2026年飞行技术选题考试题库100道带答案（黄金题型）

2026年飞行技术选题考试题库100道第一部分单选题(100题)1、飞机进入失速状态后，正确的改出动作是？

A.立即推杆并收油门

B.保持驾驶杆中立并蹬舵

C.拉杆增加迎角

D.保持油门全油门

【答案】：A

解析：本题考察失速改出的关键操作。失速本质是迎角过大导致机翼气流分离，升力骤降。改出核心是减小迎角：推杆可降低机翼迎角，收油门进一步减小推力，避免继续失速，故A正确。拉杆会增大迎角，加剧失速；保持驾驶杆中立无法恢复升力；全油门会增加推力但无法改变迎角，反而可能导致发动机超转。2、在标准大气条件下，影响飞机起飞滑跑距离的最主要因素是？

A.发动机最大推力

B.跑道摩擦系数

C.飞机起飞重量

D.起飞襟翼角度

【答案】：C

解析：本题考察起飞性能的关键影响因素。正确答案为C。飞机起飞滑跑距离与起飞重量正相关：重量越大，所需加速动能越大，滑跑距离越长。A选项错误，发动机推力是重要因素，但推力需与重量匹配，若重量过大，推力再大也无法缩短滑跑距离；B选项错误，跑道摩擦系数影响地面加速效率，但摩擦系数高的跑道仅能抵消重量对距离的增加，无法成为最主要因素；D选项错误，襟翼角度通过增加升力缩短距离，但作用程度弱于重量。3、气压式高度表的工作原理是基于？

A.空气密度随高度增加而减小

B.大气静压随高度增加而降低

C.空气动压与高度的函数关系

D.无线电信号往返时间差计算高度

【答案】：B

解析：本题考察气压高度表原理。气压式高度表通过感受航空器周围静压（与高度相关）的变化，将静压转化为机械或电子指示。A选项为密度气压式高度表的间接原理，但核心是静压变化；C选项为动压（空速）相关；D选项为无线电高度表（如RA）原理，故正确答案为B。4、在标准大气条件下，起飞重量较设计最大起飞重量增加10%时，起飞滑跑距离会如何变化？

A.显著增加起飞滑跑距离

B.显著缩短起飞滑跑距离

C.对起飞滑跑距离无影响

D.取决于机场跑道摩擦系数

【答案】：A

解析：本题考察起飞重量与起飞性能的关系。正确答案为A：根据空气动力学和起飞性能公式，起飞滑跑距离与起飞重量呈正相关，重量每增加10%，所需推力和加速距离显著增加（理论上近似平方关系）。错误选项B：重量增加会降低升阻比，需要更长跑道加速至安全离地速度；C：重量增加必然增加推力需求和加速距离，对起飞滑跑距离有明确影响；D：跑道摩擦系数影响的是“最大可用起飞距离”，但题目假设标准大气条件，重量增加是核心变量，与摩擦系数无关。5、起飞决断速度V1的定义是指：

A.飞行员必须中断起飞的最小速度

B.飞行员发现需要中断起飞时的最大速度

C.飞机离地后应保持的最小爬升速度

D.允许飞机在跑道剩余距离内安全中断起飞的最大速度

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能中V1速度的定义。V1是决断速度，即飞行员在该速度之前发现故障可安全中断起飞，超过V1中断起飞会因跑道剩余距离不足导致冲出跑道。A错误，V1是最大而非最小中断速度；C描述的是抬前轮速度Vr；D混淆了V1与安全起飞速度V2的定义，V2是离地后保持的最小爬升速度。6、当飞机一台发动机在空中突然停车，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即关闭另一台发动机以节省燃油

B.保持剩余发动机推力并检查仪表数据

C.立即申请最近机场备降

D.尝试使用APU供电启动发动机

【答案】：B

解析：本题考察发动机故障处置。正确答案为B，空中停车后首要步骤是保持剩余发动机推力并检查仪表数据，评估故障原因及剩余发动机性能。A错误（不应关闭另一台发动机）；C需在评估后决定，非首要步骤；D尝试启动发动机不现实（APU功率不足）。7、飞机失速的主要原因是？

A.迎角超过临界迎角导致机翼升力急剧下降

B.发动机推力不足无法维持飞行速度

C.飞行速度过快超过最大允许速度

D.大气气压过低导致机翼升力不足

【答案】：A

解析：本题考察飞行原理中失速的核心概念。正确答案为A，失速的本质是机翼迎角超过临界值，导致气流分离、升力骤降，即使飞机仍有速度也会快速下坠。错误选项分析：B发动机推力不足会导致飞机减速或无法爬升，但不是失速的直接原因；C速度过快通常引发超速警告，而非失速（失速是迎角问题，与速度无直接因果）；D气压过低与机翼升力无关，失速仅由迎角决定。8、当GPS卫星信号因干扰或故障完全失效时，飞机维持基本导航功能的主要依赖系统是？

A.VOR/ILS

B.惯性导航系统（INS）

C.无线电罗盘（R/C）

D.自动定向仪（ADF）

【答案】：B

解析：本题考察导航系统工作原理。惯性导航系统（INS）通过测量加速度和角速度，利用积分原理自主计算飞机位置、速度和航向，不依赖外部信号，因此在GPS失效时能维持基本导航。A选项VOR/ILS依赖地面导航台信号，无地面台时无法使用；C、D选项均为无线电导航，依赖外部发射源，无法替代INS功能。9、飞机在标准大气条件下以最大爬升率爬升时，爬升率最大的高度范围是？

A.低空（0-1000米）

B.中低空（1000-6000米）

C.高空（6000-10000米）

D.平流层底部（10000米以上）

【答案】：A

解析：本题考察飞机爬升性能特点。飞机爬升率随高度增加而下降，因高空空气密度降低，推力效率下降。低空（0-1000米）空气密度最大，推力衰减最小，因此爬升率最大。B选项中低空爬升率已随高度增加开始下降；C选项高空空气密度进一步降低，爬升率显著减小；D选项平流层底部空气稀薄，爬升率接近零。10、双发飞机在空中一台发动机失效时，飞行员应优先采取以下哪项操作？

A.保持飞机姿态并调整剩余发动机推力

B.立即推杆加速脱离危险区域

C.立即返航迫降受损发动机

D.切断失效发动机的燃油供应

【答案】：A

解析：本题考察双发飞机单发失效的处置优先级。正确答案为A，单发失效后，优先保持飞机姿态稳定（避免不对称推力导致滚转/俯冲），并通过调整剩余发动机推力（如增加功率平衡推力损失）维持高度和航向。B选项“立即推杆”可能导致飞机姿态失控或增加结构应力；C选项“立即返航”非优先操作，需先评估剩余推力和安全高度；D选项切断燃油供应对已失效发动机无额外帮助，且可能导致系统误判。11、飞机升力产生的主要物理原理是？

A.伯努利原理

B.空气浮力

C.发动机推力

D.机翼上下表面空气温度差

【答案】：A

解析：本题考察飞机升力产生的核心原理。正确答案为A，因为伯努利原理指出流体流速越快压力越低，机翼上表面弯曲导致气流流速快、压力低，下表面流速慢、压力高，上下表面压力差形成升力。B错误，飞机升力远大于空气浮力（浮力是次要因素）；C错误，发动机推力是前进动力，与升力无关；D错误，机翼上下表面主要是流速差而非温度差导致压力差。12、标准仪表离场程序（SID）的主要作用是？

