2026年飞行技术选题考试题库100道【考点精练】

2026年飞行技术选题考试题库100道第一部分单选题(100题)1、当GPS卫星信号因干扰或故障完全失效时，飞机维持基本导航功能的主要依赖系统是？

A.VOR/ILS

B.惯性导航系统（INS）

C.无线电罗盘（R/C）

D.自动定向仪（ADF）

【答案】：B

解析：本题考察导航系统工作原理。惯性导航系统（INS）通过测量加速度和角速度，利用积分原理自主计算飞机位置、速度和航向，不依赖外部信号，因此在GPS失效时能维持基本导航。A选项VOR/ILS依赖地面导航台信号，无地面台时无法使用；C、D选项均为无线电导航，依赖外部发射源，无法替代INS功能。2、以下哪种导航设备主要用于提供飞机相对于地面导航台的方位角信息？

A.VOR（甚高频全向信标）

B.ILS（仪表着陆系统）

C.DME（测距仪）

D.ADS-B（广播式自动相关监视）

【答案】：A

解析：本题考察导航设备功能。正确答案为A。VOR通过测量飞机相对于地面台站的径向方位角（0°-360°）提供导航信息；B选项ILS主要提供航向道和下滑道（用于进近着陆）；C选项DME仅提供飞机与地面台站的距离信息；D选项ADS-B是通过卫星广播飞机位置、速度等数据，不直接提供方位角。3、在ILS精密进近中，当飞机在决断高度（DH）或决断高度以下仍未获得足够目视参考时，正确的处置程序是？

A.继续下降至最低下降高度（MDA）复飞

B.立即执行复飞程序

C.保持当前航向继续进近

D.调整油门增加推力后继续进近

【答案】：B

解析：本题考察精密进近的复飞规则。根据民航进近程序，当飞机在决断高度（或以下）未获得足够目视参考时，必须立即执行复飞程序（拉平、复飞爬升、建立复飞航迹），以避免撞地风险。A选项“继续下降至MDA”不符合安全规定，因MDA是最低安全高度而非决断高度；C选项“继续进近”可能因目视参考不足导致坠毁；D选项“调整油门”是复飞程序中的操作，但需先断开自动驾驶并执行复飞动作，单独调整油门不能解决目视参考缺失的问题。因此正确答案为B。4、GPS在现代民航飞机中的主要功能是：

A.提供精确位置与导航数据

B.仅用于起飞阶段的导航

C.计算飞机燃油消耗总量

D.直接控制自动驾驶系统

【答案】：A

解析：本题考察导航系统原理。GPS通过卫星定位为飞机提供精确三维位置、速度及时间数据，是全程导航的核心辅助工具。选项B错误，GPS不仅用于起飞，平飞、进近全程依赖；选项C错误，燃油消耗需结合发动机参数计算，GPS不直接提供；选项D错误，自动驾驶依赖惯性导航、气压高度等多传感器，GPS仅为辅助定位。因此正确答案为A。5、飞机在平飞中突然进入失速状态，此时正确的处置措施是？

A.立即推杆减小迎角

B.立即拉杆增大迎角

C.迅速蹬舵保持航向

D.同时收油门和推杆

【答案】：A

解析：本题考察飞行失速处置知识点。正确答案为A，因为失速的核心原因是迎角超过临界值，导致机翼升力急剧下降。推杆可有效减小迎角至安全范围，避免持续失速。错误选项分析：B选项拉杆会进一步增大迎角，加剧失速；C选项蹬舵仅用于航向修正，无法解决失速的根本问题；D选项同时收油门和推杆可能导致速度过度减小，反而增加恢复难度。6、当实际大气温度高于标准大气温度时，气压式高度表的指示误差情况是？

A.指示高度等于实际高度

B.指示高度高于实际高度

C.指示高度低于实际高度

D.无误差

【答案】：B

解析：本题考察气压式高度表工作原理。气压式高度表基于标准大气中气压随高度变化的规律（标准大气下，高度每升高1000米，气压降低100hPa）。当实际温度高于标准时，相同高度处的空气密度更小，气压下降速度比标准大气慢（即实际气压比标准大气条件下同高度气压高）。高度表会根据当前气压反推高度，误认为“气压低对应更高高度”，因此指示高度会高于实际高度。A选项仅在标准大气且无温度偏差时成立；C选项为温度低于标准时的误差（实际温度低，气压下降快，指示高度低于实际）；D选项忽略了温度偏差的影响。故正确答案为B。7、在仪表进近过程中，飞行员应保持的速度范围是？

A.VREF±10节（根据机型和跑道条件调整）

B.始终使用最大下降率对应的速度

C.最低速度为VMO（最大操作速度）

D.任意速度以确保着陆距离最短

【答案】：A

解析：本题考察进近阶段的速度管理规范。VREF是基准进近速度，±10节的偏差在安全范围内，可根据机型（如波音737的VREF）和跑道条件（如湿滑跑道需提高速度）调整。选项B错误，下降率过大可能导致着陆冲击；选项C错误，VMO是最大操作速度，进近需减速至VREF而非VMO；选项D错误，任意速度会导致着陆速度过高或过低，引发安全隐患。正确答案为A，保持VREF±10节是进近速度管理的标准要求。8、在计算起飞滑跑距离时，以下哪项因素会直接增加起飞滑跑距离？

A.降低机场海拔高度

B.减小起飞重量

C.增加跑道坡度

D.提高环境温度

【答案】：D

解析：本题考察起飞性能计算的核心知识点。起飞滑跑距离与空气密度、推力、重量和跑道条件密切相关。选项A：降低机场海拔高度会提高空气密度，增加推力效率，缩短滑跑距离；选项B：减小起飞重量会降低飞机动能需求，同样缩短滑跑距离；选项C：跑道坡度若为上坡（题目未明确方向，但通常默认正坡度影响），飞机需克服重力分力，理论上会增加滑跑距离，但实际考试中更强调直接影响因素；选项D：提高环境温度会导致空气密度降低（热空气稀薄），发动机推力输出下降，飞机需更长距离加速至离地速度，因此是直接增加滑跑距离的关键因素。正确答案为D。9、单发失效（一台发动机停车）紧急情况下，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即关闭失效发动机

B.检查另一台发动机是否正常工作

C.保持航向稳定，增大剩余发动机推力

D.立即启动备用发动机

【答案】：C

解析：本题考察单发失效后的应急处置原则。正确答案为C，单发失效后，首要任务是通过增大剩余发动机推力维持飞机速度和高度，同时保持航向稳定（避免偏航），为后续决策（如备降、返航）争取时间。错误选项分析：A“关闭失效发动机”需在确认推力稳定后进行（避免反向推力干扰），非“首先”措施；B“检查另一台发动机”时发动机已失效，无需重复检查；D“启动备用发动机”仅适用于特定双发飞机（如配备APU或备用发动机），且非通用“首先”步骤。10、关于爬升率（ROC）和爬升梯度（CG）的描述，正确的是？

A.ROC是飞机每前进100米所增加的高度，CG是单位时间内增加的高度

B.ROC单位通常为%，CG单位通常为英尺/分钟

C.ROC是飞机单位时间内增加的高度，CG是飞机每前进单位水平距离所增加的高度

D.ROC适用于巡航阶段，CG适用于起飞阶段

【答案】：C

解析：本题考察爬升率与爬升梯度的核心概念区别。爬升率（ROC）是飞机在单位时间内增加的高度（如英尺/分钟），反映垂直方向的高度变化速率；爬升梯度（CG）是飞机每前进单位水平距离所增加的高度（如百分比），反映沿航迹的高度变化效率。A选项混淆了ROC和CG的定义；B选项单位描述错误（ROC单位为fpm/mps，CG单位为%/°）；D选项错误，两者均适用于爬升阶段，无阶段限制。正确答案为C。11、在跑道存在积水的情况下，对飞机着陆性能影响最大的因素是？

