2026年飞行技术选题考试题库100道附答案【综合卷】

2026年飞行技术选题考试题库100道第一部分单选题(100题)1、在起飞阶段，抬前轮速度（Vr）与安全起飞速度（V2）的关系通常是？

A.Vr<V2

B.Vr>V2

C.Vr=V2

D.Vr=V1

【答案】：A

解析：本题考察起飞速度关系知识点。正确答案为A，因为Vr（抬前轮速度）是飞行员开始拉杆使飞机抬头的速度，此时飞机尚未达到安全爬升速度V2；V2是确保单发失效后仍能安全爬升的最低速度，通常Vr略小于V2以保证抬头后速度能稳定增长至V2。B选项错误，若Vr>V2会导致飞机过早抬头，速度无法有效增加至安全爬升速度；C选项错误，Vr与V2是不同功能的速度，实际操作中Vr<V2；D选项错误，V1（决断速度）是发动机失效后不能中断起飞的速度，与Vr无关。2、飞机进入螺旋后，正确的改出动作是？

A.推杆到底并蹬反舵（如左螺旋蹬右舵）

B.保持杆舵中立，收油门降低发动机功率

C.蹬同方向舵（如左螺旋蹬左舵），同时推杆

D.拉杆增速，蹬同方向舵保持姿态

【答案】：A

解析：本题考察螺旋改出的关键动作。螺旋改出需同时减小迎角（推杆）和反舵（防止螺旋加剧）：左螺旋时，蹬右舵（反方向舵）打破螺旋力矩，同时向前推杆减小机翼攻角，待螺旋停止后改出平飞（A正确）。选项B杆舵中立无法破坏螺旋力矩；选项C同方向舵会加剧螺旋；选项D拉杆增速会增加攻角，导致螺旋恶化。3、以下哪种导航设备专门用于提供飞机进近阶段的精确航向道和下滑道指引？

A.VOR

B.ILS

C.ADF

D.GPS

【答案】：B

解析：本题考察导航系统功能。正确答案为B，ILS（仪表着陆系统）是唯一提供航向道（横向）和下滑道（纵向）指引的进近设备。A选项VOR提供方位指引，C选项ADF用于归航，D选项GPS是定位导航系统，均不具备进近精确指引功能。4、在目视气象条件下，飞行员可使用的导航设备是？

A.GPS

B.INS

C.VOR

D.ADF

【答案】：A

解析：本题考察目视气象条件下的导航设备适用性。正确答案为A，GPS（全球定位系统）是卫星导航，不受气象条件限制，目视条件下可稳定提供定位和导航数据。错误选项分析：B惯性导航（INS）依赖陀螺和加速度计，精度高但易漂移，需定期校准；CVOR（甚高频全向信标）依赖视距传输，恶劣天气下信号衰减严重；DADF（自动定向仪）依赖中波导航台，抗干扰能力差，目视条件下作用有限。5、以下哪项条件最可能导致飞机发生临界结冰？

A.温度高于10℃且相对湿度大于90%

B.温度在0-10℃之间且存在过冷水滴

C.温度低于0℃且有持续降雪

D.温度高于15℃且风速超过100节

【答案】：B

解析：本题考察临界结冰条件。临界结冰温度为0-10℃，此时过冷水滴（液态水滴）与飞机表面接触会迅速冻结形成冰层，严重影响气动性能（B正确）。选项A（高温）、C（低温干冰）、D（高温强风）均无过冷水滴形成条件，不会导致临界结冰。6、关于GPS与惯性导航（INS）的差异，以下说法错误的是？

A.GPS依赖卫星信号实现定位

B.INS通过自身加速度传感器和陀螺仪独立定位

C.GPS定位精度不受外界电磁干扰影响

D.INS定位误差会随时间累积

【答案】：C

解析：本题考察导航系统特点。选项C错误，GPS定位精度直接受卫星信号遮挡（如云层、山脉）、电离层干扰影响，信号中断时会失效；选项A正确，GPS通过接收卫星广播的伪距和载波相位数据计算位置；选项B正确，INS通过测量加速度和角速度积分得到位置/速度；选项D正确，INS无外部参考，加速度计误差会随时间累积，长期定位精度下降。因此正确答案为C。7、飞机机翼产生升力的主要物理原理是？

A.机翼上下表面空气流速差导致压力差

B.发动机推力推动飞机克服重力

C.空气密度增加产生浮力

D.机翼后掠角增大升力系数

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生的基本原理。正确答案为A，因为机翼设计为流线型，上表面弯曲导致空气流速大于下表面（伯努利原理），上表面压力低于下表面，形成压力差产生升力。B错误，发动机推力是提供前进动力，与升力无关；C错误，升力是压力差而非浮力（浮力是整体浸入流体的力）；D错误，机翼后掠角主要影响机动性和阻力，不直接产生升力。8、以下哪种导航系统属于自主式导航，无需依赖地面导航设施？

A.惯性导航系统（INS）

B.全球定位系统（GPS）

C.甚高频全向信标（VOR）

D.仪表着陆系统（ILS）

【答案】：A

解析：本题考察导航系统的分类。惯性导航系统通过内置加速度计和陀螺仪自主计算位置、速度和姿态，无需地面设备支持，故A正确。GPS依赖卫星信号，VOR和ILS均需地面导航台发射信号，均不属于自主式导航。9、当飞机一台发动机在空中突然停车，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即关闭另一台发动机以节省燃油

B.保持剩余发动机推力并检查仪表数据

C.立即申请最近机场备降

D.尝试使用APU供电启动发动机

【答案】：B

解析：本题考察发动机故障处置。正确答案为B，空中停车后首要步骤是保持剩余发动机推力并检查仪表数据，评估故障原因及剩余发动机性能。A错误（不应关闭另一台发动机）；C需在评估后决定，非首要步骤；D尝试启动发动机不现实（APU功率不足）。10、关于惯性导航系统（INS）的正确描述是：

A.依赖地面导航信标进行位置修正

B.误差随时间累积，需定期校准

C.仅适用于目视气象条件（VMC）

D.受电磁干扰影响严重

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统的核心特性。惯性导航系统通过加速度计和陀螺仪独立计算位置/速度，无需地面信标（排除A），不受电磁干扰（排除D），但误差会因积分运算随时间累积（如飞机长时间飞行后位置误差增大），需定期通过GPS等外部系统校准。C错误，INS适用于所有气象条件，包括仪表飞行规则（IFR）。11、VOR导航台的标准识别码通常由几个字母组成？

A.1个字母

B.2个字母

C.3个字母

D.4个字母

【答案】：D

解析：本题考察VOR导航系统的基础参数。VOR台（甚高频全向信标）的识别码是由4个字母组成的唯一标识符，用于飞行员快速识别台站（如机场附近VOR台常以机场代码或台站特征命名，例如“KATX”）。选项A、B、C均不符合民航标准，VOR台无1-3个字母的识别码规范。正确答案为D。12、当单发飞机在空中发生一台发动机停车时，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即推杆减速并备降

B.检查发动机仪表并尝试重启

C.保持航向并检查燃油系统

D.调整推力至最大并保持高度

【答案】：B

解析：本题考察单发故障的应急处置流程。正确答案为B，单发停车后，首要步骤是通过仪表确认发动机状态（如参数是否异常），并尝试重启发动机（如适用），以避免盲目操作加剧故障。A选项‘立即推杆减速’可能导致飞机姿态失控或空速过低；C选项‘检查燃油系统’属于后续诊断步骤，非首要措施；D选项‘调整推力至最大’可能因推力失衡引发滚转或偏航，应在确认发动机状态后再操作。13、人工地平仪（姿态仪表）的核心显示内容是？