A.引导飞机从跑道起飞后尽快爬升至安全高度并加入航路

B.确保飞机在ILS下滑道上完成进近

C.提供机场地面滑行的精确路径

D.替代目视参考帮助飞行员识别地标

【答案】：A

解析：本题考察空中交通管理中的SID功能。正确答案为A，SID是为飞机设计的标准化离场程序，通过预设的爬高梯度和转弯点，引导飞机快速脱离跑道区域，爬升至安全高度并转向预定航路，减少空中冲突。B错误，ILS下滑道用于进近，与SID无关；C错误，地面滑行路径由机场地面滑行图（GS图）提供；D错误，SID是空中仪表程序，不用于地面地标识别。13、在计算起飞滑跑距离时，下列哪项因素对起飞滑跑距离的影响最大？

A.飞机的起飞重量

B.飞机的巡航速度

C.地面风的侧风分量

D.跑道的入口标高

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能相关知识点。起飞滑跑距离主要取决于飞机重量（重量越大，所需滑跑距离越长）、空气密度（温度、气压影响）、跑道条件（摩擦力、坡度）。飞机巡航速度是空中飞行速度，与滑跑距离无关；地面风侧风分量主要影响起飞方向稳定性，不直接影响滑跑距离长度；跑道入口标高本身不影响滑跑距离，关键是跑道实际坡度。因此正确答案为A。14、以下哪种情况最可能导致飞机进入螺旋？

A.失速后未及时推杆改出，持续大迎角飞行

B.发动机推力过大导致增速过快

C.侧风着陆时方向舵过度偏转

D.起飞时抬轮速度过高导致过早离地

【答案】：A

解析：本题考察螺旋失速的成因，正确答案为A。螺旋是失速的极端形式，由失速后迎角持续过大且未及时推杆改出（通过推杆减小迎角恢复气流），导致气流不对称分离并引发持续旋转。B选项“推力过大”可能导致高速飞行，与螺旋无关；C选项“方向舵过度偏转”可能导致偏航或滚转，但不会直接引发螺旋；D选项“抬轮速度过高”可能导致失速，但不会直接进入螺旋（需持续大迎角）。15、飞机机翼产生升力的主要原理是？

A.机翼上下表面的压力差

B.机翼推动空气向下产生反作用力

C.发动机推力克服重力

D.机翼与空气的摩擦力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生原理，正确答案为A。根据伯努利原理，机翼上表面弯曲导致气流速度快、压强小，下表面相对平坦导致气流速度慢、压强大，上下表面的压力差形成向上的升力。B选项错误，升力并非直接由“推动空气向下”产生，而是压力差；C选项错误，发动机推力主要用于克服阻力使飞机前进，与升力无关；D选项错误，机翼与空气的摩擦力是阻力的一种，无法产生升力。16、当飞机在空中一台发动机失效时，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即尝试重启失效发动机

B.保持当前航向和高度继续飞行

C.检查发动机相关仪表确认故障

D.立即收油门降低功率

【答案】：C

解析：本题考察发动机空中失效处置程序。首要步骤是确认故障类型（完全/部分失效）及参数（转速、排气温度等），以制定后续方案。选项A盲目重启可能导致二次故障；选项B未确认故障前保持原状态飞行增加风险；选项D收油门会降低推力，破坏平衡。因此正确步骤是先通过仪表确认故障，答案为C。17、当一台发动机在空中发生完全停车时，飞行员应优先采取的措施是？

A.立即关闭另一台发动机以平衡负载

B.检查燃油系统确保供油正常

C.尝试重新启动失效发动机

D.保持航向并调整推力保持高度

【答案】：C

解析：本题考察单发失效应急处置程序。在空中发动机完全停车后，首要任务是尝试重启失效发动机（通过按压启动按钮、检查燃油/点火系统等），若成功重启可恢复推力，避免单发飞行风险。A选项错误，关闭另一台发动机会导致推力严重不足；B选项是重启前的必要检查步骤，但非优先措施；D选项未针对核心问题（推力恢复）。18、在自动驾驶仪模式中，‘ALTHOLD’模式的核心功能是？

A.保持当前飞行高度

B.保持当前飞行航向

C.保持当前空速

D.保持当前垂直速度

【答案】：A

解析：本题考察自动驾驶基本模式的功能定义。正确答案为A，‘ALT’是‘Altitude’（高度）的缩写，‘HOLD’意为‘保持’，因此‘ALTHOLD’模式的核心是维持飞机当前设定的高度不变。B选项对应‘HDGHOLD’（航向保持）；C选项对应‘VSPEEDHOLD’（垂直速度保持）或‘SPDHOLD’（空速保持）；D选项垂直速度保持的英文缩写通常为‘VSHOLD’，与‘ALT’无关。19、自动驾驶模式中，‘VNAV（垂直导航）’的核心功能是？

A.保持飞机当前高度

B.维持飞机航向稳定

C.规划并控制垂直轨迹（如爬升/下降）

D.保持飞机空速稳定

【答案】：C

解析：本题考察自动驾驶系统功能。选项C正确，VNAV通过预存的飞行计划数据（如高度层、下降梯度）自动控制飞机垂直轨迹，实现平滑爬升/下降；选项A为‘ALTHOLD（高度保持）’功能；选项B为‘HDGHOLD（航向保持）’功能；选项D为‘SPDHOLD（速度保持）’功能。因此正确答案为C。20、在仪表飞行规则（IFR）中，当飞机在8400米以上高空飞行时，我国规定的高度层垂直间隔标准为：

A.600米

B.1000米

C.3000米

D.900米

【答案】：A

解析：本题考察高空飞行高度层间隔标准。根据中国民航规定，中低空（6000米以下）飞行高度层间隔为1000米，8400米以上高空飞行高度层间隔为600米（如8400米、9000米、9600米等，间隔600米）。选项B是中低空标准，C、D为错误间隔值。21、飞机使用VOR/DME导航时，若VOR显示飞机在电台180°方位，DME显示距离电台50海里，此时飞机相对于电台的实际位置是？

A.电台正北方向50海里

B.电台正南方向50海里

C.电台正东方向50海里

D.电台正西方向50海里

【答案】：B

解析：本题考察VOR/DME导航原理。VOR方位角定义为：以电台为原点，从电台正北方向顺时针旋转至飞机连线的角度。180°方位表示飞机相对于电台的方位为正南方向（正北顺时针转180°）。DME直接提供飞机到电台的直线距离，因此飞机位于电台正南方向50海里处。选项A为0°方位（正北），C为90°方位（正东），D为270°方位（正西），均错误。22、GPS信号完全失效时，飞机主要依赖哪种系统维持位置和姿态？

A.惯性导航系统（INS）

B.VOR导航系统

C.DME导航系统

D.GNSS系统

【答案】：A

解析：本题考察导航系统的备份机制，正确答案为A。惯性导航系统（INS）通过加速度计和陀螺仪独立测量飞机运动参数，积分计算位置、速度和姿态，无需外部信号，是GPS失效时的核心备份。选项B、C错误，VOR/DME依赖地面信标，GPS失效时地面信号可能同步失效；选项D错误，GNSS即全球卫星导航系统（含GPS），题目明确设定GPS失效场景，故排除。23、当在高空遭遇中度积冰时，飞行员应采取的首要措施是？

A.保持当前高度，持续观察积冰趋势

B.立即下降高度至温度高于0°C的区域

C.打开发动机防冰系统，持续除冰

D.增速至高于临界结冰速度，避免积冰积累

【答案】：B

解析：本题考察高空中度积冰的处置原则。中度积冰时，机翼/尾翼积冰会显著降低升力、增加阻力，甚至导致发动机吸入冰块。首要措施是下降高度至温暖层（通常对流层下部，温度高于0°C），因为积冰主要由过冷水滴冻结形成，温度高于0°C时过冷水滴会融化，积冰停止。选项A错误：保持高度会导致积冰持续加剧，严重时引发发动机故障或失速；选项C错误：防冰系统（如发动机引气加热）仅对轻度积冰有效，中度积冰时无法快速除冰，且可能因引气不足导致推力下降；选项D错误：增速至临界结冰速度以上虽能减少积冰，但高速下飞机阻力剧增，且可能因积冰分布不均导致操纵性下降，无法作为首要措施。因此正确答案为B。24、当管制员指令“保持航向360度，高度10000英尺”，飞行员应如何回应以确认指令？

