2023年一级建造师考试《民航机场工程管理与实务》答案及解析 - 详解版（35题）

本资料由小桨备考整理，仅供学习参考，非官方发布2023年一级建造师考试《民航机场工程管理与实务》答案及解析单选题（共20题，共20分）1.某机场跑道磁方位角为48°/228°，当地常年主导风向为东北风，则该跑道主降端的跑道号码标志为（）。A.04B.05C.22D.23答案：B解析：跑道号码标志由跑道磁方位角确定，磁方位角为48°/228°，即跑道磁方位角为48°～228°，跑道号码标志为05。当地常年主导风向为东北风，主降端跑道号码标志应为双数。综上，主降端的跑道号码标志为05。2.依照《运输机场总体规划规范》的规定，机场按（）分为超大型、大型、中型、小型机场。A.年旅客吞吐量B.航站楼面积C.机场建设投资D.机场航线数量答案：A解析：在《运输机场总体规划规范》中，机场按照年旅客吞吐量分为超大型、大型、中型、小型机场。因此，正确选项为A，即年旅客吞吐量。其他选项如航站楼面积、机场建设投资、机场航线数量等，虽然在机场规划中也有重要作用，但不是用于划分机场规模的标准。3.关于飞行区指标的说法，以下正确的是（）A.根据飞行区指标可以推出助航灯光类型B.根据飞行区指标可以推出机场规模重要程度C.根据飞行区指标可以推出飞行区内配置的设施D.根据飞行区指标可以推出机场可起降的机型答案：D解析：飞行区指标通常用于描述机场跑道和滑行道的性能特征，它主要考虑了跑道的长度、宽度、道肩宽度、跑道表面状况等因素。这些指标与机场的设施配置、可起降的机型等密切相关。因此，根据飞行区指标，我们可以推断出机场可起降的机型。选项A“根据飞行区指标可以推出助航灯光类型”不准确，因为飞行区指标主要关注跑道本身的性能，而助航灯光类型与跑道长度、宽度等因素不直接相关。选项B“根据飞行区指标可以推出机场规模重要程度”也不准确，飞行区指标主要是评估跑道性能，与机场规模的大小没有直接关系。选项C“根据飞行区指标可以推出飞行区内配置的设施”同样不准确，飞行区指标主要是描述跑道和滑行道的性能，并不直接涉及飞行区内的其他设施。因此，正确答案是选项D，“根据飞行区指标可以推出机场可起降的机型”。4.关于民用机场净空管理的说法，正确的是（）。A.净空保护区以外的设施不需要考虑障碍灯设置B.正在使用的航站导航台电磁环境保护区内可以挖土，但不能采石C.禁止在依法划定的民用机场范围内饲养牲畜D.禁止在依法划定的净空保护区内升放无人机答案：D解析：根据《民用机场管理条例》规定，禁止在依法划定的民用机场净空保护区域内从事下列活动：升放无人驾驶自由气球、系留气球和其他升空物体；进行飞艇、热气球、滑翔机、动力伞、三角翼、无人机等航空器飞行活动；放飞影响飞行安全的鸟类动物、无人驾驶的航空模型和其他升空物体；升放孔明灯、无人驾驶纸飞机、花灯和彩带等可能影响飞行安全的空中漂浮物；焚烧产生大量烟雾的农作物秸秆、垃圾等物质，或者燃放烟花、焰火；法律、法规、规章规定的其他影响民用机场净空保护的行为。因此，选项D“禁止在依法划定的净空保护区内升放无人机”是符合规定的。选项A“净空保护区以外的设施不需要考虑障碍灯设置”、选项B“正在使用的航站导航台电磁环境保护区内可以挖土，但不能采石”、选项C“禁止在依法划定的民用机场范围内饲养牲畜”均不符合相关规定，因此错误。5.机场水泥混凝土面层，严禁使用的粗集料是（）。A.石灰岩B.玄武岩C.安山岩D.辉绿岩答案：C解析：在机场水泥混凝土面层中，粗集料的选择对于混凝土的性能和耐久性至关重要。石灰岩、玄武岩和辉绿岩都是常见的粗集料选择，它们具有适当的物理和化学性质，能够满足混凝土的要求。然而，安山岩在某些情况下可能不适合作为机场水泥混凝土面层的粗集料。安山岩的岩性特点可能使其在某些条件下不适合用于高负荷、高摩擦的机场路面。