2021年一级建造师考试《铁路工程管理与实务》答案及解析 - 详解版（35题）

本资料由小桨备考整理，仅供学习参考，非官方发布2021年一级建造师考试《铁路工程管理与实务》答案及解析单选题（共20题，共20分）1.下列关于隧道施工说法正确的是（）A.岩溶隧道暗河段施工以封堵为主、以排为辅B.瓦斯隧道爆破执行“一炮三检”等制度C.岩爆隧道采用预裂爆破技术施工D.高原冻土隧道衬砌采用普通混凝土答案：B解析：对于A选项，岩溶隧道暗河段的施工原则应为“先排后堵”，即首先进行排水，再进行封堵。而A选项描述为以封堵为主、以排为辅，与实际情况不符，因此A选项错误。对于C选项，岩爆隧道施工通常采用预支护、短台阶、小循环的开挖方法，并不采用预裂爆破技术。因此，C选项描述错误。对于D选项，高原冻土隧道的衬砌应采用特殊的保温混凝土，而不是普通的混凝土。普通混凝土在低温环境下容易冻裂，而保温混凝土具有更好的抗冻性能。因此，D选项描述错误。对于B选项，瓦斯隧道爆破确实需要执行“一炮三检”等制度，这是为了确保施工过程中的安全。因此，B选项描述正确。2.影响混凝土凝结时间的因素有水泥的品种和（）。A.混凝土含砂率B.水泥细度C.外加剂种类D.骨料级配答案：C解析：影响混凝土凝结时间的因素主要包括水泥的品种和外加剂的种类。水泥的品种不同，其矿物组成和细度会有所差异，从而影响混凝土的凝结时间。外加剂的种类也会对混凝土的凝结时间产生影响，因为外加剂可以改变水泥的水化过程，从而影响混凝土的凝结速度。因此，选项C“外加剂种类”是影响混凝土凝结时间的因素之一。选项A“混凝土含砂率”、选项B“水泥细度”和选项D“骨料级配”虽然也会对混凝土的性能产生一定的影响，但它们并不是影响混凝土凝结时间的直接因素。3.某组混凝土试件抗压强度分别为36.0MPa、40.0MPa、42.0MPa，该组混凝土试件的强度代表值是（）MPa。A.36.0B.39.3C.40.0D.42.0答案：B解析：根据《普通混凝土力学性能标准试验方法》（GB/T50081-2002），当试件组数为3～15件时，混凝土的强度代表值取强度值的平均值作为代表值；当试件组数大于15件时，混凝土的强度代表值取前15件强度的平均值作为代表值。本题中，混凝土试件数量为3件，因此应取强度值的平均值作为代表值。该组混凝土试件的强度代表值为（36.0+40.0+42.0）/3=39.3MPa。故选项B正确。4.基床表层级配碎石大面积铺筑前，需进行现场填筑压实工艺试验。试验段长度为（）m。A.30B.50C.100D.200答案：C解析：根据相关规定，基床表层级配碎石大面积铺筑前，需进行现场填筑压实工艺试验。试验段的长度应不小于100m。因此，正确选项为C，即100m。通过进行现场填筑压实工艺试验，可以了解基床表层级配碎石的压实特性、压实工艺参数以及压实质量，为大面积铺筑提供科学依据。5.关于无砟轨道道岔组装连接方式的做法，正确的是（）。A.以直股基本轨为基准股，先直股后侧股B.以侧股尖轨为基准股，先直股后侧股C.以直股基本轨为基准股，先侧股后直股D.以侧股尖轨为基准股，先侧股后直股答案：A解析：无砟轨道道岔组装连接方式的做法中，正确的做法是以直股基本轨为基准股，先直股后侧股。这是因为无砟轨道道岔的组装需要确保轨道的精度和平顺性，以直股基本轨为基准股可以更好地保证整个道岔的几何参数符合要求，并且先直股后侧股的安装顺序有助于减少安装过程中可能出现的误差。因此，选项A“以直股基本轨为基准股，先直股后侧股”是正确的做法。6.钢梁采用拖拉法架设，在钢梁拖拉、纠偏并就位后，施工顺序正确的是（）。A.