A.“收到，航向360，高度10000”

B.“确认，航向360，高度10000”

C.“明白，将保持航向360，高度10000”

D.“请重复指令”

【答案】：A

解析：本题考察空中交通管制指令确认程序。正确答案为A。飞行员需复述管制指令内容以确认理解无误，“收到，航向360，高度10000”是标准复述格式。B选项错误，“确认”非标准术语，复述指令需明确包含航向和高度；C选项错误，“将保持”属于执行指令，而非确认，确认只需重复指令内容；D选项错误，若指令清晰可辨，无需请求重复。25、在目视气象条件（VMC）下，飞行员主要依靠哪种方式保持航线？

A.惯性导航系统（INS）

B.全球定位系统（GPS）

C.目视地标识别

D.多普勒雷达

【答案】：C

解析：本题考察目视气象条件下的导航方式。正确答案为C。目视气象条件下，飞行员主要依赖目视地标（如地面建筑物、山脉）、航图参考或无线电导航台（如VOR/NDB）等目视手段保持航线。A选项错误，惯性导航系统（INS）属于仪表导航，适用于复杂气象或无目视参考场景；B选项错误，GPS虽在VMC下可辅助导航，但非主要依赖手段；D选项错误，多普勒雷达主要用于精确测速和导航修正，而非目视条件下的主要导航方式。26、我国民航巡航阶段（高度9000米以上）的高度层使用规则是？

A.按偶数高度层飞行（如8400、9000米）

B.按奇数高度层飞行（如9000、9600米）

C.统一使用9000米以上高度层，无需间隔

D.由管制员随机分配高度层

【答案】：B

解析：本题考察民航高度层间隔与分配规则。正确答案为B。解析：我国空域中，巡航高度在9000米（含）以上时，按“真航线角0°-179°”使用9000米、9600米、10200米等“奇数间隔600米”高度层（即9000+600n米，n为整数）；真航线角180°-359°时使用8400米、9000米、9600米等高度层。A选项错误，偶数高度层（如8400米）适用于180°-359°航线角；C选项错误，高度层需严格按规则间隔600米，避免空中冲突；D选项错误，高度层由ATC根据航线和安全间隔统一分配，非随机。27、飞机产生升力的主要原理是？

A.机翼上下表面的压力差（伯努利原理）

B.发动机推力克服重力产生的反作用力

C.空气密度增加导致的浮力效应

D.飞机重量与升力平衡产生的悬浮力

【答案】：A

解析：本题考察飞机升力产生的核心原理。正确答案为A：机翼设计为上凸下平的流线型，气流流过时上表面流速快、压力低，下表面流速慢、压力高，形成上下表面的压力差（伯努利原理），这是升力的主要来源。B选项错误，发动机推力是飞机前进的动力，与升力产生无关；C选项错误，飞机升力并非浮力（浮力适用于流体整体托举，升力是机翼与气流相互作用的结果）；D选项错误，飞机重量与升力平衡是飞行稳定的条件，而非升力产生的原因。28、飞机在标准大气条件下进行起飞滑跑，当飞机达到哪个速度时，飞行员应拉杆抬前轮？

A.V1

B.VR

C.V2

D.VLOF

【答案】：B

解析：本题考察起飞程序中关键速度的定义。起飞程序中，V1（决断速度）是飞行员必须继续起飞的最低速度，若在V1前中断起飞可能导致冲出跑道；VR（抬前轮速度）是飞行员应拉杆抬前轮的速度，此时抬轮可使飞机按预定轨迹离地；V2（安全爬升速度）是离地后确保安全爬升的速度；VLOF（离地速度）为离地瞬间速度，通常与VR接近但不同。因此，正确答案为B。29、活塞式发动机与喷气式发动机在推力调节方式上的核心区别是？

A.活塞式发动机调节螺旋桨桨距，喷气式发动机调节喷口面积

B.活塞式发动机调节油门杆，喷气式发动机调节螺旋桨桨距

C.活塞式发动机调节螺旋桨桨距，喷气式发动机调节燃油流量

D.活塞式发动机调节进气量，喷气式发动机调节排气温度

【答案】：C

解析：本题考察发动机推力调节原理。活塞式发动机通过调节螺旋桨桨距（恒速螺旋桨可改变桨叶迎角，变距螺旋桨调节推力）或节流阀控制进气量来调节功率输出；喷气式发动机（如涡喷/涡扇）的推力主要由燃油流量决定（推力=空气流量×喷气速度，燃油流量直接影响推力大小），调节方式以燃油流量调节为主。A选项错误，喷气式发动机调节喷口面积主要影响效率而非推力；B选项错误，喷气式发动机无螺旋桨；D选项错误，排气温度是推力的结果而非调节手段。故正确答案为C。30、双发飞机发生单发失效后，飞行员应首先采取的措施是？

A.立即推杆增速以保持升力

B.使用方向舵修正推力不对称导致的偏航

C.收油门降低剩余发动机功率

D.全功率爬升以尽快脱离危险区域

【答案】：B

解析：本题考察双发飞机单发失效的处置程序。单发失效后，推力不对称会导致飞机向失效发动机方向偏航，此时需优先使用方向舵修正航向（而非推杆或收油门）。选项A错误，推杆增速可能加剧飞机姿态失控；选项C错误，降低剩余发动机功率会减少推力不对称的影响，但需在稳定航向后进行；选项D错误，全功率爬升可能导致推力不对称加剧偏航，且程序中应先稳定航向。正确答案为B，保持航向稳定是单发失效处置的首要步骤。31、现代喷气式客机最常用的发动机类型是？

A.活塞发动机

B.涡喷发动机

C.涡扇发动机

D.转子发动机

【答案】：C

解析：本题考察航空发动机的应用场景。涡扇发动机通过涵道风扇产生推力，燃油效率高（涵道比大时），噪音低，是现代民航客机的主流选择，故C正确。活塞发动机主要用于小型飞机；涡喷发动机推力大但油耗高，仅用于战斗机等特殊机型；转子发动机（如汪克尔发动机）未广泛应用于民航领域。32、飞机在以下哪个飞行阶段最容易遭遇风切变？

A.起飞和进近着陆阶段

B.巡航平飞阶段

C.爬升初始阶段

D.下降转弯阶段

【答案】：A

解析：本题考察风切变的影响阶段。正确答案为A，起飞时飞机低速滑跑，地面风切变（如跑道尽头突然风速变化）影响大；进近着陆时飞机下滑至低空，下滑道附近易遇垂直风切变。B、C、D阶段飞机速度较高，风切变影响相对较小。33、关于惯性导航系统（INS），以下描述正确的是？

A.完全依赖卫星信号实现定位

B.定位误差不随时间累积

C.具备自主导航能力，不受电磁干扰

D.仅适用于低空飞行阶段

【答案】：C

解析：本题考察惯性导航系统（INS）的核心特点。选项A错误，INS不依赖卫星信号（卫星导航如GPS才依赖）；选项B错误，INS基于加速度计和陀螺仪，误差随时间累积（位置误差近似与时间平方成正比）；选项D错误，INS广泛用于高空远程飞行（如洲际航线）。选项C正确，INS通过自身惯性元件自主测量运动参数，不依赖外部参考信号，因此具备抗电磁干扰能力和自主导航能力。34、全球定位系统（GPS）的核心定位原理是基于？