A.水膜导致刹车效率显著下降

B.侧风分量增大导致着陆偏差

C.发动机推力因积水产生衰减

D.跑道摩擦系数因积水增大

【答案】：A

解析：本题考察特殊跑道条件对着陆的影响，正确答案为A。跑道积水会形成水膜，大幅降低轮胎与跑道间的摩擦力，导致刹车效率显著下降（正常跑道摩擦系数0.6-0.8，积水后降至0.1-0.2），需提前减速、柔和使用刹车和反推；选项B错误，题目未提及侧风；选项C错误，发动机推力与积水无直接关联；选项D错误，积水会降低摩擦系数而非增大。12、双发喷气式飞机在空中发生单发失效时，应立即采取的措施是？

A.保持航向，增加工作发动机推力，协调使用副翼

B.立即向失效发动机一侧转向，减小工作发动机推力

C.立即降低高度，使用反推力

D.保持速度，增大油门，使飞机立即爬升

【答案】：A

解析：本题考察单发失效应急操作。正确答案为A，单发失效后需保持航向（避免偏航），增加工作发动机推力维持速度，协调使用副翼防止滚转，避免向失效侧偏航。B立即转向会导致剧烈偏航和滚转；C反推力主要用于着陆，空中使用易加剧推力不对称；D增大油门可能破坏推力平衡，增加危险。13、发动机在空中突然停车后，飞行员的首要处置措施是？

A.立即发出紧急求救信号并跳伞

B.尝试重启发动机

C.保持当前高度继续爬升

D.切断所有非必要用电设备

【答案】：B

解析：本题考察发动机空中停车的应急处置流程。正确答案为B。解析：B正确，发动机空中停车后，首要措施是尝试重启发动机（检查燃油、点火系统等），这是恢复动力的关键步骤。A错误，除非明确无法安全迫降，否则不应首先跳伞，弃机通常是最后手段。C错误，失去动力后应尽快降低高度、选择迫降场地，而非继续爬升浪费高度。D错误，切断用电设备并非首要任务，重启发动机和燃油检查才是核心。14、在正常巡航阶段，飞机发动机推力控制的主要依据是以下哪项参数？

A.高度和空速

B.燃油流量

C.发动机转速

D.推力杆位置

【答案】：A

解析：本题考察飞机发动机推力控制原理。正常巡航阶段，推力控制需平衡飞行高度、空速与燃油效率，高度和空速决定了飞机所需的推力大小（如高空巡航需维持较高推力克服低空气密度，平飞时空速稳定则推力与阻力平衡）。B选项燃油流量是推力输出的结果而非控制依据；C选项发动机转速受推力影响，是间接参数；D选项推力杆位置是飞行员操作输入，非控制依据本身。15、在其他条件不变的情况下，影响飞机起飞滑跑距离的主要气象因素是？

A.跑道长度

B.环境温度

C.飞机发动机推力

D.飞机最大起飞重量

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能的影响因素。正确答案为B，环境温度是气象因素中影响空气密度的关键（温度越高，空气密度越小，需更长滑跑距离）。A选项跑道长度是物理限制条件，非气象因素；C选项发动机推力属于飞机性能参数；D选项飞机重量影响起飞滑跑距离，但属于重量因素，非气象因素。16、起飞过程中，飞行员必须在哪个速度之前完成发动机失效的决断？

A.V1（决断速度）

B.VR（抬前轮速度）

C.V2（安全爬升速度）

D.Vapp（进近速度）

【答案】：A

解析：本题考察起飞关键速度的定义。V1（决断速度）是起飞阶段发动机失效后，飞行员必须在该速度前决定继续起飞或中断起飞的临界速度（A正确）。VR（抬前轮速度）是飞行员开始拉杆使飞机抬头的速度，此时飞机开始离地并转入爬升；V2（安全爬升速度）是确保飞机在一台发动机失效时能安全越过障碍物的最小爬升速度；Vapp是进近速度，与起飞无关。因此正确答案为A。17、当客舱发生快速失压时，机组应立即采取的措施是？

A.立即下降高度至安全高度（通常10000英尺以下）

B.立即让乘客佩戴氧气面罩并广播

C.优先检查客舱压力调节系统

D.继续保持巡航高度直至到达备降场

【答案】：A

解析：本题考察客舱失压应急处置流程。正确答案为A。解析：快速失压时，客舱气压迅速下降，氧气浓度降低，乘客可能在短时间内缺氧。此时机组首要任务是立即下降高度至安全高度（如10000英尺以下，对应客舱压力约8000英尺标准气压），使氧气浓度恢复至安全水平。B选项错误，氧气面罩通常在高度超过10000英尺或失压时自动脱落，佩戴是乘客自主操作，非机组“立即”主动措施；C选项错误，压力调节系统故障是失压原因，而非处置第一步；D选项错误，继续巡航会导致乘客缺氧风险加剧，危及生命安全。18、目视气象条件（VMC）的能见度标准通常要求至少为？

A.至少1海里

B.至少3海里

C.至少5海里

D.至少10海里

【答案】：B

解析：本题考察目视气象条件的定义。目视气象条件（VMC）要求飞行员能在目视参考下清晰观察地面、障碍物及其他飞机，国际民航组织（ICAO）及多数国家规定VMC的能见度标准至少为3海里（约5.5公里），以确保安全目视飞行，因此B正确。A错误，1海里（约1.85公里）能见度过低，无法满足目视参考；C、D错误，5海里和10海里均高于常规VMC最低标准，属于更严格的目视条件。19、飞行中遇到机翼结冰时，最直接的安全处置措施是？

A.立即推杆增速，脱离结冰区域

B.立即增大发动机推力，提高飞行速度

C.立即使用除冰设备（如发动机引气除冰）

D.立即下降高度至温度高于0℃的区域

【答案】：C

解析：本题考察结冰条件下的飞行处置。机翼结冰会直接增加阻力、降低升力、改变气动外形，威胁飞行安全。最直接的措施是使用除冰设备（如发动机引气除冰、喷液除冰）清除冰层。A选项错误，推杆增速可能导致失速，且无法立即清除已结冰的机翼表面；B选项错误，增大推力会增加发动机负荷，但无法解决结冰导致的气动外形变化；D选项错误，下降高度至温暖区域可能需穿越复杂空域，且若下降至更低温度层，冰层可能再次形成。故正确答案为C。20、在双发飞机中，一台发动机突然失效时，飞行员应优先采取的措施是？

A.立即推杆俯冲增速，脱离危险区域

B.保持当前高度和航向，检查剩余发动机状态，调整功率平衡

C.全油门爬升，确保剩余发动机功率足够

D.立即申请空中交通管制（ATC），请求立即返航

【答案】：B

解析：本题考察单发失效的应急处置原则。正确答案为B，单发失效后，飞行员需首先保持高度和航向稳定（避免飞机姿态变化导致失速），检查剩余发动机参数（如推力、温度），调整飞行参数（如配平、功率），再根据情况决定是继续爬升、复飞还是备降。A选项错误，推杆俯冲可能导致速度过快或失速；C选项错误，单发飞机无法维持爬升率，全油门可能加剧不平衡；D选项错误，返航需基于当前位置和剩余燃油，不可盲目申请。21、双发飞机一台发动机空中停车后，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即推杆加速，脱离危险区域

B.保持航向稳定，检查剩余发动机工作状态

C.立即下降高度，寻找迫降场地

D.尝试重启失效发动机

【答案】：B

解析：本题考察双发特情处置流程。正确答案为B，一台发动机停车后，首要任务是保持飞机姿态稳定，检查剩余发动机（如EPR、N1转速）是否正常工作，避免因操作错误导致姿态失控。A错误，推杆会增大迎角，可能引发失速；C错误，盲目下降高度可能错过最佳处置时机；D错误，空中重启发动机成功率低，且非首要处置措施。22、标准仪表离场程序（SID）的主要作用是？

