CJJ 37-2016 城市道路工程设计规范培训课件

汇报人：XXXXXXCJJ37-2016城市道路工程设计规范培训课件目录CONTENTS规范概述道路分类与设计标准道路几何设计交叉口设计路基路面工程附属设施设计01规范概述海绵城市建设需求为响应国家海绵城市战略，解决传统道路在极端气候下的内涝问题，修订强化了道路与低影响开发设施的衔接要求。生态功能提升针对原规范在雨水管理、生态环保方面的不足，新增绿化带设置、雨水调蓄等条款，推动道路工程向绿色基础设施转型。技术标准统一通过调整暴雨强度重现期等参数，与《室外排水设计规范》GB50014保持协调，形成统一的技术体系。城镇化发展适配适应快速城镇化进程中道路功能多元化需求，补充立缘石类型、横坡坡向等细节规定。规范体系完善作为《城镇道路路面设计规范》等配套标准的顶层文件，本次修订进一步健全了城市道路技术标准链。修订背景与意义0102030405适用范围与基本原则1234工程类型覆盖适用于新建及改建的城市快速路、主干路、次干路和支路设计，涵盖道路分级、横断面、交叉口等全要素。设计需以城市总体规划、综合交通规划为依据，统筹社会、环境与经济效益三方面平衡。规划协同要求资源节约导向强调采用合理技术标准，通过低影响开发设施减少硬化面积，提升雨水资源利用率。人本设计理念强制条文规定人行道最小宽度及无障碍设施设置，保障行人通行安全与舒适性。主要技术特点横断面创新设计路侧带采用"人行道+绿化带+设施带"复合布局，绿化带宽度需满足CJJ75规范及雨水设施布设要求。强制性条文约束用黑体字明确中央分隔带设置、人行道宽度等必须严格执行的条款，强化规范效力。按海绵城市要求补充下沉式绿地、生物滞留设施等LID设计原则，调整暴雨重现期标准。雨水系统升级02道路分类与设计标准快速路设计要点主辅路系统设计快速路应采用主路与辅路分离的断面形式，主路双向机动车道数不应少于4条，设计速度宜采用60-100km/h。辅路宽度应满足集散交通需求，单向不少于2车道，与主路通过物理隔离带分隔。立体交叉控制快速路与其他道路相交时必须采用立体交叉形式，互通式立交最小间距不宜小于2km。立交匝道设计速度不应低于主路的50%，分流鼻端处应设置足够长度的变速车道。主干路技术指标断面组成要求主干路机动车道数双向宜为4-6条，设计速度采用40-60km/h。路侧带应包含不小于2m的人行道，绿化带宽度不宜小于1.5m，设施带需预留市政管线空间。公交优先设计主干路应设置公交专用道或港湾式停靠站，专用道宽度不小于3.5m。停靠站长度按车型配置，最小不宜小于25m，并配套建设候车亭及无障碍设施。平面交叉控制主干路平面交叉口间距宜为300-500m，交叉口展宽段长度不应小于50m。进口道应设置专用左转车道，转角缘石半径宜为15-25m。次干路与支路要求次干路设计速度宜为30-50km/h，双向机动车道数为2-4条。横断面应设置非机动车道，宽度不小于2.5m，人行道有效通行宽度不小于1.5m。次干路功能配置支路可采用单幅路形式，设计速度20-40km/h，机动车道宽度不小于3.25m。交叉口宜采用简易平交形式，但应保证视距三角形范围内无障碍物遮挡。支路灵活性设计010203道路几何设计根据设计速度确定圆曲线最小半径，快速路设计速度100km/h时最小半径为400m，主干路60km/h时为150m，需满足车辆横向稳定性要求；特殊困难路段可适当降低标准，但需设置超高和限速措施。圆曲线最小半径当圆曲线半径小于不设超高的最小半径时，必须设置缓和曲线，其长度应满足离心加速度变化率和行驶舒适性要求，计算公式为(L_s=0.036V^3/R)（V为设计速度，R为圆曲线半径）。缓和曲线设置平面线形设计纵断面设计最大纵坡控制快速路最大纵坡为4%，主干路为5%，次干路为6%，支路为8%；积雪冰冻地区需降低1%~2%，并设置防滑措施。01竖曲线设计相邻纵坡代数差大于1%时需设置竖曲线，凸形竖曲线最小半径按停车视距计算（快速路为4500m），凹形竖曲线考虑缓冲冲击和夜间行车照明需求（最小半径3000m）。坡长限制纵坡坡度≥5%时需限制坡长，快速路5%坡长不超过700m，主干路6%坡长不超过500m，超过时需设置坡度≤3%的缓和坡段。视距保障竖曲线半径和纵坡组合需满足停车视距要求，凸曲线处采用包络线法校验，确保无视线遮挡；交叉口范围内纵坡宜≤2.5%。020304横断面组成机动车道宽度快速路单条车道宽度为3.75m，主干路3.5m，支路3.25m；路缘带宽度快速路为0.5m，其他道路0.25m。