顶梁→拆临时支垛→落梁就位→安装支座→安装附属设备B.顶梁→安装支座→落梁就位→拆临时支垛→安装附属设备C.顶梁→拆临时支垛→安装支座→落梁就位→安装附属设备D.顶梁→落梁就位→拆临时支垛→安装支座→安装附属设备答案：C解析：钢梁采用拖拉法架设，在钢梁拖拉、纠偏并就位后，施工顺序应该是顶梁→拆临时支垛→安装支座→落梁就位→安装附属设备。选项C中的施工顺序与此相符，因此是正确的。其他选项中的施工顺序存在错误或遗漏。7.铁路工程控制网不定期复测维护由（）单位负责组织实施。A.建设单位B.施工单位C.设计单位D.监理单位答案：B解析：铁路工程控制网不定期复测维护由施工单位负责组织实施。控制网是施工测量的基础，施工单位在控制网复测完成后，需对复测资料进行整理、分析，并将复测成果报监理、建设单位审核，批准后控制网才能交付使用。因此，施工单位是控制网不定期复测维护的主要责任单位。8.隧道爆破作业后发现瞎炮时，对瞎炮进行处理的人员必须是（）。A.专职安全员B.带班人员C.司钻人员D.原装炮人员答案：D解析：隧道爆破作业后发现瞎炮时，对瞎炮进行处理的人员必须是原装炮人员。因为原装炮人员了解爆破作业的详细情况，能够准确地识别和处理瞎炮，确保安全。而其他选项，如专职安全员、带班人员和司钻人员，虽然都是与爆破作业相关的人员，但他们不一定具备处理瞎炮的专业知识和技能。因此，正确答案是D，即原装炮人员。9.有砟轨道人工整道的顺序是（）。A.串轨→方枕→捣固→起道→补砟→拨道B.串轨→方枕→起道→拨道→补砟→捣固C.串轨→方枕→起道→补砟→捣固→拨道D.串轨→方枕→补砟→起道→捣固→拨道答案：D解析：有砟轨道人工整道的顺序是串轨→方枕→补砟→起道→捣固→拨道。因此，正确答案为D。串轨是为了固定轨枕的位置，方枕则是调整轨枕的位置，使其与轨道中心线对齐。补砟是为了填补轨道与轨枕之间的空隙，保证轨道的平整。起道是为了调整轨道的高度，使其符合设计要求。捣固是为了夯实轨道与轨枕之间的道砟，保证轨道的稳定性。拨道则是为了调整轨道的方向，使其符合设计要求。这些步骤的顺序是有科学依据的，必须按照规定的顺序进行，以确保轨道的安全和稳定。10.负责审批铁路隧道超前地质预报实施细则的单位是（）。A.建设单位B.设计单位C.监理单位D.咨询单位答案：A解析：在铁路隧道超前地质预报实施细则的审批过程中，通常由建设单位负责审批。因此，选项A“建设单位”是正确的答案。其他选项如设计单位、监理单位和咨询单位在此情况下并不负责审批该实施细则。11.组合体系拱桥的主要承重结构是（）。A.梁和吊柱B.拱和梁C.拱和吊柱D.梁和立柱答案：B解析：组合体系拱桥的主要承重结构是拱和梁。在组合体系拱桥中，拱和梁共同承受荷载，其中拱主要承受轴向压力，而梁则承受弯矩和剪力。吊柱和立柱虽然也是桥梁结构的一部分，但在组合体系拱桥中并不是主要的承重结构。因此，正确答案为B，即拱和梁。12.某营业线顶进涵箱顶无覆盖土，孔径5m。施工前优先选用的线路加固方法是（）。A.吊轨纵横梁B.吊轨C.轨束梁D.钢便梁答案：A解析：根据题目描述，某营业线顶进涵箱顶无覆盖土，孔径5m。由于孔径较大，且没有覆盖土，加固线路的稳定性是一个关键问题。吊轨纵横梁是一种有效的线路加固方法，适用于大孔径且无覆盖土的情况。该方法通过在线路下方设置纵横梁来分散和转移顶进涵箱时产生的侧向压力，从而保持线路的稳定性。吊轨和轨束梁虽然也是线路加固的方法，但在此情况下可能不如吊轨纵横梁有效。钢便梁一般用于临时加固，不适用于长期稳定的线路加固。因此，根据题目的描述和加固方法的特点，优先选用的线路加固方法是吊轨纵横梁。