A.引导飞机从跑道起飞后尽快爬升至安全高度并加入航路

B.确保飞机在ILS下滑道上完成进近

C.提供机场地面滑行的精确路径

D.替代目视参考帮助飞行员识别地标

【答案】：A

解析：本题考察空中交通管理中的SID功能。正确答案为A，SID是为飞机设计的标准化离场程序，通过预设的爬高梯度和转弯点，引导飞机快速脱离跑道区域，爬升至安全高度并转向预定航路，减少空中冲突。B错误，ILS下滑道用于进近，与SID无关；C错误，地面滑行路径由机场地面滑行图（GS图）提供；D错误，SID是空中仪表程序，不用于地面地标识别。23、在自动驾驶仪模式中，‘ALTHOLD’模式的核心功能是？

A.保持当前飞行高度

B.保持当前飞行航向

C.保持当前空速

D.保持当前垂直速度

【答案】：A

解析：本题考察自动驾驶基本模式的功能定义。正确答案为A，‘ALT’是‘Altitude’（高度）的缩写，‘HOLD’意为‘保持’，因此‘ALTHOLD’模式的核心是维持飞机当前设定的高度不变。B选项对应‘HDGHOLD’（航向保持）；C选项对应‘VSPEEDHOLD’（垂直速度保持）或‘SPDHOLD’（空速保持）；D选项垂直速度保持的英文缩写通常为‘VSHOLD’，与‘ALT’无关。24、姿态仪（人工地平仪）的核心功能是显示飞机的什么状态？

A.飞机相对于地面的俯仰和横滚姿态

B.飞机相对于天空的位置

C.飞机的空速和高度

D.飞机的航向和偏航角度

【答案】：A

解析：本题考察飞行仪表系统的功能。姿态仪通过陀螺稳定原理，直接显示飞机的俯仰（抬头/低头）和横滚（左右倾斜）姿态，是飞行员判断飞机是否处于安全飞行姿态的核心仪表。错误选项中，B（相对于天空的位置）是GPS或目视参考的范畴；C（空速和高度）由空速表、高度表等显示；D（航向和偏航）由航向指示器（HSI）或磁罗盘显示，与姿态仪功能无关。25、当管制指令为“保持航向360度，保持高度10000英尺”时，飞行员首要确认的是？

A.确认当前航向是否为360度，高度是否为10000英尺

B.确认开始执行该指令的具体时间

C.确认是否需要联系其他管制单位进行协调

D.确认指令是否为“保持”而非“改变”

【答案】：A

解析：本题考察管制指令的飞行员确认流程。正确答案为A：飞行员需首先核实指令中的航向（360度即正北方向）和高度（10000英尺）是否与当前飞行状态一致，确保无误解。B选项错误，空中交通管制指令通常要求“立即执行”，无需额外确认执行时间；C选项错误，该指令未涉及管制单位转场或协调需求，无需联系其他单位；D选项错误，指令已明确为“保持”，飞行员的核心任务是确认当前状态是否匹配指令要求，而非纠结指令类型。26、起飞过程中，V1速度的定义是？

A.决断速度，超过此速度中断起飞会导致跑道外接地

B.抬前轮速度，此时飞机开始离地并保持抬头姿态

C.安全爬升速度，确保飞机在障碍物上方达到规定爬升率

D.复飞速度，用于中断着陆时的最低安全速度

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能参数知识点。V1（决断速度）是起飞过程中飞行员必须做出中断或继续起飞决定的速度，超过V1后中断起飞会因剩余跑道距离不足导致飞机冲出跑道外接地。B选项为抬前轮速度（Vr），此时飞机开始离地；C选项为安全爬升速度（V2），确保障碍物上方安全爬升率；D选项为复飞速度（Vref），属于着陆复飞阶段参数，故正确答案为A。27、VOR（甚高频全向信标）在导航系统中主要提供：

A.飞机相对于地面导航台的径向方位角

B.飞机到地面导航台的直线距离

C.飞机相对于地面的垂直高度

D.飞机的空速和地速差值

【答案】：A

解析：本题考察VOR导航系统功能。VOR通过发射全向辐射的甚高频信号，使飞机接收到的信号相位差与方位角相关，从而测量飞机相对于地面VOR台的径向方位角（即磁方位角或真方位角）。选项B是DME（测距仪）的功能；选项C需通过气压高度表或无线电高度表测量；选项D属于空速系统或导航解算数据，非VOR直接提供。28、以下哪种导航系统属于自主式导航，无需依赖地面导航设施？

A.惯性导航系统（INS）

B.全球定位系统（GPS）

C.甚高频全向信标（VOR）

D.仪表着陆系统（ILS）

【答案】：A

解析：本题考察导航系统的分类。惯性导航系统通过内置加速度计和陀螺仪自主计算位置、速度和姿态，无需地面设备支持，故A正确。GPS依赖卫星信号，VOR和ILS均需地面导航台发射信号，均不属于自主式导航。29、在起飞性能计算中，以下哪项不是影响最大起飞重量（MTOW）的关键因素？

A.跑道可用长度

B.发动机最大推力

C.外界气温

D.飞机燃油总量

【答案】：D

解析：本题考察最大起飞重量（MTOW）的影响因素。MTOW由飞机设计参数（如结构强度）和环境条件（跑道长度、气温、机场标高）共同决定。选项A（跑道长度）、B（发动机推力）、C（气温）均直接影响MTOW：跑道长度限制起飞重量，发动机推力决定加速能力，气温影响空气密度进而影响推力。而D（飞机燃油总量）是实际起飞时携带的燃油量，属于实际起飞重量的一部分，而非影响MTOW的关键因素。30、起飞滑跑过程中，飞机从开始滑跑到离地并抬轮后，继续爬升至安全高度的最短跑道长度称为：

A.起飞加速距离

B.起飞场长（TOD）

C.起飞离地距离

D.净空道长度

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能中的场长定义。起飞场长（TakeoffDistance）是指从起飞滑跑开始到飞机离地后爬升至15米安全高度（障碍物净空道结束）所需的最短跑道长度，包含加速滑跑、离地、抬轮爬升等阶段。选项A仅指地面加速滑跑至离地速度的距离；选项C是离地后至抬轮速度的爬升距离；选项D是跑道外可选的障碍物净空区域，非跑道本身长度。31、双发飞机在空中一台发动机突然停车时，首要处理措施是？

A.立即启动备用发动机

B.保持航向，收油门，检查仪表并准备备降

C.立即拉升高度，返航原机场

D.保持油门不变，等待空中交通管制指令

【答案】：B

解析：本题考察单发停车应急处理。正确答案为B，单发停车后，首要措施是保持航向（避免偏航），收油门（防止速度过快），检查仪表（确认发动机状态、剩余燃油等），并根据情况选择备降机场。A错误，空中停车后发动机无法立即启动（需地面启动程序）；C错误，拉升高度可能浪费燃油，且机场位置不确定，应优先备降就近机场；D错误，保持油门会导致空速增加，难以控制，且未处理发动机故障。32、起飞过程中，襟翼的典型设置角度是？

A.0°（完全收起）

B.15°（部分展开）

C.30°（完全展开）

D.40°（着陆构型）

【答案】：B

解析：本题考察起飞襟翼设置。正确答案为B。大多数飞机起飞时襟翼设置为15°-20°（部分展开），目的是增加升力、缩短起飞距离；A选项0°为巡航状态襟翼设置（无升力增量需求）；C、D选项30°-40°为着陆构型（需大幅增加升力和阻力，降低着陆速度）。33、在正常着陆过程中，飞机放下襟翼的主要作用是？

A.增加升力系数，降低着陆速度

B.增加机翼阻力，缩短着陆滑跑距离

C.保持飞机航向稳定性，防止侧滑

D.抵消发动机推力变化，稳定飞行姿态

【答案】：A

解析：本题考察襟翼的作用原理。襟翼通过增加机翼弯度和面积提高升力系数（CL），根据升力公式L=½ρv²SCL，相同着陆速度下可获得更大升力，或降低着陆速度以缩短滑跑距离（后者是结果而非主要作用）。选项B中“增加阻力”是副作用，缩短滑跑距离是降低速度的结果；选项C、D与襟翼功能无关。因此主要作用是增加升力系数以降低着陆速度，答案为A。34、无动力状态下平飞进入螺旋（非螺旋俯冲），正确的改出动作是？

