2026年飞行技术选题考试题库100道（夺冠系列）

2026年飞行技术选题考试题库100道第一部分单选题(100题)1、飞机在巡航阶段遭遇中度结冰时，飞行员应采取的正确操作是？

A.立即下降高度至无冰云层，使用除冰设备

B.保持当前速度和高度，持续观察结冰情况

C.缓慢降低发动机推力，避免结冰加剧，检查除冰系统状态

D.立即推杆增速，通过高速气流吹落机翼结冰

【答案】：C

解析：本题考察飞行中结冰的处置流程。正确答案为C，中度结冰时，需缓慢降低推力（避免发动机过热或气流扰动加剧结冰），检查除冰设备（如热气防冰、喷液防冰）是否可用，保持稳定飞行姿态，待结冰减轻后再决定是否下降高度。A选项错误，盲目下降高度可能进入更恶劣天气；B选项错误，持续保持高度会导致结冰面积扩大，威胁结构安全；D选项错误，推杆增速可能因速度超过临界值导致失速，且高速气流不一定能有效除冰。2、双发螺旋桨飞机巡航阶段，若一台发动机突然失效，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即保持当前推力设置，检查飞机姿态

B.增大剩余发动机推力并保持航向

C.立即关闭失效发动机油门至怠速

D.收油门减速以避免失速

【答案】：B

解析：本题考察单发失效后的应急处置流程。选项A：仅检查姿态而不调整推力会导致剩余发动机推力不足，飞机可能因推力失衡进入危险状态；选项B：增大剩余发动机推力可快速弥补推力损失，防止飞机因推力不足失速，同时保持航向稳定是维持飞行安全的首要措施；选项C：关闭失效发动机需在推力调整后进行，过早关闭可能导致剩余发动机过载；选项D：减速会进一步降低剩余发动机推力储备，增加失速风险。正确答案为B。3、当发动机在空中突然停车时，飞行员首先应采取的关键措施是？

A.立即复飞

B.检查发动机仪表确认状态

C.收油门至慢车

D.调整螺旋桨桨距（若适用）

【答案】：B

解析：本题考察发动机空中停车的应急处置流程。正确答案为B。空中停车后，飞行员需首先检查发动机仪表（如N1转速、EGT等）确认是否完全停车，避免误判导致错误操作。A选项错误（复飞需先确认停车后再决定）；C选项错误（应在确认停车后收油门至慢车，非首先步骤）；D选项错误（螺旋桨桨距调整需根据发动机类型和停车状态，非首要动作）。4、飞机机翼产生升力的主要原理是？

A.伯努利原理（机翼上下表面压力差）

B.空气分子撞击机翼上表面产生的压力

C.机翼与空气的摩擦力

D.重力与升力的平衡

【答案】：A

解析：本题考察飞机升力产生的基本原理。正确答案为A。解析：A正确，根据伯努利原理，机翼上表面为弯曲流线型，空气流经时流速快、压力小；下表面相对平直，流速慢、压力大，上下表面的压力差形成升力。B错误，升力并非由空气分子直接撞击产生，而是压力差作用的结果。C错误，机翼与空气的摩擦力产生的是阻力，而非升力。D错误，重力与升力平衡是飞机稳态飞行的受力状态，不是升力产生的原理。5、飞机惯性导航系统（INS）的核心工作原理是？

A.通过接收卫星信号计算三维位置

B.利用加速度计和陀螺仪测量运动参数并积分计算位置

C.依靠地面导航台（如VOR）的信号定位

D.结合气压高度计和空速计算位置

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统的原理。惯性导航系统（INS）通过加速度计测量飞机的加速度变化，通过陀螺仪测量角速度变化，再对加速度信号积分得到速度，对速度信号积分得到位置（B正确）。A选项是全球定位系统（GPS）的原理；C选项是甚高频全向信标（VOR）等无线电导航系统的原理；D选项是气压高度计（测量高度）和空速表（测量空速）的功能，无法独立实现位置计算。因此正确答案为B。6、双发螺旋桨飞机在巡航高度发生单发失效后，正确的初始处置措施是：

A.保持剩余发动机推力，调整航向保持直线飞行，检查能否维持巡航状态

B.立即收油门至慢车并复飞

C.立即推满剩余发动机功率并保持航向，检查是否能继续巡航

D.立即下降高度至安全高度后复飞

【答案】：A

解析：本题考察单发失效处置程序。正确答案为A，双发飞机单发失效后，应保持剩余发动机推力（避免过度增加推力导致结构过载），调整航向（通常通过方向舵修正）维持直线飞行，优先检查是否能继续巡航；B选项立即复飞过于激进，C选项推满剩余推力可能增加发动机负荷，D选项盲目下降高度易引发危险，均为错误处置。7、飞机在标准大气条件下以最大爬升率爬升时，爬升率最大的高度范围是？

A.低空（0-1000米）

B.中低空（1000-6000米）

C.高空（6000-10000米）

D.平流层底部（10000米以上）

【答案】：A

解析：本题考察飞机爬升性能特点。飞机爬升率随高度增加而下降，因高空空气密度降低，推力效率下降。低空（0-1000米）空气密度最大，推力衰减最小，因此爬升率最大。B选项中低空爬升率已随高度增加开始下降；C选项高空空气密度进一步降低，爬升率显著减小；D选项平流层底部空气稀薄，爬升率接近零。8、发动机在空中失效（双发失效或单发失效）时，正确的处置步骤是？

A.立即尝试重启发动机，同时检查燃油/电气系统

B.立即放下起落架并寻找最近迫降场地

C.立即发出SOS求救信号并拉升高度

D.立即联系塔台报告故障，等待地面救援

【答案】：A

解析：本题考察发动机空中失效的标准处置流程。正确答案为A：双发/单发失效时，首要步骤是尝试重启发动机（通过按压重启按钮、检查燃油系统是否有泄漏等），同时检查电气系统是否正常供电，以保留飞机控制能力。B选项错误，起落架放下可能增加阻力并延误处置时机，应优先尝试重启；C选项错误，求救信号通常在确定无法重启且需迫降时发出，且拉升高度可能导致燃油耗尽；D选项错误，发动机失效后应立即执行迫降准备，而非等待地面救援（地面救援无法在短时间内到达空中故障位置）。9、当管制指令为“保持航向360度，保持高度10000英尺”时，飞行员首要确认的是？

A.确认当前航向是否为360度，高度是否为10000英尺

B.确认开始执行该指令的具体时间

C.确认是否需要联系其他管制单位进行协调

D.确认指令是否为“保持”而非“改变”

【答案】：A

解析：本题考察管制指令的飞行员确认流程。正确答案为A：飞行员需首先核实指令中的航向（360度即正北方向）和高度（10000英尺）是否与当前飞行状态一致，确保无误解。B选项错误，空中交通管制指令通常要求“立即执行”，无需额外确认执行时间；C选项错误，该指令未涉及管制单位转场或协调需求，无需联系其他单位；D选项错误，指令已明确为“保持”，飞行员的核心任务是确认当前状态是否匹配指令要求，而非纠结指令类型。10、航空器在空中产生升力的主要原理是基于以下哪个物理定律？

A.伯努利原理

B.牛顿第三定律

C.帕斯卡原理

D.阿基米德原理

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力原理知识点。正确答案为A，因为航空器升力主要通过机翼上下表面气流速度差产生压力差实现，符合伯努利原理（流体流速大则压强小）。B选项牛顿第三定律是作用力与反作用力原理，与升力直接产生机制无关；C选项帕斯卡原理用于液压系统压力传递；D选项阿基米德原理适用于液体浮力，而非空气升力。11、在其他条件不变的情况下，影响飞机起飞滑跑距离的主要气象因素是？