13.关于岩溶隧道施工说法错误的是（）。A.隧道施工宜采用动态设计、动态施工，及时优化调整设计施工方案B.施工前应调查地表水出露情况，必要时可采取地表注浆等措施C.溶洞位于隧道一侧时，可先开挖另一侧，等支护完再开挖该侧D.岩溶隧道施工应加强洞内外观察及围岩变形、外水压力等监测答案：C解析：选项C描述的是“溶洞位于隧道一侧时，可先开挖另一侧，等支护完再开挖该侧”，这与隧道施工的一般原则不符。在隧道施工中，如果溶洞位于隧道的一侧，一般应当首先处理溶洞，而不是先开挖另一侧。因此，选项C的描述是错误的。其他选项A、B、D均符合隧道施工的基本原则，因此选C。14.道岔铺设时，铺设外部曲线外股的紧前工作是（）。A.铺设直线外股钢轨及辙叉B.安装连接杆C.安装转辙机D.安装轨道电路答案：A解析：道岔铺设时，铺设外部曲线外股的紧前工作是铺设直线外股钢轨及辙叉。这是因为曲线外股铺设之前，需要先铺设直线外股钢轨及辙叉，为曲线外股的铺设提供基础。其他选项如安装连接杆、安装转辙机、安装轨道电路等，都是在曲线外股铺设之后进行的工作。因此，正确答案是A。15.下列属于道岔单项试验内容的是（）。A.故障电流试验B.分路试验C.残压测试D.极性交叉试验答案：A解析：道岔单项试验的内容包括故障电流试验，用以检查道岔故障时的电流情况，确保道岔设备在故障时能够安全地停止工作。其他选项如分路试验、残压测试和极性交叉试验并非道岔单项试验的内容。因此，答案为A，即故障电流试验。16.地方电网给高速铁路牵引变电所进线提供的电力为（）。A.10KVB.35KVC.110KVD.220KV答案：D解析：高速铁路牵引变电所是高速铁路的重要组成部分，它负责将外部电网输入的电力转换为适合高速铁路使用的电力。地方电网给高速铁路牵引变电所进线提供的电力通常是高压电，以满足高速铁路的电力需求。在选项中，220KV是最高电压等级，因此最有可能是地方电网给高速铁路牵引变电所进线提供的电力。因此，正确答案为D，即220KV。17.变、配电所设备基坑挖后，应检测基底土壤的（）。A.承载力B.电阻率C.含水量D.酸碱度答案：A解析：在变、配电所设备基坑挖后，检测基底土壤的承载力是非常重要的。这是因为设备的安装和稳定性与土壤的承载能力密切相关。如果土壤的承载力不足，可能会导致设备下沉或倾斜，从而影响设备的正常运行和安全性。因此，检测基底土壤的承载力是确保设备安全稳定运行的关键步骤之一。其他选项如电阻率、含水量和酸碱度虽然也是土壤的重要参数，但在本题中不是首要考虑的因素。18.适用于高原地区铁路使用的电力高压设备（）A.调压器B.小电阻柜C.SF6高压组合电器D.开关柜答案：C解析：适用于高原地区铁路使用的电力高压设备是SF6高压组合电器。SF6高压组合电器是一种采用SF6气体作为绝缘和灭弧介质的高压电器设备，具有优良的绝缘性能和灭弧性能，适用于高原地区等恶劣环境下的铁路电力系统。而其他选项如nA调压器、nB小电阻柜、nD开关柜虽然也是电力高压设备，但在高原地区使用时可能存在一些局限性，不如SF6高压组合电器适应性强。因此，正确答案是nCSF6高压组合电器。19.CTCS-3列车运行控制系统的信息传输主要是通过（）实现。A.GSM-RB.轨道电路C.信号机D.地面环线答案：A解析：CTCS-3列车运行控制系统是一种基于无线通信的列车控制系统，它主要依赖于无线通信来实现信息的传输。在给出的选项中，A选项“GSM-R”是一种无线通信系统，适用于铁路行业，用于列车运行控制和其他铁路应用。因此，CTCS-3列车运行控制系统的信息传输主要是通过GSM-R实现。