2025年波音747高级机务燃油系统题库及答案

2025年波音747高级机务燃油系统题库及答案一、判断题（每题2分，共20分）1.波音747燃油系统中，主油箱电动燃油泵在发动机运转时会自动关闭。（）答案：×。发动机运转时，主油箱电动泵通常保持工作，为发动机驱动泵提供增压，防止气塞。2.燃油温度传感器故障时，燃油量计算机（FQIC）会采用最后有效温度值进行密度修正。（）答案：√。FQIC具备故障保护逻辑，传感器失效时会保持最后有效值或切换备用输入。3.应急放油系统的最大放油速率受飞机飞行高度和速度限制，高度越高，允许的放油速率越低。（）答案：√。高空空气稀薄，燃油蒸发慢，需限制放油速率以避免燃油积聚引发火灾。4.燃油交输活门在正常飞行中保持关闭，仅当一侧油箱油量不足时由飞控系统自动打开。（）答案：×。交输活门正常状态由机组根据燃油管理计划控制，紧急情况下（如单发停车）会自动打开平衡油量。5.燃油箱通气系统的释压活门仅在油箱内压力过高时打开，负压时由真空活门补偿。（）答案：√。通气系统通过释压活门（正压）和真空活门（负压）维持油箱内外压力平衡。6.波音747-8型燃油系统新增的“智能燃油泵”可根据发动机需求自动调节输出流量，降低能耗。（）答案：√。2025年升级的燃油泵集成了电子控制模块，支持变流量输出。7.燃油滤压差电门触发时，仅需更换滤芯，无需检查上游管路是否存在杂质污染。（）答案：×。压差超标的根本原因可能是杂质堵塞，需排查上游部件（如泵、活门）是否磨损或密封失效。8.燃油结冰探测器（FID）安装在燃油总管靠近发动机入口处，用于监测燃油中是否存在冰晶。（）答案：√。FID通过光学或电容原理检测燃油中的冰晶，防止燃油滤堵塞。9.APU燃油供应仅来自左主油箱，因此左主油箱油量低于5000磅时需限制APU使用。（）答案：×。APU可从任一主油箱或中央油箱供油，具体路径由APU燃油活门和交输活门状态决定。10.燃油系统渗漏检查中，B区（机翼前缘内部）允许存在“湿润”现象，但不允许有“滴漏”。（）答案：√。B区为半封闭区域，渗漏标准较A区（发动机短舱附近）宽松，但需定期监控。二、单选题（每题3分，共30分）1.波音747燃油系统中，中央油箱燃油泵的主要作用是（）。A.向发动机直接供油B.向主油箱转输燃油C.为APU提供备用油源D.平衡机翼载荷答案：D。中央油箱位于机身下方，泵工作时将燃油输送至主油箱，避免机翼过度变形。2.燃油量指示系统（FQS）的校准通常在（）进行。A.地面水平姿态，油箱满油状态B.地面水平姿态，油箱部分油量（如25%、50%、75%）C.空中巡航姿态，油量稳定时D.地面任意姿态，通过软件补偿答案：B。需在水平姿态下测量多个油量点，建立传感器输出与实际油量的对应关系。3.燃油系统防火设计中，机翼油箱与发动机短舱之间的隔离层要求能承受（）高温。A.500℃持续10分钟B.1000℃持续15分钟C.1500℃持续5分钟D.2000℃持续20分钟答案：B。隔离层需满足FAR25.981要求，抵御发动机火灾高温。4.当燃油温度低于（）时，需启用燃油预热系统，防止燃油中的水分结冰。A.-20℃B.-30℃C.-40℃D.-50℃答案：C。波音747燃油冰点通常为-47℃，预热系统在温度接近-40℃时启动，预留安全裕度。5.应急放油活门的控制信号来自（）。A.驾驶舱应急放油面板B.燃油量计算机（FQIC）C.飞行控制计算机（FCC）D.发动机电子控制器（EEC）答案：A。应急放油由机组手动触发，防止误操作。6.燃油泵电机过热保护触发后，正确的维护步骤是（）。A.立即更换电机B.检查泵出口压力是否正常，排查负载过大原因C.清洁泵体散热片，无需其他操作D.