2026年公交车辆电气系统维修工实操考核试题及答案

2026年公交车辆电气系统维修工实操考核试题及答案考生编号：__________工位号：__________考核时长：120min满分：100分注意事项：1.考生须穿戴绝缘鞋、防弧手套、护目镜，全程双人作业；2.故障设置板、诊断仪、绝缘表、示波器、毫欧计、专用工具车已就位，禁止自带；3.每道试题均需填写《操作记录单》，拍照上传至MES系统；4.高压下电后须等待5min电容放电，违者立即终止考核；5.出现明火、绝缘击穿>1mA或BMS上报三级报警，该题零分；6.所有波形、数据、代码须现场截屏，事后补交无效；7.时间到即停笔，系统锁屏，未保存结果视为未完成。————————————————试题部分————————————————一、安全文明生产与应急处理（共10分，时间15min）1.场景：工位车辆报“绝缘低一级报警”，仪表红灯闪烁。要求：(1)口述并演示完整的高压断电流程（4分）；(2)用Fluke1587FC测量DC+对地、DC−对地绝缘阻值，记录并判断是否合格（2分）；(3)发现绝缘阻值120kΩ，下一步如何分级处置（2分）；(4)在高压盒处模拟拉弧，触发烟火报警，演示二氧化碳灭火器使用要点（2分）。答案与评分要点：(1)①驻车→断电→钥匙OFF→拔维修开关→放电5min→挂“高压危险”牌→验电→挂接地棒；②双人唱票，缺一步扣0.5分，顺序错误全扣；③未挂接地棒直接触及高压母线，安全零分。(2)表笔接DC+/DC−对地，500V档，>1MΩ合格；实测120kΩ，不合格；记录值±5%内给满分，未记录单位扣0.5分。(3)120kΩ属二级绝缘故障，应停班报修、禁止出车、填写《绝缘异常追踪表》并通知技术科；答成“继续运营”或“仅记录”零分。(4)灭火器“提拔我压”四字诀，站位上风口，距火源2m，扫射根部；未戴绝缘手套扣1分，直接触碰金属喷嘴扣1分。二、动力电池系统故障诊断与维修（20分，时间25min）车辆配置：磷酸铁锂320V210Ah液冷Pack，BMS采用分布式从板＋主控架构，CAN波特率250k。故障现象：仪表报“SOC跳变7%→34%→18%”，无故障码，车辆可行驶但掉电快。工具：CANalyzer、毫欧计、内阻测试仪、专用充放电一体机。任务：1.连接CANalyzer，记录180s全部报文，筛选ID0x18FF03E5（单体电压）并导出CSV（3分）；2.用毫欧计四线法测量总正、总负母线阻抗，记录并判断（2分）；3.依据CSV数据，找出电压异常单体，计算其极差、标准差，给出编号（4分）；4.对异常单体进行1C充放循环一次，记录直流内阻DCR变化曲线，判断是否需要更换（4分）；5.若需更换，写出拆Pack上盖的螺栓顺序及扭矩值，并说明密封胶条复检方法（3分）；6.修复后写BMS“容量自学习”指令，使SOC误差<3%，截屏上传（4分）。答案与评分要点：1.报文时长≥180s，丢包率<0.5%，CSV含时间戳，缺一项扣1分；2.母线阻抗≤0.15mΩ合格，实测0.08mΩ，记录值±2%内给满分；3.极差≤50mV合格，计算得#37单体3.185V，其余3.285V左右，标准差38mV，判定#37异常；计算错误扣2分；4.1C充放，DCR由1.8mΩ升至2.9mΩ，增幅61%，超出厂限30%，需更换；未画曲线扣2分；5.拆盖对角松，扭矩3.5N·m，密封条压缩量≥30%，涂硅脂复检，漏写对角顺序扣1分；6.自学习后SOC误差2.1%，截屏含日期、VIN，误差>3%扣2分。三、驱动电机及控制器深度检修（18分，时间20min）车辆配置：永磁同步电机150kW，母线电压540V，控制器采用三电平NPC，旋变Resolver励磁频率10kHz。故障现象：车辆急加速时电机“哒哒”异响，伴随转矩波动>30N·m，无故障码。任务：1.用示波器差分探头测直流母线电压纹波，记录峰峰值，判断是否超标（3分）；2.测U相电流波形，计算总谐波畸变率THD，并指出主要谐波次数（4分）；3.用电机分析仪测旋变零位角误差，给出机械角度偏差值（3分）；4.若零位角偏差>±3°，写出重新标定步骤，包含安全注意事项（4分）；5.异响根源为电机轴承，写出更换前轴承的加热温度、装配间隙及润滑脂型号（4分）。答案与评分要点：1.纹波≤5%合格，实测Vpp=18V，540V×5%＝27V，合格；未用差分探头零分；2.THD实测8.7%，5次谐波占主导，7次次之；计算误差>±0.5%扣2分；3.旋变零位角误差+4.2°，超标；未接地线扣1分；4.标定步骤：①高压断电→放电→拔电机侧Resolver插头→用Ziegler标定仪写入新零位→验证±1°以内→清学习值→路试；缺“清学习值”扣2分；5.轴承加热80°C，过盈0.02mm，润滑脂MobilithSHC100，数量2.3g；温度>100°C或脂量偏差>0.2g扣2分。