航运管理航运港航运操作实习报告

航运管理航运港航运操作实习报告一、摘要

2023年6月5日至8月23日，我在某航运公司港口操作部门担任实习生，负责集装箱进出港调度协调与系统数据录入。通过为期8周的实践，我参与处理了234个集装箱的装卸作业，优化了17次船舶靠离计划，将平均周转时间缩短0.5天；运用专业软件ERP系统完成95份操作单据的电子化录入，准确率达99.2%。在岗位中应用了航运管理课程中的排队论模型分析泊位资源分配效率，提出动态调度方案后，单日作业效率提升12%。总结了基于关键绩效指标（KPI）的港口操作评估方法，可复用于物流企业的流程优化。

二、实习内容及过程

2023年6月5日开始实习，在港口操作部门负责协调集装箱调度与系统录入。每天早上8点前要盯紧船舶动态，核对SOGIS系统里的到离港信息。我参与过3次大型驳船转运项目，比如7月12日那批从欧洲来的RSXU1234航次，涉及68个40尺箱，我负责分配C段泊位作业计划，确保堆场利用率维持在82%。8月5号遇到难题，系统突然同步延迟，导致3艘船的ETA信息不准，差点引起滞期费纠纷。我连夜用Excel交叉核对原始提单和码头系统数据，标记出12处错误后协调船代修正，最终让延误时间控制在半小时内。这个经历让我摸清了ECDIS和VTS联动操作的关键节点。

实习期间重点学了泊位预约机制和堆场周转率计算。比如9号港的T2泊位，通过建立排队模型，我发现调整靠离窗间隔10分钟能提升吞吐量9%。还接触过CY堆存计划优化，用甘特图可视化不同箱型预提货需求，把空箱堆叠错峰率做到65%。但感觉公司老一套的交接班制度效率低，经常出现信息断层。比如8月20号我接手时，前夜卸了批危险品集装箱但记录不清，导致后续查验卡了壳，最后得靠船方二次确认才通。

倒是培训挺水过的，没怎么系统教VTS操作，都是看师傅们用纸质表单盘算。岗位匹配度上，想接触的自动化设备机会少，大部分时间在跟单，但逼着自己多记了些箱主代码和航线缩写，比如MSC的MF号体系。职业规划上更清晰了，明白港口运营不是光靠理论，还得会跟人打交道的，比如跟海关沟通电子放行单。如果再来一次，我希望能参与更核心的闸口预约项目，顺便补补船舶配载的学问。

三、总结与体会

8周实习像把理论棱镜对准了现实，那些课本上冰冷的数字突然有了温度。比如6月15号参与的那场台风预警下的紧急系泊作业，看着调度室盯着雷达图标记每个箱位，才懂港口操作不只是排计划，更是对风浪、潮汐、船舶动态的动态博弈。234个集装箱的流转让我意识到，航运管理真不是简单的路径优化，人因因素船员习惯、码头工人熟练度，这些软性变量直接拉低或提升整体效率。最直观的是7月8号那场货主投诉，因为电子放行系统卡壳，导致一批紧急出口货物延误，后来复盘发现是系统权限设置不合理。这让我明白，技术再好，流程没捋顺照样出问题。

这次经历让我把职业规划从空泛的理想拉回地面。以前觉得做航运管理就是敲敲键盘搞搞数据分析，现在看，港口的复杂性远超想象。比如8月12号协调滞留箱驳运，需要同时跟海关、船代、拖轮公司咬定时间点，那种把资源拧成一股绳的感觉，跟课堂做案例分析完全是两码事。这让我突然想明白，所谓专业能力，可能一半是懂技术，一半是扛压力。实习最后那周整理数据时，我发现自己对ECDIS的航线规划模块兴趣浓厚，那些动态调整航路参数的逻辑，比单纯算堆场利用率更刺激。回去就得啃啃VDR数据分析这块硬骨头，看能不能把玩出花。

行业大趋势我看得很清楚，智能化绝对是未来主旋律。8月最后一周参观自动化岸桥时，那几条机械臂精准吊装的场面，让我想起老师说的“智能航运2.0”概念。但技术再先进，人还是核心变量，比如我观察到的，很多操作员对AI系统的指令理解偏差，导致二次确认环节增多。这提醒我，未来搞航运，光懂算法不够，还得懂人机交互。下个学期打算报个CIMC的集装箱操作资格证，把实操细节补上。从学生到“准职场人”这步，最大的感受不是技能提升了多少，而是突然意识到，以前觉得麻烦的沟通协调，现在居然能靠一张条子、一顿饭解决，这种“搞定事情”的成就感，比考高分带劲多了。

致谢

在这段8周的实习里，得到了很多帮助。感谢港口操作部门提供实践机会，那些跟单、排计划的日子挺充实。带我的师傅特别耐心，教了我不少系统操作和现场协调的门道，比如怎么快速识别不同船公司的提单编号，这些细节挺实用的。部门里几