2025年船长测试题及答案

2025年船长测试题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.某轮船长180米，主机额定转速105转/分，当前转速90转/分，航速12节。若需在3海里内将船速降至8节，最合理的操作是（）。A.立即停车，利用惯性滑行B.先降速至70转/分，保持2分钟后停车C.采用短时间倒车（SLOWASTERN）配合车钟变速D.保持当前转速，通过调整舵角增加水阻力答案：B解析：船舶减速需综合考虑主机性能、惯性及剩余距离。180米船舶惯性较大，直接停车（A）或倒车（C）可能导致过量减速或航向失控；调整舵角（D）对航速影响有限。降速至70转/分可逐步降低推进功率，配合滑行时间（2分钟）能精准控制剩余航速至8节，符合《船舶操纵性标准》（IMOMSC.137(76)）要求。2.某轮在热带气旋影响海域航行，气象传真图显示中心气压985hPa，移速12节，本船位于气旋路径右侧300海里处。此时最可能遭遇的风力等级为（）。A.6-7级B.8-9级C.10-11级D.12级以上答案：C解析：热带气旋外围风力分布遵循“右半圆法则”，右侧为危险半圆，风力比左侧高1-2级。中心气压985hPa对应热带风暴（中心风力10-12级），300海里处属外围大风区，结合移速12节（中等移动速度），右侧300海里处风力通常为10-11级（参考《海洋气象学》2024年修订版）。3.电子海图显示与信息系统（ECDIS）运行中，若出现“位置精度警告”（PositionAccuracyWarning），最可能的原因是（）。A.罗经航向数据中断B.GPS差分信号丢失C.海图数据版本过旧D.雷达目标跟踪误差超限答案：B解析：ECDIS的“位置精度警告”直接关联定位设备的精度。GPS差分信号（DGPS）丢失会导致定位误差从米级升至10米以上，触发该警告；罗经中断（A）影响航向显示，海图版本（C）触发“数据有效性警告”，雷达误差（D）触发“目标跟踪警告”（依据IHOECDIS性能标准S-52）。4.船舶在狭水道航行时，若遇对驶的大型船舶，本船（船长150米）应优先采取的行动是（）。A.鸣放一长声，保持右侧航行B.提前减速，观察他船动态后再调整C.立即转向至航道边缘，让出深水区域D.加速通过，缩短会遇时间答案：B解析：狭水道对遇时，《国际海上避碰规则》（COLREGs）第9条要求“尽量靠近本船右舷的航道或水道外缘行驶”，但需先确认他船意图。直接鸣笛（A）或转向（C）可能引发误解；加速（D）会增大碰撞风险。优先减速观察（B）符合“谨慎驾驶”原则（规则第2条）。5.某轮在港内加装燃油后，大副发现左舷油舱计量孔溢出少量燃油，此时应立即（）。A.停止加装，关闭所有阀门B.用吸油毡覆盖溢油区域C.向港口当局报告溢油情况D.启动船舶油污应急计划（SOPEP）答案：A解析：港内加油溢油的第一反应是控制污染源。停止加装并关闭阀门（A）可切断溢油来源；吸油毡（B）为后续处理；报告（C）需在确认溢油量后（≤3吨无需立即报告）；启动SOPEP（D）适用于溢油量超过1吨或可能入海的情况（依据MARPOL附则I）。二、多项选择题（每题3分，共30分，少选得1分，错选不得分）1.船舶进入硫排放控制区（SECA）前，船长需组织落实的措施包括（）。A.确认燃油硫含量≤0.1%B.切换至合规燃油并记录转换过程C.检查废气清洗系统（EGCS）运行状态D.向船旗国报告燃油切换计划答案：ABC解析：SECA要求燃油硫含量≤0.1%（A正确）；切换燃油需记录时间、数量、船位（B正确）；使用EGCS需确保设备正常（C正确）；无需向船旗国报告（D错误，依据MARPOL附则VI2023修正案）。2.船舶发生全船失电时，应急处理步骤正确的有（）。A.立即启动应急发电机（30秒内）B.优先恢复舵机、导航设备供电C.通知机舱检查主发电机故障原因D.向附近船舶发送遇险信号（MAYDAY）答案：ABC解析：全船失电时，应急发电机需30秒内启动（A正确）；恢复舵机、导航（B正确）；通知机舱排查（C正确）；仅当失电导致失控且有碰撞风险时才发MAYDAY（D错误，依据《海船船员值班规则》2024）。3.关于船舶保安计划（SSP），以下描述正确的有（）。A.每年至少进行1次保安演练B.靠泊高风险港口前需启动附加保安措施C.保安等级3时，限制无关人员登船D.计划修订后需经船旗国主管机关批准答案：ABCD解析：SSP要求每年1次演练（A正确）；高风险港口需附加措施（B正确）；保安等级3（严重威胁）时限制登船（C正确）；修订需船旗国批准（D正确，依据ISPS规则）。