2026年飞行技术选题考试题库100道含完整答案【名校卷】

2026年飞行技术选题考试题库100道第一部分单选题(100题)1、双发螺旋桨飞机在空中一台发动机失效后，飞行员应首先采取的措施是？

A.立即关闭失效发动机的燃油供应

B.保持飞机姿态稳定，收小失效发动机油门

C.使用反推装置减速并保持航向

D.快速偏转副翼以维持高度平衡

【答案】：B

解析：本题考察单发失效处置原则。正确答案为B，收小失效发动机油门可减少推力失衡，避免飞机剧烈滚转，同时保持姿态稳定。A错误，空中发动机失效无需立即关闭燃油（除非有火灾风险）；C错误，空中反推会增加阻力，但非首要措施；D错误，快速偏转副翼易导致滚转失衡，应优先保持航向稳定。2、下列哪种情况会导致飞机失速速度（Vs）增加？

A.起飞重量增加

B.襟翼完全收起

C.飞行高度降低

D.逆风风速增大

【答案】：A

解析：本题考察失速速度的影响因素。失速速度公式为Vs=√(2W/(ρSCLmax))，其中W为飞机重量。当起飞重量W增加时，所需升力增大，需更高速度维持升力平衡重量，因此Vs增大。B错误，襟翼展开会提高CLmax，降低Vs；C错误，高度降低导致空气密度ρ增大，Vs减小；D错误，逆风仅增加空速，不改变失速速度本质值（失速速度由飞机气动特性决定，与风速无关）。3、在起飞性能计算中，以下哪项不是影响最大起飞重量（MTOW）的关键因素？

A.跑道可用长度

B.发动机最大推力

C.外界气温

D.飞机燃油总量

【答案】：D

解析：本题考察最大起飞重量（MTOW）的影响因素。MTOW由飞机设计参数（如结构强度）和环境条件（跑道长度、气温、机场标高）共同决定。选项A（跑道长度）、B（发动机推力）、C（气温）均直接影响MTOW：跑道长度限制起飞重量，发动机推力决定加速能力，气温影响空气密度进而影响推力。而D（飞机燃油总量）是实际起飞时携带的燃油量，属于实际起飞重量的一部分，而非影响MTOW的关键因素。4、在其他条件不变的情况下，以下哪项因素会导致起飞滑跑距离缩短？

A.跑道表面摩擦系数减小

B.起飞场温升高

C.起飞时逆风分量增大

D.飞机起飞重量增加

【答案】：C

解析：本题考察起飞性能的影响因素。逆风分量增大时，飞机相对空气的速度（空速）增加更快，从而缩短滑跑距离（逆风提供额外加速力）。A选项“摩擦系数减小”会增加轮胎与跑道的滑行阻力，延长滑跑距离；B选项“高温”会降低空气密度，导致发动机推力下降，需更长滑跑距离；D选项“起飞重量增加”会显著增加起飞距离（重量与滑跑距离呈正相关）。因此正确答案为C。5、双发飞机在空中一台发动机突然停车后，飞行员首要处置措施是：

A.立即发出紧急求救信号并申请备降

B.保持当前航向与高度，检查剩余发动机推力

C.立即启动APU（辅助动力装置）供电

D.推杆增加油门至最大推力继续爬升

【答案】：B

解析：本题考察发动机单发故障处置程序。首要步骤是保持飞行状态稳定，避免因操作不当导致飞机姿态失控或剩余发动机过载。需先确认剩余发动机推力是否足够维持高度/航向，判断是否能继续按原计划飞行或调整姿态（如小角度坡度平衡推力）。选项A属于后续应急措施，非首要；选项CAPU启动不解决推力问题；选项D盲目增加油门可能导致发动机超温或姿态失衡。6、飞机产生升力的主要原理基于以下哪个物理定律？

A.伯努利定律

B.牛顿第三定律

C.帕斯卡定律

D.万有引力定律

【答案】：A

解析：本题考察升力产生的核心原理。正确答案为A（伯努利定律）。伯努利定律指出，流体流速越快，压力越低。机翼上表面曲率大于下表面，导致气流流过机翼上表面时流速更快、压力更低，下表面流速较慢、压力较高，上下表面的压力差形成向上的升力。牛顿第三定律（B）解释作用力与反作用力，用于推力产生；帕斯卡定律（C）描述液压系统压力传递；万有引力定律（D）是重力的本质，均与升力产生无关。7、在低能见度进近阶段，平视显示器（HUD）的核心优势是？

A.替代所有传统仪表的显示功能

B.优先显示关键姿态和下滑道信息

C.仅用于导航定位，不涉及飞行姿态

D.自动修正飞机航向偏差

【答案】：B

解析：本题考察HUD的功能定位。HUD的核心设计是将关键飞行参数（如姿态、高度、下滑道）投射到风挡前方，帮助飞行员在低能见度下快速获取信息。选项A错误，HUD无法替代所有传统仪表（如发动机参数需参考EICAS）；选项C错误，HUD的核心是姿态和高度显示；选项D错误，HUD不具备航向修正功能（需依赖自动驾驶或人工操作）。正确答案为B，HUD通过优先显示关键姿态和下滑道信息提升低能见度下的操作安全性。8、飞机在着陆滑跑阶段，扰流板的主要作用是？

A.辅助横向操纵（滚转）

B.增加机翼升力以缩短滑跑距离

C.增加飞机阻力以减速

D.直接替代主轮刹车功能

【答案】：C

解析：本题考察飞行操纵系统功能知识点。正确答案为C，扰流板在着陆滑跑时主要通过打开增加机翼上方气流阻力，降低升力并增大飞机减速效果。A错误，横向滚转由副翼控制，扰流板主要用于纵向操纵；B错误，扰流板会降低机翼升力（“升力卸载”），延长滑跑距离（若用于增加升力卸载则正确，但题目描述“增加升力”错误）；D错误，扰流板无刹车功能，刹车由主轮刹车系统执行。9、当GPS导航系统信号完全丢失时，飞行员应优先切换至的备用导航设备是？

A.惯性导航系统(INS)

B.VOR/DME导航台

C.无线电高度表

D.备用GPS模块

【答案】：B

解析：本题考察导航系统失效后的应急处置。正确答案为B：VOR/DME是地面固定导航台，通过接收地面发射的无线电信号提供方位和距离信息，不受卫星信号影响，可作为可靠备用。错误选项A：惯性导航系统(INS)依赖初始校准，长时间飞行后误差会累积，无法替代实时地面导航；C：无线电高度表仅用于测量飞机距地面高度，无法提供水平导航信息；D：备用GPS模块若卫星信号丢失仍无法获取有效信号，无法作为备用。10、当飞机重量增加时，失速速度（Vs）会如何变化？

A.失速速度减小

B.失速速度增大

C.失速速度不变

D.失速速度先增大后减小

【答案】：B

解析：本题考察失速速度的影响因素。失速速度公式为Vs=√(2W/(ρSCL_max))，其中W为飞机重量，ρ为空气密度，S为机翼面积，CL_max为最大升力系数。当重量W增加时，失速速度与√W成正比，因此重量增加会导致失速速度增大。A错误，重量增加使失速速度增大；C错误，失速速度与重量直接相关；D错误，无此变化规律。正确答案为B。11、在其他条件不变时，影响飞机起飞滑跑距离最显著的环境因素是？

A.跑道长度

B.环境温度

C.起飞重量

D.起飞襟翼角度

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能相关知识点。正确答案为B，因为环境温度升高会导致空气密度降低，发动机推力效率下降，同时升力系数不变的情况下，飞机需要更长滑跑距离才能达到起飞速度。A选项跑道长度是物理限制条件而非影响因素；C选项起飞重量增加确实会增加滑跑距离，但题目限定为“环境因素”；D选项起飞襟翼角度增加会缩短滑跑距离，属于主动操作而非环境因素。12、双发喷气式飞机左发失效后，正确的处置措施是？

