(完整版)路床(槽)整形碾压施工方案

(完整版)路床(槽)整形碾压施工方案第一章编制依据与适用范围1.1法律法规《公路路基施工技术规范》（JTG/T36102019）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/12017）《建设工程安全生产管理条例》国务院令第393号《建筑施工机械使用安全技术规程》（JGJ332012）项目所在地《市政道路工程施工与验收规程》DBJ××/T××20221.2设计文件××市市政工程设计研究总院《××大道改造工程施工图设计》第三册路基工程（2023.02版）《岩土工程勘察报告》（KC20221128）1.3适用范围本方案适用于××大道K0+000～K5+360段机动车道、辅道及交叉口渠化段路床（槽）整形碾压施工，含素土、水泥改良土、级配碎石三种填料类型，以及地下水位高于路床底0.8m以内的特殊路段。第二章工程概况与特点2.1地形地貌原始地貌为冲洪积阶地，地势总体南高北低，最大高差11.4m。2.2水文地质潜水位埋深0.9～2.3m，年变幅0.5m，渗透系数2.1×103cm/s，PH=7.2，对混凝土无腐蚀性。2.3路基结构形式80cm路床（槽）分两层：上层40cm水泥改良土（5%剂量），下层40cm级配碎石；槽底设防渗复合土工膜+10cm厚中粗砂排水垫层。2.4施工难点（1）地下管线密集，横向净距≤1.5m处累计长度1.8km；（2）K3+420～K3+580段穿越在建地铁盾构区间，沉降控制值≤10mm；（3）工期压缩至45日历天，需24h两班倒。第三章施工部署3.1目标值压实度≥96%（重型击实），纵断高程允许偏差+5mm/15mm，平整度σ≤8mm/3m直尺，工后沉降≤30mm。3.2组织机构项目经理部下设“路床碾压专班”，分测量组、试验组、机械组、安全组、应急组，共42人，实行“红黄牌”质量责任追溯。3.3施工顺序“三阶段、四区段、八流程”——阶段1：排水→清表→翻晒；阶段2：分层填筑→网格布料→稳压→振碾→终压；阶段3：验收→沉降观测→移交路面结构层。四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区，每段≤80m。八流程：施工放样→基底处理→填料运输→网格卸料→推土机粗平→平地机精平→碾压→检测。3.4资源计划（1）机械：22t单钢轮振动压路机3台（带智能压实系统ICMV），30t胶轮压路机2台，200hp平地机2台，湿地推土机1台，自卸车20辆，洒水车2辆，小型夯机4台。（2）试验：动态变形模量Evd测试仪1套，便携式落锤弯沉仪PFWD1套，核子密度仪2台，环刀（φ152mm）30组。（3）材料：P.O42.5散装水泥300t，级配碎石（031.5mm）1.2万m³，生石灰粉50t（应急翻晒用）。第四章施工准备4.1技术准备（1）导线点、水准点复测闭合差≤1/20000；（2）BIM+GIS建立三维地质模型，预判软弱带；（3）碾压工艺试验段：K1+200～K1+320右幅，长度120m，分A、B、C三种碾压组合，确定“先静后振、先慢后快、先边后中、轮迹重叠1/3”最优参数。4.2现场准备（1）边沟+集水井降水，槽底含水率控制在最优含水率2%～+1%；（2）埋设沉降板：每50m一道，板底用φ10cm砂砾反滤；（3）管线保护：对于DN800雨水管，采用“钢板+沙袋”悬吊，钢板厚16mm，悬吊间距1.2m，最大挠度≤L/250。4.3安全环保（1）围挡2.5m高，夜间LED警示带；（2）噪声控制：昼间≤75dB，夜间≤55dB，振动速度≤2.5mm/s（地铁段）；（3）扬尘：PM10在线监测＞150μg/m³自动喷淋。