其他选项如轨道电路、信号机和地面环线不是基于无线通信的系统，因此不适合作为CTCS-3列车运行控制系统的信息传输方式。20.铁路信号专用计轴设备可替代轨道电路，实现（）功能。A.车地信息传输B.断轨检查C.轨道区段空闲与占用检查D.设备自动恢复答案：C解析：铁路信号专用计轴设备可替代轨道电路，实现轨道区段空闲与占用检查功能。轨道电路是一种用于检测列车位置、速度和方向的设备，而计轴设备则是通过计算经过的轴数来检测轨道区段是否被占用，从而实现轨道区段空闲与占用检查功能。因此，选项C“轨道区段空闲与占用检查”是正确的答案。多选题（共10题，共10分）21.以下属于高性能混凝土矿物掺合料有（）。A.磨细矿渣B.硅灰C.粉煤灰D.石灰E.磨细天然沸石答案：ABCE解析：高性能混凝土矿物掺合料包括磨细矿渣、硅灰、粉煤灰和磨细天然沸石。这些掺合料在混凝土中起到改善性能的作用，如提高强度、耐久性、抗裂性等。石灰不属于高性能混凝土矿物掺合料，因此不应选择D选项。22.关于路基施工的说法，正确的有（）。A.中心开挖高度为4m的平缓山地路堑可采用全断面开挖B.横坡1︰12的一般土石路堑可采用横向台阶开挖C.边坡高度30m的硬岩路堑可采用洞室爆破开挖D.土质傍山路堑可采用纵向台阶开挖E.路堤填筑同一层面可采用不同填料答案：ABD解析：A项正确，对于高度在10m以下，且地形平缓的土质路堑或石质路堑，当场地开阔时，可采用全断面开挖法。本题中路堑高度为4m，且是平缓山地，所以可以采用全断面开挖。B项正确，当开挖深度不大，而地质条件复杂，边坡较陡时，宜采用横向台阶开挖。本题中路堑的横坡是1：12，所以可以采用横向台阶开挖。C项错误，洞室爆破开挖适用于整体性好的岩质路堑，且边坡高度不宜大于20m。本题中路堑的边坡高度是30m，所以不可以采用洞室爆破开挖。D项正确，当开挖深度较大，场地开阔，且地质条件较好时，可采用纵向台阶开挖。本题中路堑是土质傍山路堑，所以可以采用纵向台阶开挖。E项错误，路堤填筑应选用级配较好的粗粒土作为填料，并控制一定的松铺厚度，采用同类填料填筑，不得混填。本题中路堤填筑同一层面采用了不同填料，所以不可以。23.某桥钻孔桩桩长70～80m，桩径2.5m，地质为黏性土、砂性土及中等硬度基岩。下列钻机中，可用于该桥桩基成孔的有（）。A.冲击钻机B.正循环旋转钻机C.反循环旋转钻机D.旋挖钻机E.套管钻答案：ACD解析：根据题目中给出的信息，该桥钻孔桩桩长70～80m，桩径2.5m，地质为黏性土、砂性土及中等硬度基岩。选项A：冲击钻机适用于黏性土、砂性土及中等硬度基岩的钻孔，因此可以用于该桥桩基成孔。选项B：正循环旋转钻机主要适用于软土和黏土地质，对于硬基岩的钻孔效果可能不佳，因此不适用于该桥的地质条件。选项C：反循环旋转钻机适用于各种地质条件，包括黏性土、砂性土及中等硬度基岩，因此可以用于该桥桩基成孔。选项D：旋挖钻机适用于各种地质条件，同样适用于黏性土、砂性土及中等硬度基岩，因此可以用于该桥桩基成孔。选项E：题目中没有给出关于套管钻的具体信息，无法判断其是否适用于该桥的地质条件。综上所述，可用于该桥桩基成孔的有冲击钻机、反循环旋转钻机和旋挖钻机。因此，正确答案为ACD。24.铁路隧道超前地质预报实施单位应将超前地质预报成果报（）。A.建设单位B.咨询单位C.设计单位D.施工单位E.监理单位答案：ACDE解析：铁路隧道超前地质预报是为了了解隧道前方地质情况，确保隧道施工的安全和顺利进行。实施单位在完成超前地质预报后，需要将成果报告给相关的单位，以便他们了解地质情况，并据此做出决策。根据常规做法，实施单位应将超前地质预报成果报告给建设单位、设计单位、施工单位和监理单位。