A.右发推力增至最大，蹬左舵修正航向偏差

B.右发推力增至最大，蹬右舵修正航向偏差

C.保持推力平衡，蹬左舵修正航向偏差

D.立即收油门至慢车，检查发动机状态

【答案】：B

解析：本题考察单发失效后的飞行控制。左发失效后，飞机将向左偏航（推力不对称），需蹬右舵（反方向舵）抵消偏航力矩（排除A、C）；同时右发需增加推力至最大（维持空速和爬升率，排除D）。选项A左舵会加剧偏航，选项C推力平衡导致速度下降，选项D收油门会迅速降低空速，均为错误处置。13、在通用航空领域（如私人飞机、教练机），最广泛使用的发动机类型是？

A.往复活塞发动机

B.涡轮螺旋桨发动机

C.涡轮喷气发动机

D.涡扇发动机

【答案】：A

解析：本题考察通用航空发动机类型知识点。正确答案为A，通用航空飞机（如塞斯纳172）因重量轻、维护成本低，普遍采用往复活塞发动机（活塞式发动机）。B选项涡轮螺旋桨发动机多用于支线客机或部分公务机；C选项涡轮喷气发动机主要用于战斗机或高速公务机；D选项涡扇发动机（涵道比大）通常用于民航干线客机，通用航空极少使用。14、飞机着陆主起落架平稳接地后，飞行员首先应执行的操作是？

A.立即收上襟翼

B.保持主轮接地状态，继续滑行

C.柔和向前顶杆以延长滑跑距离

D.迅速关闭发动机

【答案】：B

解析：本题考察着陆阶段的操作顺序。选项A：收襟翼需在飞机接地后滑行速度降低至安全范围时进行，过早收襟翼可能导致飞机姿态失控；选项B：保持主轮接地是飞机完成着陆滑跑的必要前提，继续滑行可避免主轮离地造成弹跳或方向偏转；选项C：向前顶杆会导致机头下俯，增加主轮冲击载荷，甚至引发跑道冲出；选项D：发动机需在滑行至停机位后关闭，过早关闭可能导致地面滑行失控。正确答案为B。15、在起飞性能参数中，决断速度V1的核心定义是？

A.超过此速度后中断起飞会导致跑道外接地风险

B.抬前轮使飞机离地的最小速度

C.飞机离地后达到的稳定爬升速度

D.允许中断起飞的最大速度

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能参数定义。正确答案为A，V1是起飞决断速度，指当速度超过V1时，若中断起飞，飞机可能无法在剩余跑道距离内停止，导致跑道外接地；B选项描述的是抬前轮速度Vr；C选项是安全爬升速度V2；D选项混淆了V1的本质，V1是“超过则必须继续起飞”的临界速度，而非“允许中断的最大速度”。16、飞机产生升力的主要原理是基于以下哪种物理现象？

A.伯努利原理

B.牛顿第三定律

C.离心力原理

D.阿基米德原理

【答案】：A

解析：本题考察飞机升力产生的物理原理。正确答案为A，因为伯努利原理描述了流体流速与压力的关系：机翼上表面弯曲导致气流速度高于下表面，根据伯努利原理，上表面压力低于下表面，形成向上的压力差（升力）。B选项牛顿第三定律（作用力与反作用力）主要解释机翼对空气的下洗流反作用，但非升力核心原理；C选项离心力原理适用于圆周运动，与飞机升力无关；D选项阿基米德原理描述浮力，适用于物体浸入流体时的支撑力，飞机升力并非浮力。17、飞机的翼载荷（WingLoading）是指：

A.飞机重量与机翼面积的比值

B.飞机重量与机翼展长的比值

C.飞机重量与机翼厚度的比值

D.飞机重量与发动机推力的比值

【答案】：A

解析：本题考察飞机气动设计中翼载荷的核心概念。翼载荷（W/S）定义为飞机重量（W）与机翼面积（S）的比值，是设计关键参数（影响起降性能：W/S越大，起飞滑跑距离越长）。选项B（展长）影响翼展比（AspectRatio），与翼载荷无关；选项C（机翼厚度）影响气动效率和结构强度，不直接关联翼载荷；选项D（推力重量比）是发动机设计指标，与翼载荷无直接关系。故正确答案为A。18、双发飞机巡航阶段一台发动机突然失效，正确的处置措施是？

A.立即推杆增速，避免失速

B.保持航向，收油门至慢车，维持高度

C.保持剩余发动机推力，协调滚转修正偏航

D.立即下降高度至机场附近，准备迫降

【答案】：C

解析：本题考察单发失效后的处置原则。双发飞机巡航阶段单发失效时，核心是保持剩余发动机推力，避免飞机姿态失控。选项A错误：推杆增速会增加迎角，可能导致剩余发动机过载或机翼失速；选项B错误：收油门至慢车会导致推力不足，难以维持高度，且飞机可能因推力不对称产生强烈偏航；选项D错误：立即下降高度并非必要，应优先维持高度和航向，通过推力协调和操纵面控制完成单发复飞或继续巡航。选项C正确：保持剩余发动机推力可维持基本升力和航向稳定性，协调滚转（使用副翼或方向舵）可修正推力不对称导致的偏航，是处置单发失效的核心步骤。因此正确答案为C。19、在单发失效的起飞阶段，复飞决策的核心依据是？

A.剩余跑道长度是否满足继续起飞

B.剩余高度是否足够进行复飞改出

C.剩余高度和速度是否满足复飞最低标准

D.必须立即复飞以避免撞地

【答案】：C

解析：本题考察发动机故障处理知识点。正确答案为C，单发失效后若剩余高度和速度满足复飞最低标准（如高度≥1500ft、速度≥V2+50kt），应立即复飞；若高度/速度不足（如接近地面），则需继续着陆。A错误，跑道长度仅影响是否继续起飞，复飞决策更依赖高度速度；B错误，仅剩余高度不足复飞，需结合速度判断；D错误，高度速度足够时应复飞，不足时禁止复飞。20、在我国民航巡航高度层分配标准中，当飞行高度处于8400米至12000米（含）时，航空器间的垂直间隔通常为？

A.300米

B.600米

C.1000米

D.1200米

【答案】：B

解析：本题考察民航巡航高度层垂直间隔规定。根据中国民航局规定，巡航高度层（8400米及以上）的垂直间隔标准为600米（真航线角0°-179°时），以确保航空器在高空飞行时的安全间隔。选项A（300米）适用于8400米以下的巡航高度层；选项C（1000米）为旧标准或特定地区的非通用间隔；选项D（1200米）为更高高度层（如12000米以上）的间隔，但题目明确为8400-12000米，故排除。因此正确答案为B。21、关于惯性导航系统（INS），以下说法正确的是？

A.完全依赖卫星信号实现定位

B.不受电磁干扰影响，定位精度高

C.误差会随时间累积

D.开机后无需校准即可直接使用

【答案】：C

解析：本题考察惯性导航系统的核心特性。正确答案为C。解析：惯性导航系统通过测量加速度和角速度（基于加速度计和陀螺仪），通过积分计算位置和速度，其误差会随时间持续累积（如位置误差每小时可达数公里），因此需要定期校准。A选项错误，卫星信号是GPS/北斗等卫星导航系统的特征，INS完全不依赖卫星；B选项错误，INS的陀螺仪和加速度计易受振动、温度变化等影响，且本质上是机械惯性器件，并非绝对抗电磁干扰；D选项错误，INS开机后需完成初始对准（如水平/方位校准）才能正常工作。22、当飞机液压系统主泵失效时，飞行员应首先执行以下哪项操作？