第五章详细施工方法与步骤5.1测量放线（1）全站仪极坐标法放设中线、边线，每10m钉钢钎，挂φ3mm钢丝作为平地机基准，钢丝张力≥800N；（2）高程传递：采用DS05水准仪，红黑面尺两次读数差≤1mm，闭合差≤4√Lmm。5.2基底处理（1）清表30cm后，若地基承载力＜120kPa，抛填片石60cm并采用25t冲击夯夯击3遍，沉降差≤5mm；（2）槽底横坡≥2%，纵坡与路面一致，误差≤0.1%。5.3填料运输与卸料（1）自卸车加盖，限速30km/h；（2）网格卸料：按“5m×5m方格”画石灰线，每格理论松铺厚度≤30cm（松铺系数1.18），现场设“料签”二维码，扫码可查含水率、剂量、车号。5.4摊铺与平整（1）推土机初平：履带板重叠1/2，速度≤1.5km/h；（2）平地机精平：刀片倾角α=35°，刀尾下挠≤5mm，每刀搭接≥0.8m；（3）路拱：双向坡2%，采用“五刀法”成型，即中央→左坡→右坡→二次修边→整体复刮。5.5含水率调节（1）现场快速烘干法：取代表性样2kg，105℃±5℃烘25min，含水率偏差＞+2%时，用旋耕机翻晒30min；（2）若含水率＜2%，洒水车雾化喷洒，喷嘴压力0.4MPa，水量分三次追加，避免“橡皮土”。5.6碾压组合（试验段验证）第1遍：静压，速度2.0km/h，轮迹重叠1/3；第2～4遍：弱振（振幅0.8mm），速度3.0km/h；第5～7遍：强振（振幅1.8mm），速度4.0km/h；第8遍：胶轮收光，速度5.0km/h，消除微裂纹。5.7智能压实（ICMV）控制（1）钢轮内置加速度传感器，实时输出CMV值；（2）目标CMV≥35，若某区域连续3击CMV＜30，自动报警并补碾；（3）碾压轨迹、遍数、速度通过4G回传“智慧工地”平台，数据保存≥5年。5.8接缝处理（1）纵向接缝：采用“梯形搭接”，宽≥2m，高差≤5mm，后铺段先刨毛10cm再同步碾压；（2）横向接缝：碾压末端留5%缓坡，下次施工前切割垂直，断面涂刷水泥净浆（水灰比0.5）。5.9检测与验收（1）压实度：每1000m²抽检1点，不足1000m²按1点计，采用“核子仪+环刀”双控，差值＞1.5%时以环刀为准；（2）Evd值：水泥改良土≥45MPa，级配碎石≥50MPa；（3）弯沉：PFWD测试，荷载50kN，测点间距20m，代表值Lr≤80(0.01mm)；（4）外观：无起皮、无浮石、无轮迹，颜色均匀；（5）不合格点：立即插红旗，24h内返工，返工后双倍复检。第六章特殊路段技术措施6.1地铁保护区段（K3+420～K3+580）（1）“零沉降”控制：采用“间隔跳仓”法，每仓≤20m，先施工左幅，间隔48h再右幅；（2）减振碾压：钢轮加挂“橡胶减振垫”，激振频率调至30Hz（低于结构自振频率）；（3）自动化监测：在隧道顶部布设静力水准仪，数据实时对比，单日沉降＞3mm即停工并启动应急预案。6.2高水位段（1）井点降水：采用φ63mmPVC管，间距3m，降水深度至槽底以下0.5m；（2）防渗膜搭接：热熔双焊缝，搭接宽度10cm，气压检测0.2MPa，5min不降压为合格；（3）排水垫层：中粗砂含泥量＜3%，渗透系数≥5×102cm/s，分层厚度≤15cm，小型夯机夯实。6.3雨季施工（1）“三雨”制度：雨前覆盖彩条布，雨中停工并留坡，雨后复压前含水率检测；（2）储备物资：彩条布1万m²，编织袋5000条，水泵6台（扬程30m）；（3）时间窗口：24h降雨量＞10mm或连续降雨＞6h禁止摊铺。第七章质量保证制度7.1三检制自检：操作手每碾压1遍用钢尺量轮迹深度；互检：相邻班组交叉检查，签字确认；专检：试验室主任抽检，留存影像资料。7.2质量责任追溯每段路床生成二维码，扫码可查：填料来源、运输车牌、碾压参数、检测人员、时间戳；若运营期出现病害，可逆向追责至具体班组。