建设单位是项目的总体负责人，需要了解地质情况以便进行决策；设计单位需要了解地质情况以便进行隧道设计；施工单位需要了解地质情况以便进行隧道施工；监理单位需要了解地质情况以便进行监理工作。因此，选项A、C、D和E都是正确的。选项B咨询单位通常不直接参与超前地质预报成果的报告，因此不是正确答案。25.关于铁路悬臂浇筑连续梁施工的说法，正确的有（）。A.合龙段的混凝土强度可提高一级B.浇筑前应将前段混凝土接茬处洒水润湿C.挂篮在梁段浇筑时弹性变形可一次调整D.桥墩两侧梁段悬臂施工应对称平衡E.连续梁的体系转换在临时固结解除前进行答案：ABD解析：A选项提到“合龙段的混凝土强度可提高一级”，这是正确的。在悬臂浇筑连续梁施工中，合龙段的混凝土强度确实可以提高一级，以确保结构的稳定性和安全性。B选项提到“浇筑前应将前段混凝土接茬处洒水润湿”，这也是正确的。在浇筑混凝土之前，对前段混凝土接茬处进行洒水润湿，可以确保新旧混凝土之间的良好粘结，提高整体结构的耐久性。D选项提到“桥墩两侧梁段悬臂施工应对称平衡”，这也是正确的。在悬臂浇筑连续梁施工中，桥墩两侧梁段的悬臂施工应保持对称平衡，以避免由于施工不对称导致的结构变形或失稳。C选项提到“挂篮在梁段浇筑时弹性变形可一次调整”，这是错误的。挂篮在梁段浇筑时的弹性变形应根据实际情况进行多次调整，以确保结构的准确性和稳定性。E选项提到“连续梁的体系转换在临时固结解除前进行”，这也是错误的。连续梁的体系转换应在临时固结解除后进行，以确保结构在转换过程中的稳定性和安全性。综上所述，正确的选项是A、B和D。26.电力机电设备监控系统缆线敷设完工后，缆线两端标签应标明的信息有（）。A.长度B.施工负责人C.起止设备名称D.型号E.电阻答案：ACD解析：电力机电设备监控系统缆线敷设完工后，缆线两端标签应标明的信息应该包括缆线的起止设备名称、型号以及长度。这些信息对于后续的设备调试、维护以及故障排查都非常重要。因此，选项A“长度”、选项C“起止设备名称”和选项D“型号”都是正确的。选项B“施工负责人”和选项E“电阻”与缆线两端标签应标明的信息无直接关系，因此不应被选择。27.下列接触网与支持装置中，适用于高速铁路的有（）。A.腕臂B.硬横梁C.软横跨D.吊柱E.隧道水平悬挂答案：ABD解析：高速铁路对接触网与支持装置的要求较高，需要满足高速、稳定、安全等要求。腕臂、硬横梁和吊柱是高速铁路常用的接触网与支持装置。软横跨和隧道水平悬挂虽然也是接触网与支持装置的一种，但在高速铁路中并不常见。因此，正确答案为A、B、D。28.适用于接触网供电电缆过轨的预埋管有（）。A.无缝钢管B.镀锌钢管C.高强PVC管D.HDPE管E.钢丝波纹管答案：CD解析：在接触网供电电缆过轨的预埋管选择中，高强PVC管和HDPE管是常见的选项。无缝钢管、镀锌钢管和钢丝波纹管虽然也可能用于类似场合，但在此题目中并未明确提及适用于接触网供电电缆过轨。因此，正确答案是高强PVC管和HDPE管。29.在ZPW-2000系列轨道电路施工中，属于室内设备安装的有（）。A.发送器B.接收器C.电缆模拟网络D.补偿电容E.衰耗盘答案：ABCE解析：在ZPW-2000系列轨道电路施工中，室内设备安装主要包括发送器、接收器、电缆模拟网络和衰耗盘。这些设备在室内进行安装和配置，用于实现轨道电路的信号传输和处理。而补偿电容通常用于室外设备的安装，用于补偿电缆的电容效应，不属于室内设备安装。因此，正确选项为A、B、C和E。30.下列信号设备中，构成CTCS-2列车运行控制系统的有（）。A.轨道电路B.