A.启用备用液压泵

B.手动放下起落架

C.切断非必要用电设备

D.立即检查系统压力

【答案】：A

解析：本题考察液压系统故障处置流程。液压系统主泵失效后，启用备用泵是首要操作，以维持基本控制功能（如操纵面、起落架等）。选项B错误：手动放下起落架依赖液压动力，若主泵失效备用泵也可能失效，盲目操作可能无法完成；选项C错误：切断非必要用电属于故障后的系统优化措施，非紧急处置步骤；选项D错误：检查系统压力是故障判断环节，需在确认主泵失效后进行，而非“首先”操作。23、当飞机处于水平巡航状态时，姿态仪（人工地平仪）的指示特征是？

A.人工地平线水平，飞机符号居中

B.人工地平线倾斜，飞机符号在其上方

C.人工地平线水平，飞机符号在其下方

D.人工地平线倾斜，飞机符号在其左侧

【答案】：A

解析：本题考察飞行姿态仪表（姿态仪）的指示原理。水平巡航时飞机无俯仰或横滚，姿态仪中人工地平线应保持水平（代表理想水平参考线），飞机符号（代表飞机本体）应居中对齐人工地平线，表明飞机处于平飞状态。选项B描述抬头姿态（飞机符号在上），选项C描述低头姿态（飞机符号在下），选项D描述横滚姿态（飞机符号偏离中心），均为错误状态。正确答案为A。24、我国民航规定，标准气压高度层（8400米含以上）之间的垂直间隔标准为？

A.300米

B.600米

C.1000米

D.1200米

【答案】：B

解析：本题考察高度层使用规则。正确答案为B，根据CCAR-93部，我国民航规定8400米（含）以上高空飞行时，标准气压高度层垂直间隔为600米，以避免空中冲突；8400米以下（如6000-8400米）间隔为1000米；A选项300米是部分国家的低空间隔标准，C、D不符合中国民航规则。25、关于主飞行操纵系统，以下描述正确的是？

A.主飞行操纵系统通过升降舵、副翼和方向舵控制飞机姿态

B.主飞行操纵系统仅包含副翼和方向舵，不包括升降舵

C.主飞行操纵系统是飞机唯一的操纵系统

D.主飞行操纵系统失效时，飞行员无法通过辅助操纵系统控制飞机

【答案】：A

解析：本题考察主飞行操纵系统的组成与功能。主飞行操纵系统核心功能是控制飞机的俯仰（升降舵）、滚转（副翼）和偏航（方向舵），选项A正确描述了其组成和作用。选项B错误，因主飞行操纵系统包含升降舵；选项C错误，飞机还有辅助操纵系统（如襟翼、扰流板）；选项D错误，主系统失效时存在备用操纵系统，且辅助系统可部分维持基本控制。26、根据中国民航高度层配备规则，当飞行高度在8900米（含）以上时，巡航高度层的垂直间隔为：

A.1000米

B.600米

C.300米

D.2000米

【答案】：B

解析：本题考察IFR飞行高度层间隔规则。正确答案为B，8900米以上（高空）巡航高度层垂直间隔为600米；A选项（1000米）为低空巡航间隔，C选项（300米）为中低空（6000米以下）间隔，D选项（2000米）不符合民航标准，均为干扰项。27、在仪表进近过程中，飞机建立稳定下滑道后，应主要关注的仪表信息是？

A.高度表和空速表

B.航向道和高度表

C.下滑道和垂直速度表

D.水平位置指示器和垂直速度表

【答案】：C

解析：本题考察仪表进近下滑阶段监控要点。下滑道直接控制垂直路径（高度），垂直速度表可监控下降率（如保持-300ft/min），确保稳定下滑。A选项高度表虽重要，但未突出下滑道核心；B选项航向道是水平位置控制，与下滑无关；D选项水平位置非下滑阶段主要关注参数。28、在正常起飞程序中，离地速度(VLOF)与抬轮速度(Vr)的关系通常是？

A.VLOF>Vr

B.VLOF<Vr

C.VLOF=Vr

D.无固定关系

【答案】：A

解析：本题考察起飞阶段速度参数知识点。抬轮速度(Vr)是飞机拉杆使机头抬起开始离地的临界速度，离地速度(VLOF)是飞机实际离地并稳定离机的速度。由于离地后飞机需继续加速以获得稳定爬升所需的速度，因此VLOF通常略大于Vr。错误选项B认为VLOF小于Vr，忽略了离地后加速的物理过程；C认为两者相等，不符合实际离地后需额外加速的需求；D认为无固定关系，实际两者存在明确的物理关联。29、双发飞机一台发动机空中停车后，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即推杆加速，脱离危险区域

B.保持航向稳定，检查剩余发动机工作状态

C.立即下降高度，寻找迫降场地

D.尝试重启失效发动机

【答案】：B

解析：本题考察双发特情处置流程。正确答案为B，一台发动机停车后，首要任务是保持飞机姿态稳定，检查剩余发动机（如EPR、N1转速）是否正常工作，避免因操作错误导致姿态失控。A错误，推杆会增大迎角，可能引发失速；C错误，盲目下降高度可能错过最佳处置时机；D错误，空中重启发动机成功率低，且非首要处置措施。30、起飞滑跑过程中，若发现发动机故障导致推力不足，飞行员应采取的首要操作是？

A.立即推杆增速

B.保持跑道中心线，尝试中断起飞（REJ）

C.打开起落架增加阻力

D.发出紧急求救信号

【答案】：B

解析：本题考察发动机故障后的起飞处置，正确答案为B。当发动机推力不足且无法安全离地时，首要操作是中断起飞（REJ），通过刹车减速至停止，避免冲出跑道或尝试离地后失速。A选项“推杆增速”无法解决推力不足问题，可能导致失速；C选项“打开起落架”会增加阻力但可能损坏起落架，且非首要措施；D选项“紧急求救”需在中断起飞后进行，非首要操作。31、飞行数据记录器（FDR）的核心功能是？

A.记录驾驶舱内的语音对话

B.记录飞机的飞行参数（如高度、空速、航向等）

C.记录飞机的燃油消耗率和发动机性能

D.记录地面导航台站的信号强度

【答案】：B

解析：本题考察飞行数据记录器功能。FDR主要记录飞行参数（高度、空速、航向、操纵面位置等）用于事故分析。选项A是话音记录器功能；选项C中燃油消耗率非核心功能；选项D与FDR无关。因此正确答案为B。32、当飞机在空中一台发动机失效时，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即尝试重启失效发动机

B.保持当前航向和高度继续飞行

C.检查发动机相关仪表确认故障

D.立即收油门降低功率

【答案】：C

解析：本题考察发动机空中失效处置程序。首要步骤是确认故障类型（完全/部分失效）及参数（转速、排气温度等），以制定后续方案。选项A盲目重启可能导致二次故障；选项B未确认故障前保持原状态飞行增加风险；选项D收油门会降低推力，破坏平衡。因此正确步骤是先通过仪表确认故障，答案为C。33、在仪表飞行规则（IFR）条件下，飞行员主要依赖哪种导航手段？

A.无线电导航设施（如VOR/NDB）

B.天文导航（如利用北极星定位）

C.惯性导航系统（INS）

D.目视参考地面地标

【答案】：A

解析：本题考察IFR飞行的导航特点。正确答案为A（无线电导航设施）。IFR飞行要求在仪表气象条件下（如低云、仪表气象）飞行，目视参考地面地标（D）不可靠，天文导航（B）精度有限且受天气影响大，惯性导航（C）虽自主但误差累积较快。IFR飞行中，飞行员主要依赖地面无线电导航设施（如VOR、ILS）提供精确的航向和位置信息，确保安全穿越空域。34、当飞机一台发动机空中停车时，正确的处置顺序是：