A.跑道长度

B.环境温度

C.飞机发动机推力

D.飞机最大起飞重量

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能的影响因素。正确答案为B，环境温度是气象因素中影响空气密度的关键（温度越高，空气密度越小，需更长滑跑距离）。A选项跑道长度是物理限制条件，非气象因素；C选项发动机推力属于飞机性能参数；D选项飞机重量影响起飞滑跑距离，但属于重量因素，非气象因素。12、飞机机翼产生升力的主要原理是？

A.机翼上下表面的空气流速不同，导致压力差形成升力

B.发动机推力推动机翼向上产生升力

C.机翼下表面空气被下压产生反作用力

D.机翼上表面空气被压缩产生向上的力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生原理。升力核心原理是伯努利方程：机翼上表面空气流速快、压力低，下表面流速慢、压力高，形成压力差。A选项正确描述了这一原理。B错误，推力是飞机前进的动力，与升力无关；C错误，升力并非来自下表面空气“下压”，而是上下表面压力差；D错误，机翼上表面是低压区，而非空气被压缩产生力。13、飞机失速时最显著的特征是？

A.飞机抖动，操纵杆沉重，速度急剧下降

B.高度突然快速上升，机头自动上仰

C.发动机功率异常增大，机身剧烈震动

D.飞机自动向左/右偏转，偏航角迅速增大

【答案】：A

解析：本题考察失速的典型现象。正确答案为A，失速是因机翼攻角过大导致气流分离，升力骤降，此时飞机通常伴随抖振（气流分离的机械振动），操纵杆因升力不足而感觉沉重，速度因升力无法维持而急剧下降。B选项错误，失速时升力骤降，飞机通常会低头下沉而非抬头上升；C选项错误，失速与发动机功率无关，属于气动特性；D选项错误，失速主要表现为速度和升力的变化，而非偏航。14、巡航阶段一台发动机突然空中停车，飞行员应首先执行的操作是？

A.尝试重启失效发动机

B.保持飞机速度和高度

C.立即放下起落架增加阻力

D.发出紧急求救信号

【答案】：B

解析：本题考察发动机空中停车处置知识点。正确答案为B，发动机停车后首要任务是保持飞机速度和高度（避免失速/螺旋），为后续重启或迫降争取条件。A选项“尝试重启”是后续步骤；C选项“放下起落架”会增加阻力导致高度快速下降，且可能破坏飞行姿态；D选项“紧急求救”需在确定无法继续飞行后发出，非首要操作。15、飞机机翼产生升力的核心原理是？

A.机翼上下表面空气流速差导致压力差产生升力

B.机翼上下表面压力均匀分布形成升力

C.机翼后缘襟翼展开增加的附加升力

D.发动机推力通过螺旋桨反作用力产生升力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生原理。正确答案为A，根据伯努利原理，机翼上表面空气流速快（流线型设计）、下表面流速慢，导致上下表面压力差，压力差即为升力的来源。B错误，机翼上下表面压力均匀时无升力；C错误，襟翼是通过增加升力系数辅助升力，非核心原理；D错误，推力用于克服阻力和提供前进动力，与升力产生无关。16、飞机发生失速的主要原因是？

A.机翼迎角超过临界迎角

B.发动机推力突然不足

C.飞机飞行速度过低

D.尾翼操纵面故障

【答案】：A

解析：本题考察飞机失速的基本原理。正确答案为A。失速是指机翼升力因迎角超过临界值而急剧下降的现象，其核心原因是机翼迎角超过临界迎角，导致气流分离。B选项错误，发动机推力不足会导致飞机无法维持高度或速度，但不是失速的直接原因；C选项错误，飞行速度过低通常是失速的结果而非根本原因（失速后速度会迅速下降）；D选项错误，尾翼故障会影响飞机操控性，但不会直接导致失速。17、关于惯性导航系统（INS），下列描述正确的是？

A.依赖卫星信号实现定位

B.属于自主式导航系统

C.精度不受温度影响

D.仅用于起飞和着陆阶段

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统的特点。正确答案为B。惯性导航系统（INS）通过测量加速度和角速度自主计算位置，不依赖外部参考信号，因此在GPS失效时仍能工作。A选项错误（依赖卫星信号的是GPS/GNSS）；C选项错误（INS精度受温度、振动、加速度等环境因素影响）；D选项错误（INS全程提供导航，非仅用于起降）。18、在巡航高度（标准大气），双发涡扇飞机一台发动机失效后，为维持原巡航速度，剩余发动机的推力需求约为原巡航推力的多少倍？

A.等于原巡航推力

B.约为原巡航推力的1.5倍

C.约为原巡航推力的2倍

D.无法确定

【答案】：B

解析：本题考察双发飞机单发失效后的性能需求。双发飞机巡航时，剩余推力需平衡全部阻力和维持原升力（因重量不变）。单发失效后，剩余发动机需提供原巡航推力的1.5倍左右（考虑推力增加和阻力系数变化），以克服“单发失效后总阻力”（原总阻力+单发失效后的推力缺口）。若仅提供原推力（A），无法平衡额外阻力；提供2倍推力（C）超出实际需求；推力需求可通过空气动力学公式（T=D=1/2ρv²SCx）推导确定，非无法确定（D）。故正确答案为B。19、在仪表进近程序中，‘决断高度（DH）’的定义是？

A.允许下降的最低高度，低于此高度必须复飞

B.当在此高度仍未建立目视参考时必须复飞

C.无目视参考时的最低安全高度

D.进近程序规定的标准最低下降高度

【答案】：B

解析：本题考察仪表进近最低高度术语。决断高度（DH）是仪表进近中“必须做出复飞决策”的高度：当飞机下降至DH时，若未获得跑道目视参考（如灯光、跑道轮廓），必须立即复飞（B正确）。选项A混淆了最低下降高度（MDA，无决断高度时的最低高度）；选项C描述的是MDA的安全意义；选项D错误（DH是动态决策高度，非固定标准高度）。20、在其他条件相同的情况下，影响飞机起飞滑跑距离最主要的因素是？

A.飞机重量

B.跑道摩擦系数

C.大气温度

D.发动机推力

【答案】：A

解析：本题考察飞机起飞性能相关知识点。飞机起飞滑跑距离取决于起飞速度和加速度，根据动能定理，起飞速度随飞机重量增加而增大（需克服更大重力分力）。重量越大，起飞速度要求越高，根据公式V²=V₀²+2aS（V为起飞速度，S为滑跑距离），重量增加会显著延长滑跑距离。选项B中跑道摩擦系数增大（如粗糙跑道）会增加阻力，缩短滑跑距离，但非主要因素；选项C大气温度升高会降低空气密度，理论上缩短滑跑距离；选项D发动机推力增大可缩短滑跑距离，但题干假设其他条件相同，推力为固定值。因此正确答案为A。21、关于惯性导航系统（INS），以下描述正确的是？

A.完全依赖卫星信号进行定位

B.具有自主性，不依赖外部信号

C.定位精度在任何条件下都不受影响

D.仅能提供水平位置信息

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统原理。惯性导航系统通过内置加速度计和陀螺仪测量运动参数，利用积分算法计算位置和速度，完全不依赖卫星、地面导航台等外部信号，具备强自主性。A选项错误，卫星信号是GPS等卫星导航的基础；C选项错误，INS定位误差会随时间累积（如漂移），且受温度、振动等环境因素影响；D选项错误，INS可提供三维位置（水平+垂直）及姿态信息。22、在我国民航巡航高度层分配标准中，当飞行高度处于8400米至12000米（含）时，航空器间的垂直间隔通常为？