A.三角定位法

B.三边测量法

C.双曲线定位法

D.多普勒效应定位

【答案】：B

解析：本题考察导航系统原理。正确答案为B，GPS通过接收4颗以上卫星的伪距信号，利用三维空间中“已知点（卫星）的距离差确定未知点（飞机）”的原理实现定位，属于三边测量法（三维定位）。A三角定位是二维平面定位；C双曲线定位（如LORAN）通过两个导航台的距离差形成位置线；D多普勒效应用于测量速度而非定位。35、GPS在现代民航飞机中的主要功能是：

A.提供精确位置与导航数据

B.仅用于起飞阶段的导航

C.计算飞机燃油消耗总量

D.直接控制自动驾驶系统

【答案】：A

解析：本题考察导航系统原理。GPS通过卫星定位为飞机提供精确三维位置、速度及时间数据，是全程导航的核心辅助工具。选项B错误，GPS不仅用于起飞，平飞、进近全程依赖；选项C错误，燃油消耗需结合发动机参数计算，GPS不直接提供；选项D错误，自动驾驶依赖惯性导航、气压高度等多传感器，GPS仅为辅助定位。因此正确答案为A。36、飞机机翼产生升力的主要原因是？

A.机翼上表面空气流速快，压力低

B.机翼下表面空气流速快，压力高

C.发动机推力推动机翼向上

D.机翼形状设计使空气重量被托起

【答案】：A

解析：本题考察机翼升力产生的核心原理，正确答案为A。根据伯努利原理，机翼上表面因弯曲设计导致空气流速快，下表面流速慢，上下表面的压力差形成升力。B错误，下表面空气流速实际更慢、压力更高的描述不符合伯努利原理；C错误，发动机推力仅提供飞机前进动力，与升力产生无关；D错误，机翼通过压力差产生升力，而非“托起空气重量”。37、在其他条件不变时，影响飞机起飞滑跑距离最显著的环境因素是？

A.跑道长度

B.环境温度

C.起飞重量

D.起飞襟翼角度

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能相关知识点。正确答案为B，因为环境温度升高会导致空气密度降低，发动机推力效率下降，同时升力系数不变的情况下，飞机需要更长滑跑距离才能达到起飞速度。A选项跑道长度是物理限制条件而非影响因素；C选项起飞重量增加确实会增加滑跑距离，但题目限定为“环境因素”；D选项起飞襟翼角度增加会缩短滑跑距离，属于主动操作而非环境因素。38、在仪表飞行规则（IFR）飞行中，姿态指示器（ADI）的主要功能是向飞行员提供飞机的什么关键信息？

A.俯仰角和横滚角（姿态）

B.绝对高度和气压高度

C.空速和马赫数

D.磁航向和相对方位

【答案】：A

解析：本题考察飞行仪表功能知识点。姿态指示器（ADI）通过陀螺稳定平台直接显示飞机的俯仰（noseup/down）和横滚（bankleft/right）姿态，帮助飞行员保持正确的飞行姿态。B选项的高度信息由高度表提供，C选项的空速和马赫数由空速表显示，D选项的航向和方位由航向指示器（HSI或CDI）提供。39、关于爬升率（ROC）和爬升梯度（CG）的描述，正确的是？

A.ROC是飞机每前进100米所增加的高度，CG是单位时间内增加的高度

B.ROC单位通常为%，CG单位通常为英尺/分钟

C.ROC是飞机单位时间内增加的高度，CG是飞机每前进单位水平距离所增加的高度

D.ROC适用于巡航阶段，CG适用于起飞阶段

【答案】：C

解析：本题考察爬升率与爬升梯度的核心概念区别。爬升率（ROC）是飞机在单位时间内增加的高度（如英尺/分钟），反映垂直方向的高度变化速率；爬升梯度（CG）是飞机每前进单位水平距离所增加的高度（如百分比），反映沿航迹的高度变化效率。A选项混淆了ROC和CG的定义；B选项单位描述错误（ROC单位为fpm/mps，CG单位为%/°）；D选项错误，两者均适用于爬升阶段，无阶段限制。正确答案为C。40、下列哪项属于卫星导航系统？

A.惯性导航系统（INS）

B.全球定位系统（GPS）

C.甚高频全向信标（VOR）

D.测距仪（DME）

【答案】：B

解析：本题考察导航系统分类。正确答案为B，全球定位系统（GPS）通过接收卫星信号实现三维定位，属于卫星导航；A选项INS是基于惯性元件（加速度计、陀螺仪）的自主导航，无外部依赖；C、D选项均为地基导航设备（VOR/DME需地面信标配合），依赖地面设施而非卫星。41、当主液压系统失效时，飞机备用液压系统通常由哪个能源驱动？

A.发动机驱动泵

B.电动泵

C.冲压空气涡轮（RAT）

D.地面电源

【答案】：C

解析：本题考察液压系统应急能源。正确答案为C。主液压系统失效后，飞机通过自动展开的冲压空气涡轮（RAT）驱动备用液压泵，为关键系统（如飞行操纵、起落架）提供应急动力；A选项发动机驱动泵依赖主发动机运行，主系统失效时可能失效；B选项电动泵需额外电力，非主要应急能源；D选项地面电源仅用于地面维护，无法空中驱动液压系统。42、在我国民航巡航高度层分配标准中，当飞行高度处于8400米至12000米（含）时，航空器间的垂直间隔通常为？

A.300米

B.600米

C.1000米

D.1200米

【答案】：B

解析：本题考察民航巡航高度层垂直间隔规定。根据中国民航局规定，巡航高度层（8400米及以上）的垂直间隔标准为600米（真航线角0°-179°时），以确保航空器在高空飞行时的安全间隔。选项A（300米）适用于8400米以下的巡航高度层；选项C（1000米）为旧标准或特定地区的非通用间隔；选项D（1200米）为更高高度层（如12000米以上）的间隔，但题目明确为8400-12000米，故排除。因此正确答案为B。43、VOR导航台的标准识别码通常由几个字母组成？

A.1个字母

B.2个字母

C.3个字母

D.4个字母

【答案】：D

解析：本题考察VOR导航系统的基础参数。VOR台（甚高频全向信标）的识别码是由4个字母组成的唯一标识符，用于飞行员快速识别台站（如机场附近VOR台常以机场代码或台站特征命名，例如“KATX”）。选项A、B、C均不符合民航标准，VOR台无1-3个字母的识别码规范。正确答案为D。44、在其他条件相同的情况下，下列哪项因素会显著增加飞机起飞滑跑距离？

A.发动机推力增大

B.起飞重量增加

C.跑道表面摩擦系数减小

D.机场海拔高度降低

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能参数的影响因素。正确答案为B。解析：B正确，起飞滑跑距离与起飞重量正相关，重量越大，所需滑跑距离越长（动能需求更高）。A错误，发动机推力增大可缩短滑跑距离（动力更充足）。C错误，跑道摩擦系数减小（如结冰）会增加滑跑距离，但属于次要因素，且题干强调“显著增加”，重量是最核心因素。D错误，机场海拔降低（空气密度大）会提升发动机推力效率，缩短滑跑距离。45、在仪表进近程序中，‘决断高度（DH）’的定义是？

A.允许下降的最低高度，低于此高度必须复飞

B.当在此高度仍未建立目视参考时必须复飞

C.无目视参考时的最低安全高度

D.进近程序规定的标准最低下降高度

【答案】：B

解析：本题考察仪表进近最低高度术语。决断高度（DH）是仪表进近中“必须做出复飞决策”的高度：当飞机下降至DH时，若未获得跑道目视参考（如灯光、跑道轮廓），必须立即复飞（B正确）。选项A混淆了最低下降高度（MDA，无决断高度时的最低高度）；选项C描述的是MDA的安全意义；选项D错误（DH是动态决策高度，非固定标准高度）。46、双发飞机正常巡航中，若一台发动机失效，飞行员应优先采取的措施是？