A.尝试重启发动机，必要时准备迫降

B.立即关闭另一台发动机以减少负荷

C.持续爬升至安全高度后继续巡航

D.立即启动应急程序跳伞逃生

【答案】：A

解析：本题考察空中故障处置。发动机空中停车后，首要措施是尝试重启（如按压启动按钮、检查燃油管路），若重启失败，需根据剩余发动机推力和飞机状态选择迫降（如农田、水面）。选项B错误，关闭另一台发动机会破坏飞机平衡；选项C错误，单发动机推力不足难以持续爬升；选项D错误，跳伞仅在极端危险（如无动力且无法迫降）时使用，优先尝试重启和迫降。因此正确答案为A。35、气压式高度表主要测量的是？

A.飞机相对于海平面的绝对高度

B.飞机相对于地面的几何高度

C.飞机相对于某一气压基准面的气压高度

D.飞机相对于空气分子的密度高度

【答案】：C

解析：本题考察气压式高度表的工作原理，正确答案为C。气压式高度表基于气压差测量，通过感应大气压力与预设基准气压（如标准海平面气压1013.25hPa）的差值，换算为“气压高度”（即相对于基准气压面的高度）。A错误，绝对高度需GPS等设备测量几何高度；B错误，“几何高度”是地面到飞机的垂直距离，气压高度表无法直接测量；D错误，密度高度基于空气密度换算，与气压高度表无关。36、起飞过程中遭遇顺风切变时，飞行员应优先采取的措施是？

A.立即复飞

B.保持当前推力，减小迎角

C.推杆增速，保持推力

D.侧滑抵消切变影响

【答案】：C

解析：本题考察风切变应急处置。顺风切变指风速突然减小，飞机升力骤降易导致‘掉高度’。C正确，推杆增速可通过增加空速抵消风速减小带来的升力不足，同时保持推力避免速度过快下降；A错误，顺风切变初期飞机仍有速度余量，无需立即复飞；B错误，减小迎角会进一步降低升力，加剧失速风险；D错误，侧滑会增加阻力，降低速度，且无法针对性抵消切变。37、在ILS精密进近中，当飞机在决断高度（DH）或决断高度以下仍未获得足够目视参考时，正确的处置程序是？

A.继续下降至最低下降高度（MDA）复飞

B.立即执行复飞程序

C.保持当前航向继续进近

D.调整油门增加推力后继续进近

【答案】：B

解析：本题考察精密进近的复飞规则。根据民航进近程序，当飞机在决断高度（或以下）未获得足够目视参考时，必须立即执行复飞程序（拉平、复飞爬升、建立复飞航迹），以避免撞地风险。A选项“继续下降至MDA”不符合安全规定，因MDA是最低安全高度而非决断高度；C选项“继续进近”可能因目视参考不足导致坠毁；D选项“调整油门”是复飞程序中的操作，但需先断开自动驾驶并执行复飞动作，单独调整油门不能解决目视参考缺失的问题。因此正确答案为B。38、在跑道存在积水的情况下，对飞机着陆性能影响最大的因素是？

A.水膜导致刹车效率显著下降

B.侧风分量增大导致着陆偏差

C.发动机推力因积水产生衰减

D.跑道摩擦系数因积水增大

【答案】：A

解析：本题考察特殊跑道条件对着陆的影响，正确答案为A。跑道积水会形成水膜，大幅降低轮胎与跑道间的摩擦力，导致刹车效率显著下降（正常跑道摩擦系数0.6-0.8，积水后降至0.1-0.2），需提前减速、柔和使用刹车和反推；选项B错误，题目未提及侧风；选项C错误，发动机推力与积水无直接关联；选项D错误，积水会降低摩擦系数而非增大。39、飞机产生升力的核心原理是机翼上下表面的压力差，下列哪项因素直接影响该压力差的大小？

A.机翼迎角

B.发动机推力

C.空气密度

D.飞机重心位置

【答案】：A

解析：本题考察飞机升力产生的核心原理。正确答案为A。机翼迎角（α）决定了上下表面压力差的形成：迎角增大时，上表面气流分离加剧，压力差增大（超过临界迎角后升力反而下降）。B选项发动机推力产生前进动力，不直接影响升力；C选项空气密度影响升力大小但非“核心直接因素”；D选项重心位置影响配平，与升力原理无关。40、飞机在什么情况下最容易发生失速？

A.低速大迎角

B.高速小迎角

C.高速大迎角

D.低速小迎角

【答案】：A

解析：本题考察飞行失速的基本原理。失速是由于迎角超过临界迎角，机翼升力急剧下降导致的。低速时，即使迎角较小也可能因速度不足而失速，但最易发生失速的情况是“低速大迎角”：此时速度已不足以维持机翼足够的升力，同时迎角过大超过临界值，两者共同作用导致失速。错误选项中，B（高速小迎角）通常处于平飞或加速阶段，机翼升力足以支撑重量；C（高速大迎角）可能出现在俯冲或螺旋初期，但失速概率低于低速场景；D（低速小迎角）速度足够且迎角未超限，不会失速。41、在其他条件相同的情况下，导致起飞滑跑距离最长的因素是？

A.高温环境（高于标准温度）

B.高原机场（海拔高于1000米）

C.湿跑道（跑道表面有水膜）

D.顺风条件（风从跑道头吹向跑道尾）

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能影响因素。正确答案为A，高温环境会降低空气密度（空气分子稀薄），导致发动机推力效率下降、升力产生延迟，飞机需要更长滑跑距离获得足够离地速度。B错误，高原机场虽空气密度低，但核心影响因素仍是空气密度，高温与高原空气密度低的叠加效应中，高温是更直接的主因；C错误，湿跑道摩擦系数增大，反而缩短滑跑距离；D错误，顺风会增加飞机地面滑行的前进速度，缩短滑跑距离。42、当自动驾驶系统（A/P）检测到故障时，正确的处置流程是：

A.自动切换至备用自动驾驶模式

B.自动断开并提示飞行员接管人工飞行

C.立即激活备用仪表并自动着陆

D.保持自动驾驶连接并尝试故障复位

【答案】：B

解析：本题考察自动驾驶故障处置逻辑。自动驾驶系统故障时，系统会自动断开连接（因无备用自动驾驶模式自动切换机制，排除A），并通过警告提示飞行员接管人工操作。C错误，故障不直接触发自动着陆，需飞行员手动决策；D错误，自动驾驶故障无法通过系统复位，必须由飞行员操作。43、飞行中遭遇积冰会对飞机性能产生什么主要影响？

A.增加升力和阻力

B.降低升力和增大阻力

C.降低升力和减小阻力

D.增加升力和减小阻力

【答案】：B

解析：本题考察气象条件对飞行性能的影响。积冰会导致两方面后果：1.增加飞机重量（降低升力，需更大迎角维持高度）；2.破坏机翼表面流线型，增加空气阻力（尤其是粗糙表面导致气流分离，阻力系数显著上升）。错误选项中，A（增加升力）违背物理规律，积冰会降低升力；C（减小阻力）与实际相反，积冰增加阻力；D（增加升力和减小阻力）逻辑矛盾，均不符合积冰对飞机的影响。44、当主飞行仪表（PFD）完全失效时，飞行员应立即关注的关键备用仪表是：

A.备用姿态指示器（ADI）、备用高度表、备用空速表

B.电子水平状态指示器（EHSI）、备用高度表、备用航向指示器

C.备用高度表、备用空速表、备用磁罗盘

D.姿态指引仪（ADI）、备用高度表、备用垂直速度表

【答案】：A

解析：本题考察主仪表失效后的备份仪表使用。正确答案为A，PFD失效时，备用ADI（姿态指引）提供基本姿态参考，备用高度表和备用空速表确保高度和速度监控，是安全飞行的核心；B选项EHSI可能同步失效，C选项磁罗盘精度低，D选项垂直速度表非关键信息，均非优先关注仪表。45、飞机发生失速时，正确的改出操作是？

