2026年飞行技术选题考试题库100道【夺分金卷】

2026年飞行技术选题考试题库100道第一部分单选题(100题)1、关于主飞行操纵系统，以下描述正确的是？

A.主飞行操纵系统通过升降舵、副翼和方向舵控制飞机姿态

B.主飞行操纵系统仅包含副翼和方向舵，不包括升降舵

C.主飞行操纵系统是飞机唯一的操纵系统

D.主飞行操纵系统失效时，飞行员无法通过辅助操纵系统控制飞机

【答案】：A

解析：本题考察主飞行操纵系统的组成与功能。主飞行操纵系统核心功能是控制飞机的俯仰（升降舵）、滚转（副翼）和偏航（方向舵），选项A正确描述了其组成和作用。选项B错误，因主飞行操纵系统包含升降舵；选项C错误，飞机还有辅助操纵系统（如襟翼、扰流板）；选项D错误，主系统失效时存在备用操纵系统，且辅助系统可部分维持基本控制。2、飞机着陆时，主轮接地速度应控制在？

A.高于失速速度（Vso）的安全范围内

B.等于失速速度（Vso）

C.低于失速速度（Vso）的安全范围内

D.任意速度，只要飞机重量允许

【答案】：C

解析：本题考察着陆速度安全标准。正确答案为C，主轮接地速度必须低于失速速度（Vso），否则飞机可能在接地瞬间失速，导致重着陆或弹跳。A高于Vso易引发失速；B等于Vso仍存在失速风险；D“任意速度”不符合安全规范，着陆速度需严格按机型参数控制。3、GPS在现代民航飞机中的主要功能是：

A.提供精确位置与导航数据

B.仅用于起飞阶段的导航

C.计算飞机燃油消耗总量

D.直接控制自动驾驶系统

【答案】：A

解析：本题考察导航系统原理。GPS通过卫星定位为飞机提供精确三维位置、速度及时间数据，是全程导航的核心辅助工具。选项B错误，GPS不仅用于起飞，平飞、进近全程依赖；选项C错误，燃油消耗需结合发动机参数计算，GPS不直接提供；选项D错误，自动驾驶依赖惯性导航、气压高度等多传感器，GPS仅为辅助定位。因此正确答案为A。4、飞机主液压系统的主要作用是？

A.驱动发动机运转以维持动力

B.为操纵面（如升降舵、副翼）提供液压动力

C.控制起落架收放和襟翼调节

D.调节客舱气压和温度

【答案】：B

解析：本题考察飞机液压系统的功能定位。正确答案为B，主液压系统是飞机操纵面（如升降舵、副翼、方向舵）偏转的核心动力源，确保飞行员能通过液压控制舵面调整飞行姿态。错误选项分析：A发动机驱动由发动机自身涡轮/活塞系统完成，与液压系统无关；C起落架收放和襟翼调节是液压系统的应用之一，但属于“次要功能”，其核心作用是保障操纵面控制；D客舱增压属于空调系统，与液压系统无关联。5、在其他条件不变的情况下，以下哪项因素会导致起飞滑跑距离缩短？

A.跑道表面摩擦系数减小

B.起飞场温升高

C.起飞时逆风分量增大

D.飞机起飞重量增加

【答案】：C

解析：本题考察起飞性能的影响因素。逆风分量增大时，飞机相对空气的速度（空速）增加更快，从而缩短滑跑距离（逆风提供额外加速力）。A选项“摩擦系数减小”会增加轮胎与跑道的滑行阻力，延长滑跑距离；B选项“高温”会降低空气密度，导致发动机推力下降，需更长滑跑距离；D选项“起飞重量增加”会显著增加起飞距离（重量与滑跑距离呈正相关）。因此正确答案为C。6、在仪表飞行规则（IFR）中，当飞机在8400米以上高空飞行时，我国规定的高度层垂直间隔标准为：

A.600米

B.1000米

C.3000米

D.900米

【答案】：A

解析：本题考察高空飞行高度层间隔标准。根据中国民航规定，中低空（6000米以下）飞行高度层间隔为1000米，8400米以上高空飞行高度层间隔为600米（如8400米、9000米、9600米等，间隔600米）。选项B是中低空标准，C、D为错误间隔值。7、在正常工作条件下，民用全球定位系统（GPS）的定位精度大约为：

A.1-5米

B.10-15米

C.20-50米

D.50-100米

【答案】：C

解析：本题考察导航系统中GPS定位精度的基础认知。民用GPS（如L1C/A码）采用C/A码伪随机噪声测距，其定位精度主要受卫星轨道误差、电离层干扰和接收机精度影响，在正常工作条件下典型精度为20-50米。军用GPS（如P码）精度可达1-5米（差分GPS可进一步提升至1米内），但民用场景下通常为20-50米。选项A为军用或差分GPS精度，B和D超出民用正常工作条件的典型范围。故正确答案为C。8、现代喷气式客机最常用的发动机类型是？

A.活塞发动机

B.涡喷发动机

C.涡扇发动机

D.转子发动机

【答案】：C

解析：本题考察航空发动机的应用场景。涡扇发动机通过涵道风扇产生推力，燃油效率高（涵道比大时），噪音低，是现代民航客机的主流选择，故C正确。活塞发动机主要用于小型飞机；涡喷发动机推力大但油耗高，仅用于战斗机等特殊机型；转子发动机（如汪克尔发动机）未广泛应用于民航领域。9、起飞决断速度V1的定义是指：

