铁路施工安全培训考试试题及答案

铁路施工安全培训考试试题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.在无缝线路地段进行换轨作业时，钢轨落槽后应立即对轨温进行复测，当实测轨温高于锁定轨温（）℃时，必须采取应力放散或调整措施。A.5  B.10  C.15  D.20答案：B解析：根据《普速铁路线路修理规则》第4.3.7条，当施工轨温高于锁定轨温10℃时，无缝线路内部温度应力将接近或超过允许值，需进行应力放散，防止胀轨跑道。2.使用液压起道机时，机身倾斜角不得超过（），否则易造成活塞偏磨或油路爆裂。A.3°  B.5°  C.8°  D.10°答案：B解析：起道机说明书及《铁路工务安全规程》规定，倾斜角超过5°会导致油缸密封件单侧受力，引发漏油甚至爆缸风险。3.在电气化区段进行桥梁换枕作业，接触网停电后，验电、接地线的顺序应为（）。A.先接导体端、再接接地端  B.先接接地端、再接导体端  C.两端同时接  D.无固定顺序答案：B解析：先接接地端可确保一旦误送电，电流直接引入大地，避免作业人员触电，符合《电气安全规则》6.4.2条。4.大型养路机械捣固车作业时，相邻两段作业重叠量不得小于（）m，以保证轨枕支承均匀。A.0.2  B.0.3  C.0.5  D.1.0答案：C解析：重叠量小于0.5m时，轨枕中部易出现支承空白，列车通过时产生负弯矩，引发轨枕断裂。5.当采用铝热焊进行钢轨焊接时，砂模预热温度宜控制在（）℃。A.30~50  B.50~80  C.80~110  D.110~150答案：C解析：预热不足易产生气孔，过热则使砂模强度下降，80~110℃为最佳区间，可保证焊缝致密且砂模不变形。6.在Vmax≤120km/h区段，人员下道避车距列车不少于（）m；在120km/h＜Vmax≤160km/h区段，不少于（）m。A.500,800  B.800,1400  C.800,1000  D.1000,1400答案：B解析：根据《铁路技术管理规程》第3.2.8条，速度越高列车风压越大，下道距离需成倍增加。7.隧道内使用风钻打眼，供风胶管耐压强度不应低于（）MPa，且需每班做1.5倍工作压力耐压试验。A.0.4  B.0.6  C.0.8  D.1.0答案：C解析：风钻瞬时回风压力可达0.6MPa，考虑2倍安全系数，胶管耐压≥0.8MPa方可保证爆裂冗余。8.当施工地点出现6级以上大风时，下列（）作业必须立即停止。A.轨道车连挂运行  B.接触网检修车升降平台作业  C.钢轨探伤仪推行检查  D.螺栓涂油答案：B解析：升降平台受风面积大，6级风产生的侧向力矩已接近平台稳定阈值，易发生倾覆。9.在无缝线路应力放散时，若采用滚筒放散法，每隔（）m需设置一对滚筒，以减小摩阻力。A.10  B.12.5  C.15  D.20答案：B解析：12.5m为标准轨节长度，对应一处滚筒可保证钢轨均匀滑动，避免应力集中。10.夜间施工照明标准规定，道心作业面照度不得低于（）lx。A.10  B.20  C.30  D.50答案：C解析：TB10421-2018《铁路工程施工照明设计规范》规定，30lx可清晰分辨轨枕裂纹及扣件状态。11.使用氧乙炔切割钢轨时，氧气瓶与乙炔瓶安全距离不得小于（）m，距明火不得小于（）m。A.3,5  B.5,8  C.5,10  D.8,10答案：C解析：氧气助燃、乙炔易燃，5m可防止气体互窜，10m可避免切割火花回燃。12.在自动闭塞区段，更换轨枕需拆除钢轨连接线时，必须先行（）。A.通知车站值班员  B.设置移动停车信号  C.横向连接铜电缆作临时回流  D.关闭轨道电路答案：C解析：拆除钢轨连接线会切断牵引回流，临时铜电缆截面≥70mm²可保证信号设备不误动，同时降低电击风险。13.高边坡清危石作业，边坡坡度大于（）时，作业人员必须使用双绳安全带，且每根安全绳单独锚固。A.1:1  B.1:1.25  C.1:1.5  D.1:1.75答案：A解析：坡度1:1（45°）以上，滚石初速度大，单绳一旦磨断无二次保护，双绳独立锚固为强制要求。