无线闭塞中心C.应答器D.集中监测E.列控中心答案：ACE解析：CTCS-2列车运行控制系统是中国铁路第六次大提速时推出的列车运行控制系统，它基于轨道电路和应答器传输列车位置信息的点式应答式列车控制系统。其构成包括轨道电路、应答器、列控中心、车站计算机联锁系统、车站及车载设备。这些设备共同协作，实现列车的安全、高效运行。主观题（共5题，共5分）31.背景资料：某新建高速铁路站前工程第一标段地处沿海地区，设计速度350km/h，轨道结构为CRTS双块式无砟轨道。其中，某段路基长1.5km，位于直线段，两端均与桥台衔接，地基处理方法为CFG桩，基床表层及过渡段填料均为级配碎石。施工过程中发生以下事件：事件一：项目经理部编写的CFG桩施工方案部分内容如下：（1）CFG桩混凝土应连续灌注，强度应满足设计要求；（2）CFG桩施工前应根据地质条件差异和工装设备变化选择有代表性的1个加固单元进行成桩工艺性试验，确定各项施工工艺参数后，进行单桩承载力试验，确认设计参数；（3）桩身完整性采用声波透射法进行检验，有疑问时采用平板载荷试验进行验证。事件二：项目经理部编写的路堤填筑作业指导书部分内容如下：（1）基床底层填料最大粒径应小于75mm；（2）路堤填筑从路基中心开始向两侧路肩碾压；（3）碾压时，采用先弱振、后强振的方式，最后静压收光。事件三：项目总工程师组织路基工程施工技术交底，要求各部门负责人参加。技术交底的部分内容有：过渡段每填筑层进行压实系数检测，检测合格后即进行上一层的填筑。问题：1、写出事件一中施工方案不妥之处的正确做法。2、写出事件二中作业指导书不妥之处的正确做法。3、写出事件三中还应参加技术交底的人员。4、写出事件三中过渡段填筑还应检测的压实指标。参考答案解析：1、事件一中施工方案不妥之处的正确做法：（1）CFG桩混凝土应连续灌注，强度应满足设计要求，这一点描述是正确的。（2）CFG桩施工前应根据地质条件差异和工装设备变化选择有代表性的3～5个加固单元进行成桩工艺性试验，确定各项施工工艺参数后，进行单桩承载力试验，确认设计参数。原方案只选择了1个加固单元进行试验，这样的样本量不足以代表整体情况，因此选择3～5个加固单元更为合适。（3）桩身完整性检测应采用低应变法或高应变法，而不是声波透射法。这是因为声波透射法主要用于检测混凝土内部的缺陷，而桩身完整性检测更适合采用低应变法或高应变法。2、事件二中作业指导书不妥之处的正确做法：（1）基床底层填料最大粒径应小于150mm，而不是75mm。这是因为级配碎石作为基床表层及过渡段填料，其最大粒径应满足一定的要求，以确保填料的稳定性和均匀性。（2）路堤填筑应从路基两侧开始向中心碾压，而不是从路基中心开始向两侧路肩碾压。这是因为从两侧向中心碾压可以更有效地保证路基的压实度和稳定性。（3）碾压时，应先静压、后弱振、再强振，最后静压收光。这样可以确保碾压的均匀性和效果，避免对路基造成过大的冲击和损坏。3、事件三中还应参加技术交底的人员：除了项目总工程师、各部门负责人外，还应包括项目经理、作业队长、班组长和工人。技术交底是一个全面的过程，需要所有相关人员都参与，以确保施工过程的顺利进行。4、事件三中过渡段填筑还应检测的压实指标：除了进行压实系数检测外，还应检测压实度。压实度是评价路基压实效果的重要指标，对于保证路基的稳定性和承载能力具有重要意义。32.背景资料：某新建电气化铁路双线隧道全长7836m，最大埋深863m，最小埋深40m。全隧共设2座斜井。隧址区内地势总体上呈现中间高、两侧低态势，地形复杂。地质以千枚岩夹灰岩、炭质板岩为主，裂隙水不发育。