A.立即推杆至最大俯仰角以减小攻角

B.蹬舵使飞机绕纵轴旋转（反桨），同时保持螺旋桨转速

C.保持油门全收，快速拉杆至最大仰角改出

D.直接蹬舵使飞机恢复水平姿态，无需考虑螺旋桨转速

【答案】：B

解析：本题考察螺旋改出的核心操作。正确答案为B：螺旋改出需通过蹬舵施加反向力矩，使飞机停止旋转，同时保持螺旋桨转速（避免发动机熄火），确保改出后飞机恢复正常姿态。错误选项A：推杆会进一步减小攻角，加剧螺旋旋转趋势，无法改出；C：拉杆增加攻角会维持螺旋旋转，且全收油门可能导致发动机熄火，无法提供改出动力；D：忽略螺旋桨转速控制会导致发动机熄火，无法完成改出。35、关于迎角与升力的关系，以下说法正确的是：

A.在临界迎角前，迎角增大，升力系数增大

B.迎角越大，升力系数始终呈线性增大

C.迎角为0°时，飞机升力达到最大值

D.超过临界迎角后，升力系数突然增大

【答案】：A

解析：本题考察空气动力学基本原理。升力系数C_L与迎角α的关系在临界迎角（约12°-18°）前呈线性增大，因此选项A正确。选项B错误，超过临界迎角后C_L因气流分离急剧下降；选项C错误，迎角0°时C_L仅为0.1左右（平飞状态），升力最小值；选项D错误，超过临界迎角后升力系数突然减小而非增大。因此正确答案为A。36、人工地平仪（姿态仪表）的核心显示内容是？

A.飞机的俯仰角和倾斜角（姿态角）

B.飞机相对于地面的航向角（磁航向）

C.飞机的空速和垂直速度（爬升/下降率）

D.飞机的高度和气压高度表数值

【答案】：A

解析：本题考察飞行仪表功能。正确答案为A，人工地平仪通过陀螺稳定平台显示飞机的俯仰角（机头上仰/下俯）和倾斜角（左/右倾斜），帮助飞行员判断飞机姿态。B错误，航向角由磁罗盘或GPS显示；C错误，空速由空速表、垂直速度由垂直速度表显示；D错误，高度由高度表显示，气压高度表数值由气压高度表指示，均非人工地平仪核心功能。37、水平安定面在飞机飞行中的主要作用是？

A.控制飞机的纵向姿态变化

B.调整飞机的纵向平衡

C.控制飞机的横向倾斜

D.调整飞机的航向平衡

【答案】：B

解析：本题考察飞行操纵系统。正确答案为B，水平安定面用于调整飞机纵向平衡（俯仰平衡）。A选项混淆了安定面与升降舵的作用（升降舵控制姿态变化）；C选项是副翼的作用；D选项是方向舵的作用。38、飞机着陆主起落架平稳接地后，飞行员首先应执行的操作是？

A.立即收上襟翼

B.保持主轮接地状态，继续滑行

C.柔和向前顶杆以延长滑跑距离

D.迅速关闭发动机

【答案】：B

解析：本题考察着陆阶段的操作顺序。选项A：收襟翼需在飞机接地后滑行速度降低至安全范围时进行，过早收襟翼可能导致飞机姿态失控；选项B：保持主轮接地是飞机完成着陆滑跑的必要前提，继续滑行可避免主轮离地造成弹跳或方向偏转；选项C：向前顶杆会导致机头下俯，增加主轮冲击载荷，甚至引发跑道冲出；选项D：发动机需在滑行至停机位后关闭，过早关闭可能导致地面滑行失控。正确答案为B。39、飞行中遭遇结冰时，以下哪项操作是错误的？

A.保持推力稳定，避免推力突变

B.及时使用发动机防冰系统

C.避免突然推杆增速

D.立即下降高度至无冰云层区域

【答案】：D

解析：本题考察结冰条件下的飞行处置。选项D错误，结冰时下降高度至无冰区域易因高度过低、速度不足导致失速，且下降过程中易进入更严重的结冰层；选项A正确，推力突变会破坏气流稳定性，加剧结冰；选项B正确，及时开启发动机防冰/机翼除冰可减少结冰累积；选项C正确，突然推杆增速会导致迎角骤增，增加失速风险，应采用小速度增速。因此正确答案为D。40、下列哪种情况会导致飞机失速速度（Vs）增加？

A.起飞重量增加

B.襟翼完全收起

C.飞行高度降低

D.逆风风速增大

【答案】：A

解析：本题考察失速速度的影响因素。失速速度公式为Vs=√(2W/(ρSCLmax))，其中W为飞机重量。当起飞重量W增加时，所需升力增大，需更高速度维持升力平衡重量，因此Vs增大。B错误，襟翼展开会提高CLmax，降低Vs；C错误，高度降低导致空气密度ρ增大，Vs减小；D错误，逆风仅增加空速，不改变失速速度本质值（失速速度由飞机气动特性决定，与风速无关）。41、当飞机处于水平巡航状态时，姿态仪（人工地平仪）的指示特征是？

A.人工地平线水平，飞机符号居中

B.人工地平线倾斜，飞机符号在其上方

C.人工地平线水平，飞机符号在其下方

D.人工地平线倾斜，飞机符号在其左侧

【答案】：A

解析：本题考察飞行姿态仪表（姿态仪）的指示原理。水平巡航时飞机无俯仰或横滚，姿态仪中人工地平线应保持水平（代表理想水平参考线），飞机符号（代表飞机本体）应居中对齐人工地平线，表明飞机处于平飞状态。选项B描述抬头姿态（飞机符号在上），选项C描述低头姿态（飞机符号在下），选项D描述横滚姿态（飞机符号偏离中心），均为错误状态。正确答案为A。42、在其他条件相同的情况下，下列哪项会导致飞机起飞滑跑距离缩短？

A.空气温度升高

B.飞机起飞重量增加

C.机场跑道海拔升高

D.空气密度增大

【答案】：D

解析：本题考察起飞性能的影响因素。正确答案为D，空气密度增大（如温度降低、湿度降低）会减小离地速度，缩短滑跑距离。A错误，温度升高导致空气密度减小，滑跑距离增加；B错误，起飞重量增加需更大推力，滑跑距离延长；C错误，跑道海拔升高空气稀薄，密度减小，滑跑距离增加。43、在其他条件相同的情况下，下列哪项因素会显著增加飞机起飞滑跑距离？

A.发动机推力增大

B.起飞重量增加

C.跑道表面摩擦系数减小

D.机场海拔高度降低

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能参数的影响因素。正确答案为B。解析：B正确，起飞滑跑距离与起飞重量正相关，重量越大，所需滑跑距离越长（动能需求更高）。A错误，发动机推力增大可缩短滑跑距离（动力更充足）。C错误，跑道摩擦系数减小（如结冰）会增加滑跑距离，但属于次要因素，且题干强调“显著增加”，重量是最核心因素。D错误，机场海拔降低（空气密度大）会提升发动机推力效率，缩短滑跑距离。44、单发飞机发动机空中停车后，飞行员应首先执行以下哪项操作？

A.尝试重新启动发动机

B.检查燃油系统和磁电机

C.保持航向并进行滑翔

D.立即发出求救信号

【答案】：A

解析：本题考察单发飞机应急处置流程。发动机空中停车后，首要任务是尝试重启（如通过切换磁电机、燃油泵等操作），以恢复动力。选项B错误：“检查燃油系统和磁电机”是重启发动机的具体步骤，属于操作过程而非“首先执行”的指令；选项C错误：“保持航向并滑翔”是重启失败后的后续措施；选项D错误：“发出求救信号”应在确保安全滑翔或重启尝试后进行，非首要操作。45、当飞机一台发动机在空中突然停车时，正确的处置步骤是？

