城市轨道交通列车司机初级工理论习题及答案

城市轨道交通列车司机初级工理论习题及答案一、单项选择题（每题1分，共40分）1.列车在正线以ATO模式运行，当列车收到“跳停”指令后，司机最优先的操作是A.立即拉快制停车B.确认信号屏跳停图标后保持当前速度通过站台C.手动转CM模式限速25km/h通过D.用PA广播通知乘客跳停原因答案：B解析：ATO收到跳停指令后自动屏蔽站台停车曲线，司机只需确认跳停图标有效即可，不得擅自制动或降速，防止列车冲标或晚点。2.当列车网压瞬间跌落至950V并持续0.8s，下列说法正确的是A.VVVF立即封锁脉冲，高速断路器保持闭合B.辅助逆变器优先保证空调满载运行C.牵引系统按ΔUD.列车自动起紧急制动答案：C解析：网压跌落时牵引系统按斜率k=3.列车在30‰下坡道制动失效，司机使用紧急牵引限速值为A.25km/hB.30km/hC.40km/hD.55km/h答案：C解析：紧急牵引（备用模式）下限速40km/h，30‰坡道动能增量Δ=4.车门关好后DDU显示单个车门红色闪烁，司机应首先A.重新开关门一次B.切复该门微动开关C.按“门允许”后手动推合D.直接切除车门答案：A解析：红色闪烁多为防夹触发，重新开关门可清除异物；若第二次仍闪，再执行切除流程。5.列车回库时以RM模式越过平交道口，限速为A.10km/hB.15km/hC.20km/hD.25km/h答案：B解析：RM模式库外限速25km/h，但平交道口属特殊区段，规章明确限速15km/h。6.当列车发生FSB（全常用制动）自动施加且信号屏无故障码，司机应首先A.按压“强迫缓解”B.检查门全关灯是否点亮C.确认主控手柄在零位D.复位司机室继电器柜=22-F01答案：B解析：门全关信号丢失是FSB首因，确认灯不亮立即重开关门；若灯亮再查其他连锁。7.列车在站台关门后DDU显示“EB”图标，司机确认按钮在弹起位，接下来应A.按压“EB复位”3sB.分合主控钥匙一次C.将方向手柄置零再置前D.直接起车答案：A解析：EB图标未自动消失说明紧急制动环路仍断开，需长按“EB复位”3s，待图标灭后再牵引。8.列车轮径值校准需输入最新值，若实际轮径为770mm而误输780mm，则列车速度显示将A.偏低1.3%B.偏高1.3%C.偏低1.3‰D.无影响答案：B解析：速度v=9.列车在区间发生火灾，司机最先应A.立即停车降弓B.广播安抚乘客C.向行调申请退行D.维持运行至前方站答案：D解析：区间停车疏散条件差，规章要求“宁可烧进站，不可停隧道”，维持进站可依托站台排烟与救援。10.列车采用再生制动时，电制动能量优先A.供给本单元辅助逆变器B.反馈至接触网供邻车使用C.消耗在制动电阻D.存储在蓄电池答案：B解析：再生制动能量按“网压判断—邻车吸收—电阻消耗”三级策略，邻车无吸收能力时才斩波至电阻。11.列车在雨天出现空转滑行，DDU空转图标持续2s，司机应A.立即手动撒砂B.降低级位10%C.保持级位等待系统自动校正D.施加紧急制动答案：C解析：现代列车具有粘着自适应，空转2s内系统已自动减转矩，人为干预反而破坏调节。12.列车以ATO进站时，站台区域轨道电路发送“255”码，其含义为A.允许列车以ATO模式停车B.跳停C.限速30km/hD.紧急停车答案：B解析：轨道电路255码为特殊跳停码，车载ATP译码后屏蔽停车曲线。13.列车蓄电池电压低于84V时，下列哪项仍可正常工作A.紧急照明B.空压机C.牵引逆变器控制电源D.客室LCD答案：A解析：84V为最低放电终止电压，仅保留紧急照明、广播、ATP安全设备，大负载全部切除。14.列车在折返线换端后DDU显示“方向错误”，司机应A.换端后未确认方向手柄B.立即申请救援C.将方向手柄置“0”再置“前”D.重启列车答案：C解析：方向继电器自检未通过，回零再置位可重新建立方向连锁。15.列车制动缸压力由0升至2.4bar所需时间不大于A.1.2sB.1.8sC.2.5sD.3.0s答案：B解析：规章要求常用制动空走时间≤1.8s，保证制动距离模型准确。16.列车在区间发生乘客紧急手柄被拉，司机应A.立即停车B.维持进站处理C.降弓D.广播后拉快制答案：B解析：非站台区域乘客拉手柄不触发紧急制动，司机维持进站可依托站台处置，避免区间疏散。17.列车轮对擦伤长度大于40mm时应限速A.25km/hB.40km/hC.60km/hD.80km/h答案：B解析：擦伤长度>40mm属二级损伤，限速40km/h回库，防止冲击轨道接头。18.列车在站台作业时，DDU显示“PSD未关闭”，司机应A.立即关门B.按压“PSD旁路”后动车C.