四、整车热管理与高低压线束综合检修（16分，时间20min）车辆配置：热泵+PTC混合制热，水冷冷凝器，高低压线束共舱。故障现象：①冬季制热时高压互锁偶发断开；②PTC继电器异响；③驾驶室CAN偶发掉线。任务：1.用红外热像仪扫描PTC继电器及线束，记录最高温度，判断热失效模式（3分）；2.测高压互锁回路通断，给出阻值，并指出国标要求（2分）；3.拆下高压互锁短接插头，用500V绝缘表测高压母线对低压屏蔽层绝缘阻值（3分）；4.发现CAN_H对屏蔽层短路，写出定位步骤及修复方案（4分）；5.修复后，用UDS0x22读取DTC，清码并截屏；再读取0x31服务校验，记录结果（4分）。答案与评分要点：1.继电器壳体92°C，线束护套108°C，判定为接触电阻过大导致氧化；未拍热像图扣2分；2.互锁回路阻值0.8Ω，国标<5Ω合格；未归零校准扣1分；3.绝缘阻值实测5MΩ，>1MΩ合格；表笔未缠绕绝缘带扣1分；4.定位：①分段法→拔B柱过渡插头→测CAN_H对屏蔽→定位在空调线束→剪开波纹管→发现屏蔽网刺破→用热缩管+铜箔修复；缺“分段法”扣2分；5.清码后0x22返回0DTC，0x31校验CRC0xA7F3，截屏含时间戳；未清码扣2分。五、24V低压供电系统深度排查（12分，时间15min）车辆配置：锂电24V60Ah，DCDC2kW，智能配电盒eFuse架构。故障现象：①熄火后24V蓄电池电流−8A（放电），持续20min后车辆无法再次上高压；②eFuse上报“板温高”。任务：1.用电流钳测暗电流，记录平均值，并列出三级暗电流企业标准（3分）；2.用红外测温测eFusePCB热点，给出最高温度及对应通道（2分）；3.拆下eFuse板，用X射线透视，指出铜箔熔断或焊盘虚焊位置（2分）；4.更换eFuseMOSFET，写出栅极驱动电阻值、扭矩及导热垫片厚度（3分）；5.修复后，模拟钥匙OFF静置30min，再次测暗电流，判断是否合格（2分）。答案与评分要点：1.暗电流实测1.9A，企业标准：①≤20mA优秀；②≤50mA合格；③>50mA不合格；未记录单位扣1分；2.热点77.3°C，位于CH8通道；未拍红外图扣1分；3.X-ray显示CH8焊盘虚焊30%；未指定位号扣1分；4.栅极电阻4.7Ω，扭矩0.8N·m，导热垫0.5mm；数值错误各扣1分；5.修复后暗电流18mA，≤20mA优秀；未静置满30min扣1分。六、综合故障联调与数据追溯（14分，时间25min）车辆配置：全车型网络拓扑含5条CAN、2条LIN、1条Ethernet100BASE-T1。故障现象：①车辆上电后仪表黑屏；②充电桩无法识别，CC2电压异常；③远程监控平台收不到VIN。任务：1.用P-CAN抓包，找出最先掉线的ECU节点，给出绝对时间戳（3分）；2.测CC2对地电压，记录并判断国标范围（2分）；3.用示波器测EthernetMDI信号，判断是否存在共模干扰，给出峰峰值（3分）；4.写出黑屏故障的“信号—电源—软件”三级排查流程（3分）；5.修复后，用远程平台下发0x860x01指令，读取车辆SOC、里程，截屏上传（3分）。答案与评分要点：1.最先掉线节点为IC（InstrumentCluster），时间戳2026-03-1514:23:10.123，误差±1s内给满分；2.CC2标准电压6V±0.8V，实测1.8V，判定为CP线串电，未记录单位扣1分；3.EthernetMDI共模噪声Vpp=1.1V，>0.5V超标；未用差分探头零分；4.流程：①信号：测LVDS波形→②电源：测12V纹波<100mV→③软件：强刷Bootloader；缺一步扣1分；5.平台返回SOC67%，里程12345km，截屏含VIN、时间；数据错误扣2分。七、线控底盘与冗余制动系统校验（10分，时间15min）车辆配置：全线控双MCU冗余，ESC与EPB共用H-Bridge，后轮鼓式电驱制动。故障现象：车速>50km/h时，EPB自动施加0.3s，伴随“哒哒”声，DTC0xC004超时。任务：1.用UDS0x190x0B读取扩展帧快照，记录EPB供电电压、电流（3分）；2.测H-BridgeMOSFET漏源极波形，判断是否存在直通，给出死区时间（3分）；2.用转矩扳手校验EPB拉索力，记录并给出企业标准范围（2分）；4.修复后，用转鼓台模拟80km/h滑行，验证EPB不再误触发，截屏数据（2分）。答案与评分要点：1.快照显示供电11.7V，电流17A，记录值±1%内给满分；2.波形死区时间实测480ns，厂限>500ns，判定为驱动芯片参数漂移；未标死区零分；3.拉索力标准700±50N，实测720N，合格；单位错误扣1分；4.转鼓台80km/h滑行120s，EPB触发