A.300米

B.600米

C.1000米

D.1200米

【答案】：B

解析：本题考察民航巡航高度层垂直间隔规定。根据中国民航局规定，巡航高度层（8400米及以上）的垂直间隔标准为600米（真航线角0°-179°时），以确保航空器在高空飞行时的安全间隔。选项A（300米）适用于8400米以下的巡航高度层；选项C（1000米）为旧标准或特定地区的非通用间隔；选项D（1200米）为更高高度层（如12000米以上）的间隔，但题目明确为8400-12000米，故排除。因此正确答案为B。23、双发飞机在空中一台发动机突然停车时，首要处理措施是？

A.立即启动备用发动机

B.保持航向，收油门，检查仪表并准备备降

C.立即拉升高度，返航原机场

D.保持油门不变，等待空中交通管制指令

【答案】：B

解析：本题考察单发停车应急处理。正确答案为B，单发停车后，首要措施是保持航向（避免偏航），收油门（防止速度过快），检查仪表（确认发动机状态、剩余燃油等），并根据情况选择备降机场。A错误，空中停车后发动机无法立即启动（需地面启动程序）；C错误，拉升高度可能浪费燃油，且机场位置不确定，应优先备降就近机场；D错误，保持油门会导致空速增加，难以控制，且未处理发动机故障。24、在目视飞行规则（VFR）条件下，飞行员主要依赖的导航方式是？

A.目视参考（地标、天空参考等）

B.惯性导航系统（INS）

C.卫星导航（GNSS/GPS）

D.无线电导航台（VOR/NDB）

【答案】：A

解析：本题考察不同飞行规则下的导航方式适用场景。正确答案为A：目视飞行规则（VFR）要求飞行员能够直接目视参考地面地标、其他航空器或天空环境（如云层轮廓）进行导航，确保在视距内安全飞行。B选项错误，惯性导航系统（INS）是仪表飞行规则（IFR）中用于持续定位的核心设备，依赖自身计算；C选项错误，卫星导航（GPS）虽为现代飞机常用辅助手段，但VFR主要依赖目视而非卫星信号；D选项错误，无线电导航台（NDB、VOR）是仪表飞行规则（IFR）中使用的精确导航工具，需无线电接收设备支持。25、在仪表飞行规则（IFR）中，当飞机在8400米以上高空飞行时，我国规定的高度层垂直间隔标准为：

A.600米

B.1000米

C.3000米

D.900米

【答案】：A

解析：本题考察高空飞行高度层间隔标准。根据中国民航规定，中低空（6000米以下）飞行高度层间隔为1000米，8400米以上高空飞行高度层间隔为600米（如8400米、9000米、9600米等，间隔600米）。选项B是中低空标准，C、D为错误间隔值。26、飞机重量增加时，失速速度如何变化？

A.重量增加，失速速度减小

B.重量增加，失速速度增大

C.重量增加，失速速度不变

D.重量增加，失速速度先增后减

【答案】：B

解析：本题考察失速速度公式知识点。正确答案为B。根据失速速度公式V_s=√(2W/(ρSC_Lmax))，失速速度与飞机重量的平方根成正比（W↑→V_s↑）。重量增加时，飞机需要更大的升力才能维持平飞，导致失速速度增大，增加了起飞/着陆安全风险。A错误，重量增加会使失速速度增大而非减小；C、D错误，失速速度与重量直接相关，无非线性变化关系。27、双发喷气式飞机一台发动机失效时，正确的初始处置措施是？

A.立即推杆增速，保持航向不变

B.收油门至慢车，使用剩余发动机全力爬升

C.保持航向，收油门减小推力，使用剩余发动机维持高度/爬升

D.推杆并打开反推，优先减小单发侧推力影响

【答案】：C

解析：本题考察双发失效处置程序，正确答案为C。单发失效后，应保持航向稳定，收油门至剩余发动机可承受的推力范围（避免推力不对称），使用剩余发动机维持高度或逐步爬升；选项A错误，推杆可能导致剩余发动机过载或飞机失速；选项B错误，收油门至慢车会导致高度快速下降；选项D错误，空中反推会增加阻力，且推杆动作可能加剧不对称推力。28、VOR导航台的标准识别码通常由几个字母组成？

A.1个字母

B.2个字母

C.3个字母

D.4个字母

【答案】：D

解析：本题考察VOR导航系统的基础参数。VOR台（甚高频全向信标）的识别码是由4个字母组成的唯一标识符，用于飞行员快速识别台站（如机场附近VOR台常以机场代码或台站特征命名，例如“KATX”）。选项A、B、C均不符合民航标准，VOR台无1-3个字母的识别码规范。正确答案为D。29、关于VOR导航系统，以下哪项描述是正确的？

A.属于卫星导航系统，无需地面导航设施

B.属于陆基导航系统，需要地面VOR台

C.仅能在目视气象条件下使用

D.信号精度不受天气影响

【答案】：B

解析：本题考察VOR导航系统的基本原理。VOR（甚高频全向信标）是基于地面VOR台的陆基导航系统，需要地面设施支持，因此B正确。A错误，卫星导航系统（如GPS）才无需地面设施；C错误，VOR在仪表气象条件（IMC）下也可通过仪表接收信号；D错误，VOR信号受天气（如雷雨）影响，可能出现衰减或失真。30、关于惯性导航系统（INS），以下描述正确的是？

A.完全依赖卫星信号实现定位

B.误差会随飞行时间累积

C.可在GPS失效时提供绝对精确的位置

D.初始对准无需地面设备校准

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统的核心特性。惯性导航系统基于加速度计和陀螺仪测量飞机运动参数，通过积分计算位置，其核心特点是自主性强（无需地面/卫星信号，排除A），但误差随时间累积（因加速度积分误差会持续叠加，B正确）。选项C错误（误差累积导致无法持续精确定位）；选项D错误（初始对准需通过地面参考或初始位置校准，否则误差更大）。31、GPS导航系统的核心工作原理是？

A.接收卫星信号计算三维位置

B.依赖地面导航台发射的无线电信号

C.通过雷达回波定位地面目标

D.基于惯性元件自主计算位置

【答案】：A

解析：本题考察导航系统的基本原理。GPS（全球定位系统）通过接收至少4颗卫星的测距信号，利用三边测量法解算飞机的三维位置（经度、纬度、高度）。错误选项中，B（地面导航台）是VOR/NDB等陆基导航的原理；C（雷达定位）是气象雷达或防撞雷达的工作方式，非导航核心原理；D（惯性导航）依赖加速度计和陀螺仪，属于自主式导航，不依赖外部卫星信号。32、飞行员在地面准备起飞时，使用气压式高度表设定QNH（修正海平面气压）的主要目的是？

A.测量飞机相对于标准海平面（1013.25hPa）的高度

B.使高度表指示与机场跑道的实际相对高度一致

C.确保飞机在起飞时的高度表读数为0英尺

D.补偿不同机场的温度差异对气压的影响

【答案】：B

解析：本题考察气压式高度表的QNH设定作用。QNH是将机场场面气压修正到平均海平面的气压值，设定QNH后，高度表指示的是飞机相对于机场跑道所在平面的高度（场压高度），便于飞行员在地面和起飞阶段掌握离地高度。A错误，QNH是机场场面气压修正，而非标准海平面高度；C错误，高度表读数是否为0英尺取决于跑道海拔，与QNH设定无关；D错误，QNH是气压修正，与温度无关。正确答案为B。33、飞机机翼的主要作用是：