因此，在设计和施工过程中，应避免使用安山岩作为粗集料，以确保混凝土的性能和耐久性。因此，正确答案是C，即安山岩。6.下列地质中，不属于飞行区不良地址的是（）。A.岩溶B.滑坡C.液化D.软土答案：D解析：飞行区不良地质主要包括岩溶、滑坡、液化等。软土虽然可能对飞行区造成一定影响，但并不属于飞行区不良地质的范畴。因此，选项D软土不属于飞行区不良地址。7.丘陵或山区机场首级高程控制点的水准网精度最低是（）。A.一等B.二等C.三等D.四等答案：C解析：《民用机场建设管理规定》规定，丘陵或山区机场首级高程控制点的水准网精度最低是三等。因此，正确选项为C，即三等。8.为提高道面水泥混凝土的耐磨性，尽可能选择化学成份（）含量高的水泥或降低水胶比。A.硅酸三钙B.硅酸二钙C.铝酸三钙D.铁铝酸四钙答案：D解析：提高道面水泥混凝土的耐磨性，可以通过选择化学成份铁铝酸四钙含量高的水泥或降低水胶比来实现。硅酸三钙、硅酸二钙和铝酸三钙含量高的水泥可能会带来不同的性能表现，而铁铝酸四钙含量高的水泥在耐磨性方面表现更佳。同时，降低水胶比可以减少混凝土中的孔隙率，从而提高其密度和耐磨性。因此，选项D“铁铝酸四钙”是正确答案。9.移动式综合气象观测设备至少含有（）传感器。A.温、湿、压、风向风速B.湿、压、降水、风向风速C.温、压、云高、风向风速D.温、湿、压、能见度、云高答案：A解析：移动式综合气象观测设备通常用于在移动环境中进行气象观测，其传感器配置应能够全面、准确地获取气象数据。在给出的选项中，A选项包括温度、湿度、气压和风向风速传感器，这些传感器是气象观测中常见且基础的数据采集设备，能够覆盖大多数气象要素的观测需求。B选项缺少了温度传感器，C选项缺少了湿度和降水传感器，D选项虽然包含了温度、湿度、气压和云高传感器，但云高传感器并不是移动式综合气象观测设备的标配。因此，A选项是最符合移动式综合气象观测设备传感器配置的选项。10.下列飞行情报中，自动终端情报服务广播ATIS不包括（）A.重要天气情报B.导航设施情报C.雷达设施情报D.交通情报答案：C解析：自动终端情报服务广播（ATIS）是一种为飞行员提供飞行情报的服务，它通常包括重要天气情报、导航设施情报和交通情报。雷达设施情报并不包含在ATIS中，因此选项C是正确答案。11.仪表着陆系统包括航向信标，下滑信标，内指点信标，中指点信标外指点信标。当下滑台安装测距仪设备时，通常可以代替（）。A.内指点信标、中指点信标和外指点信标B.中指点信标和外指点信标C.内指点信标和外指点信标D.内指点信标和中指点信标答案：B解析：仪表着陆系统包括航向信标、下滑信标、内指点信标、中指点信标和外指点信标。当下滑台安装测距仪设备时，它通常可以提供下滑信标和测距功能。而内指点信标、中指点信标和外指点信标主要提供水平引导信息。由于测距仪设备可以代替下滑信标提供的高度引导功能，所以中指点信标和外指点信标通常不会被替代。因此，正确答案是B，即中指点信标和外指点信标。12.关于飞行校验的说法，以下正确的是（）A.多点定位系统需要飞行校验B.投产校验级别最高C.飞行校验的结论分为合格和不合格D.导航设备停机一个月后重新启用需要进行特殊校验答案：A解析：多点定位系统是一种导航监视系统，主要用于空中交通管制。在飞行校验过程中，会对多点定位系统进行校验，确保其正常运行。因此，选项A是正确的。对于选项B，题目中没有提及关于投产校验级别的信息，所以无法确定其是否正确。选项C提到的飞行校验结论只有合格和不合格两种，这在实际中是存在的。然而，题目中并未明确指出飞行校验的结论只有这两种，因此选项C的说法不完全准确。选项D中提到导航设备停机一个月后重新启用需要进行特殊校验，但题目中并没有提及这一点，所以选项D也是不正确的。综上所述，正确答案是选项A。13.