A.飞机的俯仰角和倾斜角（姿态角）

B.飞机相对于地面的航向角（磁航向）

C.飞机的空速和垂直速度（爬升/下降率）

D.飞机的高度和气压高度表数值

【答案】：A

解析：本题考察飞行仪表功能。正确答案为A，人工地平仪通过陀螺稳定平台显示飞机的俯仰角（机头上仰/下俯）和倾斜角（左/右倾斜），帮助飞行员判断飞机姿态。B错误，航向角由磁罗盘或GPS显示；C错误，空速由空速表、垂直速度由垂直速度表显示；D错误，高度由高度表显示，气压高度表数值由气压高度表指示，均非人工地平仪核心功能。14、双发飞机单发失效后，为获得最大爬升率（垂直方向速度增量），应采用的速度是：

A.Vx（最大爬升梯度速度）

B.Vy（最大爬升率速度）

C.V2（安全起飞速度）

D.Vfe（最大着陆构型速度）

【答案】：B

解析：本题考察双发失效后的爬升速度选择。Vx定义为最大爬升梯度速度（沿地面方向爬升角度最大），适用于需要快速脱离障碍物的场景；Vy定义为最大爬升率速度（垂直方向上升最快），单发失效后飞机垂直方向剩余推力有限，优先提升垂直速度以缩短上升时间。C错误，V2是起飞离地后保持的最小安全速度；D为着陆构型速度，与爬升无关。15、当飞机主液压系统失效时，以下哪个系统通常提供应急液压动力？

A.电动备用液压泵

B.重力供油系统

C.冲压空气涡轮（RAT）驱动的备用液压系统

D.蓄电池直接驱动液压马达

【答案】：C

解析：本题考察飞机液压系统应急动力源知识点。正确答案为C。主液压系统失效时，冲压空气涡轮（RAT）会自动展开，利用飞行时的冲压空气驱动液压泵，提供应急液压动力。A错误，电动备用泵依赖主电源，主系统失效时可能无法工作；B错误，重力供油系统属于燃油系统，与液压动力无关；D错误，蓄电池容量有限，无法长时间驱动液压系统。16、飞机主飞行操纵系统（如副翼、升降舵）的主要液压能源通常来自？

A.发动机驱动液压泵

B.电动应急液压泵

C.飞机蓄电池

D.地面电源车

【答案】：A

解析：本题考察飞机液压系统的能源分配。飞机主飞行操纵系统（如副翼、升降舵）依赖主液压系统提供动力，其主要能源来自发动机驱动的液压泵（通过发动机轴直接驱动），持续为操纵面提供压力油。B选项电动应急液压泵为备用能源，仅在主泵失效时启用；C选项蓄电池主要用于维持关键系统短时供电；D选项地面电源车仅在地面启动时提供能源。因此正确答案为A。17、当GPS导航系统信号完全丢失时，飞行员应优先切换至的备用导航设备是？

A.惯性导航系统(INS)

B.VOR/DME导航台

C.无线电高度表

D.备用GPS模块

【答案】：B

解析：本题考察导航系统失效后的应急处置。正确答案为B：VOR/DME是地面固定导航台，通过接收地面发射的无线电信号提供方位和距离信息，不受卫星信号影响，可作为可靠备用。错误选项A：惯性导航系统(INS)依赖初始校准，长时间飞行后误差会累积，无法替代实时地面导航；C：无线电高度表仅用于测量飞机距地面高度，无法提供水平导航信息；D：备用GPS模块若卫星信号丢失仍无法获取有效信号，无法作为备用。18、在国际民航组织（ICAO）的高度层使用规则中，北半球巡航阶段（FL180以上），垂直间隔标准为？

A.1000英尺

B.2000英尺

C.3000英尺

D.5000英尺

【答案】：B

解析：本题考察高空巡航高度层垂直间隔规则。正确答案为B。ICAO规定，在北半球，FL180（18000英尺）以上巡航时，垂直间隔标准为2000英尺；FL180以下（含），垂直间隔为1000英尺（如3000英尺、5000英尺等高度层）。C、D选项为错误间隔，A选项为低空间隔标准。19、在仪表飞行规则（IFR）下，飞机保持航向稳定最常用的导航设备是？

A.指点标（MarkerBeacon）

B.甚高频全向信标（VOR）

C.仪表着陆系统（ILS）

D.测距仪（DME）

【答案】：B

解析：本题考察IFR环境下航向稳定的导航设备。VOR（选项B）通过径向方位角提供相对于地面台的航向参考，是保持航向的核心设备。指点标（A）用于进近定位，ILS（C）主要用于跑道对准，DME（D）仅提供距离信息，无法独立保持航向。20、根据中国民航规定，巡航高度层（FL90及以上）飞行时，航空器之间的垂直间隔标准通常为？

A.1000米

B.2000米

C.3000米

D.5000米

【答案】：B

解析：本题考察空中交通管制高度层配备规则。中国民航CCAR-93部规定：在FL90至FL290（含）的巡航高度层，航空器垂直间隔标准为2000米；在FL290以上，间隔标准为1000米。题目中“巡航高度层（FL90及以上）”未明确区分FL290以上，通常默认指主要巡航阶段（FL90-FL290），因此标准间隔为2000米。A选项为FL290以上的间隔；C、D选项不符合民航标准。故正确答案为B。21、在标准大气条件下，某轻型飞机的失速速度（V_S1）是指？

A.飞机在特定重量和构型下，机翼开始失速的最低速度

B.飞机保持水平巡航时的稳定飞行速度

C.飞机着陆时的接地速度

D.飞机能达到的最大平飞速度

【答案】：A

解析：本题考察失速速度的定义。失速速度（V_S1）是指飞机在特定重量、构型（如襟翼位置、起落架状态）下，机翼开始失去升力（失速）的最低稳定飞行速度。当飞机速度低于此值时，即使推杆或拉杆，也无法维持机翼正常升力，易进入失速状态。选项B描述的是巡航速度（通常高于失速速度，用于持续飞行）；选项C为着陆速度（通常高于失速速度，考虑着陆构型和安全接地需求）；选项D为最大平飞速度（远高于失速速度，用于最大推力下的高速飞行）。因此正确答案为A。22、在正常起飞程序中，离地速度(VLOF)与抬轮速度(Vr)的关系通常是？

A.VLOF>Vr

B.VLOF<Vr

C.VLOF=Vr

D.无固定关系

【答案】：A

解析：本题考察起飞阶段速度参数知识点。抬轮速度(Vr)是飞机拉杆使机头抬起开始离地的临界速度，离地速度(VLOF)是飞机实际离地并稳定离机的速度。由于离地后飞机需继续加速以获得稳定爬升所需的速度，因此VLOF通常略大于Vr。错误选项B认为VLOF小于Vr，忽略了离地后加速的物理过程；C认为两者相等，不符合实际离地后需额外加速的需求；D认为无固定关系，实际两者存在明确的物理关联。23、在仪表进近过程中，飞机建立稳定下滑道后，应主要关注的仪表信息是？

A.高度表和空速表

B.航向道和高度表

C.下滑道和垂直速度表

D.水平位置指示器和垂直速度表

【答案】：C

解析：本题考察仪表进近下滑阶段监控要点。下滑道直接控制垂直路径（高度），垂直速度表可监控下降率（如保持-300ft/min），确保稳定下滑。A选项高度表虽重要，但未突出下滑道核心；B选项航向道是水平位置控制，与下滑无关；D选项水平位置非下滑阶段主要关注参数。24、VOR（甚高频全向信标）在导航系统中主要提供：

A.飞机相对于地面导航台的径向方位角

B.飞机到地面导航台的直线距离

C.飞机相对于地面的垂直高度

D.飞机的空速和地速差值

【答案】：A

解析：本题考察VOR导航系统功能。VOR通过发射全向辐射的甚高频信号，使飞机接收到的信号相位差与方位角相关，从而测量飞机相对于地面VOR台的径向方位角（即磁方位角或真方位角）。选项B是DME（测距仪）的功能；选项C需通过气压高度表或无线电高度表测量；选项D属于空速系统或导航解算数据，非VOR直接提供。25、我国民航规定，标准气压高度层（8400米含以上）之间的垂直间隔标准为？