A.立即收油门至慢车

B.保持航向并检查仪表

C.调整剩余发动机推力至最大

D.立即改平并返航

【答案】：C

解析：本题考察单发失效的应急处置。双发飞机单发失效时，首要任务是通过调整剩余发动机推力（如保持推力稳定，收失效发动机油门至慢车）维持飞机平衡与性能，防止姿态失控。选项A错误，仅收油门未调整推力平衡易导致飞机倾斜；选项B错误，“保持航向”未涉及推力控制，无法防止姿态变化；选项D错误，“立即改平返航”非首要措施，可能延误推力调整时机。正确答案为C。47、飞机在巡航阶段一台发动机失效，飞行员应首先采取的措施是？

A.收小失效发动机推力至慢车状态

B.立即推杆加速，脱离当前高度

C.立即申请返航备降

D.尝试重启失效发动机

【答案】：A

解析：本题考察单发失效的应急处置流程。正确答案为A。收小失效发动机推力至慢车状态是单发失效后的首要操作，可避免飞机因推力不对称向失效侧倾斜，保持飞行平衡。B选项错误，推杆加速会加剧飞机姿态失衡，增加失速风险；C选项错误，返航备降需基于当前高度、油量等条件评估，非首要操作；D选项错误，巡航阶段发动机失效后重启成功率极低（多因高温、高空环境），且重启需优先处理推力平衡。48、双发喷气式飞机在空中发生单发失效时，应立即采取的措施是？

A.保持航向，增加工作发动机推力，协调使用副翼

B.立即向失效发动机一侧转向，减小工作发动机推力

C.立即降低高度，使用反推力

D.保持速度，增大油门，使飞机立即爬升

【答案】：A

解析：本题考察单发失效应急操作。正确答案为A，单发失效后需保持航向（避免偏航），增加工作发动机推力维持速度，协调使用副翼防止滚转，避免向失效侧偏航。B立即转向会导致剧烈偏航和滚转；C反推力主要用于着陆，空中使用易加剧推力不对称；D增大油门可能破坏推力平衡，增加危险。49、在双发飞机飞行中发生单发失效时，飞行员应如何调整发动机推力以保持飞机的安全状态？

A.保持失效发动机推力不变，增加剩余发动机推力至最大

B.立即关闭失效发动机并增加剩余发动机推力至最大

C.保持剩余发动机推力不变，维持当前高度和速度

D.缓慢增加剩余发动机推力至最大，同时保持飞机姿态稳定

【答案】：D

解析：本题考察单发失效处理程序。双发失效后需缓慢增加剩余发动机推力至最大，避免飞机姿态失控。选项A错误（失效发动机需关车）；选项B错误（不应立即关闭发动机）；选项C错误（推力不足会导致速度/高度下降）。因此正确答案为D。50、飞机在标准大气条件下，最大爬升率（最大上升率）通常对应的飞行速度是？

A.最佳爬升率速度Vx

B.小于失速速度Vs

C.大于最大平飞速度VMO

D.最大巡航速度

【答案】：A

解析：本题考察飞机爬升性能参数。Vx（最佳爬升率速度）是飞机在标准大气下能产生最大垂直爬升率（单位时间上升高度）的速度，此时飞机以最经济姿态快速爬升。选项B错误，速度小于失速速度Vs会导致飞机失速；选项C错误，最大平飞速度VMO是平飞极限速度，无法用于爬升；选项D错误，最大巡航速度是平飞效率最高的速度，爬升率远低于最佳爬升速度。正确答案为A。51、当飞机主液压系统失效时，以下哪个系统通常提供应急液压动力？

A.电动备用液压泵

B.重力供油系统

C.冲压空气涡轮（RAT）驱动的备用液压系统

D.蓄电池直接驱动液压马达

【答案】：C

解析：本题考察飞机液压系统应急动力源知识点。正确答案为C。主液压系统失效时，冲压空气涡轮（RAT）会自动展开，利用飞行时的冲压空气驱动液压泵，提供应急液压动力。A错误，电动备用泵依赖主电源，主系统失效时可能无法工作；B错误，重力供油系统属于燃油系统，与液压动力无关；D错误，蓄电池容量有限，无法长时间驱动液压系统。52、在仪表飞行规则（IFR）条件下，飞行员主要依赖哪种导航手段？

A.无线电导航设施（如VOR/NDB）

B.天文导航（如利用北极星定位）

C.惯性导航系统（INS）

D.目视参考地面地标

【答案】：A

解析：本题考察IFR飞行的导航特点。正确答案为A（无线电导航设施）。IFR飞行要求在仪表气象条件下（如低云、仪表气象）飞行，目视参考地面地标（D）不可靠，天文导航（B）精度有限且受天气影响大，惯性导航（C）虽自主但误差累积较快。IFR飞行中，飞行员主要依赖地面无线电导航设施（如VOR、ILS）提供精确的航向和位置信息，确保安全穿越空域。53、关于惯性导航系统（INS）的正确描述是：

A.依赖地面导航信标进行位置修正

B.误差随时间累积，需定期校准

C.仅适用于目视气象条件（VMC）

D.受电磁干扰影响严重

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统的核心特性。惯性导航系统通过加速度计和陀螺仪独立计算位置/速度，无需地面信标（排除A），不受电磁干扰（排除D），但误差会因积分运算随时间累积（如飞机长时间飞行后位置误差增大），需定期通过GPS等外部系统校准。C错误，INS适用于所有气象条件，包括仪表飞行规则（IFR）。54、起飞过程中，飞行员必须在哪个速度之前完成发动机失效的决断？

A.V1（决断速度）

B.VR（抬前轮速度）

C.V2（安全爬升速度）

D.Vapp（进近速度）

【答案】：A

解析：本题考察起飞关键速度的定义。V1（决断速度）是起飞阶段发动机失效后，飞行员必须在该速度前决定继续起飞或中断起飞的临界速度（A正确）。VR（抬前轮速度）是飞行员开始拉杆使飞机抬头的速度，此时飞机开始离地并转入爬升；V2（安全爬升速度）是确保飞机在一台发动机失效时能安全越过障碍物的最小爬升速度；Vapp是进近速度，与起飞无关。因此正确答案为A。55、关于惯性导航系统（INS），以下描述正确的是？

A.完全依赖卫星信号进行定位

B.具有自主性，不依赖外部信号

C.定位精度在任何条件下都不受影响

D.仅能提供水平位置信息

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统原理。惯性导航系统通过内置加速度计和陀螺仪测量运动参数，利用积分算法计算位置和速度，完全不依赖卫星、地面导航台等外部信号，具备强自主性。A选项错误，卫星信号是GPS等卫星导航的基础；C选项错误，INS定位误差会随时间累积（如漂移），且受温度、振动等环境因素影响；D选项错误，INS可提供三维位置（水平+垂直）及姿态信息。56、双发螺旋桨飞机巡航阶段，若一台发动机突然失效，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即保持当前推力设置，检查飞机姿态

B.增大剩余发动机推力并保持航向

C.立即关闭失效发动机油门至怠速

D.收油门减速以避免失速

【答案】：B

解析：本题考察单发失效后的应急处置流程。选项A：仅检查姿态而不调整推力会导致剩余发动机推力不足，飞机可能因推力失衡进入危险状态；选项B：增大剩余发动机推力可快速弥补推力损失，防止飞机因推力不足失速，同时保持航向稳定是维持飞行安全的首要措施；选项C：关闭失效发动机需在推力调整后进行，过早关闭可能导致剩余发动机过载；选项D：减速会进一步降低剩余发动机推力储备，增加失速风险。正确答案为B。57、关于全球定位系统（GPS）导航系统的描述，正确的是？