A.产生升力

B.提供飞行推力

C.控制飞机航向

D.支撑机身结构

【答案】：A

解析：本题考察航空器基本结构功能。机翼的核心作用是通过上下表面压力差产生升力，支撑飞机重量。选项B中推力由发动机提供；选项C中方向控制由尾翼（如方向舵）完成；选项D中机身主要起容纳设备和人员的作用，机翼通过气动外形而非结构支撑机身。因此正确答案为A。34、VOR（甚高频全向信标）台的识别码由几个字母组成？

A.3个

B.4个

C.5个

D.6个

【答案】：B

解析：本题考察VOR导航设备的基础参数。VOR台（VeryHighFrequencyOmnidirectionalRange）的识别码由4个字母组成（如“ZXXX”格式），用于飞行员快速识别地面导航台。选项A错误：3个字母常见于NDB（无方向性信标）识别码；选项C、D为干扰项，无实际依据。35、飞机的翼载荷（WingLoading）是指：

A.飞机重量与机翼面积的比值

B.飞机重量与机翼展长的比值

C.飞机重量与机翼厚度的比值

D.飞机重量与发动机推力的比值

【答案】：A

解析：本题考察飞机气动设计中翼载荷的核心概念。翼载荷（W/S）定义为飞机重量（W）与机翼面积（S）的比值，是设计关键参数（影响起降性能：W/S越大，起飞滑跑距离越长）。选项B（展长）影响翼展比（AspectRatio），与翼载荷无关；选项C（机翼厚度）影响气动效率和结构强度，不直接关联翼载荷；选项D（推力重量比）是发动机设计指标，与翼载荷无直接关系。故正确答案为A。36、GPS导航系统中，‘WAAS’（广域增强系统）的主要作用是？

A.提高GPS定位精度

B.增强GPS信号强度

C.扩大GPS卫星覆盖范围

D.延长GPS设备续航时间

【答案】：A

解析：本题考察导航技术中增强系统的功能。正确答案为A，WAAS通过地面基准站播发差分修正信号，消除卫星星历误差和大气延迟影响，显著提升GPS定位精度（从标准GPS的10米级提升至厘米级）。B选项‘增强信号强度’通常由信号放大器实现，与WAAS无关；C选项‘扩大覆盖范围’是卫星数量或轨道设计的作用，WAAS不增加卫星；D选项‘延长续航’属于设备电源管理范畴，与导航增强技术无关。37、飞机发生失速的主要原因是？

A.飞行速度过低

B.迎角过大

C.发动机推力不足

D.燃油系统故障

【答案】：B

解析：本题考察失速的根本诱因。正确答案为B，失速是机翼迎角超过临界迎角（通常15-18°）时，气流分离导致升力急剧下降的现象。A错误，速度过低可能因动力不足引发，但非失速核心原因；C错误，发动机故障可能导致推力不足，但与失速无直接关联；D错误，燃油不足影响续航，不直接导致失速。38、飞机升力的主要产生原理是？

A.机翼上下表面的压力差

B.发动机推力作用

C.机身与空气的摩擦阻力

D.地面效应作用

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生的基本原理。正确答案为A，机翼上表面气流路径长、流速快，下表面流速慢，形成压力差（上低下高），从而产生向上的升力。B错误，推力是克服阻力前进的动力，不直接产生升力；C错误，摩擦阻力是阻碍运动的力，与升力无关；D错误，地面效应是飞机靠近地面时升力增大的现象，非升力产生的根本原因。39、飞机机翼产生升力的主要原理是基于以下哪个定律？

A.伯努利定律

B.牛顿第三定律

C.万有引力定律

D.动量守恒定律

【答案】：A

解析：本题考察飞机升力产生的核心原理。伯努利定律指出，流体流速增加时压力降低，机翼上表面弯曲导致气流流速快于下表面，形成压力差产生升力，故A正确。牛顿第三定律描述作用力与反作用力，与升力原理无关；万有引力是物体间相互吸引的力，与升力无关；动量守恒定律是系统动量不变的规律，不直接解释升力产生。40、风切变对飞行安全的主要危害是？

A.造成飞机剧烈颠簸

B.使飞机升力突然变化

C.增加发动机推力

D.缩短飞机续航时间

【答案】：B

解析：本题考察风切变危害知识点。正确答案为B。风切变是风速/风向随高度或水平距离的突然变化，当飞机遭遇顺风切变（空速骤减），升力会突然减小，导致飞机迅速下沉；遭遇逆风切变（空速骤增），升力会突然增大，可能引发飞机上仰或超重。A错误，颠簸由乱流引起，与风切变本质不同；C错误，风切变主要影响飞机气动性能，不直接增加发动机推力；D错误，风切变与飞机续航时间无关。41、当飞机一台发动机在空中突然停车后，飞行员首先应采取的关键操作是？

A.立即推杆减小飞机速度，防止失速

B.检查发动机仪表并尝试重启发动机

C.立即接通备用电源系统

D.调整襟翼至最大升力位置以增加升力

【答案】：B

解析：本题考察发动机空中故障应急处理知识点。发动机停车后，首要任务是确认故障（通过仪表观察参数）并尝试重启（多数飞机设计有空中重启程序），以恢复动力。选项A推杆减速可能导致飞机速度过低进入失速；选项C备用电源非核心操作，重启发动机后系统供电自动恢复；选项D调整襟翼需根据情况，首要应先稳定状态并恢复动力。因此正确答案为B。42、当主液压系统失效时，飞机通常会启用的应急液压源是？

A.电动备用泵

B.重力供油系统

C.蓄压瓶（Accumulator）

D.冲压空气涡轮（RAT）系统

【答案】：D

解析：本题考察飞机液压系统应急备份。正确答案为D。冲压空气涡轮（RAT）是主液压系统失效时的应急液压源，通过气流驱动涡轮泵提供液压压力。A选项电动备用泵可能因主电源失效无法工作；B选项重力供油系统用于燃油传输，非液压源；C选项蓄压瓶是液压系统的辅助储能装置，不能独立提供持续压力。43、下列哪种情况会导致飞机失速速度（Vs）增加？

A.起飞重量增加

B.襟翼完全收起

C.飞行高度降低

D.逆风风速增大

【答案】：A

解析：本题考察失速速度的影响因素。失速速度公式为Vs=√(2W/(ρSCLmax))，其中W为飞机重量。当起飞重量W增加时，所需升力增大，需更高速度维持升力平衡重量，因此Vs增大。B错误，襟翼展开会提高CLmax，降低Vs；C错误，高度降低导致空气密度ρ增大，Vs减小；D错误，逆风仅增加空速，不改变失速速度本质值（失速速度由飞机气动特性决定，与风速无关）。44、飞机在着陆滑跑阶段，扰流板的主要作用是？

A.辅助横向操纵（滚转）

B.增加机翼升力以缩短滑跑距离

C.增加飞机阻力以减速

D.直接替代主轮刹车功能

【答案】：C

解析：本题考察飞行操纵系统功能知识点。正确答案为C，扰流板在着陆滑跑时主要通过打开增加机翼上方气流阻力，降低升力并增大飞机减速效果。A错误，横向滚转由副翼控制，扰流板主要用于纵向操纵；B错误，扰流板会降低机翼升力（“升力卸载”），延长滑跑距离（若用于增加升力卸载则正确，但题目描述“增加升力”错误）；D错误，扰流板无刹车功能，刹车由主轮刹车系统执行。45、飞行中遭遇中度积冰时，以下哪种处置措施最合理？