A.300米

B.600米

C.1000米

D.1200米

【答案】：B

解析：本题考察高度层使用规则。正确答案为B，根据CCAR-93部，我国民航规定8400米（含）以上高空飞行时，标准气压高度层垂直间隔为600米，以避免空中冲突；8400米以下（如6000-8400米）间隔为1000米；A选项300米是部分国家的低空间隔标准，C、D不符合中国民航规则。26、飞机爬升梯度的单位通常表示为？

A.米/秒

B.米/海里

C.英尺/海里

D.百分比

【答案】：D

解析：本题考察爬升性能参数定义。爬升梯度（ClimbGradient）指飞机在爬升过程中，每水平前进100单位距离所爬升的高度，通常以百分比（%）表示（即“每100米水平距离爬升X米”）。选项A错误：“米/秒”是爬升率（RateofClimb），指单位时间内的高度增加量；选项B、C错误：“米/海里”或“英尺/海里”虽为爬升性能的另一种表述，但非国际通用标准单位，百分比更直观准确。27、在其他条件相同的情况下，下列哪项会导致飞机起飞滑跑距离缩短？

A.空气温度升高

B.飞机起飞重量增加

C.机场跑道海拔升高

D.空气密度增大

【答案】：D

解析：本题考察起飞性能的影响因素。正确答案为D，空气密度增大（如温度降低、湿度降低）会减小离地速度，缩短滑跑距离。A错误，温度升高导致空气密度减小，滑跑距离增加；B错误，起飞重量增加需更大推力，滑跑距离延长；C错误，跑道海拔升高空气稀薄，密度减小，滑跑距离增加。28、当飞机一台发动机空中停车时，正确的处置顺序是：

A.尝试重启发动机，必要时准备迫降

B.立即关闭另一台发动机以减少负荷

C.持续爬升至安全高度后继续巡航

D.立即启动应急程序跳伞逃生

【答案】：A

解析：本题考察空中故障处置。发动机空中停车后，首要措施是尝试重启（如按压启动按钮、检查燃油管路），若重启失败，需根据剩余发动机推力和飞机状态选择迫降（如农田、水面）。选项B错误，关闭另一台发动机会破坏飞机平衡；选项C错误，单发动机推力不足难以持续爬升；选项D错误，跳伞仅在极端危险（如无动力且无法迫降）时使用，优先尝试重启和迫降。因此正确答案为A。29、起飞过程中，抬前轮速度（VR）的核心作用是？

A.确保飞机离地后保持足够升力

B.防止起飞滑跑时方向偏离跑道

C.避免发动机推力不足导致复飞

D.调整飞机在跑道上的接地位置

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能参数的作用。抬前轮速度（VR）是允许飞机离地并进入爬升阶段的最低速度，其核心是确保飞机离地时迎角未超过临界值，避免失速。选项B错误，方向控制依赖副翼/方向舵，与VR无关；选项C错误，推力调整由发动机管理系统控制，VR不影响推力；选项D错误，接地位置由着陆操作决定，与起飞VR无关。正确答案为A。30、飞机进入失速状态后，正确的改出动作是？

A.立即推杆并收油门

B.保持驾驶杆中立并蹬舵

C.拉杆增加迎角

D.保持油门全油门

【答案】：A

解析：本题考察失速改出的关键操作。失速本质是迎角过大导致机翼气流分离，升力骤降。改出核心是减小迎角：推杆可降低机翼迎角，收油门进一步减小推力，避免继续失速，故A正确。拉杆会增大迎角，加剧失速；保持驾驶杆中立无法恢复升力；全油门会增加推力但无法改变迎角，反而可能导致发动机超转。31、在其他条件相同的情况下，下列哪项因素会显著增加飞机起飞滑跑距离？

A.发动机推力增大

B.起飞重量增加

C.跑道表面摩擦系数减小

D.机场海拔高度降低

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能参数的影响因素。正确答案为B。解析：B正确，起飞滑跑距离与起飞重量正相关，重量越大，所需滑跑距离越长（动能需求更高）。A错误，发动机推力增大可缩短滑跑距离（动力更充足）。C错误，跑道摩擦系数减小（如结冰）会增加滑跑距离，但属于次要因素，且题干强调“显著增加”，重量是最核心因素。D错误，机场海拔降低（空气密度大）会提升发动机推力效率，缩短滑跑距离。32、VOR（甚高频全向信标）台的识别码由几个字母组成？

A.3个

B.4个

C.5个

D.6个

【答案】：B

解析：本题考察VOR导航设备的基础参数。VOR台（VeryHighFrequencyOmnidirectionalRange）的识别码由4个字母组成（如“ZXXX”格式），用于飞行员快速识别地面导航台。选项A错误：3个字母常见于NDB（无方向性信标）识别码；选项C、D为干扰项，无实际依据。33、巡航阶段一台发动机突然空中停车，飞行员应首先执行的操作是？

A.尝试重启失效发动机

B.保持飞机速度和高度

C.立即放下起落架增加阻力

D.发出紧急求救信号

【答案】：B

解析：本题考察发动机空中停车处置知识点。正确答案为B，发动机停车后首要任务是保持飞机速度和高度（避免失速/螺旋），为后续重启或迫降争取条件。A选项“尝试重启”是后续步骤；C选项“放下起落架”会增加阻力导致高度快速下降，且可能破坏飞行姿态；D选项“紧急求救”需在确定无法继续飞行后发出，非首要操作。34、以下关于飞机导航系统的描述，正确的是？

A.GPS导航系统在任何天气条件下都能提供高精度定位

B.惯性导航系统（INS）是完全自主式导航系统

C.多普勒雷达主要用于飞机着陆时的垂直速度测量

D.VOR导航系统属于卫星导航系统

【答案】：B

解析：本题考察飞机导航系统特点知识点。惯性导航系统（INS）通过内置加速度计和陀螺仪自主计算位置、速度和姿态，不依赖外部信号，符合自主导航定义。选项A中GPS受电离层干扰、云层遮挡等天气影响，无法完全无干扰；选项C中多普勒雷达主要测量空速和偏流角，垂直速度由垂直速度表测量；选项D中VOR（甚高频全向信标）是陆基无线电导航系统，非卫星导航。因此正确答案为B。35、关于惯性导航系统（INS），以下说法正确的是？

A.完全依赖卫星信号实现定位

B.不受电磁干扰影响，定位精度高

C.误差会随时间累积

D.开机后无需校准即可直接使用

【答案】：C

解析：本题考察惯性导航系统的核心特性。正确答案为C。解析：惯性导航系统通过测量加速度和角速度（基于加速度计和陀螺仪），通过积分计算位置和速度，其误差会随时间持续累积（如位置误差每小时可达数公里），因此需要定期校准。A选项错误，卫星信号是GPS/北斗等卫星导航系统的特征，INS完全不依赖卫星；B选项错误，INS的陀螺仪和加速度计易受振动、温度变化等影响，且本质上是机械惯性器件，并非绝对抗电磁干扰；D选项错误，INS开机后需完成初始对准（如水平/方位校准）才能正常工作。36、飞机机翼产生升力的主要原理是？

A.机翼上下表面的压力差

B.机翼推动空气向下产生反作用力

C.发动机推力克服重力

D.机翼与空气的摩擦力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生原理，正确答案为A。根据伯努利原理，机翼上表面弯曲导致气流速度快、压强小，下表面相对平坦导致气流速度慢、压强大，上下表面的压力差形成向上的升力。B选项错误，升力并非直接由“推动空气向下”产生，而是压力差；C选项错误，发动机推力主要用于克服阻力使飞机前进，与升力无关；D选项错误，机翼与空气的摩擦力是阻力的一种，无法产生升力。37、爬升梯度（ClimbGradient）与爬升率（RateofClimb）的主要区别在于？