报车站确认站台门状态D.重启信号系统答案：C解析：司机无PSD控制权，须报车站人员确认，严禁擅自旁路。19.列车牵引电机采用异步电机，其转差率s计算公式为A.sB.sC.sD.s答案：A解析：转差率定义s=，其中为同步转速，为转子转速。20.列车在区间运行中，突然失去定位，DDU显示“位置丢失”，速度码降至0，司机应A.立即停车报行调B.以RM模式继续运行C.降级EUM模式D.重启ATP答案：B解析：区间失去定位自动触发RM，司机无需停车，以RM模式限速25km/h运行至前方信标复位。21.列车总风压力降至6.5bar时，下列哪项最先动作A.牵引封锁B.紧急制动C.空压机启动D.停放制动施加答案：C解析：总风<7.0bar时空压机启动，6.5bar仍高于紧急制动触发值5.5bar。22.列车在洗车线运行，限速为A.3km/hB.5km/hC.10km/hD.15km/h答案：A解析：洗车模式下车库限速3km/h，防止刷毛卷绕。23.列车制动距离计算时，常用制动减速度取值为A.0.8m/s²B.1.0m/s²C.1.2m/s²D.1.5m/s²答案：B解析：地铁设计规范取1.0m/s²为额定常用制动减速度，含空走距离模型S=24.列车在站台精确停车误差超过±0.5m但小于±1m，应A.重新对标B.广播后手动开门C.跳停D.报告行调继续运行答案：A解析：±0.5m外需重新对标，防止乘客踏空。25.列车采用架控制动系统，EP阀安装位置在A.每根轴B.每根转向架C.每节车D.每单元答案：B解析：架控即“架控式”，每转向架一只EP阀，减少管路。26.列车在隧道内听到爆炸声且车灯瞬间熄灭，司机应A.立即降弓B.维持惰性C.紧急制动停车D.拉快制答案：C解析：爆炸+失电疑似接触网断线，紧急制动可快速降速避免次生事故。27.列车运行图“周期”指A.首末班车发车时刻B.高峰小时最小追踪间隔C.列车在折返站折返时间D.全天运营时间答案：B解析：周期T=，其中h28.列车在正线发生故障需救援，连挂后运行限速A.25km/hB.30km/hC.40km/hD.45km/h答案：C解析：救援连挂限速40km/h，保证冲动极限≤0.75m/s³。29.列车客室噪声限值在75dB(A)时，测量点位于A.客室中央地板1.2m高B.座椅上方0.5mC.车门中央1.5mD.贯通道中心答案：A解析：GB14892规定客室中央距地板1.2m处测量。30.列车在区间运行，信号屏出现“红灯+黄灯”显示，其含义为A.引导信号B.绝对停车C.限速25km/hD.允许通过答案：A解析：红+黄为引导信号，列车需以RM模式限速25km/h越过。31.列车牵引逆变器冷却方式常用A.自然风冷B.走行风冷C.热管+强迫风冷D.水冷答案：C解析：地铁逆变器功率大，采用热管散热+高速风机，兼顾重量与防尘。32.列车在站台作业，司机发现站台门玻璃破裂脱落，应A.立即停车B.限速25km/h出站C.广播后正常出站D.报告车站限速40km/h答案：A解析：玻璃脱落易侵限，必须立即停车，待车站清理完毕方可动车。33.列车总长度为118m，6节编组，其固定轴距最长为A.2.2mB.2.5mC.2.7mD.3.0m答案：B解析：地铁转向架固定轴距≤2.5m，保证通过最小曲线100m。34.列车在正线运行，DDU显示“LCU故障”，司机应A.立即停车B.维持运行至终点站C.重启列车D.申请救援答案：B解析：LCU为逻辑控制单元，单系故障可冗余运行，终点后换车。35.列车制动闸瓦间隙标准为A.3～5mmB.5～8mmC.8～10mmD.10～12mm答案：B解析：闸瓦间隙5～8mm，过小易抱死，过大降低制动响应。36.列车在正线发生车辆分离，最先触发A.紧急制动环路断开B.总风急剧下降C.牵引封锁D.车门打开答案：A解析：车辆分离瞬间紧急制动环线断开，立即施加紧急制动。37.列车在隧道内限速80km/h，其最大允许坡道为A.30‰B.35‰C.40‰D.45‰答案：C解析：地铁设计规范规定80km/h对应最大坡道40‰，保证制动距离≤355m。38.列车在折返线换端，发现“钥匙占用”灯不亮，应A.强行转动钥匙B.换另一端激活C.检查占有继电器D.重启信号机答案：C解析：钥匙占用灯不亮多为占有继电器未吸合，检查=22-K01继电器。39.列车客室照度标准为A.100lxB.150lxC.200lxD.250lx答案：C解析：GB/T16275规定客室照度≥200lx，应急照明≥50lx。40.列车在正线运行，司机发现接触网火花异常，应A.加速通过B.惰性通过C.立即降弓D.