A.完全不受天气条件影响

B.需要地面导航信标支持

C.通过接收卫星信号实现定位

D.定位精度与卫星数量无关

【答案】：C

解析：本题考察GPS导航系统的核心特点。正确答案为C，GPS通过接收多颗卫星（如GPS、GLONASS等）的信号，利用三角定位原理实现三维定位。A错误，GPS信号可能受雷暴、云层等恶劣天气干扰；B错误，GPS是卫星自主导航，无需地面信标支持；D错误，卫星数量不足（如少于4颗）会导致定位精度下降或无法三维定位。58、关于惯性导航系统（INS），下列描述正确的是？

A.依赖卫星信号实现定位

B.属于自主式导航系统

C.精度不受温度影响

D.仅用于起飞和着陆阶段

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统的特点。正确答案为B。惯性导航系统（INS）通过测量加速度和角速度自主计算位置，不依赖外部参考信号，因此在GPS失效时仍能工作。A选项错误（依赖卫星信号的是GPS/GNSS）；C选项错误（INS精度受温度、振动、加速度等环境因素影响）；D选项错误（INS全程提供导航，非仅用于起降）。59、飞机机翼产生升力的核心原理是：

A.机翼上下表面气流速度差导致压力差

B.机翼后缘襟翼偏转增加迎角

C.发动机推力推动机翼向上

D.机身流线型设计减少空气阻力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生的基本原理。升力的本质是机翼上下表面的压力差：上表面气流速度因机翼上凸形状加快，压强降低；下表面气流速度较慢，压强较高，形成向上的压力差即升力。选项B中襟翼是通过增加迎角辅助增加升力的装置，而非升力产生的根本原因；选项C发动机推力是飞机前进的动力，与升力无关；选项D机身形状主要影响空气阻力，对升力贡献极小。60、在起飞阶段，抬前轮速度（Vr）与安全起飞速度（V2）的关系通常是？

A.Vr<V2

B.Vr>V2

C.Vr=V2

D.Vr=V1

【答案】：A

解析：本题考察起飞速度关系知识点。正确答案为A，因为Vr（抬前轮速度）是飞行员开始拉杆使飞机抬头的速度，此时飞机尚未达到安全爬升速度V2；V2是确保单发失效后仍能安全爬升的最低速度，通常Vr略小于V2以保证抬头后速度能稳定增长至V2。B选项错误，若Vr>V2会导致飞机过早抬头，速度无法有效增加至安全爬升速度；C选项错误，Vr与V2是不同功能的速度，实际操作中Vr<V2；D选项错误，V1（决断速度）是发动机失效后不能中断起飞的速度，与Vr无关。61、起飞滑跑过程中，若发现发动机故障导致推力不足，飞行员应采取的首要操作是？

A.立即推杆增速

B.保持跑道中心线，尝试中断起飞（REJ）

C.打开起落架增加阻力

D.发出紧急求救信号

【答案】：B

解析：本题考察发动机故障后的起飞处置，正确答案为B。当发动机推力不足且无法安全离地时，首要操作是中断起飞（REJ），通过刹车减速至停止，避免冲出跑道或尝试离地后失速。A选项“推杆增速”无法解决推力不足问题，可能导致失速；C选项“打开起落架”会增加阻力但可能损坏起落架，且非首要措施；D选项“紧急求救”需在中断起飞后进行，非首要操作。62、全球导航卫星系统（GNSS）的核心功能是？

A.通过卫星信号确定航空器精确位置与运动参数

B.接收地面导航台信号提供区域导航指引

C.利用多普勒效应计算航空器相对地面的速度

D.通过无线电测向确定航空器方位角与距离

【答案】：A

解析：本题考察导航系统原理。GNSS（如GPS、北斗）通过卫星发射的测距信号，结合多星定位算法确定航空器三维位置（经度、纬度、高度）及速度、时间等参数。B选项为地面导航台（如VOR/NDB）功能；C选项多普勒导航属于无线电导航范畴；D选项为测向导航（如ILS/DME）原理，均非GNSS核心功能，故正确答案为A。63、双引擎螺旋桨飞机巡航阶段，一台发动机突然完全失效，飞行员应首先采取的操作是？

A.立即推杆进入俯冲以获得速度

B.收油门至慢车，保持飞机姿态和航向

C.打开应急电源系统

D.启动备用液压泵

【答案】：B

解析：本题考察发动机失效后的应急处置程序。单引擎失效初期，首要任务是保持飞机基本姿态和航向稳定，避免因推力不平衡导致飞机突然偏航或失速。收油门至慢车可降低失效引擎的阻力影响，同时保持剩余引擎推力稳定。选项A错误，俯冲会增加速度但可能因姿态失控导致失速；选项C、D属于后续检查步骤（应急系统），非首要操作。正确答案为B。64、飞机失速的主要原因是？

A.飞行速度低于失速速度

B.迎角超过临界迎角

C.发动机推力不足

D.机翼表面结冰

【答案】：B

解析：本题考察飞行失速的基本原理。正确答案为B。解析：失速是指机翼升力突然下降的现象，其直接原因是迎角超过临界迎角（通常约15°-18°），导致气流分离无法维持足够升力。A选项错误，“飞行速度低于失速速度”是失速发生后的结果，而非原因；C选项“发动机推力不足”会导致飞机减速，但不属于失速的直接触发因素；D选项“机翼结冰”会改变机翼气动外形，但本质仍是通过影响迎角或升力系数导致失速，而非失速的根本原因。65、活塞发动机与涡轮发动机在动力输出方式上的主要区别是？

A.活塞发动机通过螺旋桨产生拉力，涡轮发动机通过喷气产生推力

B.活塞发动机通过喷气产生推力，涡轮发动机通过螺旋桨产生拉力

C.两者均通过螺旋桨产生拉力

D.两者均通过喷气产生推力

【答案】：A

解析：本题考察发动机动力输出方式的差异。活塞发动机通过曲轴带动螺旋桨旋转，利用螺旋桨与空气的作用产生拉力；涡轮发动机通过涡轮驱动压气机，高温高压燃气高速喷出产生喷气推力，因此A正确。B错误，活塞发动机无喷气推力，涡轮发动机无螺旋桨拉力；C、D均错误，混淆了两种发动机的动力形式。66、在目视气象条件下穿越积雨云（雷暴云）下方时，最安全的操作是？

A.保持高度穿越云底并目视寻找云隙

B.提前规划绕飞路线，保持安全距离（至少5海里）

C.利用无线电高度表穿云下降至安全高度

D.打开着陆灯增加能见度以辅助穿云

【答案】：B

解析：本题考察雷暴天气的飞行安全规则。正确答案为B：积雨云下方存在强湍流、雷击、下击暴流等危险，绕飞是最安全的处置方式，需保持至少5海里的安全距离。错误选项A：穿越云底易遭遇强湍流和雷击，且目视寻找云隙无法规避垂直气流风险；C：无线电高度表仅用于测量高度，无法提供水平方向的云体位置信息，穿云下降易进入危险区域；D：着陆灯在积雨云中无实际作用，且穿云时打开着陆灯可能因云层反射导致飞行员视觉疲劳。67、飞机发生失速时，正确的改出动作是？

A.立即推杆减小迎角，调整油门至合适推力

B.保持推杆，缓慢拉杆至水平姿态

C.立即增大油门至最大推力，维持速度

D.快速侧滑改出，减小机翼迎角

【答案】：A

解析：本题考察失速改出方法。失速因迎角过大（超过临界迎角）导致机翼气流分离。正确改出核心是减小迎角：推杆使飞机低头，降低迎角，同时调整油门避免发动机推力过大。B错误，拉杆会增大迎角，加剧失速；C错误，增大油门不直接减小迎角，可能因推力过大引发其他危险；D错误，侧滑会增加滚转力矩，可能导致螺旋，非标准改出方法。68、关于GPS与惯性导航（INS）的差异，以下说法错误的是？