施工过程中发生以下事件：背景资料事件一：项目经理部工程部编制了超前小导管施工工艺流程，如图3所示。事件二：隧道掘进距进口2650m时，埋深约680m。超前地质预报显示前方20m范围构造发育，挤压褶曲明显，岩体破碎，局部有夹泥层等软弱夹层，节理很发育，岩芯有饼化现象。开挖过程中，岩体位移显著，持续时间较长，自稳能力差，基底有隆起现象，判定为不良地质。事件三：为了安全通过事件二中不良地质地段，设计院对该段出具的方案为：采用V级曲墙式复合衬砌；全环采用型钢钢架加强支护，纵向间距0.5m；拱部设Φ42超前小导管，每根长4.5m，环向间距0.4m，纵向搭接2m；采用三台阶临时仰拱法施工。项目经理部工程部根据地质资料和设计方案，提出了关键控制内容，其内容有：超前地质预报、监控量测和喷射混凝土初期支护等。事件四：电气化接触网采用刚性接触悬挂，由吊柱、支持结构、汇流排、膨胀单元和刚柔过渡单元组成。问题：1、针对事件一，写出A、B代表的工序名称。2、根据背景资料和事件二，该隧道不良地质属于哪种类型？3、针对事件三，补充关键控制内容。4、针对事件四，补充完善刚性接触悬挂的组成部分。[题目图片][题目图片]参考答案解析：1、根据题目中的超前小导管施工工艺流程图，A代表的工序名称是注浆，B代表的工序名称是安装小导管。2、根据背景资料和事件二，隧道掘进至埋深约680m时，前方20m范围构造发育，挤压褶曲明显，岩体破碎，局部有夹泥层等软弱夹层，节理很发育，岩芯有饼化现象，开挖过程中，岩体位移显著，持续时间较长，自稳能力差，基底有隆起现象，判定为不良地质。因此，该隧道不良地质属于挤压褶曲破碎带。3、针对事件三，为了安全通过不良地质地段，需要采取一系列措施。根据地质资料和设计方案，关键控制内容应包括加强地质超前预报、加强监控量测、加强初期支护、加强仰拱封闭成环、加强二次衬砌等。4、针对事件四，电气化接触网采用刚性接触悬挂，由吊柱、支持结构、汇流排、膨胀单元和刚柔过渡单元组成。然而，题目中未提及定位装置和接触线，这两部分也是刚性接触悬挂的重要组成部分，因此应该补充完善。33.背景资料：某施工单位承建一座双线铁路桥，该桥上部结构为5-32m简支箱梁，基础设计为钻孔桩，桩径1.2m，桩长32～48m。该桥立面布置如图2所示。桥址区域地质从上至下为：人工素填土、黏性土、全风化泥岩、强风化泥质灰岩。桩基采用旋挖钻机成孔，导管法浇筑水下混凝土，强度等级为C30。施工过程中发生以下事件：事件一：项目经理部编制的钻孔桩施工工艺流程内容为：施工准备→埋设钻孔护筒→搭设作业平台→X→钻孔→成孔检测→清孔→安放钢筋笼→Y→浇筑水下混凝土→拔出导管、护筒→基桩检测。事件二：本桥1#～4#墩采用泥浆护壁钻孔，施工队在上述墩位间设置泥浆池，采用优质黏土造浆。为了保证泥浆质量，项目经理部技术人员对泥浆比重、黏度和pH值进行了检测，所检测指标均合格。事件三：项目经理部编写了钻孔桩技术交底书，部分内容为：（1）钻孔作业应连续进行，因故停钻时，应将钻头提升至泥浆面位置；（2）导管应试拼试压，试压的压力为孔底静水压力的1.2倍；（3）当混凝土面上升到钢筋笼下端时，为防止钢筋笼上浮，使用流动性较小的混凝土浇筑，并减慢浇筑速度。事件四：0#台、5#台台址地势较高，桩基施工具备干作业成孔条件。项目经理部组织编写了导管法干孔浇筑混凝土作业指导书，部分内容为：（1）混凝土按水下混凝土配合比拌制；（2）孔内混凝土采用导管法连续浇筑至桩顶设计标高；（3）桩顶混凝土采用自然养护。问题：1、针对事件一，写出X、Y代表的工序名称。2、针对事件二，还有哪些泥浆性能指标需要检测？