A.增大发动机功率以快速穿过积冰区

B.保持当前速度和高度继续飞行

C.使用飞机除冰/防冰系统清除积冰

D.立即下降至无积冰的高度层

【答案】：C

解析：本题考察积冰处置的核心原则。正确答案为C（使用除冰/防冰系统）。积冰会显著增加机翼阻力、降低升力系数，必须优先清除。选项A（增大功率）会增加发动机负荷且无法消除积冰；选项B（保持飞行）会导致积冰持续恶化，增加失速风险；选项D（下降高度）需精确判断无积冰区域，若高度下降过快可能引发气流扰动或失速，而除冰系统是主动应对积冰的标准措施。46、在其他条件不变的情况下，以下哪项因素会导致起飞滑跑距离缩短？

A.跑道表面摩擦系数减小

B.起飞场温升高

C.起飞时逆风分量增大

D.飞机起飞重量增加

【答案】：C

解析：本题考察起飞性能的影响因素。逆风分量增大时，飞机相对空气的速度（空速）增加更快，从而缩短滑跑距离（逆风提供额外加速力）。A选项“摩擦系数减小”会增加轮胎与跑道的滑行阻力，延长滑跑距离；B选项“高温”会降低空气密度，导致发动机推力下降，需更长滑跑距离；D选项“起飞重量增加”会显著增加起飞距离（重量与滑跑距离呈正相关）。因此正确答案为C。47、飞机液压系统压力下降的主要原因不包括以下哪项？

A.液压油泄漏

B.液压泵密封失效

C.发动机功率不足

D.系统压力调节活门故障

【答案】：C

解析：本题考察液压系统故障原因。正确答案为C，发动机功率不足主要影响发动机推力，与液压系统压力无直接关联。A错误，液压油泄漏是压力下降的直接原因；B错误，泵密封失效会导致内漏，降低系统压力；D错误，压力调节活门故障会导致压力无法维持，属于主要原因。48、以下哪种导航设备主要用于提供飞机相对于地面导航台的方位角信息？

A.VOR（甚高频全向信标）

B.ILS（仪表着陆系统）

C.DME（测距仪）

D.ADS-B（广播式自动相关监视）

【答案】：A

解析：本题考察导航设备功能。正确答案为A。VOR通过测量飞机相对于地面台站的径向方位角（0°-360°）提供导航信息；B选项ILS主要提供航向道和下滑道（用于进近着陆）；C选项DME仅提供飞机与地面台站的距离信息；D选项ADS-B是通过卫星广播飞机位置、速度等数据，不直接提供方位角。49、关于升力产生的主要原理，以下描述正确的是？

A.机翼上下表面压力差形成升力

B.发动机推力直接作用于机翼产生升力

C.重力与升力在竖直方向平衡形成升力

D.空气密度随高度增加导致机翼下方压力增大形成升力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力基本原理，正确答案为A。根据伯努利原理，机翼上表面气流速度快、压力低，下表面气流速度慢、压力高，上下表面的压力差形成升力。选项B错误，推力是飞机前进的动力，不直接产生升力；选项C错误，重力与升力平衡是飞机水平飞行时的受力平衡状态，而非升力产生的原理；选项D错误，空气密度变化不是升力产生的核心因素，升力主要由机翼外形和相对气流速度差决定。50、飞机在标准大气条件下，最大爬升率（最大上升率）通常对应的飞行速度是？

A.最佳爬升率速度Vx

B.小于失速速度Vs

C.大于最大平飞速度VMO

D.最大巡航速度

【答案】：A

解析：本题考察飞机爬升性能参数。Vx（最佳爬升率速度）是飞机在标准大气下能产生最大垂直爬升率（单位时间上升高度）的速度，此时飞机以最经济姿态快速爬升。选项B错误，速度小于失速速度Vs会导致飞机失速；选项C错误，最大平飞速度VMO是平飞极限速度，无法用于爬升；选项D错误，最大巡航速度是平飞效率最高的速度，爬升率远低于最佳爬升速度。正确答案为A。51、起飞前检查单中，关于发动机启动前的关键检查项目是？

A.确认起落架处于收起状态

B.检查燃油油量是否满足最低要求

C.确认襟翼在起飞位置

D.关闭所有外部电源连接

【答案】：B

解析：本题考察起飞前关键检查项。正确答案为B，燃油量是保障飞行安全的基础，必须满足最低要求。A错误，起飞前起落架应处于放下位置；C错误，起飞前襟翼通常处于收起状态（起飞构型）；D错误，起飞前外部电源可能连接用于地面启动，关闭外部电源可能导致启动失败。52、风切变对飞行安全威胁最大的阶段是？

A.巡航阶段

B.起飞和着陆阶段

C.爬升阶段

D.下降阶段

【答案】：B

解析：本题考察风切变的飞行阶段风险。正确答案为B，起飞和着陆阶段飞机处于低速、低空状态，空速较低（通常<150节），风切变导致的空速骤变（如突然逆风切变为顺风）可能使飞机升力骤降（失速）或增速过快（冲出跑道）。A选项巡航阶段飞机速度高（>250节），抗风切变能力强；C、D选项爬升/下降阶段虽有风切变风险，但速度仍高于起飞着陆阶段，影响程度相对较小。53、在计算起飞滑跑距离时，以下哪项因素会直接增加起飞滑跑距离？

A.降低机场海拔高度

B.减小起飞重量

C.增加跑道坡度

D.提高环境温度

【答案】：D

解析：本题考察起飞性能计算的核心知识点。起飞滑跑距离与空气密度、推力、重量和跑道条件密切相关。选项A：降低机场海拔高度会提高空气密度，增加推力效率，缩短滑跑距离；选项B：减小起飞重量会降低飞机动能需求，同样缩短滑跑距离；选项C：跑道坡度若为上坡（题目未明确方向，但通常默认正坡度影响），飞机需克服重力分力，理论上会增加滑跑距离，但实际考试中更强调直接影响因素；选项D：提高环境温度会导致空气密度降低（热空气稀薄），发动机推力输出下降，飞机需更长距离加速至离地速度，因此是直接增加滑跑距离的关键因素。正确答案为D。54、在标准大气压条件下，气压式高度表指示的高度是？

A.标准气压高度

B.绝对高度

C.相对高度

D.真实高度

【答案】：A

解析：本题考察气压式高度表原理。正确答案为A，气压式高度表通过测量气压差工作，标准大气压条件下，其指示值为标准气压高度（QNH=1013.25hPa时的高度）。错误选项分析：B绝对高度是飞机到地面的垂直距离（需地面气压数据）；C相对高度是相对于预设参考点（如机场）的高度；D真实高度即绝对高度，二者定义一致。55、在飞机起飞阶段，放下襟翼的主要作用是？

A.增加机翼升力，降低失速速度

B.减少机翼阻力，提高巡航效率

C.增加发动机推力输出

D.缩短降落滑跑距离

【答案】：A

解析：本题考察飞机襟翼的作用知识点。襟翼在起飞时放下的核心目的是增加机翼弯度，从而在较低空速下产生更大升力，降低失速速度，缩短起飞滑跑距离（次要效果）。选项B错误，襟翼放下会增加阻力而非减少；选项C错误，襟翼不影响发动机推力；选项D错误，缩短降落滑跑距离是着陆阶段襟翼的主要作用，起飞阶段主要是增加升力。正确答案为A。56、当客舱发生快速失压时，机组应立即采取的措施是？

A.立即下降高度至安全高度（通常10000英尺以下）

B.立即让乘客佩戴氧气面罩并广播

C.优先检查客舱压力调节系统

D.继续保持巡航高度直至到达备降场

【答案】：A

解析：本题考察客舱失压应急处置流程。正确答案为A。解析：快速失压时，客舱气压迅速下降，氧气浓度降低，乘客可能在短时间内缺氧。此时机组首要任务是立即下降高度至安全高度（如10000英尺以下，对应客舱压力约8000英尺标准气压），使氧气浓度恢复至安全水平。B选项错误，氧气面罩通常在高度超过10000英尺或失压时自动脱落，佩戴是乘客自主操作，非机组“立即”主动措施；C选项错误，压力调节系统故障是失压原因，而非处置第一步；D选项错误，继续巡航会导致乘客缺氧风险加剧，危及生命安全。57、在自动驾驶仪模式中，‘ALTHOLD’模式的核心功能是？