A.GPS依赖卫星信号实现定位

B.INS通过自身加速度传感器和陀螺仪独立定位

C.GPS定位精度不受外界电磁干扰影响

D.INS定位误差会随时间累积

【答案】：C

解析：本题考察导航系统特点。选项C错误，GPS定位精度直接受卫星信号遮挡（如云层、山脉）、电离层干扰影响，信号中断时会失效；选项A正确，GPS通过接收卫星广播的伪距和载波相位数据计算位置；选项B正确，INS通过测量加速度和角速度积分得到位置/速度；选项D正确，INS无外部参考，加速度计误差会随时间累积，长期定位精度下降。因此正确答案为C。69、飞机着陆主起落架平稳接地后，飞行员首先应执行的操作是？

A.立即收上襟翼

B.保持主轮接地状态，继续滑行

C.柔和向前顶杆以延长滑跑距离

D.迅速关闭发动机

【答案】：B

解析：本题考察着陆阶段的操作顺序。选项A：收襟翼需在飞机接地后滑行速度降低至安全范围时进行，过早收襟翼可能导致飞机姿态失控；选项B：保持主轮接地是飞机完成着陆滑跑的必要前提，继续滑行可避免主轮离地造成弹跳或方向偏转；选项C：向前顶杆会导致机头下俯，增加主轮冲击载荷，甚至引发跑道冲出；选项D：发动机需在滑行至停机位后关闭，过早关闭可能导致地面滑行失控。正确答案为B。70、在飞行中遭遇雷暴云时，对飞机危害最大的因素是？

A.强风切变导致飞机失速

B.强烈湍流和雷击

C.低能见度导致目视错觉

D.积冰严重损坏飞机结构

【答案】：B

解析：本题考察雷暴云对飞行的危害，正确答案为B。雷暴云内存在强烈垂直气流（湍流）和大量冰晶，易导致飞机剧烈颠簸、结构损坏；同时，雷暴伴随的闪电会造成雷击，损坏电子设备或结构。A错误，风切变是雷暴伴随现象，但“强风切变导致失速”并非雷暴核心危害；C错误，雷暴云通常伴随暴雨和低能见度，但“目视错觉”不是主要危害；D错误，积冰多发生在过冷水区，雷暴云内积冰程度远低于湍流和雷击的危害。71、双发螺旋桨飞机在巡航高度发生单发失效后，正确的初始处置措施是：

A.保持剩余发动机推力，调整航向保持直线飞行，检查能否维持巡航状态

B.立即收油门至慢车并复飞

C.立即推满剩余发动机功率并保持航向，检查是否能继续巡航

D.立即下降高度至安全高度后复飞

【答案】：A

解析：本题考察单发失效处置程序。正确答案为A，双发飞机单发失效后，应保持剩余发动机推力（避免过度增加推力导致结构过载），调整航向（通常通过方向舵修正）维持直线飞行，优先检查是否能继续巡航；B选项立即复飞过于激进，C选项推满剩余推力可能增加发动机负荷，D选项盲目下降高度易引发危险，均为错误处置。72、我国民航规定，标准气压高度层（8400米含以上）之间的垂直间隔标准为？

A.300米

B.600米

C.1000米

D.1200米

【答案】：B

解析：本题考察高度层使用规则。正确答案为B，根据CCAR-93部，我国民航规定8400米（含）以上高空飞行时，标准气压高度层垂直间隔为600米，以避免空中冲突；8400米以下（如6000-8400米）间隔为1000米；A选项300米是部分国家的低空间隔标准，C、D不符合中国民航规则。73、在其他条件不变的情况下，以下哪项因素会导致起飞滑跑距离缩短？

A.跑道表面摩擦系数减小

B.起飞场温升高

C.起飞时逆风分量增大

D.飞机起飞重量增加

【答案】：C

解析：本题考察起飞性能的影响因素。逆风分量增大时，飞机相对空气的速度（空速）增加更快，从而缩短滑跑距离（逆风提供额外加速力）。A选项“摩擦系数减小”会增加轮胎与跑道的滑行阻力，延长滑跑距离；B选项“高温”会降低空气密度，导致发动机推力下降，需更长滑跑距离；D选项“起飞重量增加”会显著增加起飞距离（重量与滑跑距离呈正相关）。因此正确答案为C。74、飞行中遭遇积冰会对飞机性能产生什么主要影响？

A.增加升力和阻力

B.降低升力和增大阻力

C.降低升力和减小阻力

D.增加升力和减小阻力

【答案】：B

解析：本题考察气象条件对飞行性能的影响。积冰会导致两方面后果：1.增加飞机重量（降低升力，需更大迎角维持高度）；2.破坏机翼表面流线型，增加空气阻力（尤其是粗糙表面导致气流分离，阻力系数显著上升）。错误选项中，A（增加升力）违背物理规律，积冰会降低升力；C（减小阻力）与实际相反，积冰增加阻力；D（增加升力和减小阻力）逻辑矛盾，均不符合积冰对飞机的影响。75、飞机机翼产生升力的核心原理是？

A.机翼上下表面空气流速差导致压力差产生升力

B.机翼上下表面压力均匀分布形成升力

C.机翼后缘襟翼展开增加的附加升力

D.发动机推力通过螺旋桨反作用力产生升力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生原理。正确答案为A，根据伯努利原理，机翼上表面空气流速快（流线型设计）、下表面流速慢，导致上下表面压力差，压力差即为升力的来源。B错误，机翼上下表面压力均匀时无升力；C错误，襟翼是通过增加升力系数辅助升力，非核心原理；D错误，推力用于克服阻力和提供前进动力，与升力产生无关。76、飞机机翼产生升力的主要原理是？

A.机翼上下表面的空气流速不同，导致压力差形成升力

B.发动机推力推动机翼向上产生升力

C.机翼下表面空气被下压产生反作用力

D.机翼上表面空气被压缩产生向上的力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生原理。升力核心原理是伯努利方程：机翼上表面空气流速快、压力低，下表面流速慢、压力高，形成压力差。A选项正确描述了这一原理。B错误，推力是飞机前进的动力，与升力无关；C错误，升力并非来自下表面空气“下压”，而是上下表面压力差；D错误，机翼上表面是低压区，而非空气被压缩产生力。77、风切变对飞行安全威胁最大的阶段是？

A.巡航阶段

B.起飞和着陆阶段

C.爬升阶段

D.下降阶段

【答案】：B

解析：本题考察风切变的飞行阶段风险。正确答案为B，起飞和着陆阶段飞机处于低速、低空状态，空速较低（通常<150节），风切变导致的空速骤变（如突然逆风切变为顺风）可能使飞机升力骤降（失速）或增速过快（冲出跑道）。A选项巡航阶段飞机速度高（>250节），抗风切变能力强；C、D选项爬升/下降阶段虽有风切变风险，但速度仍高于起飞着陆阶段，影响程度相对较小。78、飞机产生升力的主要原理是基于以下哪个物理定律？

A.伯努利定律

B.牛顿第三定律

C.万有引力定律

D.库仑定律

【答案】：A

解析：本题考察空气动力学中升力产生的核心原理。正确答案为A，伯努利定律描述了流体速度与压力的关系：机翼上表面气流速度快、压力低，下表面气流速度慢、压力高，上下压力差形成升力。B选项牛顿第三定律是作用力与反作用力，与升力直接产生机制无关；C选项万有引力是天体间的引力，与飞机升力无关；D选项库仑定律描述电荷间的相互作用，与空气动力学无关。79、巡航阶段一台发动机突然空中停车，飞行员应首先执行的操作是？

A.尝试重启失效发动机

B.保持飞机速度和高度

C.立即放下起落架增加阻力

D.发出紧急求救信号

【答案】：B

解析：本题考察发动机空中停车处置知识点。正确答案为B，发动机停车后首要任务是保持飞机速度和高度（避免失速/螺旋），为后续重启或迫降争取条件。A选项“尝试重启”是后续步骤；C选项“放下起落架”会增加阻力导致高度快速下降，且可能破坏飞行姿态；D选项“紧急求救”需在确定无法继续飞行后发出，非首要操作。80、当飞机一台发动机空中停车时，正确的处置顺序是：