维持运行报行调答案：D解析：火花异常多为瞬时接地，维持运行可避免列车停于无电区，同时报行调安排检修。二、判断题（每题1分，共20分）41.列车在隧道内停车后，必须先降弓再广播。答案：错解析：隧道内停车应首先广播安抚乘客，再判断是否需要降弓，防止乘客恐慌。42.列车制动缸压力与制动风管压力成正比关系。答案：错解析：制动缸压力由EP阀根据载荷与级位调节，与总风压力有关但非正比。43.列车在RM模式下，ATP仍对列车超速进行保护。答案：对解析：RM模式限速25km/h，超速后ATP触发紧急制动。44.列车轮对镟修后必须重新输入轮径值。答案：对解析：轮径变化影响速度采样，必须重新校准。45.列车空压机打风时间超过10min仍达不到9bar，可继续运行。答案：错解析：打风超时说明系统漏风或空压机故障，应就近退出服务。46.列车在站台停车误差+0.3m，可视为精确停车。答案：对解析：±0.5m内均为精确停车。47.列车紧急制动距离与载重无关。答案：错解析：载重增大导致动能增加，制动距离延长。48.列车采用变频空调，其启动电流小于定频空调。答案：对解析：软启动特性决定启动电流小。49.列车在正线发生两台辅助逆变器故障，必须立即救援。答案：错解析：单节车双辅逆故障可减载运行至终点，无需立即救援。50.列车制动闸瓦材料含铜可提升散热但增加噪音。答案：对解析：铜纤维提高导热，但硬度高易产生高频尖叫。51.列车在隧道内发生火灾，送风方向应与行车方向相反。答案：对解析：送风与行车反向可将烟气排向后方，保护乘客疏散路径。52.列车总风压力高于10bar时，安全阀会自动排气。答案：对解析：安全阀整定值10bar。53.列车在折返线可以无人值守自动折返。答案：对解析：CBTC系统支持无人自动折返。54.列车蓄电池充电模块采用高频开关电源，其效率低于工频整流。答案：错解析：高频开关电源效率>90%，高于工频。55.列车牵引逆变器IGBT开关频率越高，输出电流谐波越小。答案：对解析：高频化可减小低次谐波，但增加开关损耗。56.列车在正线运行，司机可擅自切除ATP运行至终点。答案：错解析：切除ATP必须经行调书面命令。57.列车客室LCD黑屏不影响列车运行安全。答案：对解析：LCD属信息服务设备，非安全设备。58.列车在站台作业，司机发现乘客抢门，应重新开关门一次。答案：对解析：重新开关门可释放被夹物体。59.列车轮对出现多边形磨损会导致轴箱温度升高。答案：对解析：多边形冲击增大轴箱载荷，温升明显。60.列车在正线发生信号机灭灯，司机可视为允许信号通过。答案：错解析：信号机灭灯按禁止信号处理，必须停车。三、填空题（每空1分，共20分）61.列车在AW2载荷下，制动距离公式S=+中，答案：空走时间62.列车牵引电机额定功率为190kW，效率0.95，则输入电功率为________kW。（保留一位小数）答案：200.0解析：==63.列车蓄电池组由52节单体组成，每节2V，则总电压为________V。答案：10464.列车在30‰下坡道，质量为195t，重力沿坡道分力为________kN。（g=答案：57.4解析：F=65.列车紧急制动平均减速度为1.2m/s²，初速80km/h，则制动距离为________m。（取整数）答案：206解析：=22.22m/s，S66.列车空压机排量为600L/min，总风缸容积200L，压力从0升至9bar（绝压10bar）所需理论时间为________s。（取整数）答案：200解析：t=67.列车客室地板布采用________材料，满足防火BS6853Class1b。答案：橡胶68.列车转向架一系悬挂采用________弹簧，提供垂向刚度。答案：圆锥叠层69.列车在正线最小曲线半径为________m。答案：10070.列车轮对内侧距为________mm。答案：1353±271.列车受电弓静态接触压力为________N。答案：120±1072.列车ATO停车精度±0.5m内概率不低于________%。答案：99.873.列车客室车门净开宽度为________mm。答案：130074.列车紧急通风逆变器供电时间为________min。答案：4575.列车轴箱轴承采用________润滑方式。答案：终身密封润滑脂76.列车制动闸瓦与车轮踏面接触面积应≥________%。答案：8077.列车在正线运行，司机发现异响，采用“________”法判断声源。答案：一停二报三查78.列车总风压力降至________bar时，紧急制动触发。答案：5.579.列车救援连挂后，运行中冲动极限≤________m/s³。答案：0.7