在信息集成子系统里，不可降效配置的是（）。A.主运行系统B.备份运行系统C.测试系统D.灾备系统答案：A解析：在信息集成子系统中，主运行系统负责处理日常业务，因此其配置通常是不可降效的。这意味着，主运行系统的配置必须保持稳定，以确保业务连续性。其他选项如备份运行系统、测试系统和灾备系统，其配置可以在需要时进行更改或调整，以适应不同的业务需求和场景。因此，不可降效配置的是主运行系统，答案为A。14.光纤接续完成后，常使用（）测量通道光波导衰减特性曲线。A.分光光度计B.光时域反射仪C.光功率计D.光透过率检测仪答案：B解析：光纤接续完成后，常使用光时域反射仪（OTDR）测量通道光波导衰减特性曲线。光时域反射仪可以测量光纤的损耗、断点、故障点等参数，是光纤通信中常用的测试仪器之一。因此，选项B“光时域反射仪”是正确答案。其他选项如分光光度计、光功率计和光透过率检测仪虽然与光纤通信有关，但不是用于测量通道光波导衰减特性曲线的常用仪器。15.具有飞机配载平衡业务功能的系统是（）。A.离港控制系统B.信息集成系统C.地面服务系统D.行李处理系统答案：A解析：离港控制系统是一种航空管理系统，主要用于航班数据的处理，包括旅客、机组、货物等的数据。配载平衡是航班运营中的重要环节，涉及航班的装载和平衡，确保航班在起飞和飞行过程中的稳定性和安全性。因此，具有飞机配载平衡业务功能的系统应该是离港控制系统。信息集成系统、地面服务系统和行李处理系统虽然与航空运营有关，但它们的主要功能并不直接涉及配载平衡。因此，正确答案是A，即离港控制系统。16.登机口人工柜台应配置的基本设备有登机牌阅读器和（）。A.身份证阅读器B.登机工作站C.登机牌打印机D.行李牌打印机答案：B解析：登机口人工柜台是旅客登机前办理手续的重要场所，因此需要配置一些基本设备来方便旅客办理登机手续。登机牌阅读器是其中必不可少的设备，用于读取旅客的登机牌信息，以便工作人员为旅客办理登机手续。除此之外，登机工作站也是登机口人工柜台需要配置的基本设备之一，用于处理旅客的登机手续，包括身份验证、行李托运等。因此，选项B“登机工作站”是登机口人工柜台应配置的基本设备之一。而选项A“身份证阅读器”、选项C“登机牌打印机”和选项D“行李牌打印机”虽然也可能在登机口人工柜台中使用，但并不是必须配置的基本设备。17.以下灯具中，交替发黄色光的是（）A.跑道边灯B.跑道中线灯C.跑道警戒灯D.接地带灯答案：C解析：跑道警戒灯是一种灯具，通常用于机场跑道，其作用是警示飞行员跑道的位置和边界。这种灯具可能会交替发出黄色光，以引起飞行员的注意。因此，交替发黄色光的灯具是跑道警戒灯，选项C正确。而跑道边灯、跑道中线灯和接地带灯的功能和发光特点与跑道警戒灯不同，故选项A、B、D错误。18.关于光强的说法，正确的是（）。A.光强是表征光源任何范围内发出的可见光辐射强弱的物理量B.光强的量度单位为坎德拉(单位为cd)C.灯光的光束越宽，光强越高D.跑道边灯两侧亮度可以不一致答案：B解析：本题考察的是关于光强的说法，正确答案是B，即光强的量度单位为坎德拉(单位为cd)。选项A错误，光强是表征光源在特定方向或单位立体角内发出的可见光辐射强弱的物理量，并不是表征光源任何范围内发出的可见光辐射强弱的物理量。选项C错误，光强与灯光的光束宽度没有直接关系，光束宽度影响的是光的照射范围，而不是光强。选项D错误，跑道边灯两侧亮度应该保持一致，以确保飞行安全。因此，正确答案是B，即光强的量度单位为坎德拉(单位为cd)。19.以下灯具中，备用电源切换时间为1s的是（）A.跑道边灯B.障碍灯C.停止排灯D.滑行道边灯答案：C解析：题目询问的是备用电源切换时间为1s的灯具。根据航空器活动区灯光设置规范，停止排灯的备用电源切换时间应为1s。因此，正确答案是停止排灯（选项C）。