A.立即推杆减小迎角，蹬舵防止螺旋

B.立即拉杆增大迎角以恢复升力

C.保持油门不变，保持原迎角等待恢复

D.收油门减小发动机推力，保持方向

【答案】：A

解析：本题考察失速改出程序。正确答案为A，失速因迎角过大导致机翼气流分离，推杆可快速减小迎角，蹬舵防止飞机绕纵轴螺旋（失速后易进入螺旋）。B错误，拉杆会进一步增大迎角，加剧气流分离，导致升力完全丧失；C错误，保持迎角会持续失速，无法恢复；D错误，收油门会降低空速，使飞机更难改出，且未减小迎角。46、当主液压系统失效时，现代民航客机通常会启用哪个系统来维持基本操纵？

A.备用液压系统

B.电动舵面操纵系统

C.重力放下系统

D.手动机械操纵系统

【答案】：A

解析：本题考察液压系统故障处置知识点。正确答案为A，现代客机配备独立备用液压系统，主系统失效时可通过备用系统驱动舵面（如升降舵、副翼）维持基本操纵。B选项“电动舵面系统”仅作为辅助，非主要维持手段；C选项“重力放下系统”用于起落架紧急放下，与液压无关；D选项“手动机械操纵”（如钢索传动）仅在极端情况下使用，非“通常启用”的标准程序。47、GPS导航系统中，‘WAAS’（广域增强系统）的主要作用是？

A.提高GPS定位精度

B.增强GPS信号强度

C.扩大GPS卫星覆盖范围

D.延长GPS设备续航时间

【答案】：A

解析：本题考察导航技术中增强系统的功能。正确答案为A，WAAS通过地面基准站播发差分修正信号，消除卫星星历误差和大气延迟影响，显著提升GPS定位精度（从标准GPS的10米级提升至厘米级）。B选项‘增强信号强度’通常由信号放大器实现，与WAAS无关；C选项‘扩大覆盖范围’是卫星数量或轨道设计的作用，WAAS不增加卫星；D选项‘延长续航’属于设备电源管理范畴，与导航增强技术无关。48、关于惯性导航系统（INS），以下哪项描述是正确的？

A.INS通过接收卫星信号实现定位

B.INS定位精度会随时间累积误差

C.INS只能在目视气象条件下工作

D.INS输出的是飞机相对于地面的绝对位置

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统特点知识点。正确答案为B。惯性导航系统基于加速度计和陀螺仪，通过积分加速度获取速度和位置，其误差会随时间累积（飞行时间越长，定位误差越大），需定期校准。A错误，INS不依赖卫星信号，是自主导航系统；C错误，INS工作不受气象条件限制；D错误，INS输出的是相对于初始位置的相对位置，需初始校准才能获得绝对位置。49、飞机的副翼主要用于控制飞机的哪个运动？

A.滚转运动

B.俯仰运动

C.偏航运动

D.水平直线运动

【答案】：A

解析：本题考察主操纵面的功能。正确答案为A，副翼通过左右差动偏转，使飞机绕纵轴（滚转轴）产生倾斜力矩，实现滚转运动（如左右倾斜转弯）。B选项俯仰运动由升降舵控制，C选项偏航运动由方向舵控制，D选项非副翼作用范围，副翼不直接控制直线运动。50、爬升梯度（ClimbGradient）与爬升率（RateofClimb）的主要区别在于？

A.爬升梯度以米/秒为单位，爬升率以百分比为单位

B.爬升梯度表示单位时间内的高度增加，爬升率表示单位水平距离的高度增加

C.爬升梯度是无量纲的比值，爬升率是有量纲的速度

D.爬升梯度仅适用于起飞爬升，爬升率仅适用于巡航爬升

【答案】：C

解析：本题考察爬升性能参数的定义。爬升梯度（ClimbGradient）是高度变化与水平距离的比值（如5%表示每100米水平距离上升5米），无量纲；爬升率（RateofClimb）是单位时间内的高度增加（如300米/分钟），有量纲（速度单位）。选项A单位描述错误（梯度单位为百分比/小数，爬升率为米/秒）；选项B定义完全颠倒；选项D错误，两者均适用于所有爬升阶段（起飞、巡航前等）。选项C正确区分了两者的核心特征。51、在起飞阶段，抬前轮速度（Vr）与安全起飞速度（V2）的关系通常是？

A.Vr<V2

B.Vr>V2

C.Vr=V2

D.Vr=V1

【答案】：A

解析：本题考察起飞速度关系知识点。正确答案为A，因为Vr（抬前轮速度）是飞行员开始拉杆使飞机抬头的速度，此时飞机尚未达到安全爬升速度V2；V2是确保单发失效后仍能安全爬升的最低速度，通常Vr略小于V2以保证抬头后速度能稳定增长至V2。B选项错误，若Vr>V2会导致飞机过早抬头，速度无法有效增加至安全爬升速度；C选项错误，Vr与V2是不同功能的速度，实际操作中Vr<V2；D选项错误，V1（决断速度）是发动机失效后不能中断起飞的速度，与Vr无关。52、起飞过程中，飞行员必须在哪个速度之前完成发动机失效的决断？

A.V1（决断速度）

B.VR（抬前轮速度）

C.V2（安全爬升速度）

D.Vapp（进近速度）

【答案】：A

解析：本题考察起飞关键速度的定义。V1（决断速度）是起飞阶段发动机失效后，飞行员必须在该速度前决定继续起飞或中断起飞的临界速度（A正确）。VR（抬前轮速度）是飞行员开始拉杆使飞机抬头的速度，此时飞机开始离地并转入爬升；V2（安全爬升速度）是确保飞机在一台发动机失效时能安全越过障碍物的最小爬升速度；Vapp是进近速度，与起飞无关。因此正确答案为A。53、飞机着陆时放下襟翼的主要目的是？

A.减小着陆滑跑距离

B.增加升力，缩短着陆滑跑距离

C.降低失速速度，增加着陆稳定性

D.改变飞机迎角，便于配平

【答案】：B

解析：本题考察襟翼功能。正确答案为B，着陆时放下襟翼通过增加机翼弯度提高升力系数，使飞机在较低速度下保持升力，从而缩短着陆滑跑距离。A“减小滑跑距离”是结果而非核心目的；C“降低失速速度”是襟翼的次要作用，核心是通过增加升力降低接地速度；D改变迎角配平非襟翼主要功能。54、当飞机一台发动机空中停车后，首要处置措施是？

A.立即推杆增速

B.保持飞机姿态和航向，检查仪表确认故障情况

C.打开起落架增加阻力

D.发出紧急求救信号

【答案】：B

解析：本题考察单发失效后的处置原则，正确答案为B。首要措施是稳定飞机状态（保持姿态和航向），避免因操作不当导致失速或偏航，同时检查仪表确认故障情况（如是否可重新启动、剩余发动机性能等）。A选项“推杆增速”可能因过度降低迎角导致失速；C选项“打开起落架”会增加阻力和结构风险，且非首要操作；D选项“紧急求救”需在稳定状态后进行，非首要措施。55、气压式高度表的工作原理是基于？

A.空气密度随高度增加而减小

B.大气静压随高度增加而降低

C.空气动压与高度的函数关系

D.无线电信号往返时间差计算高度

【答案】：B

解析：本题考察气压高度表原理。气压式高度表通过感受航空器周围静压（与高度相关）的变化，将静压转化为机械或电子指示。A选项为密度气压式高度表的间接原理，但核心是静压变化；C选项为动压（空速）相关；D选项为无线电高度表（如RA）原理，故正确答案为B。56、飞机失速时最显著的特征是？