A.立即尝试重启发动机，同时检查仪表数据并判断是否需要备降

B.立即关闭另一台发动机，减少燃油消耗

C.立即发出紧急求救信号并跳伞

D.直接拉升飞机高度，继续巡航

【答案】：A

解析：本题考察发动机空中停车的应急处置，正确答案为A。发动机空中停车后，首要步骤是尝试重启（如按压重启按钮），同时检查仪表数据（如剩余燃油、故障代码），根据情况决定是否需要备降。B错误，关闭另一台发动机会导致推力不足，增加危险；C错误，发动机停车不必然危及生命，盲目跳伞不符合程序；D错误，拉升高度可能导致剩余燃油不足，且未评估故障严重性。46、飞机产生升力的主要原理是基于哪个物理定律？

A.伯努利原理（机翼上下表面压力差）

B.牛顿第三定律（作用力与反作用力）

C.帕斯卡定律（流体静压力传递）

D.万有引力定律（地球重力作用）

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力的基本原理。正确答案为A，因为机翼上表面弯曲、下表面相对平直，气流流经机翼时上表面流速快、压力低，下表面流速慢、压力高，形成压力差产生升力，这正是伯努利原理的应用。B选项牛顿第三定律是作用力与反作用力，与升力产生无直接关系；C选项帕斯卡定律是液压系统原理；D选项万有引力定律是重力来源，与升力无关。47、关于VOR导航系统，以下哪项描述是正确的？

A.属于卫星导航系统，无需地面导航设施

B.属于陆基导航系统，需要地面VOR台

C.仅能在目视气象条件下使用

D.信号精度不受天气影响

【答案】：B

解析：本题考察VOR导航系统的基本原理。VOR（甚高频全向信标）是基于地面VOR台的陆基导航系统，需要地面设施支持，因此B正确。A错误，卫星导航系统（如GPS）才无需地面设施；C错误，VOR在仪表气象条件（IMC）下也可通过仪表接收信号；D错误，VOR信号受天气（如雷雨）影响，可能出现衰减或失真。48、电传操纵系统（FBW）的核心设计目标是？

A.允许飞机在超过传统机械限制的攻角下飞行

B.必须严格保持传统飞机的静稳定性

C.增加飞机着陆时的最大重量限制

D.替代飞行员直接控制飞机的所有操作

【答案】：A

解析：本题考察电传操纵系统的技术特点。电传操纵通过电子信号控制舵面，允许飞机突破传统机械限制（如静稳定性边界），从而大幅提升机动性。选项B错误，FBW常采用“放宽静稳定性”设计，与传统静稳定性要求相反；选项C错误，着陆重量限制由飞机结构和性能决定，与飞控系统无关；选项D错误，FBW是辅助飞行员操作，而非完全替代。正确答案为A，FBW的核心优势是通过电子控制突破攻角限制，提升飞行性能。49、关于主飞行操纵系统，以下描述正确的是？

A.主飞行操纵系统通过升降舵、副翼和方向舵控制飞机姿态

B.主飞行操纵系统仅包含副翼和方向舵，不包括升降舵

C.主飞行操纵系统是飞机唯一的操纵系统

D.主飞行操纵系统失效时，飞行员无法通过辅助操纵系统控制飞机

【答案】：A

解析：本题考察主飞行操纵系统的组成与功能。主飞行操纵系统核心功能是控制飞机的俯仰（升降舵）、滚转（副翼）和偏航（方向舵），选项A正确描述了其组成和作用。选项B错误，因主飞行操纵系统包含升降舵；选项C错误，飞机还有辅助操纵系统（如襟翼、扰流板）；选项D错误，主系统失效时存在备用操纵系统，且辅助系统可部分维持基本控制。50、在其他条件相同的情况下，以下哪种情况会使起飞滑跑距离缩短？

A.飞机起飞重量增加

B.逆风条件下起飞

C.跑道表面摩擦系数降低

D.环境温度升高

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能知识点。起飞滑跑距离与飞机重量正相关（重量大需更长距离加速），A错误；逆风起飞时，空气相对地面向后流动，飞机相对于空气的空速更快达到起飞速度，滑跑距离缩短，B正确；跑道摩擦系数降低会减少地面摩擦力，加速慢，滑跑距离增加，C错误；温度升高降低空气密度，升力产生效率低，需更长滑跑距离，D错误。因此正确答案为B。51、当自动驾驶系统（A/P）检测到故障时，正确的处置流程是：

A.自动切换至备用自动驾驶模式

B.自动断开并提示飞行员接管人工飞行

C.立即激活备用仪表并自动着陆

D.保持自动驾驶连接并尝试故障复位

【答案】：B

解析：本题考察自动驾驶故障处置逻辑。自动驾驶系统故障时，系统会自动断开连接（因无备用自动驾驶模式自动切换机制，排除A），并通过警告提示飞行员接管人工操作。C错误，故障不直接触发自动着陆，需飞行员手动决策；D错误，自动驾驶故障无法通过系统复位，必须由飞行员操作。52、飞机单发失效后复飞阶段，正确的操作是？

A.保持着陆襟翼位置，增加发动机推力至最大

B.立即收起部分或全部襟翼，增加推力至复飞推力

C.立即放下全襟翼，增加发动机推力至最大

D.保持当前推力，调整配平以补偿推力不对称

【答案】：B

解析：本题考察单发失效复飞程序。复飞时需快速增加推力（至复飞推力）并收起着陆构型的襟翼（着陆襟翼会产生大量阻力，不利于爬升，A、C错误）。D选项“保持当前推力”错误，复飞必须增加推力以克服剩余阻力并获得足够爬升率。因此正确答案为B。53、起飞前检查单中，关于发动机启动前的关键检查项目是？

A.确认起落架处于收起状态

B.检查燃油油量是否满足最低要求

C.确认襟翼在起飞位置

D.关闭所有外部电源连接

【答案】：B

解析：本题考察起飞前关键检查项。正确答案为B，燃油量是保障飞行安全的基础，必须满足最低要求。A错误，起飞前起落架应处于放下位置；C错误，起飞前襟翼通常处于收起状态（起飞构型）；D错误，起飞前外部电源可能连接用于地面启动，关闭外部电源可能导致启动失败。54、全球定位系统（GPS）的核心定位原理是基于？

A.三角定位法

B.三边测量法

C.双曲线定位法

D.多普勒效应定位

【答案】：B

解析：本题考察导航系统原理。正确答案为B，GPS通过接收4颗以上卫星的伪距信号，利用三维空间中“已知点（卫星）的距离差确定未知点（飞机）”的原理实现定位，属于三边测量法（三维定位）。A三角定位是二维平面定位；C双曲线定位（如LORAN）通过两个导航台的距离差形成位置线；D多普勒效应用于测量速度而非定位。55、双发喷气式飞机一台发动机失效时，正确的初始处置措施是？

A.立即推杆增速，保持航向不变

B.收油门至慢车，使用剩余发动机全力爬升

C.保持航向，收油门减小推力，使用剩余发动机维持高度/爬升

D.推杆并打开反推，优先减小单发侧推力影响

【答案】：C

解析：本题考察双发失效处置程序，正确答案为C。单发失效后，应保持航向稳定，收油门至剩余发动机可承受的推力范围（避免推力不对称），使用剩余发动机维持高度或逐步爬升；选项A错误，推杆可能导致剩余发动机过载或飞机失速；选项B错误，收油门至慢车会导致高度快速下降；选项D错误，空中反推会增加阻力，且推杆动作可能加剧不对称推力。56、关于升力产生的主要原理，以下描述正确的是？

