轨道交通事故应急处理应遵循“快速响应、科学处置、事后总结”的原则，制定详细的应急预案。事故发生后，应立即启动应急指挥系统，协调公安、消防、医疗等部门赶赴现场，实施紧急救援。事故现场需设置警戒区，疏散周边乘客与无关人员，防止次生事故的发生。事故原因调查应结合现场勘查、设备检测、数据分析等手段，明确责任并提出改进措施。应急处理后，需组织事故复盘会议，总结经验教训，优化应急预案与管理制度，防止类似事件再次发生。第6章轨道交通运行数据分析与优化6.1运行数据采集与分析轨道交通运行数据通常包括列车运行状态、设备状态、客流分布、调度指令等，数据采集主要通过车载传感器、轨旁监测设备及SCADA系统实现。数据采集需遵循标准化协议，如ISO14616和GB/T28868，确保数据的完整性与一致性。采用数据融合技术，将来自不同来源的数据进行整合，提升分析的全面性与准确性。常用的数据分析方法包括时序分析、聚类分析、时间序列预测等，如ARIMA模型和LSTM神经网络在轨道交通中的应用。通过数据可视化工具（如Tableau、PowerBI）进行动态监控，辅助实时决策。6.2运行效率与能耗分析运行效率主要反映列车准点率、平均旅行时间、车辆空载率等指标，直接影响运营成本与乘客满意度。能耗分析涉及列车牵引能耗、制动能耗及设备运行能耗，常用方法包括能量平衡法与生命周期评估（LCA）。通过优化调度算法（如遗传算法、粒子群优化）可提升运行效率，减少能耗。研究表明，合理安排列车运行间隔与速度，可降低能耗约15%-20%。采用能源管理系统（EMS）实时监控能耗，结合数据分析提出节能措施。6.3运行模式优化与改进运行模式优化涉及列车运行图调整、信号系统优化及运营策略改进，如采用“分段运营”模式提升线路利用率。采用智能调度系统（ISS）实现动态调整，结合客流预测模型（如ARIMA、Prophet）提升调度灵活性。优化运行模式需考虑多因素，包括客流、设备状态、天气等，需建立多目标优化模型。研究表明，通过优化换乘站布局与列车编组，可减少换乘时间，提高整体运行效率。运行模式优化需结合大数据分析与技术，实现智能化决策支持。6.4运行数据应用与决策支持运行数据可作为决策支持的重要依据，如列车延误预测、故障预警、客流预测等。通过数据挖掘技术（如关联规则分析）识别运行中的潜在问题，辅助制定优化方案。建立数据驱动的决策模型，结合历史数据与实时数据进行预测与模拟，提升决策科学性。运行数据应用需遵循数据安全与隐私保护原则，确保数据合规使用。采用数据中台架构整合多源数据，实现跨部门协同决策，提升整体运营效率。第7章轨道交通维护技术与方法7.1维护技术标准与规范轨道交通维护需遵循国家及行业制定的《城市轨道交通运营规范》《城市轨道交通行车组织规则》等标准，确保运营安全与服务质量。依据《城市轨道交通车辆检修规程》（TB/T3000-2021），车辆检修分为预防性维护、状态监测和故障维修等阶段，确保设备运行稳定。《轨道车辆维护技术规范》（GB/T38545-2020）对车辆各系统维护提出了具体要求，如牵引系统、制动系统、车体结构等，确保各部件符合安全运行标准。维护作业需结合《轨道交通设备维护管理指南》（JTG/T3252-2020），明确设备维护周期、检查内容及技术要求，确保维护工作的系统性和规范性。通过ISO9001质量管理体系和HSE（健康、安全与环境）管理体系，确保维护过程符合国际标准，提升整体维护水平。7.2维护作业流程与规范轨道交通维护作业通常包括设备检查、故障诊断、维修处理、试验验证及记录归档等步骤，需遵循《城市轨道交通设备维护作业标准》（TB/T3001-2021）。采用“预防为主、检修为辅”的原则，通过定期检查、状态监测和故障排查，实现设备的早期预警与及时修复。维护作业流程需结合《城市轨道交通车辆检修作业指导书》，明确各岗位职责与操作步骤，确保作业标准化、流程化。作业过程中应使用《轨道交通设备维护记录表》进行详细记录，包括时间、人员、设备状态、处理措施及结果，便于后续追溯与分析。通过信息化手段，如维护管理系统（MMS）和故障数据库，实现维护数据的实时采集与分析，提升维护效率与准确性。7.3维护工具与设备使用轨道交通维护需配备多种专业工具，如轨道检测仪、轨距仪、绝缘电阻测试仪、液压千斤顶等，确保检测与维修工作的精准性。《城市轨道交通设备维护工具规范》（GB/T38546-2020）对工具的选用、保养及使用提出了具体要求，如工具应定期校准，确保测量数据的准确性。液压设备如轨道打磨机、车体修复机等需按《液压设备操作规程》（GB/T38547-2020）操作，确保设备运行安全与效率。电动工具如电焊机、切割机等需符合《电动工具安全使用规范》（GB38014-2019），防止电击及设备损坏。维护工具应定期维护保养，确保其性能稳定，减少故障率，提升维护作业的可靠性与安全性。7.4维护人员培训与考核轨道交通维护人员需通过《城市轨道交通设备维护人员培训大纲》（TB/T3002-2021）进行专业培训，涵盖设备原理、操作规范、应急处理等内容。培训内容应结合实际案例，如《城市轨道交通故障处理案例库》（JTG/T3253-2020），提升操作技能与应变能力。采用“理论+实操”相结合的培训模式，确保人员掌握设备维护的理论知识与实际操作能力。考核方式包括操作技能测试、设备故障模拟处理、安全操作规范执行等，确保人员具备独立完成维护任务的能力。建立绩效考核机制，结合工作表现、设备故障率、维护效率等指标，定期评估人员能力，促进持续改进与职业发展。第8章轨道交通维护管理与培训8.1