A.飞机抖动，操纵杆沉重，速度急剧下降

B.高度突然快速上升，机头自动上仰

C.发动机功率异常增大，机身剧烈震动

D.飞机自动向左/右偏转，偏航角迅速增大

【答案】：A

解析：本题考察失速的典型现象。正确答案为A，失速是因机翼攻角过大导致气流分离，升力骤降，此时飞机通常伴随抖振（气流分离的机械振动），操纵杆因升力不足而感觉沉重，速度因升力无法维持而急剧下降。B选项错误，失速时升力骤降，飞机通常会低头下沉而非抬头上升；C选项错误，失速与发动机功率无关，属于气动特性；D选项错误，失速主要表现为速度和升力的变化，而非偏航。57、我国民航在8400米以上高空飞行时，标准垂直高度层间隔为？

A.300米

B.600米

C.1000米

D.1500米

【答案】：B

解析：本题考察空中交通管制高度层标准。根据中国民航规定，8400米以上高空飞行时，高度层垂直间隔标准为600米（如8400米、9000米、9600米等）；8400米以下中低空层间隔为300米。A选项为中低空标准间隔，C、D为错误间隔数值，故正确答案为B。58、飞机机翼产生升力的主要原理是？

A.机翼上下表面的空气流速不同，导致压力差形成升力

B.发动机推力推动机翼向上产生升力

C.机翼下表面空气被下压产生反作用力

D.机翼上表面空气被压缩产生向上的力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生原理。升力核心原理是伯努利方程：机翼上表面空气流速快、压力低，下表面流速慢、压力高，形成压力差。A选项正确描述了这一原理。B错误，推力是飞机前进的动力，与升力无关；C错误，升力并非来自下表面空气“下压”，而是上下表面压力差；D错误，机翼上表面是低压区，而非空气被压缩产生力。59、双发飞机在空中一台发动机突然停车时，首要处理措施是？

A.立即启动备用发动机

B.保持航向，收油门，检查仪表并准备备降

C.立即拉升高度，返航原机场

D.保持油门不变，等待空中交通管制指令

【答案】：B

解析：本题考察单发停车应急处理。正确答案为B，单发停车后，首要措施是保持航向（避免偏航），收油门（防止速度过快），检查仪表（确认发动机状态、剩余燃油等），并根据情况选择备降机场。A错误，空中停车后发动机无法立即启动（需地面启动程序）；C错误，拉升高度可能浪费燃油，且机场位置不确定，应优先备降就近机场；D错误，保持油门会导致空速增加，难以控制，且未处理发动机故障。60、在正常着陆过程中，飞机放下襟翼的主要作用是？

A.增加升力系数，降低着陆速度

B.增加机翼阻力，缩短着陆滑跑距离

C.保持飞机航向稳定性，防止侧滑

D.抵消发动机推力变化，稳定飞行姿态

【答案】：A

解析：本题考察襟翼的作用原理。襟翼通过增加机翼弯度和面积提高升力系数（CL），根据升力公式L=½ρv²SCL，相同着陆速度下可获得更大升力，或降低着陆速度以缩短滑跑距离（后者是结果而非主要作用）。选项B中“增加阻力”是副作用，缩短滑跑距离是降低速度的结果；选项C、D与襟翼功能无关。因此主要作用是增加升力系数以降低着陆速度，答案为A。61、无动力状态下平飞进入螺旋（非螺旋俯冲），正确的改出动作是？

A.立即推杆至最大俯仰角以减小攻角

B.蹬舵使飞机绕纵轴旋转（反桨），同时保持螺旋桨转速

C.保持油门全收，快速拉杆至最大仰角改出

D.直接蹬舵使飞机恢复水平姿态，无需考虑螺旋桨转速

【答案】：B

解析：本题考察螺旋改出的核心操作。正确答案为B：螺旋改出需通过蹬舵施加反向力矩，使飞机停止旋转，同时保持螺旋桨转速（避免发动机熄火），确保改出后飞机恢复正常姿态。错误选项A：推杆会进一步减小攻角，加剧螺旋旋转趋势，无法改出；C：拉杆增加攻角会维持螺旋旋转，且全收油门可能导致发动机熄火，无法提供改出动力；D：忽略螺旋桨转速控制会导致发动机熄火，无法完成改出。62、在目视气象条件下，两机相向飞行，若A机在B机的左前方，两机存在相撞风险，A机飞行员应采取什么避让措施？

A.保持原航向

B.向右转向

C.向左转向

D.下降高度

【答案】：B

解析：本题考察目视气象条件下的空中交通避让规则。根据国际空中交通避让原则，相向飞行的飞机应遵循“左方飞机向右避让”的规则，避免正面冲突。A机保持原航向会加剧相撞风险；向左转向会使A机与B机形成交叉飞行，增加冲突概率；下降高度可能导致与其他下方飞机冲突。因此，A机应向右转向，正确答案为B。63、飞机在以下哪个飞行阶段最容易遭遇风切变？

A.起飞和进近着陆阶段

B.巡航平飞阶段

C.爬升初始阶段

D.下降转弯阶段

【答案】：A

解析：本题考察风切变的影响阶段。正确答案为A，起飞时飞机低速滑跑，地面风切变（如跑道尽头突然风速变化）影响大；进近着陆时飞机下滑至低空，下滑道附近易遇垂直风切变。B、C、D阶段飞机速度较高，风切变影响相对较小。64、当管制员指令“保持航向360度，高度10000英尺”，飞行员应如何回应以确认指令？

A.“收到，航向360，高度10000”

B.“确认，航向360，高度10000”

C.“明白，将保持航向360，高度10000”

D.“请重复指令”

【答案】：A

解析：本题考察空中交通管制指令确认程序。正确答案为A。飞行员需复述管制指令内容以确认理解无误，“收到，航向360，高度10000”是标准复述格式。B选项错误，“确认”非标准术语，复述指令需明确包含航向和高度；C选项错误，“将保持”属于执行指令，而非确认，确认只需重复指令内容；D选项错误，若指令清晰可辨，无需请求重复。65、在双发飞机中，一台发动机突然失效时，飞行员应优先采取的措施是？

A.立即推杆俯冲增速，脱离危险区域

B.保持当前高度和航向，检查剩余发动机状态，调整功率平衡

C.全油门爬升，确保剩余发动机功率足够

D.立即申请空中交通管制（ATC），请求立即返航

【答案】：B

解析：本题考察单发失效的应急处置原则。正确答案为B，单发失效后，飞行员需首先保持高度和航向稳定（避免飞机姿态变化导致失速），检查剩余发动机参数（如推力、温度），调整飞行参数（如配平、功率），再根据情况决定是继续爬升、复飞还是备降。A选项错误，推杆俯冲可能导致速度过快或失速；C选项错误，单发飞机无法维持爬升率，全油门可能加剧不平衡；D选项错误，返航需基于当前位置和剩余燃油，不可盲目申请。66、下列哪种发动机属于往复式活塞发动机？

A.涡轮风扇发动机

B.涡桨发动机

C.活塞式发动机

D.涡轮喷气发动机

【答案】：C

解析：本题考察发动机类型分类。活塞式发动机通过活塞在气缸内往复运动驱动曲轴做功，属于典型的往复式发动机。A、B、D均为燃气涡轮发动机：涡轮风扇发动机（A）通过涡轮驱动风扇产生推力；涡桨发动机（B）以涡轮驱动螺旋桨；涡轮喷气发动机（D）直接喷气产生推力。三者均属于旋转式发动机，与往复式活塞发动机原理不同。正确答案为C。67、在标准大气条件下，起飞重量较设计最大起飞重量增加10%时，起飞滑跑距离会如何变化？

A.显著增加起飞滑跑距离

B.显著缩短起飞滑跑距离

C.对起飞滑跑距离无影响

D.取决于机场跑道摩擦系数

【答案】：A

解析：本题考察起飞重量与起飞性能的关系。正确答案为A：根据空气动力学和起飞性能公式，起飞滑跑距离与起飞重量呈正相关，重量每增加10%，所需推力和加速距离显著增加（理论上近似平方关系）。错误选项B：重量增加会降低升阻比，需要更长跑道加速至安全离地速度；C：重量增加必然增加推力需求和加速距离，对起飞滑跑距离有明确影响；D：跑道摩擦系数影响的是“最大可用起飞距离”，但题目假设标准大气条件，重量增加是核心变量，与摩擦系数无关。68、飞机在标准大气条件下以最大爬升率爬升时，爬升率最大的高度范围是？