4.船舶在冰区航行时，应采取的安全措施包括（）。A.保持船速不超过5节B.利用船首甲板水冲洗冰面C.调整压载使船首吃水略大于船尾D.避免突然转向或倒车答案：ACD解析：冰区船速通常≤5节（A正确）；调整压载使船首吃水略大（C正确）可减少冰对船首的冲击；突然转向/倒车（D错误）易导致船身卡冰；甲板冲水（B错误）会加速结冰（参考《极地水域操作指南》2024）。5.船舶发生人员落水后，驾驶员应立即（）。A.抛下救生圈并标记落水位置B.向落水者一侧操满舵，实施威廉逊旋回C.报告船长并启动人员落水应急程序D.降低船速至维持舵效的最低速度答案：ACD解析：落水后需抛救生圈、标记位置（A正确）；报告船长并启动程序（C正确）；降速（D正确）；威廉逊旋回应在确认位置后实施（B错误，依据《海员培训、发证和值班标准国际公约》STCW2020）。三、案例分析题（共40分）案例一（15分）：某集装箱船（船长250米，总吨82000）于UTC时间01:30在北纬31°20′，东经125°45′海域航行，航向180°，航速16节。值班驾驶员通过雷达（量程6海里）发现右前方1.8海里处有一渔船（AIS显示：船长28米，航向090°，航速5节），DCPA=0.2海里，TCPA=6分钟。当时能见度4海里，东南风5级，浪高1.5米，潮流向西北，流速1节。问题1：两船是否构成碰撞危险？依据是什么？（5分）答案：构成碰撞危险。依据COLREGs第7条，当DCPA＜0.5海里（小型船舶可放宽至0.3海里）且TCPA＜10分钟时，应认为存在碰撞危险。本案例中DCPA=0.2海里，TCPA=6分钟，符合碰撞危险判定标准。问题2：作为值班船长，应采取哪些避碰行动？（5分）答案：①鸣放至少五短声警告（规则34条）；②优先采取右转（向右转可增大与渔船的横距，且符合“右舷对右舷”的安全会遇习惯）；③降低航速至12节以下，延长会遇时间；④通过VHF16频道联系渔船，确认其意图。问题3：若渔船未采取避让行动，本船应如何应对？（5分）答案：若渔船持续未避让，本船需采取“大幅度、早行动”的避让措施：①立即操右满舵（35°），转向至210°以上；②同时减速至8节，必要时使用短时间倒车（STOP→SLOWASTERN）；③保持雷达监控，确认DCPA＞1海里后再逐步恢复原航向；④记录整个过程的时间、船位、行动及对方动态，以备后续调查。案例二（15分）：某散货船（载货65000吨，夏季吃水12.5米）在装载后进行稳性计算，得到以下数据：初稳性高度GM=0.6米，横倾角θ=3°，自由液面修正值为0.15米，船舶重心高度KG=9.2米，船舶浮心高度KB=6.8米。问题1：计算船舶的初稳性高度是否符合要求？依据是什么？（5分）答案：修正后的GM=0.6米（已包含自由液面修正）。根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第II-1章B部分，干货船的初稳性高度GM应≥0.3米，且横倾角θ≤5°时GM应≥0.15米。本案例GM=0.6米＞0.3米，符合要求。问题2：若船舶在航行中遭遇8级横风，可能出现哪些稳性风险？（5分）答案：①横风会产生横倾力矩，若GM较小（0.6米），可能导致船舶横倾角增大（θ=3°+风倾角度）；②若横倾角超过甲板浸水角（假设为12°），可能引发进水，稳性急剧下降；③自由液面（如压载水舱未装满）会进一步减小GM，增加倾覆风险。问题3：船长应采取哪些措施改善稳性？（5分）答案：①调整压载水，减少自由液面（如加满或抽空部分压载舱）；②若条件允许，转移部分货物至较低位置（降低KG）；③减速并调整航向，使船舶顶风或顺风航行，减小横风面积；④监测横倾角变化，若超过5°，立即启动稳性应急程序（如抛货、调整油水）。案例三（10分）：某油轮（载重吨10万吨）在锚地锚泊时，值班水手发现左锚链突然松弛，锚链筒内有异常声响。检查显示左锚链出链长度为5节（每节27.5米），锚地水深25米，底质为泥沙，当时风速10级，风向与锚链方向夹角60°。问题1：可能的故障原因是什么？（3分）答案：①锚爪未抓牢底质（泥沙底质抓力系数低，大风下易走锚）；②锚链摩擦导致部分链节断裂（松弛后链环受力不均）；③刹车装置失效（锚机刹车未锁死，链节滑出）。问题2：船长应立即采取哪些应急措施？（4分）答案：①鸣放警报，通知全体船员进入应急状态；②启动主机备车，准备起锚或使用右锚