重置过热电门后继续使用答案：B。过热可能由泵卡阻、管路堵塞等引起，需先排查根本原因。7.燃油系统压力测试时，正常工作压力范围是（）。A.30-50psiB.50-80psiC.80-120psiD.120-150psi答案：B。波音747燃油系统正常供油压力为55-75psi（电动泵）和60-85psi（发动机驱动泵）。8.燃油箱惰化系统（OBIGGS）的核心部件是（）。A.空气分离模块（ASM）B.燃油泵C.通气活门D.温度传感器答案：A。ASM通过膜分离技术从发动机引气中提取氮气，降低油箱内氧气浓度。9.燃油系统渗漏检查时，使用荧光染料法的步骤是（）。A.向燃油中添加染料，运行系统后用紫外灯照射检查B.在可疑区域涂抹染料，观察是否被燃油溶解C.排空燃油后，向油箱内充入含染料的气体，检查外部残留D.直接用紫外灯照射燃油管路，观察荧光反应答案：A。染料随燃油循环，渗漏点会在紫外灯下发出荧光，便于定位。10.发动机燃油关断活门（FCV）的控制信号来自（）。A.驾驶舱油门杆B.发动机灭火电门C.APU控制组件D.燃油量计算机答案：B。FCV由驾驶舱的发动机灭火电门和油门杆“慢车”位共同控制，紧急情况下可切断供油。三、多选题（每题4分，共20分）1.波音747燃油系统的组成包括（）。A.主油箱（左/右）B.中央油箱C.备用油箱（翼尖）D.水平安定面配平油箱答案：ABD。波音747无翼尖备用油箱，水平安定面油箱用于配平。2.燃油量指示异常的可能原因有（）。A.油量传感器故障B.燃油温度传感器失效C.FQIC数据总线故障D.油箱通气活门堵塞答案：ABC。通气活门堵塞影响油箱压力，但不直接影响油量指示（指示基于传感器测量）。3.燃油系统维护中需重点检查的密封部位包括（）。A.燃油泵与油箱接口B.交输活门法兰C.加油口盖密封圈D.温度传感器导线穿舱密封答案：ABCD。所有燃油管路、部件接口均为密封检查重点。4.应急放油时需满足的条件包括（）。A.飞行高度高于3000米B.飞行速度低于M0.8C.燃油温度高于-40℃D.远离人口密集区答案：ABD。应急放油无燃油温度强制要求，但需避免燃油结冰堵塞放油管路。5.燃油系统测试时需监控的参数有（）。A.燃油泵电流B.系统压力C.燃油温度D.活门位置指示答案：ABCD。电流反映泵负载，压力验证供油油量，温度影响密度计算，活门位置确认逻辑正确性。四、简答题（每题8分，共40分）1.简述波音747燃油交输系统的工作逻辑。答案：交输系统通过交输活门连接左右燃油总管，正常状态下活门关闭，左右发动机由同侧油箱供油。当一侧油箱油量不足（如单侧发动机停车导致耗油率差异）、需要平衡机翼载荷（如中央油箱向主油箱转输燃油）或进行地面加油/放油时，机组手动打开交输活门。紧急情况下（如单发停车），飞控系统会自动触发交输活门打开，确保剩余发动机有足够燃油供应。2.燃油温度过高对系统有何影响？如何预防？答案：影响：温度过高会导致燃油蒸发加剧，油箱内压力升高，可能触发释压活门漏油；同时，高温可能加速燃油氧化，产生胶质沉淀，堵塞燃油滤和喷嘴。预防措施：①利用燃油作为滑油/液压油的冷却介质（热交换器），降低燃油温度；②限制在高温环境下的加油量（避免满油导致散热不足）；③监控燃油温度传感器，当接近警戒值（如+60℃）时，启动燃油循环泵增加流动散热；④地面停放时，若环境温度过高，可连接地面冷却设备对燃油箱进行降温。3.燃油系统渗漏的分级标准及处理要求是什么？答案：分级标准：①A区（发动机短舱、APU舱附近）：不允许任何“湿润”（液体附着），发现即需立即排故；②B区（机翼前缘、机身底部）：允许“湿润”（无滴漏），但需在48小时内修复；③C区（机翼后缘、非关键区域）：允许“渗湿”（局部潮湿无流动），可在下次定检时处理。