A.低空（0-1000米）

B.中低空（1000-6000米）

C.高空（6000-10000米）

D.平流层底部（10000米以上）

【答案】：A

解析：本题考察飞机爬升性能特点。飞机爬升率随高度增加而下降，因高空空气密度降低，推力效率下降。低空（0-1000米）空气密度最大，推力衰减最小，因此爬升率最大。B选项中低空爬升率已随高度增加开始下降；C选项高空空气密度进一步降低，爬升率显著减小；D选项平流层底部空气稀薄，爬升率接近零。69、单发活塞式飞机在巡航高度突然发生发动机停车，飞行员首要处置措施是？

A.立即推杆加速爬升

B.保持高度尝试重启发动机

C.立即返航备降机场

D.保持航向进入螺旋改出程序

【答案】：B

解析：本题考察发动机故障处置程序。正确答案为B（保持高度尝试重启发动机）。发动机停车后，首要任务是利用剩余动能维持高度（避免快速失速），同时通过检查燃油系统、磁吸开关等尝试重启发动机（如按下燃油泵按钮、复位点火系统）。选项A（加速爬升）无动力条件下无法实现；选项C（立即返航）会消耗剩余高度，增加滑翔难度；选项D（螺旋改出）仅在发生螺旋时使用，非发动机停车的首要措施。70、飞机在巡航阶段一台发动机失效，飞行员应首先采取的措施是？

A.收小失效发动机推力至慢车状态

B.立即推杆加速，脱离当前高度

C.立即申请返航备降

D.尝试重启失效发动机

【答案】：A

解析：本题考察单发失效的应急处置流程。正确答案为A。收小失效发动机推力至慢车状态是单发失效后的首要操作，可避免飞机因推力不对称向失效侧倾斜，保持飞行平衡。B选项错误，推杆加速会加剧飞机姿态失衡，增加失速风险；C选项错误，返航备降需基于当前高度、油量等条件评估，非首要操作；D选项错误，巡航阶段发动机失效后重启成功率极低（多因高温、高空环境），且重启需优先处理推力平衡。71、在仪表飞行规则（IFR）飞行中，姿态指示器（ADI）的主要功能是向飞行员提供飞机的什么关键信息？

A.俯仰角和横滚角（姿态）

B.绝对高度和气压高度

C.空速和马赫数

D.磁航向和相对方位

【答案】：A

解析：本题考察飞行仪表功能知识点。姿态指示器（ADI）通过陀螺稳定平台直接显示飞机的俯仰（noseup/down）和横滚（bankleft/right）姿态，帮助飞行员保持正确的飞行姿态。B选项的高度信息由高度表提供，C选项的空速和马赫数由空速表显示，D选项的航向和方位由航向指示器（HSI或CDI）提供。72、飞机爬升梯度的单位通常表示为？

A.米/秒

B.米/海里

C.英尺/海里

D.百分比

【答案】：D

解析：本题考察爬升性能参数定义。爬升梯度（ClimbGradient）指飞机在爬升过程中，每水平前进100单位距离所爬升的高度，通常以百分比（%）表示（即“每100米水平距离爬升X米”）。选项A错误：“米/秒”是爬升率（RateofClimb），指单位时间内的高度增加量；选项B、C错误：“米/海里”或“英尺/海里”虽为爬升性能的另一种表述，但非国际通用标准单位，百分比更直观准确。73、在其他条件相同的情况下，以下哪种情况会使起飞滑跑距离缩短？

A.飞机起飞重量增加

B.逆风条件下起飞

C.跑道表面摩擦系数降低

D.环境温度升高

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能知识点。起飞滑跑距离与飞机重量正相关（重量大需更长距离加速），A错误；逆风起飞时，空气相对地面向后流动，飞机相对于空气的空速更快达到起飞速度，滑跑距离缩短，B正确；跑道摩擦系数降低会减少地面摩擦力，加速慢，滑跑距离增加，C错误；温度升高降低空气密度，升力产生效率低，需更长滑跑距离，D错误。因此正确答案为B。74、飞行员在地面准备起飞时，使用气压式高度表设定QNH（修正海平面气压）的主要目的是？

A.测量飞机相对于标准海平面（1013.25hPa）的高度

B.使高度表指示与机场跑道的实际相对高度一致

C.确保飞机在起飞时的高度表读数为0英尺

D.补偿不同机场的温度差异对气压的影响

【答案】：B

解析：本题考察气压式高度表的QNH设定作用。QNH是将机场场面气压修正到平均海平面的气压值，设定QNH后，高度表指示的是飞机相对于机场跑道所在平面的高度（场压高度），便于飞行员在地面和起飞阶段掌握离地高度。A错误，QNH是机场场面气压修正，而非标准海平面高度；C错误，高度表读数是否为0英尺取决于跑道海拔，与QNH设定无关；D错误，QNH是气压修正，与温度无关。正确答案为B。75、GPS导航系统的核心工作原理是？

A.接收卫星信号计算三维位置

B.依赖地面导航台发射的无线电信号

C.通过雷达回波定位地面目标

D.基于惯性元件自主计算位置

【答案】：A

解析：本题考察导航系统的基本原理。GPS（全球定位系统）通过接收至少4颗卫星的测距信号，利用三边测量法解算飞机的三维位置（经度、纬度、高度）。错误选项中，B（地面导航台）是VOR/NDB等陆基导航的原理；C（雷达定位）是气象雷达或防撞雷达的工作方式，非导航核心原理；D（惯性导航）依赖加速度计和陀螺仪，属于自主式导航，不依赖外部卫星信号。76、关于惯性导航系统（INS），以下描述正确的是？

A.完全依赖卫星信号实现定位

B.误差会随飞行时间累积

C.可在GPS失效时提供绝对精确的位置

D.初始对准无需地面设备校准

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统的核心特性。惯性导航系统基于加速度计和陀螺仪测量飞机运动参数，通过积分计算位置，其核心特点是自主性强（无需地面/卫星信号，排除A），但误差随时间累积（因加速度积分误差会持续叠加，B正确）。选项C错误（误差累积导致无法持续精确定位）；选项D错误（初始对准需通过地面参考或初始位置校准，否则误差更大）。77、姿态仪（人工地平仪）的核心功能是显示飞机的什么状态？

A.飞机相对于地面的俯仰和横滚姿态

B.飞机相对于天空的位置

C.飞机的空速和高度

D.飞机的航向和偏航角度

【答案】：A

解析：本题考察飞行仪表系统的功能。姿态仪通过陀螺稳定原理，直接显示飞机的俯仰（抬头/低头）和横滚（左右倾斜）姿态，是飞行员判断飞机是否处于安全飞行姿态的核心仪表。错误选项中，B（相对于天空的位置）是GPS或目视参考的范畴；C（空速和高度）由空速表、高度表等显示；D（航向和偏航）由航向指示器（HSI）或磁罗盘显示，与姿态仪功能无关。78、VOR（甚高频全向信标）在导航系统中主要提供：

A.飞机相对于地面导航台的径向方位角

B.飞机到地面导航台的直线距离

C.飞机相对于地面的垂直高度

D.飞机的空速和地速差值

【答案】：A

解析：本题考察VOR导航系统功能。VOR通过发射全向辐射的甚高频信号，使飞机接收到的信号相位差与方位角相关，从而测量飞机相对于地面VOR台的径向方位角（即磁方位角或真方位角）。选项B是DME（测距仪）的功能；选项C需通过气压高度表或无线电高度表测量；选项D属于空速系统或导航解算数据，非VOR直接提供。79、在仪表飞行规则（IFR）条件下，飞行员进行高度保持的主要参考仪表是？