A.机翼上下表面压力差形成升力

B.发动机推力直接作用于机翼产生升力

C.重力与升力在竖直方向平衡形成升力

D.空气密度随高度增加导致机翼下方压力增大形成升力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力基本原理，正确答案为A。根据伯努利原理，机翼上表面气流速度快、压力低，下表面气流速度慢、压力高，上下表面的压力差形成升力。选项B错误，推力是飞机前进的动力，不直接产生升力；选项C错误，重力与升力平衡是飞机水平飞行时的受力平衡状态，而非升力产生的原理；选项D错误，空气密度变化不是升力产生的核心因素，升力主要由机翼外形和相对气流速度差决定。57、在巡航高度（标准大气），双发涡扇飞机一台发动机失效后，为维持原巡航速度，剩余发动机的推力需求约为原巡航推力的多少倍？

A.等于原巡航推力

B.约为原巡航推力的1.5倍

C.约为原巡航推力的2倍

D.无法确定

【答案】：B

解析：本题考察双发飞机单发失效后的性能需求。双发飞机巡航时，剩余推力需平衡全部阻力和维持原升力（因重量不变）。单发失效后，剩余发动机需提供原巡航推力的1.5倍左右（考虑推力增加和阻力系数变化），以克服“单发失效后总阻力”（原总阻力+单发失效后的推力缺口）。若仅提供原推力（A），无法平衡额外阻力；提供2倍推力（C）超出实际需求；推力需求可通过空气动力学公式（T=D=1/2ρv²SCx）推导确定，非无法确定（D）。故正确答案为B。58、双发飞机发生单发失效后，飞行员应首先采取的措施是？

A.立即推杆增速以保持升力

B.使用方向舵修正推力不对称导致的偏航

C.收油门降低剩余发动机功率

D.全功率爬升以尽快脱离危险区域

【答案】：B

解析：本题考察双发飞机单发失效的处置程序。单发失效后，推力不对称会导致飞机向失效发动机方向偏航，此时需优先使用方向舵修正航向（而非推杆或收油门）。选项A错误，推杆增速可能加剧飞机姿态失控；选项C错误，降低剩余发动机功率会减少推力不对称的影响，但需在稳定航向后进行；选项D错误，全功率爬升可能导致推力不对称加剧偏航，且程序中应先稳定航向。正确答案为B，保持航向稳定是单发失效处置的首要步骤。59、飞机惯性导航系统（INS）的核心工作原理是？

A.通过接收卫星信号计算三维位置

B.利用加速度计和陀螺仪测量运动参数并积分计算位置

C.依靠地面导航台（如VOR）的信号定位

D.结合气压高度计和空速计算位置

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统的原理。惯性导航系统（INS）通过加速度计测量飞机的加速度变化，通过陀螺仪测量角速度变化，再对加速度信号积分得到速度，对速度信号积分得到位置（B正确）。A选项是全球定位系统（GPS）的原理；C选项是甚高频全向信标（VOR）等无线电导航系统的原理；D选项是气压高度计（测量高度）和空速表（测量空速）的功能，无法独立实现位置计算。因此正确答案为B。60、当主液压系统失效时，现代民航客机通常会启用哪个系统来维持基本操纵？

A.备用液压系统

B.电动舵面操纵系统

C.重力放下系统

D.手动机械操纵系统

【答案】：A

解析：本题考察液压系统故障处置知识点。正确答案为A，现代客机配备独立备用液压系统，主系统失效时可通过备用系统驱动舵面（如升降舵、副翼）维持基本操纵。B选项“电动舵面系统”仅作为辅助，非主要维持手段；C选项“重力放下系统”用于起落架紧急放下，与液压无关；D选项“手动机械操纵”（如钢索传动）仅在极端情况下使用，非“通常启用”的标准程序。61、起飞决断速度V1的定义是指：

A.飞行员必须中断起飞的最小速度

B.飞行员发现需要中断起飞时的最大速度

C.飞机离地后应保持的最小爬升速度

D.允许飞机在跑道剩余距离内安全中断起飞的最大速度

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能中V1速度的定义。V1是决断速度，即飞行员在该速度之前发现故障可安全中断起飞，超过V1中断起飞会因跑道剩余距离不足导致冲出跑道。A错误，V1是最大而非最小中断速度；C描述的是抬前轮速度Vr；D混淆了V1与安全起飞速度V2的定义，V2是离地后保持的最小爬升速度。62、双发螺旋桨飞机在巡航高度发生单发失效后，正确的初始处置措施是：

A.保持剩余发动机推力，调整航向保持直线飞行，检查能否维持巡航状态

B.立即收油门至慢车并复飞

C.立即推满剩余发动机功率并保持航向，检查是否能继续巡航

D.立即下降高度至安全高度后复飞

【答案】：A

解析：本题考察单发失效处置程序。正确答案为A，双发飞机单发失效后，应保持剩余发动机推力（避免过度增加推力导致结构过载），调整航向（通常通过方向舵修正）维持直线飞行，优先检查是否能继续巡航；B选项立即复飞过于激进，C选项推满剩余推力可能增加发动机负荷，D选项盲目下降高度易引发危险，均为错误处置。63、GPS导航系统中，‘WAAS’（广域增强系统）的主要作用是？

A.提高GPS定位精度

B.增强GPS信号强度

C.扩大GPS卫星覆盖范围

D.延长GPS设备续航时间

【答案】：A

解析：本题考察导航技术中增强系统的功能。正确答案为A，WAAS通过地面基准站播发差分修正信号，消除卫星星历误差和大气延迟影响，显著提升GPS定位精度（从标准GPS的10米级提升至厘米级）。B选项‘增强信号强度’通常由信号放大器实现，与WAAS无关；C选项‘扩大覆盖范围’是卫星数量或轨道设计的作用，WAAS不增加卫星；D选项‘延长续航’属于设备电源管理范畴，与导航增强技术无关。64、飞机发生失速的主要原因是以下哪项？

A.飞行速度过低

B.迎角超过临界值

C.发动机推力不足

D.燃油耗尽

【答案】：B

解析：本题考察飞行失速的基本原理。失速的核心原因是机翼迎角超过临界迎角，导致气流分离，升力急剧下降。选项A错误，速度过低是失速的结果而非原因（速度过低可能导致迎角自然增大）；选项C错误，发动机推力不足会影响速度和航程，但不会直接导致失速；选项D错误，燃油耗尽属于极端情况，与失速原理无关。正确答案为B。65、全球导航卫星系统（GNSS）的核心功能是？

A.通过卫星信号确定航空器精确位置与运动参数

B.接收地面导航台信号提供区域导航指引

C.利用多普勒效应计算航空器相对地面的速度

D.通过无线电测向确定航空器方位角与距离

【答案】：A

解析：本题考察导航系统原理。GNSS（如GPS、北斗）通过卫星发射的测距信号，结合多星定位算法确定航空器三维位置（经度、纬度、高度）及速度、时间等参数。B选项为地面导航台（如VOR/NDB）功能；C选项多普勒导航属于无线电导航范畴；D选项为测向导航（如ILS/DME）原理，均非GNSS核心功能，故正确答案为A。66、飞机发生积冰的必要气象条件是？

A.云层中存在过冷水滴且环境温度在0℃至-10℃之间

B.仅当环境温度低于0℃时即可发生积冰

C.必须同时存在降水和强风

D.仅在对流云中出现

【答案】：A

解析：本题考察飞机积冰的气象条件。积冰的核心条件是过冷水滴（0℃以下未结冰的液态水滴）和合适温度（0℃至-10℃）。选项B错误，仅温度低于0℃不够，需存在过冷水滴（如-15℃但无过冷水滴则无法积冰）；选项C错误，强风不是积冰必要条件，积冰主要与过冷水滴和温度有关；选项D错误，积冰可发生在层积云、雨层云等多种云系，不仅限于对流云。选项A正确，明确了过冷水滴和0℃至-10℃的温度是积冰的必要条件。67、在飞行中遭遇雷暴云时，对飞机危害最大的因素是？