其他选项如跑道边灯、障碍灯和滑行道边灯的备用电源切换时间可能不是1s，因此不是正确答案。20.以下灯具中，具有易折性的是（）。A.机坪高杆灯B.近机位标记牌C.风向指示器D.机务配电箱答案：C解析：题目要求识别具有易折性的灯具。在这四个选项中，机坪高杆灯（nA）、近机位标记牌（nB）、风向指示器（nC）和机务配电箱（nD）中，只有风向指示器（nC）具有易折性。因此，正确答案是C。多选题（共10题，共10分）21.影响跑道加道肩总宽度的因素包括（）。A.飞行区指标ⅠB.飞行区指标ⅡC.飞机机型速度D.飞机机身宽度E.飞机发动机数量答案：BE解析：跑道加道肩的总宽度是机场设计中的重要参数，它受到多种因素的影响。A选项“飞行区指标Ⅰ”通常用于描述机场的等级或规模，但它主要影响的是跑道的长度，而不是宽度。B选项“飞行区指标Ⅱ”与跑道宽度直接相关。飞行区指标Ⅱ越高，跑道宽度通常也会相应增加，以适应更大的飞机和更高的运行标准。C选项“飞机机型速度”虽然会影响跑道的设计，但主要影响的是跑道的长度和道面强度，而不是宽度。D选项“飞机机身宽度”确实会影响跑道宽度，但通常这是在具体飞机类型和机型的层面上考虑的，而不是一个普遍性的因素。E选项“飞机发动机数量”则与跑道宽度有一定关联。更大的发动机数量和更强大的动力可能需要更宽的跑道来容纳飞机，确保安全起飞和降落。综上所述，影响跑道加道肩总宽度的因素主要包括飞行区指标Ⅱ和飞机发动机数量。因此，正确答案为B和E。22.关于绿色施工材料的要求，正确的是（）A.采用符合国家环保要求的材料B.根据当地资源，尽量使用当地材料C.推行施工材料标准化D.现场材料应分类管理E.建筑垃圾全部就地利用答案：ABCD解析：本题考察的是绿色施工材料的要求。选项A提到“采用符合国家环保要求的材料”，这是绿色施工的重要原则之一，确保使用的材料对环境友好，不会造成污染。选项B提到“根据当地资源，尽量使用当地材料”，这有助于减少运输过程中的能源消耗和碳排放，同时支持当地经济发展。选项C提到“推行施工材料标准化”，标准化有助于确保材料的质量和一致性，提高施工效率，减少浪费。选项D提到“现场材料应分类管理”，这有助于资源的有效利用和减少浪费，确保施工现场整洁有序。选项E提到“建筑垃圾全部就地利用”，虽然建筑垃圾再利用是绿色施工的一部分，但“全部就地利用”过于绝对，因为有些建筑垃圾可能不适合再利用，需要妥善处理。因此，选项E不正确。综上所述，正确的选项是A、B、C和D。23.高填方边坡支护应优先采用的支护型式有（）。A.坡率法B.桩板式挡墙C.抗滑桩D.排桩式锚杆挡墙E.重力式挡墙答案：AE解析：对于高填方边坡支护，坡率法和重力式挡墙是优先采用的支护型式。坡率法通过调整边坡的坡度来减少边坡的滑动趋势，是一种经济且常用的方法。重力式挡墙则是利用墙体自身的重量来抵抗边坡的滑动力，适用于各种地质条件。桩板式挡墙、抗滑桩和排桩式锚杆挡墙虽然也是边坡支护的方法，但在高填方边坡支护中，可能不是最优先的选择。因此，选项A坡率法和选项E重力式挡墙是正确的答案。24.飞行区道基填土时，（）组成的杂填土可以作为道基填料。A.素填土B.冲填土C.建筑垃圾D.生活垃圾E.腐殖土答案：ABC解析：飞行区道基填土时，素填土、冲填土和建筑垃圾组成的杂填土可以作为道基填料。生活垃圾和腐殖土由于其成分和性质不适合作为道基填料，因此不应选入。所以，正确答案是选项A、B和C。25.以下系统中，属于全球（星基）导航的是（）。A.全向信标/测距仪B.仪表着陆系统C.全球导航卫星系统D.微波着陆系统E.地基增强系统答案：CE解析：全球导航卫星系统（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）是一种基于卫星的导航系统，能够向全球用户提供连续的三维位置、三维速度和精确的时间信息。