3、针对事件三中不妥之处，写出正确做法。4、针对事件四中不妥之处，写出正确做法。[题目图片][题目图片]参考答案解析：1、根据背景资料，项目经理部编制的钻孔桩施工工艺流程内容为：施工准备→埋设钻孔护筒→搭设作业平台→安装钻机并定位→钻孔→成孔检测→清孔→安放钢筋笼→安装导管→浇筑水下混凝土→拔出导管、护筒→基桩检测。因此，X代表的工序名称是“安装钻机并定位”，Y代表的工序名称是“安装导管”。2、在泥浆护壁钻孔中，除了事件二中提到的泥浆比重、黏度和pH值，还需要检测的泥浆性能指标包括泥浆含砂率、胶体率、失水率等，这些指标对保证钻孔质量非常重要。3、在事件三中，关于钻孔桩技术交底书的部分内容中，当混凝土面上升到钢筋笼下端时，为了防止钢筋笼上浮，原方案中使用了流动性较小的混凝土浇筑，并减慢了浇筑速度。但这样做并不妥，因为混凝土面上升到钢筋笼下端时，应该加快浇筑速度，同时导管埋入混凝土的深度宜保持在2～6m，并不得小于1m，且不得大于6m，以防止钢筋笼上浮。4、在事件四中，关于导管法干孔浇筑混凝土作业指导书的部分内容中，桩顶混凝土采用自然养护是不妥的。正确的做法应该是带模自然养护，养护时间不少于7天，以确保桩顶混凝土的强度和稳定性。34.背景资料：某新建高速铁路站前工程第二标段正线长度19.5km，起讫里程为DK20+500～DK40+000，线路平面及纵断面如图4所示。主要工程情况如下：路基及站场土石方共40万ｍ³。车站范围内地形较平坦，均为填方，路堤高度为1.5～3.0m。双线桥梁两座。1#桥上部结构为130-32m简支箱梁，墩高18～34m；2#桥上部结构为152-32m简支箱梁；简支箱梁均采用整孔预制架设方案。图4平面图中，场地A和场地B均具备作为简支箱梁预制场的条件，拟选择其中一处作为预制场；计划在试生产15孔箱梁后进行箱梁生产许可认证，剩余箱梁计划在6.5个月内完成预制，制梁台座预制箱梁综合进度指标为5孔/（月·制梁台座）。双线隧道一座。隧道设斜井两处，斜井长均为500m，斜井综合坡率均为8%。隧道进口工区和1#斜井工区的洞渣弃至1#弃渣场，隧道出口工区和2#斜井工区的洞渣弃至2#弃渣场。部分洞渣可加工成碎石和机制砂，用于本工程，项目经理部计划在其中一个弃渣场内设置地材加工场。正线道床为CRTS双块式无砟道床，采用轨排框架法施工。项目经理部制定的施工工艺流程为：施工准备→支承层、底座及限位凹槽、隔离层及弹性垫层施工→道床板底层钢筋绑扎→散枕→X→轨排吊装就位→Y→上层钢筋安装、接地钢筋及端子焊接→模板安装→轨排精调、固定→道床板混凝土浇筑、养生→拆除模板和轨排框架→螺栓孔封堵、伸缩缝填缝→质量检查。本标段线下工程工期为36个月。问题：1、写出图4平面图中缺少的路基施工所需大型临时设施名称。2、根据背景资料，地材加工场应设在哪个弃渣场？说明理由。3、根据图4，写出大山隧道进口工区应采取的洞内施工排水方案。4、根据背景资料，应选择哪个场地作为箱梁预制场？说明理由。5、根据背景资料，至少应设置多少个箱梁制梁台座？6、写出双块式无砟道床施工工艺流程中X、Y代表的工序名称。[题目图片][题目图片]参考答案解析：1.对于第一问，根据背景资料，图4平面图显示了场地A和场地B，但没有显示路基施工所需的大型临时设施。根据高速铁路站前工程的常识，大型临时设施通常包括拌合站、预制场等。因此，图4平面图中缺少的路基施工所需大型临时设施名称是拌合站。2.对于第二问，根据背景资料，部分洞渣可加工成碎石和机制砂，用于本工程。而隧道进口工区和1#斜井工区的洞渣弃至1#弃渣场。因此，地材加工场应设在1#弃渣场，以便就近加工洞渣。3.对于第三