A.强风切变导致飞机失速

B.强烈湍流和雷击

C.低能见度导致目视错觉

D.积冰严重损坏飞机结构

【答案】：B

解析：本题考察雷暴云对飞行的危害，正确答案为B。雷暴云内存在强烈垂直气流（湍流）和大量冰晶，易导致飞机剧烈颠簸、结构损坏；同时，雷暴伴随的闪电会造成雷击，损坏电子设备或结构。A错误，风切变是雷暴伴随现象，但“强风切变导致失速”并非雷暴核心危害；C错误，雷暴云通常伴随暴雨和低能见度，但“目视错觉”不是主要危害；D错误，积冰多发生在过冷水区，雷暴云内积冰程度远低于湍流和雷击的危害。68、在目视气象条件下穿越积雨云（雷暴云）下方时，最安全的操作是？

A.保持高度穿越云底并目视寻找云隙

B.提前规划绕飞路线，保持安全距离（至少5海里）

C.利用无线电高度表穿云下降至安全高度

D.打开着陆灯增加能见度以辅助穿云

【答案】：B

解析：本题考察雷暴天气的飞行安全规则。正确答案为B：积雨云下方存在强湍流、雷击、下击暴流等危险，绕飞是最安全的处置方式，需保持至少5海里的安全距离。错误选项A：穿越云底易遭遇强湍流和雷击，且目视寻找云隙无法规避垂直气流风险；C：无线电高度表仅用于测量高度，无法提供水平方向的云体位置信息，穿云下降易进入危险区域；D：着陆灯在积雨云中无实际作用，且穿云时打开着陆灯可能因云层反射导致飞行员视觉疲劳。69、在标准大气条件下，起飞重量较设计最大起飞重量增加10%时，起飞滑跑距离会如何变化？

A.显著增加起飞滑跑距离

B.显著缩短起飞滑跑距离

C.对起飞滑跑距离无影响

D.取决于机场跑道摩擦系数

【答案】：A

解析：本题考察起飞重量与起飞性能的关系。正确答案为A：根据空气动力学和起飞性能公式，起飞滑跑距离与起飞重量呈正相关，重量每增加10%，所需推力和加速距离显著增加（理论上近似平方关系）。错误选项B：重量增加会降低升阻比，需要更长跑道加速至安全离地速度；C：重量增加必然增加推力需求和加速距离，对起飞滑跑距离有明确影响；D：跑道摩擦系数影响的是“最大可用起飞距离”，但题目假设标准大气条件，重量增加是核心变量，与摩擦系数无关。70、当跑道存在上坡坡度（入口高于出口）时，起飞滑跑距离会发生怎样的变化？

A.显著增加

B.显著减少

C.保持不变

D.先增加后减少

【答案】：A

解析：本题考察跑道坡度对起飞性能的影响。上坡跑道会增加起飞滑跑距离，因为飞机需克服重力沿跑道方向的分量，导致所需推力和滑跑距离增加。下坡跑道则相反，会减少滑跑距离。侧风分量或入口标高本身不直接影响滑跑距离长度。因此正确答案为A。71、在标准大气条件下，飞机襟翼完全收起时的失速速度（Vs）主要取决于以下哪个因素？

A.飞机的重量（W）

B.最大迎角（αmax）

C.发动机推力（T）

D.机翼面积（S）

【答案】：A

解析：本题考察失速速度的影响因素。失速速度公式为Vs=√(W/(0.5ρSCLmax))，其中W为飞机重量，S为机翼面积，ρ为空气密度，CLmax为最大升力系数。在标准大气下ρ和CLmax（襟翼收起时固定）视为常数，因此失速速度主要取决于飞机重量（W）。B选项迎角是达到失速的临界条件，但非失速速度本身；C选项发动机推力不直接影响失速速度；D选项机翼面积影响失速速度但题目未提及面积变化，重量是最直接关键因素。72、在标准大气条件下，影响飞机失速速度的主要因素是？

A.飞机重量

B.飞行高度

C.机翼面积

D.发动机推力

【答案】：A

解析：本题考察飞机失速速度的影响因素知识点。飞机失速速度公式为VS=√(2W/(ρSC_Lmax))，其中W为飞机重量，ρ为空气密度，S为机翼面积，C_Lmax为最大升力系数。在标准大气条件下，空气密度ρ不变；机翼面积S不影响失速速度公式中的分子分母关系；发动机推力仅影响飞机平飞速度而非失速速度。因此，影响失速速度的主要因素是飞机重量，正确答案为A。73、当主飞行仪表（PFD）完全失效时，飞行员应立即关注的关键备用仪表是：

A.备用姿态指示器（ADI）、备用高度表、备用空速表

B.电子水平状态指示器（EHSI）、备用高度表、备用航向指示器

C.备用高度表、备用空速表、备用磁罗盘

D.姿态指引仪（ADI）、备用高度表、备用垂直速度表

【答案】：A

解析：本题考察主仪表失效后的备份仪表使用。正确答案为A，PFD失效时，备用ADI（姿态指引）提供基本姿态参考，备用高度表和备用空速表确保高度和速度监控，是安全飞行的核心；B选项EHSI可能同步失效，C选项磁罗盘精度低，D选项垂直速度表非关键信息，均非优先关注仪表。74、在双发飞机飞行中发生单发失效时，飞行员应如何调整发动机推力以保持飞机的安全状态？

A.保持失效发动机推力不变，增加剩余发动机推力至最大

B.立即关闭失效发动机并增加剩余发动机推力至最大

C.保持剩余发动机推力不变，维持当前高度和速度

D.缓慢增加剩余发动机推力至最大，同时保持飞机姿态稳定

【答案】：D

解析：本题考察单发失效处理程序。双发失效后需缓慢增加剩余发动机推力至最大，避免飞机姿态失控。选项A错误（失效发动机需关车）；选项B错误（不应立即关闭发动机）；选项C错误（推力不足会导致速度/高度下降）。因此正确答案为D。75、在标准大气压条件下，气压式高度表指示的高度是？

A.标准气压高度

B.绝对高度

C.相对高度

D.真实高度

【答案】：A

解析：本题考察气压式高度表原理。正确答案为A，气压式高度表通过测量气压差工作，标准大气压条件下，其指示值为标准气压高度（QNH=1013.25hPa时的高度）。错误选项分析：B绝对高度是飞机到地面的垂直距离（需地面气压数据）；C相对高度是相对于预设参考点（如机场）的高度；D真实高度即绝对高度，二者定义一致。76、用于测量飞机相对于地面真实高度的仪表是？

A.气压高度表

B.无线电高度表

C.空速表

D.垂直速度表

【答案】：B

解析：本题考察飞机高度测量仪表的原理。气压高度表通过测量气压差指示相对于基准气压面（如QNH/QFE）的高度，属于相对高度；无线电高度表通过发射雷达波测量飞机与地面的垂直距离，直接指示AGL（高于地面）的真实高度；空速表测量气流速度，垂直速度表测量垂直爬升/下降率，均不用于测量地面高度。因此，正确答案为B。77、VOR导航台的标准识别码通常由几个字母组成？

A.1个字母

B.2个字母

C.3个字母

D.4个字母

【答案】：D

解析：本题考察VOR导航系统的基础参数。VOR台（甚高频全向信标）的识别码是由4个字母组成的唯一标识符，用于飞行员快速识别台站（如机场附近VOR台常以机场代码或台站特征命名，例如“KATX”）。选项A、B、C均不符合民航标准，VOR台无1-3个字母的识别码规范。正确答案为D。78、VOR（甚高频全向信标）导航系统的核心功能是？

A.测量飞机相对于地面VOR台的径向方位角

B.精确测量飞机到地面VOR台的直线距离

C.同时提供三维空间坐标（经度、纬度、高度）

D.仅在目视气象条件下提供导航服务

【答案】：A

解析：本题考察VOR导航原理。正确答案为A，VOR通过地面台发射全向信号，飞机接收后确定相对于地面台的径向方位角（即方向），属于二维导航（方位）。B错误，VOR不测距，测距需配合DME（测距器）；C错误，VOR仅提供方位，需结合GPS、高度表等获取三维位置；D错误，VOR是仪表飞行规则（IFR）的核心设备，可在低能见度下工作。79、在起飞阶段，抬前轮速度（Vr）与安全起飞速度（V2）的关系通常是？