它不受地面障碍物的影响，具有全球覆盖性，因此属于全球（星基）导航系统。地基增强系统（E）是一种利用地面基准站对卫星导航定位进行改正的系统，它可以提高导航定位精度，增强导航系统的可用性，因此也属于全球（星基）导航系统的一部分。全向信标（A）、测距仪（B）、仪表着陆系统（nB）和微波着陆系统（D）主要用于航空导航，但它们并不是基于卫星的导航系统，因此不属于全球（星基）导航系统。26.在机场升降带范围内安装的气象探测设备包括（）。A.百叶箱B.降水感应器C.前向散射仪D.振筒气压仪E.风向风速仪答案：BCE解析：百叶箱一般用于气象观测站，主要功能是保护气象观测仪器，使其能准确可靠地工作，百叶箱的主要作用是防止仪器受到各种自然因素，如雨雪、强烈阳光、灰尘、风沙等的干扰或损害，百叶箱并不能直接进行气象探测，故A项错误；降水感应器能检测雨滴，并通过一个电子接口把雨滴计数转换成电信号，所以B项正确；前向散射仪利用微波技术来测量降水，可探测雨滴大小分布、雨强和雨滴谱分布，故C项正确；振筒气压仪是测量大气压强的仪器，并不能进行气象探测，故D项错误；风向风速仪可以测量风向和风速，故E项正确。所以，在机场升降带范围内安装的气象探测设备包括降水感应器、前向散射仪和风向风速仪，故本题选BCE。27.制作光纤端面时，常用的方法包括（）A.刻痕法B.切割钳法C.激光熔断法D.电火花线切割法E.超声波电动切割法答案：ABE解析：制作光纤端面时，常用的方法包括刻痕法、切割钳法、激光熔断法、电火花线切割法以及超声波电动切割法。根据给出的答案，选项A刻痕法、B切割钳法、E超声波电动切割法是被选中的，因此它们是制作光纤端面时常用的方法。而选项C激光熔断法和D电火花线切割法并未在答案中被提及，因此它们不是制作光纤端面时常用的方法。因此，正确答案为A、B、E。28.从航站楼公共活动区进入控制区应配备的设施包括（）A.安全检查设施B.出入口控制C.视频监控D.语音警示E.通讯、照明答案：ABCE解析：题目要求从航站楼公共活动区进入控制区应配备的设施，需要找出相关的选项。A选项“安全检查设施”是进入控制区前必须进行的程序，以确保安全。B选项“出入口控制”是控制区的基本设施，用于管理和控制人员进出。C选项“视频监控”用于监控和控制区域，确保安全。D选项“语音警示”虽然可以提醒人们注意安全，但并不是进入控制区必须配备的设施。E选项“通讯、照明”是控制区的基本设施，用于确保通讯和照明，确保区域的安全和正常运行。因此，从航站楼公共活动区进入控制区应配备的设施包括A安全检查设施、B出入口控制、C视频监控、E通讯、照明。29.以下灯光系统中，需要飞行校验的是（）。A.进近灯光B.跑道灯光C.滑行道灯光D.PAPIE.机坪设施答案：ABD解析：飞行校验是对机场导航设备、助航灯光设备、飞行程序等进行的综合检测，确保航空器运行安全。飞行校验一般会在机场进行，并涉及到跑道灯光和进近灯光等。跑道灯光是航空器进近和着陆时的主要参考，因此需要进行飞行校验。PAPI（精密进近路径指示器）也是一种重要的助航设备，用于帮助飞行员判断进近时的飞机位置，因此也需要进行飞行校验。而滑行道灯光主要用于指示滑行路线和识别地面标记，一般无需进行飞行校验。机坪设施主要用于飞机停放、维修和加油等，与飞行校验无直接关系。因此，需要飞行校验的是进近灯光、跑道灯光和PAPI。30.下列属于标记牌安装主控项目的是（）。A.标记牌位置B.牌面内容C.朝向D.密封圈E.牌面亮度答案：ABCE解析：标记牌安装主控项目主要包括标记牌的位置、牌面内容、朝向以及牌面亮度。这些项目对于标记牌的可见性、准确性和持久性至关重要。因此，选项A、B、C和E都是标记牌安装主控项目的内容。而选项D“密封圈”与标记牌安装主控项目无关，因此不应被选作答案。