A.爬升梯度以米/秒为单位，爬升率以百分比为单位

B.爬升梯度表示单位时间内的高度增加，爬升率表示单位水平距离的高度增加

C.爬升梯度是无量纲的比值，爬升率是有量纲的速度

D.爬升梯度仅适用于起飞爬升，爬升率仅适用于巡航爬升

【答案】：C

解析：本题考察爬升性能参数的定义。爬升梯度（ClimbGradient）是高度变化与水平距离的比值（如5%表示每100米水平距离上升5米），无量纲；爬升率（RateofClimb）是单位时间内的高度增加（如300米/分钟），有量纲（速度单位）。选项A单位描述错误（梯度单位为百分比/小数，爬升率为米/秒）；选项B定义完全颠倒；选项D错误，两者均适用于所有爬升阶段（起飞、巡航前等）。选项C正确区分了两者的核心特征。38、起飞过程中，襟翼的典型设置角度是？

A.0°（完全收起）

B.15°（部分展开）

C.30°（完全展开）

D.40°（着陆构型）

【答案】：B

解析：本题考察起飞襟翼设置。正确答案为B。大多数飞机起飞时襟翼设置为15°-20°（部分展开），目的是增加升力、缩短起飞距离；A选项0°为巡航状态襟翼设置（无升力增量需求）；C、D选项30°-40°为着陆构型（需大幅增加升力和阻力，降低着陆速度）。39、标准仪表离场程序（SID）的主要作用是？

A.引导飞机从跑道起飞后尽快爬升至安全高度并加入航路

B.确保飞机在ILS下滑道上完成进近

C.提供机场地面滑行的精确路径

D.替代目视参考帮助飞行员识别地标

【答案】：A

解析：本题考察空中交通管理中的SID功能。正确答案为A，SID是为飞机设计的标准化离场程序，通过预设的爬高梯度和转弯点，引导飞机快速脱离跑道区域，爬升至安全高度并转向预定航路，减少空中冲突。B错误，ILS下滑道用于进近，与SID无关；C错误，地面滑行路径由机场地面滑行图（GS图）提供；D错误，SID是空中仪表程序，不用于地面地标识别。40、当跑道存在上坡坡度（入口高于出口）时，起飞滑跑距离会发生怎样的变化？

A.显著增加

B.显著减少

C.保持不变

D.先增加后减少

【答案】：A

解析：本题考察跑道坡度对起飞性能的影响。上坡跑道会增加起飞滑跑距离，因为飞机需克服重力沿跑道方向的分量，导致所需推力和滑跑距离增加。下坡跑道则相反，会减少滑跑距离。侧风分量或入口标高本身不直接影响滑跑距离长度。因此正确答案为A。41、飞行中遇到机翼结冰时，最直接的安全处置措施是？

A.立即推杆增速，脱离结冰区域

B.立即增大发动机推力，提高飞行速度

C.立即使用除冰设备（如发动机引气除冰）

D.立即下降高度至温度高于0℃的区域

【答案】：C

解析：本题考察结冰条件下的飞行处置。机翼结冰会直接增加阻力、降低升力、改变气动外形，威胁飞行安全。最直接的措施是使用除冰设备（如发动机引气除冰、喷液除冰）清除冰层。A选项错误，推杆增速可能导致失速，且无法立即清除已结冰的机翼表面；B选项错误，增大推力会增加发动机负荷，但无法解决结冰导致的气动外形变化；D选项错误，下降高度至温暖区域可能需穿越复杂空域，且若下降至更低温度层，冰层可能再次形成。故正确答案为C。42、飞机巡航阶段发生一台发动机失效时，飞行员首要处置措施是？

A.保持飞机高度和速度，检查故障并规划返航/备降

B.立即下降高度至最低安全高度

C.继续保持原航向并加速爬升

D.立即启动另一台发动机

【答案】：A

解析：本题考察单发失效处置流程，正确答案为A。巡航阶段单发失效时，首要任务是保持基本飞行参数（高度、速度），防止因参数变化导致二次故障，同时检查故障原因并规划回机场或备降。B选项盲目下降高度会浪费燃油并可能进入危险区域；C选项继续爬升可能因推力不足导致无法达到目标高度；D选项巡航飞机通常无备用发动机启动装置，且启动另一台发动机不现实。43、双引擎螺旋桨飞机巡航阶段，一台发动机突然完全失效，飞行员应首先采取的操作是？

A.立即推杆进入俯冲以获得速度

B.收油门至慢车，保持飞机姿态和航向

C.打开应急电源系统

D.启动备用液压泵

【答案】：B

解析：本题考察发动机失效后的应急处置程序。单引擎失效初期，首要任务是保持飞机基本姿态和航向稳定，避免因推力不平衡导致飞机突然偏航或失速。收油门至慢车可降低失效引擎的阻力影响，同时保持剩余引擎推力稳定。选项A错误，俯冲会增加速度但可能因姿态失控导致失速；选项C、D属于后续检查步骤（应急系统），非首要操作。正确答案为B。44、当管制指令为“保持航向360度，保持高度10000英尺”时，飞行员首要确认的是？

A.确认当前航向是否为360度，高度是否为10000英尺

B.确认开始执行该指令的具体时间

C.确认是否需要联系其他管制单位进行协调

D.确认指令是否为“保持”而非“改变”

【答案】：A

解析：本题考察管制指令的飞行员确认流程。正确答案为A：飞行员需首先核实指令中的航向（360度即正北方向）和高度（10000英尺）是否与当前飞行状态一致，确保无误解。B选项错误，空中交通管制指令通常要求“立即执行”，无需额外确认执行时间；C选项错误，该指令未涉及管制单位转场或协调需求，无需联系其他单位；D选项错误，指令已明确为“保持”，飞行员的核心任务是确认当前状态是否匹配指令要求，而非纠结指令类型。45、气压式高度表的工作原理基于以下哪种参数的测量？

A.大气压力

B.空气密度

C.空气温度

D.气流速度

【答案】：A

解析：本题考察气压式高度表的工作机制。气压式高度表通过测量静压与标准气压的差值（即气压差）计算高度，核心依赖大气压力参数，故A正确。空气密度、温度、气流速度均不直接决定高度表读数，温度和密度影响空气压缩性，但高度表设计基于标准大气模型（如国际标准大气ISA），可抵消部分影响，但其基础测量量仍是气压。46、起飞过程中遭遇顺风切变时，飞行员应优先采取的措施是？

A.立即复飞

B.保持当前推力，减小迎角

C.推杆增速，保持推力

D.侧滑抵消切变影响

【答案】：C

解析：本题考察风切变应急处置。顺风切变指风速突然减小，飞机升力骤降易导致‘掉高度’。C正确，推杆增速可通过增加空速抵消风速减小带来的升力不足，同时保持推力避免速度过快下降；A错误，顺风切变初期飞机仍有速度余量，无需立即复飞；B错误，减小迎角会进一步降低升力，加剧失速风险；D错误，侧滑会增加阻力，降低速度，且无法针对性抵消切变。47、双发飞机发生单发失效后，飞行员应首先采取的措施是？

A.立即推杆增速以保持升力

B.使用方向舵修正推力不对称导致的偏航

C.收油门降低剩余发动机功率

D.全功率爬升以尽快脱离危险区域

【答案】：B

解析：本题考察双发飞机单发失效的处置程序。单发失效后，推力不对称会导致飞机向失效发动机方向偏航，此时需优先使用方向舵修正航向（而非推杆或收油门）。选项A错误，推杆增速可能加剧飞机姿态失控；选项C错误，降低剩余发动机功率会减少推力不对称的影响，但需在稳定航向后进行；选项D错误，全功率爬升可能导致推力不对称加剧偏航，且程序中应先稳定航向。正确答案为B，保持航向稳定是单发失效处置的首要步骤。48、单发飞机发动机空中停车后，飞行员应首先执行以下哪项操作？