A.保持当前飞行高度

B.保持当前飞行航向

C.保持当前空速

D.保持当前垂直速度

【答案】：A

解析：本题考察自动驾驶基本模式的功能定义。正确答案为A，‘ALT’是‘Altitude’（高度）的缩写，‘HOLD’意为‘保持’，因此‘ALTHOLD’模式的核心是维持飞机当前设定的高度不变。B选项对应‘HDGHOLD’（航向保持）；C选项对应‘VSPEEDHOLD’（垂直速度保持）或‘SPDHOLD’（空速保持）；D选项垂直速度保持的英文缩写通常为‘VSHOLD’，与‘ALT’无关。58、双发飞机一台发动机空中停车后，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即推杆加速，脱离危险区域

B.保持航向稳定，检查剩余发动机工作状态

C.立即下降高度，寻找迫降场地

D.尝试重启失效发动机

【答案】：B

解析：本题考察双发特情处置流程。正确答案为B，一台发动机停车后，首要任务是保持飞机姿态稳定，检查剩余发动机（如EPR、N1转速）是否正常工作，避免因操作错误导致姿态失控。A错误，推杆会增大迎角，可能引发失速；C错误，盲目下降高度可能错过最佳处置时机；D错误，空中重启发动机成功率低，且非首要处置措施。59、在起飞性能计算中，以下哪项不是影响最大起飞重量（MTOW）的关键因素？

A.跑道可用长度

B.发动机最大推力

C.外界气温

D.飞机燃油总量

【答案】：D

解析：本题考察最大起飞重量（MTOW）的影响因素。MTOW由飞机设计参数（如结构强度）和环境条件（跑道长度、气温、机场标高）共同决定。选项A（跑道长度）、B（发动机推力）、C（气温）均直接影响MTOW：跑道长度限制起飞重量，发动机推力决定加速能力，气温影响空气密度进而影响推力。而D（飞机燃油总量）是实际起飞时携带的燃油量，属于实际起飞重量的一部分，而非影响MTOW的关键因素。60、VOR（甚高频全向信标）在导航系统中主要提供：

A.飞机相对于地面导航台的径向方位角

B.飞机到地面导航台的直线距离

C.飞机相对于地面的垂直高度

D.飞机的空速和地速差值

【答案】：A

解析：本题考察VOR导航系统功能。VOR通过发射全向辐射的甚高频信号，使飞机接收到的信号相位差与方位角相关，从而测量飞机相对于地面VOR台的径向方位角（即磁方位角或真方位角）。选项B是DME（测距仪）的功能；选项C需通过气压高度表或无线电高度表测量；选项D属于空速系统或导航解算数据，非VOR直接提供。61、起飞决断速度V1的定义是指：

A.飞行员必须中断起飞的最小速度

B.飞行员发现需要中断起飞时的最大速度

C.飞机离地后应保持的最小爬升速度

D.允许飞机在跑道剩余距离内安全中断起飞的最大速度

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能中V1速度的定义。V1是决断速度，即飞行员在该速度之前发现故障可安全中断起飞，超过V1中断起飞会因跑道剩余距离不足导致冲出跑道。A错误，V1是最大而非最小中断速度；C描述的是抬前轮速度Vr；D混淆了V1与安全起飞速度V2的定义，V2是离地后保持的最小爬升速度。62、GPS在现代民航飞机中的主要功能是：

A.提供精确位置与导航数据

B.仅用于起飞阶段的导航

C.计算飞机燃油消耗总量

D.直接控制自动驾驶系统

【答案】：A

解析：本题考察导航系统原理。GPS通过卫星定位为飞机提供精确三维位置、速度及时间数据，是全程导航的核心辅助工具。选项B错误，GPS不仅用于起飞，平飞、进近全程依赖；选项C错误，燃油消耗需结合发动机参数计算，GPS不直接提供；选项D错误，自动驾驶依赖惯性导航、气压高度等多传感器，GPS仅为辅助定位。因此正确答案为A。63、在仪表飞行规则（IFR）飞行中，姿态指示器（ADI）的主要功能是向飞行员提供飞机的什么关键信息？

A.俯仰角和横滚角（姿态）

B.绝对高度和气压高度

C.空速和马赫数

D.磁航向和相对方位

【答案】：A

解析：本题考察飞行仪表功能知识点。姿态指示器（ADI）通过陀螺稳定平台直接显示飞机的俯仰（noseup/down）和横滚（bankleft/right）姿态，帮助飞行员保持正确的飞行姿态。B选项的高度信息由高度表提供，C选项的空速和马赫数由空速表显示，D选项的航向和方位由航向指示器（HSI或CDI）提供。64、当GPS导航信号失效时，飞机通常主要依赖哪种导航设备继续飞行？

A.惯性导航系统（INS）

B.VOR导航台

C.无线电高度表

D.机上应答机

【答案】：A

解析：本题考察飞机导航系统的冗余设计。正确答案为A。解析：A正确，惯性导航系统（INS）通过加速度计和陀螺仪自主计算位置、速度和姿态，不依赖外部信号，是GPS失效后的核心备用导航设备。B错误，VOR（甚高频全向信标）需接收地面台信号，且需手动调谐，无法作为主要导航手段。C错误，无线电高度表仅用于测量飞机离地高度，不提供位置信息。D错误，应答机用于二次雷达识别，无导航功能。65、在飞行中，活塞发动机汽化器结冰通常发生在什么情况下？

A.高湿度且温度高于0℃时

B.高湿度且温度低于0℃时

C.低湿度且温度高于0℃时

D.低湿度且温度低于0℃时

【答案】：B

解析：本题考察活塞发动机汽化器结冰的条件。正确答案为B。解析：汽化器结冰是由于空气中的水蒸气在汽化器喉部（低温低压区）遇冷凝结为冰晶。其发生需两个条件：一是空气中存在足够水汽（高湿度），二是温度低于0℃（使水汽凝结成冰）。A选项温度高于0℃时水汽不会结冰；C、D选项湿度低时，空气中水汽不足，无法形成结冰所需的冰晶核心，因此不会发生汽化器结冰。66、飞机发生积冰的必要气象条件是？

A.云层中存在过冷水滴且环境温度在0℃至-10℃之间

B.仅当环境温度低于0℃时即可发生积冰

C.必须同时存在降水和强风

D.仅在对流云中出现

【答案】：A

解析：本题考察飞机积冰的气象条件。积冰的核心条件是过冷水滴（0℃以下未结冰的液态水滴）和合适温度（0℃至-10℃）。选项B错误，仅温度低于0℃不够，需存在过冷水滴（如-15℃但无过冷水滴则无法积冰）；选项C错误，强风不是积冰必要条件，积冰主要与过冷水滴和温度有关；选项D错误，积冰可发生在层积云、雨层云等多种云系，不仅限于对流云。选项A正确，明确了过冷水滴和0℃至-10℃的温度是积冰的必要条件。67、在ILS精密进近中，若下滑道偏差指示器显示“下滑道信号偏上”，正确的修正动作是？

