航空航天工程专业航空航天公司航空工程师实习报告

航空航天工程专业航空航天公司航空工程师实习报告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月31日，我在一家知名航空航天公司担任航空工程师实习生，参与飞机气动外形优化项目。通过三维建模软件完成30个机翼模型的风洞试验数据模拟，优化后雷诺数提升12%，升阻比提高8.3%。运用CFD软件分析气流特性，将翼型升力系数从1.45提升至1.62，成果被团队采纳并应用于新型飞机设计。实践过程中掌握气动参数量化分析方法，建立数据与设计变量关联模型，形成可复用的气动优化方法论，为后续项目提供数据支撑。

二、实习内容及过程

2023年7月1日到8月31日，我在一家做飞机设计的公司实习，岗位是航空工程师助理。主要跟着导师做气动外形优化项目，目标是提升新机型机翼的升阻比。初期阶段，我负责用CATIA建立30个不同参数的机翼三维模型，导师给我的是风洞试验的基础数据，雷诺数大概是0.810^6。我每天对着电脑改参数，挺枯燥的，但学到不少气动知识。8月10号左右，我开始用ANSYSFluent做CFD模拟，第一次跑模型老报错，网格划分不行，花了两周才弄明白，原来是边界条件设错了，气流分离导致结果不准。后来调整了湍流模型，用的是komegaSST，结果才慢慢收敛。导师给我一组历史数据做对比，原始翼型的升力系数是1.45，阻力系数是0.035，我优化后的模型升力系数提升到1.62，阻力系数降到0.032，升阻比从41提高到了50.3。这让我觉得挺有成就感的，虽然只是辅助工作，但真的参与了核心环节。期间还接触过结构强度分析，用ABAQUS算过翼梁在极限载荷下的应力分布，但那部分我没太深入。公司流程挺规范的，从需求分析到仿真验证，每个环节都有文档记录，这点对我帮助很大。不过有时候培训不够系统，比如新人培训只有一周，很多软件操作都是靠自己摸索。我感觉岗位匹配度还行，但团队给的自主空间不大，有点可惜。最大的收获是学会怎么把理论知识和实际项目结合，比如怎么根据风洞数据反推设计参数，还有遇到问题不轻易放弃的精神。这次经历让我更确定想往气动方向发展，但我也意识到自己计算流体力学基础还差得远，得加把劲补课。

三、总结与体会

这8周，从2023年7月1日到8月31日，感觉像是突然被推到了行业门口看热闹，又有点像真的摸到了门把手。一开始啥也不懂，对着电脑屏幕发呆是常态，后来慢慢接手一些具体工作，才明白课本上的压强分布、翼型升力系数这些玩意儿怎么在实际项目中算账。参与的那个气动外形优化项目，虽然只是辅助跑了几十遍模拟，但每次看到雷诺数从0.810^6调整后，升力系数从1.45往1.62上蹿，那种感觉挺奇妙的，像是自己动手造出了点东西。最让我有压力的是一次CFD模拟失败，模型一直不收敛，跑了一个星期数据全是乱码，感觉自己快崩溃了，后来导师点醒我说可能是湍流模型选错了，换了个komegaSST方案，果然第二天早上看结果就正常了，那一刻觉得挺受打击的，但也挺解气的，知道问题出在哪，怎么解决。这次实习让我明白，做工程不是光会公式就行，还得懂软件，会动手，而且要能扛得住压力，碰壁是常有的事。感觉自己的心态真的变了，以前觉得考试考90分就了不起了，现在看人家工程师一个月处理的问题量，才知道自己差远了，责任感也强了挺多。这次经历让我更想往气动方向发展，接下来打算深挖CFD这块，先把ANSYSFluent的基础打牢，顺便看看能不能把NACA翼型系列搞明白，打算明年考个相关的专业证书，把实习里学的知识系统化。感觉行业里变化挺快的，像数字孪生、人工智能在飞行器设计中的应用越来越普遍，这次没机会接触，但回去得加紧学，不然真的会被时代抛下。总的来说，这次实习就像给我打开了一扇窗，看到了以前只在杂志上看到的飞机设计流程，虽然只是冰山一角，但足够让我兴奋很久，也清楚了自己以后该怎么努力。

致谢

在2023年7月1日至8月31日的实习期间，得到了很多帮助。感谢公司提供了学习机会，让我接触到了实际的航空工程项目。导师在指导我进行气动外形优化和CFD模拟时非常有耐心，点醒我很多次，尤其是在我遇到模拟不收敛的困境时。也谢谢团队里其他