A.尝试重新启动发动机

B.检查燃油系统和磁电机

C.保持航向并进行滑翔

D.立即发出求救信号

【答案】：A

解析：本题考察单发飞机应急处置流程。发动机空中停车后，首要任务是尝试重启（如通过切换磁电机、燃油泵等操作），以恢复动力。选项B错误：“检查燃油系统和磁电机”是重启发动机的具体步骤，属于操作过程而非“首先执行”的指令；选项C错误：“保持航向并滑翔”是重启失败后的后续措施；选项D错误：“发出求救信号”应在确保安全滑翔或重启尝试后进行，非首要操作。49、在双发飞机飞行中发生单发失效时，飞行员应如何调整发动机推力以保持飞机的安全状态？

A.保持失效发动机推力不变，增加剩余发动机推力至最大

B.立即关闭失效发动机并增加剩余发动机推力至最大

C.保持剩余发动机推力不变，维持当前高度和速度

D.缓慢增加剩余发动机推力至最大，同时保持飞机姿态稳定

【答案】：D

解析：本题考察单发失效处理程序。双发失效后需缓慢增加剩余发动机推力至最大，避免飞机姿态失控。选项A错误（失效发动机需关车）；选项B错误（不应立即关闭发动机）；选项C错误（推力不足会导致速度/高度下降）。因此正确答案为D。50、电传操纵系统（FBW）的核心设计目标是？

A.允许飞机在超过传统机械限制的攻角下飞行

B.必须严格保持传统飞机的静稳定性

C.增加飞机着陆时的最大重量限制

D.替代飞行员直接控制飞机的所有操作

【答案】：A

解析：本题考察电传操纵系统的技术特点。电传操纵通过电子信号控制舵面，允许飞机突破传统机械限制（如静稳定性边界），从而大幅提升机动性。选项B错误，FBW常采用“放宽静稳定性”设计，与传统静稳定性要求相反；选项C错误，着陆重量限制由飞机结构和性能决定，与飞控系统无关；选项D错误，FBW是辅助飞行员操作，而非完全替代。正确答案为A，FBW的核心优势是通过电子控制突破攻角限制，提升飞行性能。51、关于惯性导航系统(INS)的描述，错误的是？

A.基于加速度计和陀螺仪测量运动参数

B.不受电磁干扰影响

C.初始对准精度越高，导航误差增长越慢

D.属于自主式导航系统，无需外部信息

【答案】：B

解析：本题考察导航系统技术特点。A正确，INS通过加速度计测量速度变化、陀螺仪测量角速度，解算位置和速度；C正确，初始对准精度直接影响系统误差初始值，精度越高，后续累积误差增长越慢；D正确，INS依靠内部传感器独立工作，无需外部卫星或地面信标辅助。B错误，INS虽为自主式导航，但实际受振动、温度、重力场变化等环境因素影响，且长期使用中传感器漂移误差会累积，并非完全不受电磁干扰（如强电磁环境可能干扰敏感元件）。52、当发动机在空中突然停车时，飞行员首先应采取的关键措施是？

A.立即复飞

B.检查发动机仪表确认状态

C.收油门至慢车

D.调整螺旋桨桨距（若适用）

【答案】：B

解析：本题考察发动机空中停车的应急处置流程。正确答案为B。空中停车后，飞行员需首先检查发动机仪表（如N1转速、EGT等）确认是否完全停车，避免误判导致错误操作。A选项错误（复飞需先确认停车后再决定）；C选项错误（应在确认停车后收油门至慢车，非首先步骤）；D选项错误（螺旋桨桨距调整需根据发动机类型和停车状态，非首要动作）。53、在仪表着陆系统（ILS）中，主要功能是提供飞机进近时的什么引导？

A.航向道和下滑道引导

B.全向方位角和距离信息

C.水平位置和垂直速度指示

D.实时气象数据传输

【答案】：A

解析：本题考察导航设备功能。正确答案为A，ILS是精密进近设备，通过航向道（水平引导）和下滑道（垂直引导）帮助飞机在低能见度下准确对准跑道中心线并保持安全下降梯度。B错误，全向方位角和距离信息由VOR和DME提供；C错误，ILS不直接指示位置和速度；D错误，气象数据由气象雷达或ATC提供，非ILS功能。54、起飞过程中，V1速度的定义是？

A.决断速度，超过此速度中断起飞会导致跑道外接地

B.抬前轮速度，此时飞机开始离地并保持抬头姿态

C.安全爬升速度，确保飞机在障碍物上方达到规定爬升率

D.复飞速度，用于中断着陆时的最低安全速度

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能参数知识点。V1（决断速度）是起飞过程中飞行员必须做出中断或继续起飞决定的速度，超过V1后中断起飞会因剩余跑道距离不足导致飞机冲出跑道外接地。B选项为抬前轮速度（Vr），此时飞机开始离地；C选项为安全爬升速度（V2），确保障碍物上方安全爬升率；D选项为复飞速度（Vref），属于着陆复飞阶段参数，故正确答案为A。55、在正常着陆过程中，飞机放下襟翼的主要作用是？

A.增加升力系数，降低着陆速度

B.增加机翼阻力，缩短着陆滑跑距离

C.保持飞机航向稳定性，防止侧滑

D.抵消发动机推力变化，稳定飞行姿态

【答案】：A

解析：本题考察襟翼的作用原理。襟翼通过增加机翼弯度和面积提高升力系数（CL），根据升力公式L=½ρv²SCL，相同着陆速度下可获得更大升力，或降低着陆速度以缩短滑跑距离（后者是结果而非主要作用）。选项B中“增加阻力”是副作用，缩短滑跑距离是降低速度的结果；选项C、D与襟翼功能无关。因此主要作用是增加升力系数以降低着陆速度，答案为A。56、在ILS精密进近中，若下滑道偏差指示器显示“下滑道信号偏上”，正确的修正动作是？

A.推杆减小迎角，使飞机下滑至正确下滑道

B.拉杆增大迎角，使飞机下滑至正确下滑道

C.保持迎角不变，增大发动机推力加速

D.立即复飞，终止当前进近程序

【答案】：A

解析：本题考察ILS下滑道偏差修正。下滑道偏差指示器“偏上”表示飞机高于下滑道（跑道在下滑道下方），需减小迎角（推杆）使飞机下降，接近下滑道。B错误，拉杆增大迎角会导致飞机更高，无法修正偏差；C错误，增大推力改变速度，不影响下滑道高度；D错误，轻微偏差无需复飞，仅需微调迎角即可。57、飞行中遭遇积冰会对飞机性能产生什么主要影响？

A.增加升力和阻力

B.降低升力和增大阻力

C.降低升力和减小阻力

D.增加升力和减小阻力

【答案】：B

解析：本题考察气象条件对飞行性能的影响。积冰会导致两方面后果：1.增加飞机重量（降低升力，需更大迎角维持高度）；2.破坏机翼表面流线型，增加空气阻力（尤其是粗糙表面导致气流分离，阻力系数显著上升）。错误选项中，A（增加升力）违背物理规律，积冰会降低升力；C（减小阻力）与实际相反，积冰增加阻力；D（增加升力和减小阻力）逻辑矛盾，均不符合积冰对飞机的影响。58、以下哪种情况最容易导致飞机进入失速状态？

A.低速大迎角

B.高速大迎角

C.低速小迎角

D.高速小迎角

【答案】：A

解析：本题考察失速基本原理。失速是飞机迎角超过临界值（一般约15°-25°）后，机翼升力骤降的状态。选项A中，低速（空速不足）且大迎角（超过临界迎角）是失速的典型诱因，此时机翼气流分离严重，升力无法维持飞机重量；选项B高速大迎角虽可能导致过载，但高速下迎角需更大才会接近临界值，失速概率低于低速大迎角；选项C低速小迎角时迎角未达临界值，不会失速；选项D高速小迎角处于安全飞行区间，不会失速。因此正确答案为A。59、飞机产生升力的主要原理是基于哪个物理定律？