分隔带设置快速路中央分隔带宽度≥2m（设防眩设施时≥1.5m），机非分隔带≥1m；主干路中央分隔带≥1.5m，支路可不设或采用划线分隔。慢行系统布局非机动车道宽度单向≥2.5m，双向≥3.5m；人行道宽度≥2m，商业区≥4m，并设置0.25m~0.5m的设施带。04交叉口设计平面交叉设计根据日本规范要求，渐变段长度需同时满足减速需求（参考速度差查表）和车道偏移需求（取公式计算值与经验值较大者），滞留段长度按公式计算并考虑2倍安全系数。拓宽车道长度计算通过导流岛明确车流轨迹，右转专用道半径宜为15-25m，左转待行区长度应容纳3-5辆标准车，岛端需设置防撞设施。渠化岛设置原则主要道路停车视距按设计速度计算，次要道路采用2秒反应时间，清除范围内障碍物高度不得超过1.2米。视距三角形控制立体交叉设计匝道线形标准最小平曲线半径根据设计速度取值（如40km/h时≥60m），最大纵坡不超过4%，变速车道长度按《规范》表7.3.2选取。净空高度要求机动车道最小净高Hc=4.5m，非机动车道Hb=2.5m，人行道Hp=2.5m，建筑限界顶角宽度E≥0.5m。排水系统设计采用纵坡≥0.3%的线性排水，集水井间距不超过30m，下沉式立交应设独立泵站。标志标线设置距分流点500m起设置预告标志，渐变段施划鱼肚线，匝道出入口采用彩色防滑路面。行人过街设施安全岛宽度要求单向行人过街安全岛净宽≥2m，双向过街≥3m，岛长应大于最大行人候车群体投影长度。盲道距路缘石0.5m，交叉口处设置提示盲道，坡道坡度≤1:12，轮椅回转空间≥1.5m×1.5m。行人专用相位时长按1.2m/s步速计算，二次过街应配置中间相位，学校区域增设触控式按钮。无障碍设计信号控制策略05路基路面工程路基设计标准地基处理原则对于软弱地基需采用换填、强夯或桩基等措施，处理深度应穿透软弱层进入持力层至少0.5m，处理后的地基承载力特征值不得低于150kPa。分层填筑要求填方路基必须采用水平分层填筑法，每层松铺厚度不得超过30cm，石方路基不得超过50cm，并严格控制含水率在最佳含水率±2%范围内。压实度控制路基压实度需达到重型击实标准的90%-95%，对于高填方路段或特殊土质区域应提高至93%-97%，确保路基整体稳定性及抗变形能力。沥青路面典型结构包括4cmSMA-13上面层+6cmAC-20中面层+8cmAC-25下面层+36cm水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石底基层，总厚度需满足设计使用年限内累计标准轴载作用次数要求。01040302路面结构设计结构层组合上面层沥青混合料动稳定度应大于3000次/mm，水稳定性残留稳定度不低于85%；水泥稳定碎石基层7d无侧限抗压强度需达到3.5-4.5MPa。材料性能指标路面结构内部应设置边缘排水系统，包括纵向排水管和横向出水管，排水层渗透系数不小于300m/d，确保结构层内水分能在24小时内排出。排水系统设计在交叉口、公交停靠站等重载区域需增设5cm厚抗车辙层，基层采用双层连续配筋混凝土，配筋率不低于0.6%，以抵抗反复荷载作用。特殊部位处理特殊路基处理软土地基处理当淤泥层厚度小于3m时采用塑料排水板+堆载预压，排水板间距1.0-1.5m；厚度大于5m时宜采用CFG桩复合地基，桩径40cm，桩间距2.0m，桩体28天强度不低于15MPa。湿陷性黄土地基采用强夯法处理时单击夯击能不小于3000kN·m，夯点间距5m，处理后湿陷系数需小于0.015；重要路段应采用灰土挤密桩，桩径40cm，桩间距1.2m。膨胀土路基采用石灰改良处理，掺灰量6%-8%，处理厚度不小于1.5m，顶部设置60cm厚砂砾石防水隔离层，路堤两侧边坡比缓于1:1.5并采用拱形骨架防护。06附属设施设计排水设施设计设计需依据重现期标准，采用管道、边沟或透水铺装等组合方式，确保径流系数符合区域降雨特性。重点考虑检查井间距、管径与坡度的匹配，避免积水对路基稳定性的影响。雨水排放系统特殊路段（如下穿通道）需设置截水沟和集水池，防止倒灌；结合海绵城市理念，优先采用生态排水设施（如雨水花园），减少径流污染。防渗与污水处理交通工程设施标志标线设计标志应符合《道路交通标志和标线》（GB5768）要求，确保视认性；标线材料需具备抗滑、耐磨性能，特殊路段（如学校区）增设彩色标线或立体减速标线。交叉口信号灯配时需结合流量调查数据，优化相位设计；优先采用智能信号系统（如自适应控制），提升通行效率。护栏设置需满足防撞等级（如SB级），桥