A.气压高度表

B.GPS高度指示器

C.无线电高度表

D.姿态指示器

【答案】：A

解析：本题考察IFR条件下高度保持的核心仪表，正确答案为A。气压高度表通过测量静压计算高度（基于标准气压QNH/QFE/QNE），是IFR飞行中高度保持的主要依据；GPS高度仅作为辅助参考，无线电高度表（RA）主要用于低空进近和地形规避，姿态指示器主要显示飞机姿态而非高度。80、飞机单发失效后复飞阶段，正确的操作是？

A.保持着陆襟翼位置，增加发动机推力至最大

B.立即收起部分或全部襟翼，增加推力至复飞推力

C.立即放下全襟翼，增加发动机推力至最大

D.保持当前推力，调整配平以补偿推力不对称

【答案】：B

解析：本题考察单发失效复飞程序。复飞时需快速增加推力（至复飞推力）并收起着陆构型的襟翼（着陆襟翼会产生大量阻力，不利于爬升，A、C错误）。D选项“保持当前推力”错误，复飞必须增加推力以克服剩余阻力并获得足够爬升率。因此正确答案为B。81、VOR（甚高频全向信标）台的识别码由几个字母组成？

A.3个

B.4个

C.5个

D.6个

【答案】：B

解析：本题考察VOR导航设备的基础参数。VOR台（VeryHighFrequencyOmnidirectionalRange）的识别码由4个字母组成（如“ZXXX”格式），用于飞行员快速识别地面导航台。选项A错误：3个字母常见于NDB（无方向性信标）识别码；选项C、D为干扰项，无实际依据。82、飞机单发失效时，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即收小油门减少推力消耗

B.保持飞机姿态稳定，检查仪表并评估剩余推力

C.立即推杆增速以缩短滞空时间

D.迅速转弯返回出发机场

【答案】：B

解析：本题考察单发失效处置原则。单发失效后，首要任务是稳定飞机姿态（避免失速/螺旋），并检查仪表确认故障状态和剩余推力（B正确）。选项A错误（收油门会降低推力储备）；选项C错误（推杆易导致失速）；选项D错误（转弯需额外推力，应优先稳定姿态）。83、飞机发生失速的主要原因是？

A.飞行速度过低

B.迎角过大

C.发动机推力不足

D.燃油系统故障

【答案】：B

解析：本题考察失速的根本诱因。正确答案为B，失速是机翼迎角超过临界迎角（通常15-18°）时，气流分离导致升力急剧下降的现象。A错误，速度过低可能因动力不足引发，但非失速核心原因；C错误，发动机故障可能导致推力不足，但与失速无直接关联；D错误，燃油不足影响续航，不直接导致失速。84、起飞过程中，V1速度的定义是？

A.决断速度，超过此速度中断起飞会导致跑道外接地

B.抬前轮速度，此时飞机开始离地并保持抬头姿态

C.安全爬升速度，确保飞机在障碍物上方达到规定爬升率

D.复飞速度，用于中断着陆时的最低安全速度

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能参数知识点。V1（决断速度）是起飞过程中飞行员必须做出中断或继续起飞决定的速度，超过V1后中断起飞会因剩余跑道距离不足导致飞机冲出跑道外接地。B选项为抬前轮速度（Vr），此时飞机开始离地；C选项为安全爬升速度（V2），确保障碍物上方安全爬升率；D选项为复飞速度（Vref），属于着陆复飞阶段参数，故正确答案为A。85、全球导航卫星系统（GNSS）的核心功能是？

A.通过卫星信号确定航空器精确位置与运动参数

B.接收地面导航台信号提供区域导航指引

C.利用多普勒效应计算航空器相对地面的速度

D.通过无线电测向确定航空器方位角与距离

【答案】：A

解析：本题考察导航系统原理。GNSS（如GPS、北斗）通过卫星发射的测距信号，结合多星定位算法确定航空器三维位置（经度、纬度、高度）及速度、时间等参数。B选项为地面导航台（如VOR/NDB）功能；C选项多普勒导航属于无线电导航范畴；D选项为测向导航（如ILS/DME）原理，均非GNSS核心功能，故正确答案为A。86、单发飞机发动机空中停车后，飞行员应首先执行以下哪项操作？

A.尝试重新启动发动机

B.检查燃油系统和磁电机

C.保持航向并进行滑翔

D.立即发出求救信号

【答案】：A

解析：本题考察单发飞机应急处置流程。发动机空中停车后，首要任务是尝试重启（如通过切换磁电机、燃油泵等操作），以恢复动力。选项B错误：“检查燃油系统和磁电机”是重启发动机的具体步骤，属于操作过程而非“首先执行”的指令；选项C错误：“保持航向并滑翔”是重启失败后的后续措施；选项D错误：“发出求救信号”应在确保安全滑翔或重启尝试后进行，非首要操作。87、起飞决断速度V1的定义是指：

A.飞行员必须中断起飞的最小速度

B.飞行员发现需要中断起飞时的最大速度

C.飞机离地后应保持的最小爬升速度

D.允许飞机在跑道剩余距离内安全中断起飞的最大速度

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能中V1速度的定义。V1是决断速度，即飞行员在该速度之前发现故障可安全中断起飞，超过V1中断起飞会因跑道剩余距离不足导致冲出跑道。A错误，V1是最大而非最小中断速度；C描述的是抬前轮速度Vr；D混淆了V1与安全起飞速度V2的定义，V2是离地后保持的最小爬升速度。88、在仪表着陆系统（ILS）中，主要功能是提供飞机进近时的什么引导？

A.航向道和下滑道引导

B.全向方位角和距离信息

C.水平位置和垂直速度指示

D.实时气象数据传输

【答案】：A

解析：本题考察导航设备功能。正确答案为A，ILS是精密进近设备，通过航向道（水平引导）和下滑道（垂直引导）帮助飞机在低能见度下准确对准跑道中心线并保持安全下降梯度。B错误，全向方位角和距离信息由VOR和DME提供；C错误，ILS不直接指示位置和速度；D错误，气象数据由气象雷达或ATC提供，非ILS功能。89、关于仪表着陆系统（ILS）进近中的决断高度（DH），以下描述正确的是？

A.非精密进近中允许下降的最低高度

B.当低于此高度且目视参考未建立时必须复飞

C.进近过程中可目视参考的最低高度

D.仪表进近时飞机的最低安全高度

【答案】：B

解析：本题考察ILS进近规则。正确答案为B，决断高度DH是ILS精密进近的关键参数，当飞机高度低于DH时，若目视参考（如跑道灯光、跑道标志）未建立，必须立即复飞，否则存在撞地风险；A选项是最低下降高度（MDA，适用于非精密进近）；C、D选项混淆了DH与安全高度的定义，DH强调的是“未建立目视必须复飞”的临界条件。90、在仪表进近程序中，‘决断高度（DH）’的定义是？

A.允许下降的最低高度，低于此高度必须复飞

B.当在此高度仍未建立目视参考时必须复飞

C.无目视参考时的最低安全高度

D.进近程序规定的标准最低下降高度

【答案】：B

解析：本题考察仪表进近最低高度术语。决断高度（DH）是仪表进近中“必须做出复飞决策”的高度：当飞机下降至DH时，若未获得跑道目视参考（如灯光、跑道轮廓），必须立即复飞（B正确）。选项A混淆了最低下降高度（MDA，无决断高度时的最低高度）；选项C描述的是MDA的安全意义；选项D错误（DH是动态决策高度，非固定标准高度）。91、在目视飞行规则（VFR）条件下，飞行员主要依赖的导航方式是？

A.目视参考（地标、天空参考等）

B.惯性导航系统（INS）

C.卫星导航（GNSS/GPS）

D.无线电导航台（VOR