A.伯努利原理（机翼上下表面压力差）

B.牛顿第三定律（作用力与反作用力）

C.帕斯卡定律（流体静压力传递）

D.万有引力定律（地球重力作用）

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力的基本原理。正确答案为A，因为机翼上表面弯曲、下表面相对平直，气流流经机翼时上表面流速快、压力低，下表面流速慢、压力高，形成压力差产生升力，这正是伯努利原理的应用。B选项牛顿第三定律是作用力与反作用力，与升力产生无直接关系；C选项帕斯卡定律是液压系统原理；D选项万有引力定律是重力来源，与升力无关。60、双发飞机一台发动机空中停车后，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即推杆加速，脱离危险区域

B.保持航向稳定，检查剩余发动机工作状态

C.立即下降高度，寻找迫降场地

D.尝试重启失效发动机

【答案】：B

解析：本题考察双发特情处置流程。正确答案为B，一台发动机停车后，首要任务是保持飞机姿态稳定，检查剩余发动机（如EPR、N1转速）是否正常工作，避免因操作错误导致姿态失控。A错误，推杆会增大迎角，可能引发失速；C错误，盲目下降高度可能错过最佳处置时机；D错误，空中重启发动机成功率低，且非首要处置措施。61、在目视气象条件（VMC）下，飞行员主要依靠哪种方式保持航线？

A.惯性导航系统（INS）

B.全球定位系统（GPS）

C.目视地标识别

D.多普勒雷达

【答案】：C

解析：本题考察目视气象条件下的导航方式。正确答案为C。目视气象条件下，飞行员主要依赖目视地标（如地面建筑物、山脉）、航图参考或无线电导航台（如VOR/NDB）等目视手段保持航线。A选项错误，惯性导航系统（INS）属于仪表导航，适用于复杂气象或无目视参考场景；B选项错误，GPS虽在VMC下可辅助导航，但非主要依赖手段；D选项错误，多普勒雷达主要用于精确测速和导航修正，而非目视条件下的主要导航方式。62、飞机发生失速的主要原因是以下哪项？

A.飞行速度过低

B.迎角超过临界值

C.发动机推力不足

D.燃油耗尽

【答案】：B

解析：本题考察飞行失速的基本原理。失速的核心原因是机翼迎角超过临界迎角，导致气流分离，升力急剧下降。选项A错误，速度过低是失速的结果而非原因（速度过低可能导致迎角自然增大）；选项C错误，发动机推力不足会影响速度和航程，但不会直接导致失速；选项D错误，燃油耗尽属于极端情况，与失速原理无关。正确答案为B。63、在仪表飞行规则（IFR）中，飞机进行标准转弯时，最大允许坡度通常为？

A.30度

B.45度

C.60度

D.15度

【答案】：A

解析：本题考察IFR转弯坡度限制，正确答案为A。仪表飞行中，标准转弯坡度通常为30度，此角度下飞机升力损失小（失速速度增加较少），且能保持足够操纵效率。B选项45度超过标准，可能导致升力不足；C选项60度为极限坡度，远超安全范围；D选项15度坡度过小，不符合标准转弯效率要求。64、在ILS精密进近中，当飞机在决断高度（DH）或决断高度以下仍未获得足够目视参考时，正确的处置程序是？

A.继续下降至最低下降高度（MDA）复飞

B.立即执行复飞程序

C.保持当前航向继续进近

D.调整油门增加推力后继续进近

【答案】：B

解析：本题考察精密进近的复飞规则。根据民航进近程序，当飞机在决断高度（或以下）未获得足够目视参考时，必须立即执行复飞程序（拉平、复飞爬升、建立复飞航迹），以避免撞地风险。A选项“继续下降至MDA”不符合安全规定，因MDA是最低安全高度而非决断高度；C选项“继续进近”可能因目视参考不足导致坠毁；D选项“调整油门”是复飞程序中的操作，但需先断开自动驾驶并执行复飞动作，单独调整油门不能解决目视参考缺失的问题。因此正确答案为B。65、关于惯性导航系统（INS）的描述，错误的是？

A.INS是自主式导航系统，无需外部参考信号

B.INS通过加速度计和陀螺仪测量运动参数

C.INS的误差会随时间累积，需定期校准

D.INS在GPS信号失效时无法工作

【答案】：D

解析：本题考察惯性导航系统的工作原理。惯性导航系统（INS）利用加速度计和陀螺仪自主测量飞机的位置、速度和姿态，属于完全自主式导航，不受GPS信号等外部干扰影响，因此在GPS失效时仍能工作。A、B、C均为INS的正确特点：A强调自主性，B说明测量原理，C指出误差累积特性。D选项错误，INS无需外部信号，故GPS失效不影响其工作。正确答案为D。66、仪表着陆系统（ILS）的主要功能是？

A.提供飞机相对于跑道的精确水平和垂直引导，支持低能见度着陆

B.测量飞机相对于地面导航台的方位角和距离，实现空中定位

C.通过卫星信号实时计算飞机三维位置，辅助导航

D.指示飞机在高空巡航时的高度和速度参数

【答案】：A

解析：本题考察ILS的核心功能。正确答案为A，ILS通过地面发射的水平（航向道）和垂直（下滑道）引导信号，使飞机在低能见度（如大雾、暴雨）条件下能沿预定轨迹准确对准跑道，完成安全着陆。B选项描述的是VOR（甚高频全向信标）和DME（测距仪）的功能；C选项是GPS导航原理；D选项属于高度表和空速表的功能，与ILS无关。67、双发飞机巡航阶段一台发动机突然失效，正确的处置措施是？

A.立即推杆增速，避免失速

B.保持航向，收油门至慢车，维持高度

C.保持剩余发动机推力，协调滚转修正偏航

D.立即下降高度至机场附近，准备迫降

【答案】：C

解析：本题考察单发失效后的处置原则。双发飞机巡航阶段单发失效时，核心是保持剩余发动机推力，避免飞机姿态失控。选项A错误：推杆增速会增加迎角，可能导致剩余发动机过载或机翼失速；选项B错误：收油门至慢车会导致推力不足，难以维持高度，且飞机可能因推力不对称产生强烈偏航；选项D错误：立即下降高度并非必要，应优先维持高度和航向，通过推力协调和操纵面控制完成单发复飞或继续巡航。选项C正确：保持剩余发动机推力可维持基本升力和航向稳定性，协调滚转（使用副翼或方向舵）可修正推力不对称导致的偏航，是处置单发失效的核心步骤。因此正确答案为C。68、关于爬升率（ROC）和爬升梯度（CG）的描述，正确的是？

A.ROC是飞机每前进100米所增加的高度，CG是单位时间内增加的高度

B.ROC单位通常为%，CG单位通常为英尺/分钟

C.ROC是飞机单位时间内增加的高度，CG是飞机每前进单位水平距离所增加的高度

D.ROC适用于巡航阶段，CG适用于起飞阶段

【答案】：C

解析：本题考察爬升率与爬升梯度的核心概念区别。爬升率（ROC）是飞机在单位时间内增加的高度（如英尺/分钟），反映垂直方向的高度变化速率；爬升梯度（CG）是飞机每前进单位水平距离所增加的高度（如百分比），反映沿航迹的高度变化效率。A选项混淆了ROC和CG的定义；B选项单位描述错误（ROC单位为fpm/mps，CG单位为%/°）；D选项错误，两者均适用于爬升阶段，无阶段限制。正确答案为C。69、飞机机翼产生升力的核心原理是？