14.桥梁墩台混凝土冬季施工，当环境温度低于（）℃时，不得采用洒水养护。A.0  B.3  C.5  D.10答案：C解析：低于5℃洒水易结冰，体积膨胀导致混凝土表面剥落，应改用蓄热或喷涂养护剂。15.轨道车运行中，发动机水温突然升至105℃，司机应首先（）。A.立即熄火  B.开启水箱盖加水  C.降速怠速运转，开启百叶窗  D.继续高速行驶至前方站答案：C解析：立即熄火会导致水泵停转，局部过热；开启水箱盖易喷汽伤人；降速怠速并加大散热为正确处置。二、多项选择题（每题3分，共30分；每题至少有两个正确答案，多选、少选、错选均不得分）16.下列属于“红线”管理内容的有（）。A.无计划上道  B.防护员漏报列车  C.天窗点外使用小机群  D.擅自关闭工务机械车运行监控装置答案：A,B,D解析：C项小机群点外作业属严重违章但尚未列入国铁集团“红线”，其余三项均为红线条款。17.关于无缝线路锁定轨温说法正确的有（）。A.设计锁定轨温根据当地历史最高、最低轨温统计确定B.施工锁定轨温允许偏差±5℃C.低温拉伸法锁定后无需应力放散D.锁定轨温一经确定，运营期不可调整答案：A,B解析：C项低温拉伸后仍需复核；D项运营期可通过应力调整器或放散调整锁定轨温。18.隧道衬砌背后注浆应遵循的原则有（）。A.从下至上  B.从无水至有水  C.从边墙至拱顶  D.分序注浆答案：A,B,D解析：C项应为“从拱顶至边墙”逆向注浆，防止空腔滞留。19.下列哪些情况必须启动Ⅰ级应急响应（）。A.死亡10人以上B.客运列车脱轨18辆以上C.繁忙干线中断行车48h以上D.直接经济损失1亿元以上答案：A,B,C,D解析：均符合《国家铁路突发事件应急预案》Ⅰ级标准。20.使用数字钢轨探伤仪时，为保证耦合良好，应（）。A.采用20℃以上清水  B.探头压力保持15~20N  C.推行速度≤3km/h  D.每公里复核一次灵敏度答案：B,C,D解析：A项冬季可用5℃以上水，但需加防冻液，并非强制20℃。21.关于接触网V形天窗作业，正确的有（）。A.上下行分别停电  B.作业人员可跨越未停电线路  C.接地线间距≤1000m  D.必须设置行车防护信号答案：A,C,D解析：B项严禁跨越，防止感应电击。22.桥梁防落梁装置检查重点包括（）。A.挡块开裂  B.连接销轴锈蚀  C.预应力束断丝  D.减震橡胶老化答案：A,B,D解析：C项属主梁本体，非防落梁装置。23.轨道精调作业中，轨向调整量计算需考虑（）。A.设计超高  B.实测轨向  C.温度跨度  D.长波不平顺答案：B,D解析：超高与轨向无直接数学关系；温度跨度影响轨缝，不直接影响轨向调整量。24.下列属于施工用电“三级配电、二级漏电保护”要求的有（）。A.总配电箱设总漏保  B.分配电箱设分漏保  C.开关箱额定漏电动作电流≤30mA  D.漏电动作时间≤0.1s答案：A,B,C解析：D项应为≤0.2s，手持电动工具才要求≤0.1s。25.高墩翻模施工，抗倾覆稳定系数应满足（）。A.自重阶段≥1.5  B.施工阶段≥2.0  C.暴风状态≥1.2  D.浇筑状态≥1.3答案：A,C,D解析：施工阶段含风荷载，稳定系数≥1.5即可，B项2.0过高。三、判断题（每题1分，共15分；正确打“√”，错误打“×”）26.使用撬棍拨道时，撬棍仰角越大，拨道力越小。答案：√解析：仰角增大，有效水平分力F·cosθ减小。27.隧道内CO浓度达到30ppm时，连续作业时间不得超过30min。答案：×解析：规范限值为50ppm，30ppm可连续作业8h。28.无缝线路固定区出现碎弯，说明温度应力已接近失稳临界。答案：√解析：碎弯为横向变形累积，是胀轨前兆。29.桥梁盆式支座聚四氟乙烯板外露厚度小于0.2mm时应及时更换。答案：√解析：外露过少导致摩擦系数增大，支座滑动失效。30.轨道车下坡运行，可空挡熄火以节省燃油。答案：×解析：空挡熄火丧失发动机牵阻和制动助力，极易失控。31.