7.3奖惩一次验收合格率≥98%，奖班组2000元；出现“虚假数据”行为，对责任人罚款1万元并退场，项目部记黄牌一次，年度信用评价扣5分。第八章安全文明施工8.1风险源清单机械伤害、触电、高处坠落、交通事故、粉尘、噪声、振动。8.2管控措施（1）压路机“双密码”启动，钥匙由机长+安全员分别保管；（2）倒车雷达+影像+语音提示，速度≤0.5km/h；（3）夜间照明：LED投光灯≥50lx，背向居民区；（4）职业病防护：操作手配3M耳塞+防尘口罩，每半年体检一次。8.3应急预案（1）机械倾覆：①立即断电；②设置警戒半径30m；③用200t汽车吊扶正；④2h内恢复交通。（2）地铁隧道沉降超标：①立即停碾卸荷；②回填反压砂袋1m高；③启动第三方监测；④4h内召开专家论证。第九章进度计划与资源配置9.1网络图关键线路：基底处理→水泥改良土填筑→级配碎石填筑→检测验收，总工期45d。9.2日产能水泥改良土：松铺30cm，作业段80m×12m，日完成2段，折合压实方960m³；级配碎石：同参数，日完成1200m³；检测：白天碾压、夜间检测，不占用关键线路。9.3材料储备水泥罐2×100t，碎石堆场3000m²，最小储备量≥5d用量。第十章环保与职业健康10.1扬尘（1）碎石堆场安装防风抑尘网+喷淋，PM10在线监测与喷淋联动；（2）出入口设全自动洗车池，冲洗时间≥60s，水循环利用率≥80%。10.2噪声地铁保护区段采用“静音”钢轮罩，降噪7dB；敏感点设置移动声屏障2.5m高。10.3固废清表淤泥掺生石灰5%固化后用于绿化微地形，利用率100%，外运量为0。第十一章信息化管理11.1平台架构采用“BIM+GIS+IoT”融合平台，数据格式满足《城市信息模型CIM标准》GB/T513012018。11.2功能模块（1）碾压质量实时图：CMV云图按色阶显示，手机端可查看；（2）电子围栏：机械越界报警，短信推送给安全总监；（3）数字孪生：每日18:00自动导出“施工日报”，含坐标、高程、压实度曲线。11.3数据安全本地NAS双盘备份+阿里云OSS异地容灾，保存15年，满足《电子文件管理暂行办法》要求。第十二章竣工资料与移交12.1资料清单（1）施工记录：分层高程、碾压参数、含水率曲线；（2）检测压实度、Evd、弯沉、平整度；（3）影像：无人机正射影像+720°全景，分辨率≤2cm；（4）竣工图：CAD+PDF双格式，坐标系与设计一致。12.2移交程序“三签制”：技术负责人→监理工程师→业主档案室，电子档上传“城建档案馆”系统，纸质档胶装3套。第十三章运营期维护建议13.1沉降观测通车后前1年每3个月一次，第二年每6个月一次，第三年起每年一次，直至沉降速率＜0.1mm/年。13.2病害预案若局部出现裂缝＞5mm，采用聚合物注浆，注浆压力0.3MPa，注浆量控制在0.5L/min以内；若车辙＞10mm，加铺4cmSMA13并重新碾压。第十四章经验总结（2023年9月已实施段）14.1实施单位××建设集团路面分公司第二项目部14.2实施段落××大道K0+000～K1+500右幅，长度1.5km，工期25d，提前5d完成。14.3采用工具BIM模型AutodeskCivil3D2023，智能压实系统HAMMH13iIC，无人机DJIM300+P1镜头。14.4关键成效（1）压实度一次合格率99.2%，较传统工艺提高6.7%；（2）高程误差均值+2.1mm，标准差2.3mm，优于规范限值；（3）地铁隧道最大沉降2.8mm，远低于10mm控制值；（4）节约成本：返工量减少72m³，直接节省4.6万元；（5）获得业主“质量安全绿牌”1张，企业信用评价加3分。14.5教训与改进（1）初期使用胶轮收光遍数过多（10