A.Vr<V2

B.Vr>V2

C.Vr=V2

D.Vr=V1

【答案】：A

解析：本题考察起飞速度关系知识点。正确答案为A，因为Vr（抬前轮速度）是飞行员开始拉杆使飞机抬头的速度，此时飞机尚未达到安全爬升速度V2；V2是确保单发失效后仍能安全爬升的最低速度，通常Vr略小于V2以保证抬头后速度能稳定增长至V2。B选项错误，若Vr>V2会导致飞机过早抬头，速度无法有效增加至安全爬升速度；C选项错误，Vr与V2是不同功能的速度，实际操作中Vr<V2；D选项错误，V1（决断速度）是发动机失效后不能中断起飞的速度，与Vr无关。80、飞机液压系统的主要功能不包括以下哪项？

A.操纵飞行控制面（如升降舵、副翼）

B.起落架的收放与锁定

C.发动机油门杆的推力调节

D.刹车系统的液压驱动

【答案】：C

解析：本题考察液压系统的应用范围。飞机液压系统主要用于驱动需大力量的部件，如飞行控制面（A）、起落架收放（B）、刹车（D）等。发动机推力调节通常由机械拉杆或电子控制（如燃油控制单元）直接驱动，无需液压系统。因此C选项不属于液压系统主要作用。81、标准仪表离场程序（STAR）的主要目的是？

A.确保飞机快速爬升至巡航高度

B.规定飞机从起飞到加入巡航航线的标准化路径和高度

C.允许飞机起飞后立即进行大角度转弯以避开障碍物

D.简化空中交通管制对离场飞机的监控

【答案】：B

解析：本题考察空中交通管理中的标准离场程序。正确答案为B，STAR的核心是为离场飞机规划“标准化、安全、有序”的飞行路径（含高度、速度、转弯点等），确保从跑道起飞到加入巡航航线的过程可控。错误选项分析：A“快速爬高”是爬升程序的目标，STAR不直接规定爬高速度；C“立即大角度转弯”违反安全标准，离场程序要求按固定路径逐步爬升；D“简化空管监控”是STAR的间接效果，而非设计目的（直接目的是标准化路径）。82、飞机发生失速的根本原因是？

A.飞机迎角超过临界迎角

B.飞行速度低于最小控制速度（Vmc）

C.发动机推力不足

D.飞机燃油耗尽

【答案】：A

解析：本题考察失速的定义与原理。失速的核心是飞机迎角超过临界迎角（此时翼型气流分离，升力系数急剧下降），导致升力不足以维持飞行。B选项“Vmc”是最小控制速度，针对发动机失效时的方向控制，与失速无关；C选项推力不足可能导致速度下降，间接增加迎角，但非失速根本原因；D选项燃油耗尽是飞行终止的极端情况，与失速无关。因此正确答案为A。83、根据国际民航组织（ICAO）标准，在中高空飞行（6000米以上）时，相邻巡航高度层之间的垂直间隔通常为？

A.600米

B.500米

C.1000米

D.1200米

【答案】：A

解析：本题考察ICAO高度层间隔标准，正确答案为A。ICAO规定，6000米以上中高空飞行时，相邻巡航高度层垂直间隔为600米（北半球向东飞行，高度层为偶数，间隔600米）。B选项500米过密，增加管制复杂度；C选项1000米为部分国家（如中国）在特定条件下的间隔，非通用标准；D选项1200米间隔过大，易增加空中冲突概率。84、在通用航空领域（如私人飞机、教练机），最广泛使用的发动机类型是？

A.往复活塞发动机

B.涡轮螺旋桨发动机

C.涡轮喷气发动机

D.涡扇发动机

【答案】：A

解析：本题考察通用航空发动机类型知识点。正确答案为A，通用航空飞机（如塞斯纳172）因重量轻、维护成本低，普遍采用往复活塞发动机（活塞式发动机）。B选项涡轮螺旋桨发动机多用于支线客机或部分公务机；C选项涡轮喷气发动机主要用于战斗机或高速公务机；D选项涡扇发动机（涵道比大）通常用于民航干线客机，通用航空极少使用。85、飞机在巡航阶段一台发动机失效，飞行员应首先采取的措施是？

A.收小失效发动机推力至慢车状态

B.立即推杆加速，脱离当前高度

C.立即申请返航备降

D.尝试重启失效发动机

【答案】：A

解析：本题考察单发失效的应急处置流程。正确答案为A。收小失效发动机推力至慢车状态是单发失效后的首要操作，可避免飞机因推力不对称向失效侧倾斜，保持飞行平衡。B选项错误，推杆加速会加剧飞机姿态失衡，增加失速风险；C选项错误，返航备降需基于当前高度、油量等条件评估，非首要操作；D选项错误，巡航阶段发动机失效后重启成功率极低（多因高温、高空环境），且重启需优先处理推力平衡。86、关于惯性导航系统（INS），下列描述正确的是？

A.依赖卫星信号实现定位

B.属于自主式导航系统

C.精度不受温度影响

D.仅用于起飞和着陆阶段

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统的特点。正确答案为B。惯性导航系统（INS）通过测量加速度和角速度自主计算位置，不依赖外部参考信号，因此在GPS失效时仍能工作。A选项错误（依赖卫星信号的是GPS/GNSS）；C选项错误（INS精度受温度、振动、加速度等环境因素影响）；D选项错误（INS全程提供导航，非仅用于起降）。87、双发飞机正常巡航中，若一台发动机失效，飞行员应优先采取的措施是？

A.立即收油门至慢车

B.保持航向并检查仪表

C.调整剩余发动机推力至最大

D.立即改平并返航

【答案】：C

解析：本题考察单发失效的应急处置。双发飞机单发失效时，首要任务是通过调整剩余发动机推力（如保持推力稳定，收失效发动机油门至慢车）维持飞机平衡与性能，防止姿态失控。选项A错误，仅收油门未调整推力平衡易导致飞机倾斜；选项B错误，“保持航向”未涉及推力控制，无法防止姿态变化；选项D错误，“立即改平返航”非首要措施，可能延误推力调整时机。正确答案为C。88、当自动驾驶系统同时接通‘航向道’（LOC）和‘下滑道’（GS）信号时，飞机处于哪种状态？

A.仅水平方向保持航向，垂直方向由人工控制

B.同时保持水平航向和垂直下滑道的自动跟踪

C.仅垂直方向保持高度，水平方向由人工控制

D.自动配平飞机并保持最大爬升率

【答案】：B

解析：本题考察自动驾驶ILS（仪表着陆系统）工作模式。航向道（LOC）控制飞机在跑道中心线上的水平位置，下滑道（GS）控制飞机的垂直高度（下滑角），两者同时接通时，自动驾驶可自动跟踪这两个信号，实现水平和垂直方向的稳定引导（B正确）。A错误，垂直方向由GS控制；C错误，水平方向由LOC控制；D错误，ILS复飞时才可能涉及最大爬升率，而ILS本身是着陆引导，非爬升引导。因此正确答案为B。89、当GPS信号完全丢失时，飞机应优先依赖哪种导航方式维持基本导航？

A.惯性导航系统(INS)

B.VOR导航

C.DME测距

D.ADF无线电测向

【答案】：A

解析：本题考察导航系统冗余设计。惯性导航系统(INS)通过测量加速度和角速度自主计算位置和姿态，在GPS失效时能提供持续约10-20分钟的可靠数据。选项B错误，VOR需地面信标支持，无信号时无法使用；选项C错误，DME需配合VOR/DME台，同样依赖地面设施；选项D错误，ADF仅能提供相对方位，无法独立确定位置。正确答案为A。90、全球定位系统（G