A.推杆减小迎角，使飞机下滑至正确下滑道

B.拉杆增大迎角，使飞机下滑至正确下滑道

C.保持迎角不变，增大发动机推力加速

D.立即复飞，终止当前进近程序

【答案】：A

解析：本题考察ILS下滑道偏差修正。下滑道偏差指示器“偏上”表示飞机高于下滑道（跑道在下滑道下方），需减小迎角（推杆）使飞机下降，接近下滑道。B错误，拉杆增大迎角会导致飞机更高，无法修正偏差；C错误，增大推力改变速度，不影响下滑道高度；D错误，轻微偏差无需复飞，仅需微调迎角即可。68、当飞机处于水平巡航状态时，姿态仪（人工地平仪）的指示特征是？

A.人工地平线水平，飞机符号居中

B.人工地平线倾斜，飞机符号在其上方

C.人工地平线水平，飞机符号在其下方

D.人工地平线倾斜，飞机符号在其左侧

【答案】：A

解析：本题考察飞行姿态仪表（姿态仪）的指示原理。水平巡航时飞机无俯仰或横滚，姿态仪中人工地平线应保持水平（代表理想水平参考线），飞机符号（代表飞机本体）应居中对齐人工地平线，表明飞机处于平飞状态。选项B描述抬头姿态（飞机符号在上），选项C描述低头姿态（飞机符号在下），选项D描述横滚姿态（飞机符号偏离中心），均为错误状态。正确答案为A。69、飞机在什么状态下最容易发生失速现象？

A.迎角超过临界迎角

B.飞行速度过低

C.发动机推力不足

D.侧滑角过大

【答案】：A

解析：本题考察失速的核心原理，正确答案为A。失速的本质是机翼迎角超过临界迎角，导致机翼上表面气流分离，升力急剧下降。选项B错误，速度过低可能导致升力不足，但不一定失速（如大迎角低速飞行才会失速）；选项C错误，推力不足主要影响飞机爬升/巡航能力，与失速无直接关联；选项D错误，侧滑角过大影响方向稳定性，不触发失速条件。70、双发螺旋桨飞机在空中一台发动机失效后，飞行员应首先采取的措施是？

A.立即关闭失效发动机的燃油供应

B.保持飞机姿态稳定，收小失效发动机油门

C.使用反推装置减速并保持航向

D.快速偏转副翼以维持高度平衡

【答案】：B

解析：本题考察单发失效处置原则。正确答案为B，收小失效发动机油门可减少推力失衡，避免飞机剧烈滚转，同时保持姿态稳定。A错误，空中发动机失效无需立即关闭燃油（除非有火灾风险）；C错误，空中反推会增加阻力，但非首要措施；D错误，快速偏转副翼易导致滚转失衡，应优先保持航向稳定。71、飞机产生升力的核心原理是机翼上下表面的压力差，下列哪项因素直接影响该压力差的大小？

A.机翼迎角

B.发动机推力

C.空气密度

D.飞机重心位置

【答案】：A

解析：本题考察飞机升力产生的核心原理。正确答案为A。机翼迎角（α）决定了上下表面压力差的形成：迎角增大时，上表面气流分离加剧，压力差增大（超过临界迎角后升力反而下降）。B选项发动机推力产生前进动力，不直接影响升力；C选项空气密度影响升力大小但非“核心直接因素”；D选项重心位置影响配平，与升力原理无关。72、当自动驾驶系统（A/P）检测到故障时，正确的处置流程是：

A.自动切换至备用自动驾驶模式

B.自动断开并提示飞行员接管人工飞行

C.立即激活备用仪表并自动着陆

D.保持自动驾驶连接并尝试故障复位

【答案】：B

解析：本题考察自动驾驶故障处置逻辑。自动驾驶系统故障时，系统会自动断开连接（因无备用自动驾驶模式自动切换机制，排除A），并通过警告提示飞行员接管人工操作。C错误，故障不直接触发自动着陆，需飞行员手动决策；D错误，自动驾驶故障无法通过系统复位，必须由飞行员操作。73、飞机发生失速的主要原因是以下哪项？

A.飞行速度过低

B.迎角超过临界值

C.发动机推力不足

D.燃油耗尽

【答案】：B

解析：本题考察飞行失速的基本原理。失速的核心原因是机翼迎角超过临界迎角，导致气流分离，升力急剧下降。选项A错误，速度过低是失速的结果而非原因（速度过低可能导致迎角自然增大）；选项C错误，发动机推力不足会影响速度和航程，但不会直接导致失速；选项D错误，燃油耗尽属于极端情况，与失速原理无关。正确答案为B。74、飞机在正常巡航阶段，若主飞行仪表（PFD）和姿态指示器（ADI）同时失效，飞行员应优先依赖什么仪表保持基本飞行？

A.磁罗盘

B.备用高度表

C.备用空速表

D.电子水平状态指示器(EHSI)

【答案】：A

解析：本题考察备用仪表的优先级。磁罗盘是最基础的备用导航工具，无需电力即可指示航向，能提供最基本的方向参考。选项B错误，备用高度表依赖气压系统，若主电源失效可能无法工作；选项C错误，备用空速表同样依赖气压，且无法提供姿态信息；选项D错误，EHSI本质是主仪表的备份，若主电源失效则无法供电。正确答案为A。75、飞机失速的主要原因是？

A.迎角超过临界迎角导致机翼升力急剧下降

B.发动机推力不足无法维持飞行速度

C.飞行速度过快超过最大允许速度

D.大气气压过低导致机翼升力不足

【答案】：A

解析：本题考察飞行原理中失速的核心概念。正确答案为A，失速的本质是机翼迎角超过临界值，导致气流分离、升力骤降，即使飞机仍有速度也会快速下坠。错误选项分析：B发动机推力不足会导致飞机减速或无法爬升，但不是失速的直接原因；C速度过快通常引发超速警告，而非失速（失速是迎角问题，与速度无直接因果）；D气压过低与机翼升力无关，失速仅由迎角决定。76、飞机机翼产生升力的主要原因是？

A.机翼上表面空气流速快，压力低

B.机翼下表面空气流速快，压力高

C.发动机推力推动机翼向上

D.机翼形状设计使空气重量被托起

【答案】：A

解析：本题考察机翼升力产生的核心原理，正确答案为A。根据伯努利原理，机翼上表面因弯曲设计导致空气流速快，下表面流速慢，上下表面的压力差形成升力。B错误，下表面空气流速实际更慢、压力更高的描述不符合伯努利原理；C错误，发动机推力仅提供飞机前进动力，与升力产生无关；D错误，机翼通过压力差产生升力，而非“托起空气重量”。77、在标准大气条件下，影响飞机失速速度的主要因素是？

A.飞机重量

B.飞行高度

C.机翼面积

D.发动机推力

【答案】：A

解析：本题考察飞机失速速度的影响因素知识点。飞机失速速度公式为VS=√(2W/(ρSC_Lmax))，其中W为飞机重量，ρ为空气密度，S为机翼面积，C_Lmax为最大升力系数。在标准大气条件下，空气密度ρ不变；机翼面积S不影响失速速度公式中的分子分母关系；发动机推力仅影响飞机平飞速度而非失速速度。因此，影响失速速度的主要因素是飞机重量，正确答案为A。78、双发飞机正常巡航中，若一台发动机失效，飞行员应优先采取的措施是？

A.立即收油门至慢车

B.保持航向并检查仪表

C.调整剩余发动机推力至最大

D.立即改平并返航

【答案】：C

解析：本题考察单发失效的应急处置。双发飞机单发失效时，首要任务是通过调整剩余发动机推力（如保持推力稳定，收失效发动机油门至慢车）维持飞机平衡与性能，防止姿态失控。选项A错误，仅收油门未调整推力平衡易导致飞机倾斜；选项B错误，“保持航向”未涉及推力控制，无法防止姿态变化；选项D错误，“立即改平返航”非首要措施，可能延误推力调整时机。正确答案为C。79、下列哪种导航设备主要用于提供飞机相对于地面台站的径向方位角，帮助确定飞机的位置和飞行路径？