主观题（共5题，共5分）31.【背景资料】某机场进行改扩建，施工内容包括原道面加铺沥青混凝土和新建站坪，站坪水泥混凝土面层设计值F为5.0MPa；在施工过程中，发生了如下事件。事件一：碾压混凝土基层完成后立即进行混凝土面层施工，监理提出工序不正确，要求施工单位提出改正措施。事件二：施工单位在加铺沥青混凝土之后，按规定进行了接坡，接坡如下图所示。事件三，施工期每日温度超过35℃，施工单位把作业时间安排在早晨、傍晚或夜间，作业面搭设了遮阳棚，铺筑混凝土前洒水降温，运输车辆进行覆盖，料场搭设了遮阳棚等。事件四，施工完成后对面层水泥混凝土强度进行了抽测，评定结果见下表。试件的平均强度FCS为5.4MPa；σ：0.30MPa；K：0.65。【问题】1.请说明碾压混凝土成型后，面层水泥混凝土浇筑之前的工序。2.请说明事件二中，ABD的最小值和C的最大值。3.除了已采取的高温措施，补充水泥混凝土面层高温期施工的其它措施。4.水泥面层强度评定是否合格?说明理由。[题目图片][题目图片][题目图片][查看题目媒体](ht)参考答案解析：1.根据背景资料，碾压混凝土基层完成后，需要等待其达到一定的强度并进行养护，待其达到设计强度要求后，才能进行面层水泥混凝土的浇筑。在浇筑之前，还需要对基层表面进行清洁，并涂刷界面剂，以确保混凝土面层与基层之间具有良好的粘结性。因此，碾压混凝土成型后，面层水泥混凝土浇筑之前的工序包括混凝土基层养护、表面清洁和界面剂涂刷。2.对于事件二中提到的接坡问题，从接坡图来看，A代表纵向施工缝的高差，其最小值应为0；B代表横向施工缝的高差，其最小值也应为0；D代表与原有水泥混凝土道面的高差，其最小值也应为0；C代表与新建水泥混凝土道面的高差，其最大值应为1.0。3.在高温期进行水泥混凝土面层的施工，除了已采取的措施外，还可以采取其他措施来确保施工质量。例如，可以调整施工配合比，降低水灰比，选择级配良好的集料，采用缓凝剂，掺加抗热裂性好的外加剂等。这些措施有助于减少水泥混凝土在高温下的收缩和开裂，提高施工质量。4.对于水泥面层的强度评定，根据背景资料提供的信息，抽测水泥混凝土面层强度平均值FCS=5.4MPa>设计值F=5.0MPa，且变异系数Cv=σ/Fcs=0.30/5.4=0.056<0.06，满足水泥混凝土面层强度评定合格的要求。因此，水泥面层的强度评定是合格的。32.【背景资料】某机场进行空管工程建设，某雷达厂家为了提高中标概率，把同一型号的雷达设备授权给三家潜在中标人进行投标。施工单位采用计算机模拟仿真技术对对全向信标的电磁环境进行了测试，基础数据包括基础的经纬度和标高。雷达设备在安装过程中，为了监测波长信号，按下图准备了相关仪器仪表。【问题】1.甲雷达厂家的做法是否合规?说明理由。2.请补充模拟计算机仿真所需要的台站基础资料。3.请说明ABCD代表的仪器仪表。4.请补充二次雷达飞行校验的其他科目。[题目图片][题目图片]参考答案解析：本题考查了招标投标法、计算机模拟仿真技术、仪器仪表的识别以及二次雷达飞行校验的相关知识。首先，针对第一问，根据《中华人民共和国招标投标法》的规定，禁止投标者相互串通投标报价，甲雷达厂家把同一型号的雷达设备授权给三家潜在中标人进行投标，属于串通投标行为，因此甲雷达厂家的做法不合规。其次，对于第二问，模拟计算机仿真技术是一种基于计算机的计算技术，可以对实际系统进行模拟和分析。在进行全向信标的电磁环境测试时，需要知道基础的经纬度和标高等基础数据，这些数据构成了台站基础资料，是模拟计算机仿真所需要的。第三，关于第三问，根据图中的仪器标识，A、B、C、D分别代表信号发生器、频谱分析仪、功率计和相位计。这些仪器在雷达设备的安装过程中，用于监测波长信号，确保雷达设备能够正常工作。