A.机翼上下表面空气流速差导致压力差产生升力

B.机翼上下表面压力均匀分布形成升力

C.机翼后缘襟翼展开增加的附加升力

D.发动机推力通过螺旋桨反作用力产生升力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生原理。正确答案为A，根据伯努利原理，机翼上表面空气流速快（流线型设计）、下表面流速慢，导致上下表面压力差，压力差即为升力的来源。B错误，机翼上下表面压力均匀时无升力；C错误，襟翼是通过增加升力系数辅助升力，非核心原理；D错误，推力用于克服阻力和提供前进动力，与升力产生无关。70、仪表着陆系统（ILS）的主要功能是？

A.提供飞机相对于地面导航台的方位角（测向）

B.用于飞机的精密进近和着陆引导

C.提供飞机三维坐标定位（经纬度高度）

D.通过无线电信号实现飞机测向导航（NDB）

【答案】：B

解析：本题考察导航系统功能。正确答案为B，ILS是唯一能提供飞机下滑道（垂直引导）和航向道（水平引导）的精密进近系统，用于仪表条件下的精确着陆。A错误，VOR（甚高频全向信标）主要功能是测向；C错误，GPS通过卫星定位提供三维坐标；D错误，NDB（无方向性信标）仅通过无线电信号测向，无法实现精密进近。71、在起飞性能计算中，V1速度的定义是：

A.起飞滑跑过程中，飞行员开始抬前轮的速度

B.飞机离地后，能够保持安全爬升率的最低速度

C.当发动机在起飞滑跑中发生单发失效时，飞行员必须做出继续起飞或中断起飞决策的速度，超过此速度中断起飞将无法在剩余跑道内停止

D.飞机离地瞬间的速度

【答案】：C

解析：本题考察起飞性能中关键速度的定义。正确答案为C，因为V1是起飞决断速度，超过V1后中断起飞会因剩余跑道不足导致冲出跑道；A选项是Vr（抬前轮速度），B选项是V2（安全起飞速度），D选项是VLOF（离地速度），均为干扰项。72、单发活塞式飞机在巡航高度突然发生发动机停车，飞行员首要处置措施是？

A.立即推杆加速爬升

B.保持高度尝试重启发动机

C.立即返航备降机场

D.保持航向进入螺旋改出程序

【答案】：B

解析：本题考察发动机故障处置程序。正确答案为B（保持高度尝试重启发动机）。发动机停车后，首要任务是利用剩余动能维持高度（避免快速失速），同时通过检查燃油系统、磁吸开关等尝试重启发动机（如按下燃油泵按钮、复位点火系统）。选项A（加速爬升）无动力条件下无法实现；选项C（立即返航）会消耗剩余高度，增加滑翔难度；选项D（螺旋改出）仅在发生螺旋时使用，非发动机停车的首要措施。73、关于飞机惯性导航系统（IRS），以下描述正确的是？

A.完全依赖卫星信号进行定位

B.工作时无需依赖地面或外部设施

C.精度不受飞机姿态变化影响

D.输出数据包含空速和高度信息

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统的核心特性。正确答案为B，惯性导航系统通过加速度计和陀螺仪自主测量运动参数，无需地面设施或卫星信号支持。A错误，GPS依赖卫星信号，IRS不依赖；C错误，IRS基于积分算法，飞机姿态变化会导致累积误差；D错误，IRS主要输出位置、航向、姿态等数据，空速由空速管测量，高度通常由气压或GPS获取。74、双发飞机巡航阶段发生单发失效时，首要处理措施是？

A.保持航向稳定，收油门至合适位置，调整推力平衡

B.立即推杆至最大下降率，减小迎角

C.立即进行大坡度转弯，远离失效发动机

D.增大油门至最大推力，维持飞行速度

【答案】：A

解析：本题考察单发失效应急处理。单发失效首要任务是维持推力平衡，避免飞机因推力不对称偏转。正确做法：收油门减小失效发动机负荷，保持航向稳定，调整剩余发动机推力匹配，避免推力差引发危险。B错误，“立即推杆”会增加迎角，可能诱发失速；C错误，大坡度转弯会加剧滚转力矩，增加操纵难度；D错误，增大油门会进一步扩大推力差，损坏发动机。75、在卫星信号不可用时，飞机主要依靠以下哪种导航方式保持飞机姿态和位置信息？

A.GPS导航

B.惯性导航系统（INS）

C.VOR导航

D.DME导航

【答案】：B

解析：本题考察导航系统的独立性，正确答案为B。惯性导航系统（INS）通过加速度计和陀螺仪自主测量飞机运动参数，无需外部信号即可保持姿态和位置信息。A选项GPS依赖卫星信号，C选项VOR（甚高频全向信标）和D选项DME（测距仪）均依赖地面导航台，卫星信号不可用时均无法使用。76、当飞机从标准大气（QNH=1013.25hPa）区域进入实际大气压力比标准大气高的区域时，气压式高度表显示的高度会比实际高度？

A.偏高

B.偏低

C.完全一致

D.无法确定

【答案】：B

解析：本题考察气压式高度表原理。高度表假设气压按标准大气（1000英尺/300米对应气压下降1hPa）递减。进入实际气压更高的区域后，相同实际高度下，飞机所处位置的实际气压高于标准气压下的对应高度气压。高度表按标准递减率计算，会将更高的气压误认为“更低的高度”，因此显示高度低于实际高度（例如，实际高度1000米，实际气压比标准高，高度表显示约800米）。答案为B。77、飞机产生升力的主要原理是基于以下哪个物理定律？

A.伯努利定律

B.牛顿第三定律

C.万有引力定律

D.库仑定律

【答案】：A

解析：本题考察空气动力学中升力产生的核心原理。正确答案为A，伯努利定律描述了流体速度与压力的关系：机翼上表面气流速度快、压力低，下表面气流速度慢、压力高，上下压力差形成升力。B选项牛顿第三定律是作用力与反作用力，与升力直接产生机制无关；C选项万有引力是天体间的引力，与飞机升力无关；D选项库仑定律描述电荷间的相互作用，与空气动力学无关。78、飞机在平飞中突然进入失速状态，此时正确的处置措施是？

A.立即推杆减小迎角

B.立即拉杆增大迎角

C.迅速蹬舵保持航向

D.同时收油门和推杆

【答案】：A

解析：本题考察飞行失速处置知识点。正确答案为A，因为失速的核心原因是迎角超过临界值，导致机翼升力急剧下降。推杆可有效减小迎角至安全范围，避免持续失速。错误选项分析：B选项拉杆会进一步增大迎角，加剧失速；C选项蹬舵仅用于航向修正，无法解决失速的根本问题；D选项同时收油门和推杆可能导致速度过度减小，反而增加恢复难度。79、当自动驾驶系统同时接通‘航向道’（LOC）和‘下滑道’（GS）信号时，飞机处于哪种状态？

A.仅水平方向保持航向，垂直方向由人工控制

B.同时保持水平航向和垂直下滑道的自动跟踪

C.仅垂直方向保持高度，水平方向由人工控制

D.自动配平飞机并保持最大爬升率

【答案】：B

解析：本题考察自动驾驶ILS（仪表着陆系统）工作模式。航向道（LOC）控制飞机在跑道中心线上的水平位置，下滑道（GS）控制飞机的垂直高度（下滑角），两者同时接通时，自动驾驶可自动跟踪这两个信号，实现水平和垂直方向的稳定引导（B正确）。A错误，垂直方向由GS控制；C错误，水平方向由LOC控制；D错误，ILS复飞时才可能涉及最大爬升率，而ILS本身是着陆引导，非爬升引导。因此正确答案为B。80、双发螺旋桨飞机在巡航高度发生单发失效后，正确的初始处置措施是：