A.甚高频全向信标（VOR）

B.仪表着陆系统（ILS）

C.测距仪（DME）

D.无方向性信标（NDB）

【答案】：A

解析：本题考察导航设备功能。VOR通过全向辐射信号提供径向方位角，帮助确定飞机相对于台站的方向。ILS主要提供进近航向道和下滑道；DME仅提供距离信息；NDB精度低且无方向性。因此正确答案为A。80、水平安定面在飞机飞行中的主要作用是？

A.控制飞机的纵向姿态变化

B.调整飞机的纵向平衡

C.控制飞机的横向倾斜

D.调整飞机的航向平衡

【答案】：B

解析：本题考察飞行操纵系统。正确答案为B，水平安定面用于调整飞机纵向平衡（俯仰平衡）。A选项混淆了安定面与升降舵的作用（升降舵控制姿态变化）；C选项是副翼的作用；D选项是方向舵的作用。81、飞机产生升力的主要原理基于以下哪个物理定律？

A.伯努利定律

B.牛顿第三定律

C.帕斯卡定律

D.万有引力定律

【答案】：A

解析：本题考察升力产生的核心原理。正确答案为A（伯努利定律）。伯努利定律指出，流体流速越快，压力越低。机翼上表面曲率大于下表面，导致气流流过机翼上表面时流速更快、压力更低，下表面流速较慢、压力较高，上下表面的压力差形成向上的升力。牛顿第三定律（B）解释作用力与反作用力，用于推力产生；帕斯卡定律（C）描述液压系统压力传递；万有引力定律（D）是重力的本质，均与升力产生无关。82、在仪表飞行规则（IFR）条件下，飞行员进行高度保持的主要参考仪表是？

A.气压高度表

B.GPS高度指示器

C.无线电高度表

D.姿态指示器

【答案】：A

解析：本题考察IFR条件下高度保持的核心仪表，正确答案为A。气压高度表通过测量静压计算高度（基于标准气压QNH/QFE/QNE），是IFR飞行中高度保持的主要依据；GPS高度仅作为辅助参考，无线电高度表（RA）主要用于低空进近和地形规避，姿态指示器主要显示飞机姿态而非高度。83、当自动驾驶系统同时接通‘航向道’（LOC）和‘下滑道’（GS）信号时，飞机处于哪种状态？

A.仅水平方向保持航向，垂直方向由人工控制

B.同时保持水平航向和垂直下滑道的自动跟踪

C.仅垂直方向保持高度，水平方向由人工控制

D.自动配平飞机并保持最大爬升率

【答案】：B

解析：本题考察自动驾驶ILS（仪表着陆系统）工作模式。航向道（LOC）控制飞机在跑道中心线上的水平位置，下滑道（GS）控制飞机的垂直高度（下滑角），两者同时接通时，自动驾驶可自动跟踪这两个信号，实现水平和垂直方向的稳定引导（B正确）。A错误，垂直方向由GS控制；C错误，水平方向由LOC控制；D错误，ILS复飞时才可能涉及最大爬升率，而ILS本身是着陆引导，非爬升引导。因此正确答案为B。84、飞机产生升力的主要原理是基于哪个物理定律？

A.伯努利原理（机翼上下表面压力差）

B.牛顿第三定律（作用力与反作用力）

C.帕斯卡定律（流体静压力传递）

D.万有引力定律（地球重力作用）

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力的基本原理。正确答案为A，因为机翼上表面弯曲、下表面相对平直，气流流经机翼时上表面流速快、压力低，下表面流速慢、压力高，形成压力差产生升力，这正是伯努利原理的应用。B选项牛顿第三定律是作用力与反作用力，与升力产生无直接关系；C选项帕斯卡定律是液压系统原理；D选项万有引力定律是重力来源，与升力无关。85、目视气象条件（VMC）的能见度标准通常要求至少为？

A.至少1海里

B.至少3海里

C.至少5海里

D.至少10海里

【答案】：B

解析：本题考察目视气象条件的定义。目视气象条件（VMC）要求飞行员能在目视参考下清晰观察地面、障碍物及其他飞机，国际民航组织（ICAO）及多数国家规定VMC的能见度标准至少为3海里（约5.5公里），以确保安全目视飞行，因此B正确。A错误，1海里（约1.85公里）能见度过低，无法满足目视参考；C、D错误，5海里和10海里均高于常规VMC最低标准，属于更严格的目视条件。86、以下关于飞机导航系统的描述，正确的是？

A.GPS导航系统在任何天气条件下都能提供高精度定位

B.惯性导航系统（INS）是完全自主式导航系统

C.多普勒雷达主要用于飞机着陆时的垂直速度测量

D.VOR导航系统属于卫星导航系统

【答案】：B

解析：本题考察飞机导航系统特点知识点。惯性导航系统（INS）通过内置加速度计和陀螺仪自主计算位置、速度和姿态，不依赖外部信号，符合自主导航定义。选项A中GPS受电离层干扰、云层遮挡等天气影响，无法完全无干扰；选项C中多普勒雷达主要测量空速和偏流角，垂直速度由垂直速度表测量；选项D中VOR（甚高频全向信标）是陆基无线电导航系统，非卫星导航。因此正确答案为B。87、双发喷气式飞机单发失效后，飞行员应优先采取的措施是？

A.保持剩余发动机的推力

B.立即收小失效发动机的推力

C.增大飞机迎角以增加升力

D.立即检查仪表数据确认故障

【答案】：A

解析：本题考察单发失效的应急处置，正确答案为A。保持剩余发动机推力可维持推力平衡，防止飞机因推力不对称迅速掉高度或偏航。选项B错误，收小剩余推力会加剧推力不足；选项C错误，增大迎角可能触发失速风险；选项D错误，故障确认需在飞机状态稳定后进行，非优先操作。88、单发飞机发动机空中停车后，飞行员应首先执行以下哪项操作？

A.尝试重新启动发动机

B.检查燃油系统和磁电机

C.保持航向并进行滑翔

D.立即发出求救信号

【答案】：A

解析：本题考察单发飞机应急处置流程。发动机空中停车后，首要任务是尝试重启（如通过切换磁电机、燃油泵等操作），以恢复动力。选项B错误：“检查燃油系统和磁电机”是重启发动机的具体步骤，属于操作过程而非“首先执行”的指令；选项C错误：“保持航向并滑翔”是重启失败后的后续措施；选项D错误：“发出求救信号”应在确保安全滑翔或重启尝试后进行，非首要操作。89、起飞过程中，V1速度的定义是？

A.决断速度，超过此速度中断起飞会导致跑道外接地

B.抬前轮速度，此时飞机开始离地并保持抬头姿态

C.安全爬升速度，确保飞机在障碍物上方达到规定爬升率

D.复飞速度，用于中断着陆时的最低安全速度

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能参数知识点。V1（决断速度）是起飞过程中飞行员必须做出中断或继续起飞决定的速度，超过V1后中断起飞会因剩余跑道距离不足导致飞机冲出跑道外接地。B选项为抬前轮速度（Vr），此时飞机开始离地；C选项为安全爬升速度（V2），确保障碍物上方安全爬升率；D选项为复飞速度（Vref），属于着陆复飞阶段参数，故正确答案为A。90、当飞机进入失速状态时，正确的失速恢复步骤是？

A.立即推杆到底并蹬舵制止螺旋

B.柔和推杆以增加飞机速度

C.立即收油门减小推力

D.保持杆舵中立等待速度恢复

【答