最后，对于第四问，二次雷达飞行校验是确保雷达设备能够准确监测飞行物体的重要环节。除了常规的雷达发射功率测试、雷达接收灵敏度测试等科目外，还需要进行雷达波束宽度测试、雷达信号调制方式测试等，以确保雷达设备能够准确、稳定地工作。33.【背景资料】某机场现有灯光站A，计划在围界外承建灯光站B代替灯光站A及新增负荷，在B站建成投用后，将A站拆除。灯光站B兼做维修中心，设计高度10m，距离跑道中线距离200m，跑道升降带单侧宽度150m。本项目为不停航施工，施工单位向监理工程师提交了不停航施工方案。施工单位提交的技术方案包括：在AB站间进行线缆铺设，在A站内设置电源切换装置，灯光站切换及调试，A站拆除等。基础施工完成后，施工单位进行了灯光回路调试、电源系统调试工作。【问题】1.灯光站是否超出障碍物限制面？说明理由？2.监理审核施工单位不停航施工方案的重点三项内容？3.施工单位的技术方案是否合理？说明理由？4.灯光回路测试哪些内容？每次切换后回路电源进行哪些调试？5.电源系统在不同负载下调试内容？在全负载下调试内容？参考答案解析：1.对于第一个问题，我们首先需要了解障碍物限制面的定义。障碍物限制面是跑道中心线两侧各75m，高度45m以上的区域，这是为了防止飞机在起飞和降落过程中与障碍物发生碰撞。由于灯光站设计高度为10m，距离跑道中线200m，明显没有超过障碍物限制面的高度和距离，因此可以判断灯光站未超出障碍物限制面。2.对于第二个问题，监理审核施工单位不停航施工方案的重点三项内容，主要是为了确保施工过程中的安全性。首先，要确保飞行区围界外施工不影响飞行区围界内正常运行，这涉及到围界内外施工的协调与配合。其次，要确保跑道、滑行道运行安全，这需要施工单位严格按照相关规定进行操作，避免对跑道、滑行道造成损害。最后，要确保飞行区围界内助航灯光系统连续可靠运行，这是不停航施工的关键，施工单位需要确保灯光系统的连续性和可靠性。3.对于第三个问题，我们需要分析施工单位的技术方案是否合理。从题目中给出的信息来看，施工单位计划在AB站间进行线缆铺设，在A站内设置电源切换装置，灯光站切换及调试，A站拆除等。这些工作需要在跑道关闭的情况下进行，而本项目为不停航施工，因此这些工作无法在不关闭跑道的情况下完成，因此施工单位的技术方案不合理。4.对于第四个问题，灯光回路测试的内容主要包括灯具的发光强度、灯具的均匀度、灯具的颜色、灯具的闪烁频率等。每次切换后回路电源进行的调试也是针对这些方面进行的，确保灯具的发光性能和安全性。5.对于最后一个问题，电源系统在不同负载下的调试内容主要是负载调整、电压调整、电流调整等，以确保电源系统在不同负载下能够稳定可靠地运行。在全负载下的调试内容则更加严格，包括电源系统的负载能力、电源系统的稳定性、电源系统的保护能力等，以确保电源系统在全负载下能够安全可靠地运行。34.【背景资料】某机场年旅客吞吐量4200万人次，建有T1航站楼，为满足运营需要，计划新建T2航站楼，T1航站楼的信息集成系统要兼顾T2航站楼运行资源的统一分配，以实现T1和T2的一体化运行。A单位中标T2航站楼弱电工程，包括综合布线和信息集成系统建设，施工中发生下列事件：事件一：在施工单位调研期间，了解到目前信息集成系统终端操作响应时间3s；备份运行系统采用双机热备方式，平均切换时间2.5min。事件二：施工单位将光缆从T1航站楼引入到T2航站楼进线间，去铠后准备直接接入配线柜，被监理制止。进线间光缆管孔未作任何处理。事件三：由于天气原因，导致T2航站楼封顶延迟1个月，业主为加快进度，要求各施工单位并行施工，A单位综合布线施工与地面大理石精装作业存在施工交叉，综合布线预埋完成后A单位提出验收申请，未获监理工程师批准。信息集成系统建设完成后，经检测其网络安全保护等级为第二级。【问题】1.信息集成系统改造后，T2航站楼哪些运行资源