A.尝试重启发动机，必要时准备迫降

B.立即关闭另一台发动机以减少负荷

C.持续爬升至安全高度后继续巡航

D.立即启动应急程序跳伞逃生

【答案】：A

解析：本题考察空中故障处置。发动机空中停车后，首要措施是尝试重启（如按压启动按钮、检查燃油管路），若重启失败，需根据剩余发动机推力和飞机状态选择迫降（如农田、水面）。选项B错误，关闭另一台发动机会破坏飞机平衡；选项C错误，单发动机推力不足难以持续爬升；选项D错误，跳伞仅在极端危险（如无动力且无法迫降）时使用，优先尝试重启和迫降。因此正确答案为A。81、在其他条件不变的情况下，以下哪种情况会导致起飞滑跑距离增加？

A.逆风起飞

B.高温环境

C.跑道干燥

D.顺风起飞

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能影响因素知识点。正确答案为B。高温环境会导致空气密度降低，发动机推力衰减，飞机需更长距离加速至起飞速度（V2），从而增加起飞滑跑距离。A错误，逆风起飞时，飞机相对于空气的空速更快，滑跑距离缩短；C错误，干燥跑道摩擦力大，加速效率高，滑跑距离缩短；D错误，顺风起飞时，飞机相对于空气的空速降低，滑跑距离会增加，但高温对起飞距离的影响更为显著且普遍。82、在正常着陆构型下，着陆襟翼(flap)设置的主要作用是？

A.增加机翼升力

B.减小着陆滑跑距离

C.降低着陆速度

D.增加机翼阻力

【答案】：A

解析：本题考察着陆阶段飞行操纵知识点。襟翼通过增加机翼面积和弯度，显著提高机翼升力系数，因此A正确。B错误，襟翼增加阻力的同时也增加升力，着陆滑跑距离取决于升阻比与推力，并非单纯减小；C错误，降低着陆速度是襟翼增加升力后的结果（相同升力需求下速度降低），但‘降低速度’是次要效应，核心作用是增加升力；D错误，增加阻力是襟翼的副作用，并非主要目的。83、当发动机在空中突然停车时，飞行员首先应采取的关键措施是？

A.立即复飞

B.检查发动机仪表确认状态

C.收油门至慢车

D.调整螺旋桨桨距（若适用）

【答案】：B

解析：本题考察发动机空中停车的应急处置流程。正确答案为B。空中停车后，飞行员需首先检查发动机仪表（如N1转速、EGT等）确认是否完全停车，避免误判导致错误操作。A选项错误（复飞需先确认停车后再决定）；C选项错误（应在确认停车后收油门至慢车，非首先步骤）；D选项错误（螺旋桨桨距调整需根据发动机类型和停车状态，非首要动作）。84、当主液压系统失效时，现代民航客机通常会启用哪个系统来维持基本操纵？

A.备用液压系统

B.电动舵面操纵系统

C.重力放下系统

D.手动机械操纵系统

【答案】：A

解析：本题考察液压系统故障处置知识点。正确答案为A，现代客机配备独立备用液压系统，主系统失效时可通过备用系统驱动舵面（如升降舵、副翼）维持基本操纵。B选项“电动舵面系统”仅作为辅助，非主要维持手段；C选项“重力放下系统”用于起落架紧急放下，与液压无关；D选项“手动机械操纵”（如钢索传动）仅在极端情况下使用，非“通常启用”的标准程序。85、飞行中遇到机翼结冰时，最直接的安全处置措施是？

A.立即推杆增速，脱离结冰区域

B.立即增大发动机推力，提高飞行速度

C.立即使用除冰设备（如发动机引气除冰）

D.立即下降高度至温度高于0℃的区域

【答案】：C

解析：本题考察结冰条件下的飞行处置。机翼结冰会直接增加阻力、降低升力、改变气动外形，威胁飞行安全。最直接的措施是使用除冰设备（如发动机引气除冰、喷液除冰）清除冰层。A选项错误，推杆增速可能导致失速，且无法立即清除已结冰的机翼表面；B选项错误，增大推力会增加发动机负荷，但无法解决结冰导致的气动外形变化；D选项错误，下降高度至温暖区域可能需穿越复杂空域，且若下降至更低温度层，冰层可能再次形成。故正确答案为C。86、计算起飞滑跑距离时，以下哪项不是主要影响因素？

A.跑道长度

B.大气温度

C.飞机最大起飞重量

D.巡航高度

【答案】：D

解析：本题考察起飞性能关键影响因素。起飞滑跑距离主要受飞机重量（C）、跑道条件（A）、大气条件（B，温度越高空气密度越低，起飞距离越长）影响。巡航高度是飞行阶段参数，与起飞滑跑无关，故选项D错误。87、在仪表飞行规则（IFR）飞行中，当使用自动驾驶保持高度时，若出现高度偏差（±100英尺），飞行员应优先采取的操作是？

A.立即断开自动驾驶手动调整高度

B.检查高度设置并通过自动驾驶的高度捕获功能修正偏差

C.忽略偏差继续保持航向

D.立即下降至最低安全高度

【答案】：B

解析：本题考察IFR飞行中自动驾驶高度管理。正确答案为B，IFR要求自动驾驶保持高度精度，出现偏差时应先确认高度设置是否正确，再通过自动驾驶的高度窗（ALT设置）捕获目标高度，系统会自动修正偏差。A错误，IFR飞行中高度偏差应优先由自动驾驶修正，手动调整非首选；C错误，忽略偏差会导致高度持续偏离；D错误，下降至最低安全高度属于紧急情况，非标准偏差处理流程。88、飞机发生失速时，正确的改出操作是？

A.立即推杆减小迎角，蹬舵防止螺旋

B.立即拉杆增大迎角以恢复升力

C.保持油门不变，保持原迎角等待恢复

D.收油门减小发动机推力，保持方向

【答案】：A

解析：本题考察失速改出程序。正确答案为A，失速因迎角过大导致机翼气流分离，推杆可快速减小迎角，蹬舵防止飞机绕纵轴螺旋（失速后易进入螺旋）。B错误，拉杆会进一步增大迎角，加剧气流分离，导致升力完全丧失；C错误，保持迎角会持续失速，无法恢复；D错误，收油门会降低空速，使飞机更难改出，且未减小迎角。89、在仪表飞行规则（IFR）下，飞机保持航向稳定最常用的导航设备是？

A.指点标（MarkerBeacon）

B.甚高频全向信标（VOR）

C.仪表着陆系统（ILS）

D.测距仪（DME）

【答案】：B

解析：本题考察IFR环境下航向稳定的导航设备。VOR（选项B）通过径向方位角提供相对于地面台的航向参考，是保持航向的核心设备。指点标（A）用于进近定位，ILS（C）主要用于跑道对准，DME（D）仅提供距离信息，无法独立保持航向。90、飞机重量增加时，失速速度如何变化？

A.重量增加，失速速度减小

B.重量增加，失速速度增大

C.重量增加，失速速度不变

D.重量增加，失速速度先增后减

【答案】：B

解析：本题考察失速速度公式知识点。正确答案为B。根据失速速度公式V_s=√(2W/(ρSC_Lmax))，失速速度与飞机重量的平方根成正比（W↑→V_s↑）。重量增加时，飞机需要更大的升力才能维持平飞，导致失速速度增大，增加了起飞/着陆安全风险。A错误，重量增加会使失速速度增大而非减小；C、D错误，失速速度与重量直接相关，无非线性变化关系。91、飞机升力的主要产生