冬季混凝土入模温度不得低于10℃，且不得高于30℃。答案：√解析：保证水化反应速率，防止早期冻害及温度裂缝。32.使用激光准直仪进行铺轨测量时，大气折光对水平读数无影响。答案：×解析：折光影响垂直读数，但对水平读数同样存在微小偏折。33.接触网断线后，断线点至两侧接地极间会存在跨步电压。答案：√解析：电流由接地点向四周扩散，形成电位梯度。34.普速铁路单线区间，施工列车返回车站时，可不办理闭塞手续。答案：×解析：必须办理电话闭塞，确认区间空闲。35.高锰钢辙叉出现20mm长纵向裂纹即可判定为重伤。答案：√解析：TB/T1778规定，高锰钢辙叉裂纹≥15mm属重伤。36.采用悬臂法浇筑连续梁，挂篮走行时后端应设置防倾覆锚固。答案：√解析：走行阶段重心前移，锚固为强制要求。37.轨枕螺旋道钉锚固用硫磺砂浆，其配合比中砂：硫磺：水泥=1:0.5:0.4。答案：×解析：正确质量比为砂：硫磺：水泥=1:0.3:0.1。38.隧道爆破后通风15min，即可由安全员独自进洞查看盲炮。答案：×解析：必须等CO浓度降至24ppm以下且由爆破员、安全员双人进洞。39.轨道电路“红光带”未消失，禁止任何人员上道。答案：√解析：红光带表示轨道占用或断轨，存在列车冲突风险。40.桥梁桩基采用旋挖钻施工，泥浆比重控制在1.05~1.15g/cm³即可防止孔壁坍塌。答案：√解析：该比重范围可形成稳定泥皮，平衡土压力。四、简答题（每题10分，共30分）41.计算：某无缝线路锁定轨温T_s=28℃，当地最高轨温T_max=62℃，最低轨温T_min=−18℃，钢轨断面面积A=77.45cm²，弹性模量E=2.1×10¹¹Pa，线膨胀系数α=1.18×10⁻⁵/℃，忽略道床阻力，求钢轨最大温度力及压、拉状态分别对应的轨温。答案：最大温升ΔT_up=62−28=34℃最大温降ΔT_down=28−(−18)=46℃温度力公式：P压应力状态：=拉应力状态：=最大温度力为880kN（拉），对应轨温−18℃；最大压应力650kN，对应轨温62℃。42.叙述隧道喷射混凝土背后空洞的雷达检测步骤及判读标准。答案：1.设备标定：采用900MHz屏蔽天线，在已知厚度混凝土板标定波速，通常v=0.10~0.12m/ns。2.测线布置：纵向沿隧道轴线每5m一条，环向在拱顶、拱腰、边墙各一条，交叉网格1m×1m。3.数据采集：增益调节至钢筋反射清晰但不过曝，采样点数1024，扫描率100scan/s。4.处理流程：零线校正→背景去除→带通滤波（50~900MHz）→增益补偿→时深转换。5.判读标准：‑空洞：同相轴连续中断，出现双曲线反射，振幅增强≥6dB，深度>0.05m，横向宽度>0.2m；‑不密实：同相轴局部紊乱，振幅增强3~6dB，面积<0.1m²可接受，≥0.1m²需钻孔注浆。6.验证：采用钻孔取芯，芯样抗压强度≥30MPa且无明显界面即为合格，否则返工。43.绘制桥梁挂篮走行反扣轮受力简图，并推导其抗倾覆稳定系数表达式。答案：设挂篮总重G，重心距支点水平距离a，反扣轮作用力F，轨道至支点垂直距离h，风荷载q，作用面积A，风压中心高H。对支点取矩：倾覆力矩=抗倾覆力矩=稳定系数K规范要求K≥2.0（走行状态）。通过调整反扣轮预紧力F或降低重心a，可满足稳定要求。五、案例分析题（15分）44.事件：某双线电气化区段，K128+500~K129+200下行线更换长轨，天窗命令号T-2023-05-18-08，计划时间08:00~11:00。08:40上行线通过K128+300临时限速地段，司机误将限速地点理解为K128+500，于K128+400处突然减速至20km/h，此时上行线列车（CRH2A-2015）头部已越过K128+500作业点，现场防护员立即显示停车手信号，列车停于K128+650，距作业人员仅45m。问题：（1）指出该事件暴露的三项主要违章；（2）给出整改措施；（3）计算列车风对作业人员的最大侧向力，并评价风险等级。答案：（1）违章：a.施工计划未在运统-46上注明“邻线列车限速”并抄送司机；b