A.保持剩余发动机推力，调整航向保持直线飞行，检查能否维持巡航状态

B.立即收油门至慢车并复飞

C.立即推满剩余发动机功率并保持航向，检查是否能继续巡航

D.立即下降高度至安全高度后复飞

【答案】：A

解析：本题考察单发失效处置程序。正确答案为A，双发飞机单发失效后，应保持剩余发动机推力（避免过度增加推力导致结构过载），调整航向（通常通过方向舵修正）维持直线飞行，优先检查是否能继续巡航；B选项立即复飞过于激进，C选项推满剩余推力可能增加发动机负荷，D选项盲目下降高度易引发危险，均为错误处置。81、关于惯性导航系统（INS），下列描述正确的是？

A.依赖卫星信号实现定位

B.属于自主式导航系统

C.精度不受温度影响

D.仅用于起飞和着陆阶段

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统的特点。正确答案为B。惯性导航系统（INS）通过测量加速度和角速度自主计算位置，不依赖外部参考信号，因此在GPS失效时仍能工作。A选项错误（依赖卫星信号的是GPS/GNSS）；C选项错误（INS精度受温度、振动、加速度等环境因素影响）；D选项错误（INS全程提供导航，非仅用于起降）。82、双发喷气式飞机巡航阶段一台发动机失效时，飞行员应优先采取的初始操作是？

A.保持航向，检查剩余发动机推力，调整配平并建立新的巡航推力

B.立即推杆减速至经济巡航速度以减轻剩余发动机负荷

C.立即全功率使用剩余发动机，同时蹬舵纠正偏航

D.立即下降高度至最低安全高度并启动返航程序

【答案】：A

解析：本题考察单发失效后的飞行处置原则。正确答案为A：保持航向可避免因方向控制不当导致的危险；检查剩余发动机推力并调整配平，能稳定飞机姿态并维持安全巡航状态。错误选项B：推杆减速会增加剩余发动机的负荷和应力，加剧故障风险；C：全功率使用剩余发动机可能导致另一台发动机过载或损坏，且蹬舵纠正偏航需配合推力控制，初始阶段应优先稳定推力；D：巡航阶段单发失效通常无需立即返航，除非剩余发动机推力不足或存在其他紧急情况，应优先尝试安全继续飞行。83、在巡航高度（标准大气），双发涡扇飞机一台发动机失效后，为维持原巡航速度，剩余发动机的推力需求约为原巡航推力的多少倍？

A.等于原巡航推力

B.约为原巡航推力的1.5倍

C.约为原巡航推力的2倍

D.无法确定

【答案】：B

解析：本题考察双发飞机单发失效后的性能需求。双发飞机巡航时，剩余推力需平衡全部阻力和维持原升力（因重量不变）。单发失效后，剩余发动机需提供原巡航推力的1.5倍左右（考虑推力增加和阻力系数变化），以克服“单发失效后总阻力”（原总阻力+单发失效后的推力缺口）。若仅提供原推力（A），无法平衡额外阻力；提供2倍推力（C）超出实际需求；推力需求可通过空气动力学公式（T=D=1/2ρv²SCx）推导确定，非无法确定（D）。故正确答案为B。84、下列哪种发动机属于往复式活塞发动机？

A.涡轮风扇发动机

B.涡桨发动机

C.活塞式发动机

D.涡轮喷气发动机

【答案】：C

解析：本题考察发动机类型分类。活塞式发动机通过活塞在气缸内往复运动驱动曲轴做功，属于典型的往复式发动机。A、B、D均为燃气涡轮发动机：涡轮风扇发动机（A）通过涡轮驱动风扇产生推力；涡桨发动机（B）以涡轮驱动螺旋桨；涡轮喷气发动机（D）直接喷气产生推力。三者均属于旋转式发动机，与往复式活塞发动机原理不同。正确答案为C。85、双发飞机单发失效后，正确的初步操作是？

A.立即推杆增速

B.保持航向并使用反桨（若适用）

C.立即拉杆爬升

D.保持原油门并加速转弯

【答案】：B

解析：本题考察单发失效后的应急处置。双发飞机单发失效后，飞机将向失效发动机一侧偏转（螺旋桨拉力差导致），此时需通过“保持航向”并“使用反桨”（若飞机配备反桨装置）来增加失效侧阻力，抵消偏转力矩。错误选项中，A（立即推杆增速）可能导致失速风险（推杆增加迎角且增速不足）；C（立即拉杆爬升）会增加飞机负荷，加剧姿态失控；D（加速转弯）会放大航向偏差，增加恢复难度。86、飞机机翼产生升力的主要物理原理是？

A.机翼上下表面的压力差（伯努利原理）

B.发动机推力推动机翼克服重力

C.空气分子撞击机翼上表面产生的反作用力

D.机翼与空气的相对运动产生的摩擦力

【答案】：A

解析：本题考察升力产生的核心原理。正确答案为A，因为机翼上表面弯曲、下表面相对平直，导致气流流过时上表面流速快、压力低，下表面流速慢、压力高，形成压力差（伯努利原理）产生升力。B错误，推力是飞机前进的动力，与升力来源无关；C错误，升力主要由压力差形成，而非空气分子直接撞击；D错误，摩擦力是阻碍相对运动的力，属于阻力而非升力来源。87、飞机主飞行仪表（PrimaryFlightInstruments）不包括以下哪项？

A.姿态指示器（ADI）

B.高度表（Altimeter）

C.无线电罗盘（RadioCompass）

D.空速表（AirspeedIndicator）

【答案】：C

解析：本题考察主飞行仪表的核心组成。正确答案为C：飞机主飞行仪表（ADI、高度表、空速表、航向指示器）是飞行员监控飞机姿态、高度、速度和航向的核心工具，用于仪表飞行规则（IFR）下的关键决策。C选项“无线电罗盘”属于辅助导航仪表，用于接收地面导航台信号，而非主飞行仪表；A、B、D均为标准主飞行仪表组成部分。88、在精密进近程序中，‘决断高度（DH）’的定义是：

A.当飞机下降至该高度时，若未获得足够目视参考，必须开始复飞的高度

B.飞机接地前允许下降的最低高度

C.开始执行着陆程序的最低高度

D.飞行员可目视跑道的最低安全高度

【答案】：A

解析：本题考察进近程序中关键术语的定义。决断高度（DH）是精密进近（如ILS）的核心决策点：当飞机下降至DH时，若未建立“足够目视参考”（如跑道灯光、标记等），必须立即复飞。选项B混淆了DH与“最低下降高度（MDA）”（MDA允许目视参考不足时继续下降）；选项C描述的是“最低下降高度（MDA）”的功能，与DH的“复飞决策”属性不同；选项D错误，DH无“目视跑道”的强制要求，且其本质是“复飞决策高度”而非“安全高度”。故正确答案为A。89、双发喷气式飞机单发失效后，飞行员应优先采取的措施是？

A.保持剩余发动机的推力

B.立即收小失效发动机的推力

C.增大飞机迎角以增加升力

D.立即检查仪表数据确认故障

【答案】：A

解析：本题考察单发失效的应急处置，正确答案为A。保持剩余发动机推力可维持推力平衡，防止飞机因推力不对称迅速掉高度或偏航。选项B错误，收小剩余推力会加剧推力不足；选项C错误，增大迎角可能触发失速风险；选项D错误，故障确认需在飞机状态稳定后进行，非优先操作。90、起飞决断速度V1的定义是指：

A.飞行员必须中断起飞的最小速度

B.飞行员发现需要中断起飞时的最大速度

C.飞机离地后应保持的最小爬升速度

D.允许飞机在跑道剩余距离内安全中断起飞的最大速度

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能中V1速度的定义。V1是决断速度，即飞行员在该速度之前发现故障可安全中断起飞，超过V1中断起飞会因跑道剩余距离不足导致冲出跑道。A错误，V1是最大而非最小中断速度；C描述的是抬前轮速度Vr；D混淆了V1与安全起飞速度V2的定义，V2是离地