处理要求：所有渗漏需记录位置、类型（燃油/滑油/液压油）、速率（滴/分钟），使用荧光染料或压力测试定位漏点，更换密封件（如O型圈、垫片）或修复管路裂纹，修复后需进行压力测试（30psi保压5分钟无压降）确认。4.简述燃油量计算的修正因素及FQIC的工作原理。答案：修正因素：①燃油温度：温度影响燃油密度（温度升高，密度降低），需根据温度传感器数据修正体积-质量转换；②飞机姿态：俯仰/横滚姿态会导致油箱内燃油分布不均，FQIC通过姿态传感器（来自IRS）补偿液面倾斜误差；③传感器校准误差：每个油量传感器（电容式）需定期校准，修正输出信号与实际油位的偏差。FQIC工作原理：接收油量传感器的电容信号（反映油位高度）、温度传感器的电阻信号（反映燃油温度）、姿态传感器的角度信号，通过内置算法（体积=油位高度×油箱截面积，质量=体积×密度）计算各油箱燃油质量，最终输出总燃油量至驾驶舱显示。5.当左主油箱电动泵失效时，应如何进行排故？答案：排故步骤：①确认故障现象：驾驶舱燃油面板显示左主泵“FAULT”灯亮，左发动机燃油压力是否下降（若发动机驱动泵正常，压力可能维持）；②检查泵控制电路：测量泵电机供电（28VDC）是否正常（跳开关是否断开，线路是否断路）；③测试泵电机：断开泵电源，用万用表测量电机绕组电阻（正常约5-10Ω），判断是否短路或断路；④检查泵体机械部分：拆卸泵后，手动转动转子，确认是否卡阻（可能因燃油杂质或轴承磨损导致）；⑤检查泵出口管路：用压力计测量泵出口压力（正常电动泵输出60-70psi），若压力过低，可能是泵内部密封失效（如叶轮磨损）；⑥验证控制逻辑：通过EICAS或地面测试设备（GSE）发送泵启动信号，确认泵控制器（PCU）是否响应；⑦若以上步骤无异常，可能是传感器或线路故障（如泵状态指示线断路），需检查驾驶舱显示组件（CDU）与FQIC的通信。五、综合分析题（20分）某波音747执行跨洋航班时，机组报告“左主油箱油量指示异常下降（10分钟内从15000磅降至12000磅），右主油箱油量正常，中央油箱油量无变化”。假设你是值班机务，需给出故障分析思路及排故步骤。答案：故障分析思路：1.首先排除指示系统故障：左主油箱油量指示由该油箱的油量传感器、FQIC及显示线路共同决定，若传感器或FQIC故障可能导致虚假低油量指示。2.考虑实际燃油消耗异常：左发动机耗油率是否过高（如发动机故障导致燃油流量增大），或左主油箱存在渗漏。3.检查燃油转输逻辑：是否有未预期的燃油转输（如交输活门意外打开，左主油箱向其他油箱输油）。排故步骤：1.地面验证指示系统：检查左主油箱油量传感器（电容式）输出信号是否稳定（正常为0-5V对应0-满油），用万用表测量传感器两端电压，对比实际油位（人工测量油箱油尺）确认是否一致；读取FQIC数据记录（QAR），查看左主油箱油量变化率是否与发动机燃油流量（EEC提供的FF信号）匹配（正常耗油率约2500-3000磅/小时，10分钟应消耗约400-500磅）；检查显示线路：用示波器检测FQIC到驾驶舱显示组件的ARINC429总线信号，确认数据传输正常。2.排查实际燃油消耗异常：检查左发动机燃油流量传感器（FFT）数据（QAR记录），若显示流量异常高（如超过5000磅/小时），可能是发动机燃油控制组件（FCU）故障或燃油喷嘴泄漏；检查左主油箱燃油泵出口压力（正常电动泵60-70psi，发动机驱动泵70-85psi），压力过高可能导致燃油通过密封间隙泄漏；进行燃油系统压力测试（30psi保压10分钟），观察左主油箱区域是否有渗漏（使用紫外灯检查荧光染料）。3.检查燃油