A.飞行员必须中断起飞的最小速度

B.飞行员发现需要中断起飞时的最大速度

C.飞机离地后应保持的最小爬升速度

D.允许飞机在跑道剩余距离内安全中断起飞的最大速度

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能中V1速度的定义。V1是决断速度，即飞行员在该速度之前发现故障可安全中断起飞，超过V1中断起飞会因跑道剩余距离不足导致冲出跑道。A错误，V1是最大而非最小中断速度；C描述的是抬前轮速度Vr；D混淆了V1与安全起飞速度V2的定义，V2是离地后保持的最小爬升速度。10、以下哪项条件最可能导致飞机发生临界结冰？

A.温度高于10℃且相对湿度大于90%

B.温度在0-10℃之间且存在过冷水滴

C.温度低于0℃且有持续降雪

D.温度高于15℃且风速超过100节

【答案】：B

解析：本题考察临界结冰条件。临界结冰温度为0-10℃，此时过冷水滴（液态水滴）与飞机表面接触会迅速冻结形成冰层，严重影响气动性能（B正确）。选项A（高温）、C（低温干冰）、D（高温强风）均无过冷水滴形成条件，不会导致临界结冰。11、影响着陆滑跑距离的关键因素不包括？

A.道面摩擦系数（跑道状况）

B.飞机着陆重量

C.起飞阶段的襟翼设置

D.风向风速（侧风除外）

【答案】：C

解析：本题考察着陆性能知识点。正确答案为C，着陆滑跑距离主要受道面摩擦系数（A）、飞机重量（B）、襟翼位置（着陆时放下襟翼会增加阻力，缩短滑跑距离，但题干问“不包括”，此处需注意：着陆襟翼是缩短滑跑的因素，而选项C描述“起飞阶段襟翼设置”，起飞襟翼与着陆滑跑无关，因此C为错误选项）。D错误，着陆时侧风影响方向稳定性，但对滑跑距离影响极小（风向风速主要影响起飞滑跑距离），故D错误选项。12、在仪表飞行规则（IFR）条件下，飞行员主要依赖哪种导航手段？

A.无线电导航设施（如VOR/NDB）

B.天文导航（如利用北极星定位）

C.惯性导航系统（INS）

D.目视参考地面地标

【答案】：A

解析：本题考察IFR飞行的导航特点。正确答案为A（无线电导航设施）。IFR飞行要求在仪表气象条件下（如低云、仪表气象）飞行，目视参考地面地标（D）不可靠，天文导航（B）精度有限且受天气影响大，惯性导航（C）虽自主但误差累积较快。IFR飞行中，飞行员主要依赖地面无线电导航设施（如VOR、ILS）提供精确的航向和位置信息，确保安全穿越空域。13、飞机使用VOR/DME导航时，若VOR显示飞机在电台180°方位，DME显示距离电台50海里，此时飞机相对于电台的实际位置是？

A.电台正北方向50海里

B.电台正南方向50海里

C.电台正东方向50海里

D.电台正西方向50海里

【答案】：B

解析：本题考察VOR/DME导航原理。VOR方位角定义为：以电台为原点，从电台正北方向顺时针旋转至飞机连线的角度。180°方位表示飞机相对于电台的方位为正南方向（正北顺时针转180°）。DME直接提供飞机到电台的直线距离，因此飞机位于电台正南方向50海里处。选项A为0°方位（正北），C为90°方位（正东），D为270°方位（正西），均错误。14、飞机主飞行操纵系统（如副翼、升降舵）的主要液压能源通常来自？

A.发动机驱动液压泵

B.电动应急液压泵

C.飞机蓄电池

D.地面电源车

【答案】：A

解析：本题考察飞机液压系统的能源分配。飞机主飞行操纵系统（如副翼、升降舵）依赖主液压系统提供动力，其主要能源来自发动机驱动的液压泵（通过发动机轴直接驱动），持续为操纵面提供压力油。B选项电动应急液压泵为备用能源，仅在主泵失效时启用；C选项蓄电池主要用于维持关键系统短时供电；D选项地面电源车仅在地面启动时提供能源。因此正确答案为A。15、当一台发动机在空中发生完全停车时，飞行员应优先采取的措施是？

A.立即关闭另一台发动机以平衡负载

B.检查燃油系统确保供油正常

C.尝试重新启动失效发动机

D.保持航向并调整推力保持高度

【答案】：C

解析：本题考察单发失效应急处置程序。在空中发动机完全停车后，首要任务是尝试重启失效发动机（通过按压启动按钮、检查燃油/点火系统等），若成功重启可恢复推力，避免单发飞行风险。A选项错误，关闭另一台发动机会导致推力严重不足；B选项是重启前的必要检查步骤，但非优先措施；D选项未针对核心问题（推力恢复）。16、起飞前检查单中，关于发动机启动前的关键检查项目是？

A.确认起落架处于收起状态

B.检查燃油油量是否满足最低要求

C.确认襟翼在起飞位置

D.关闭所有外部电源连接

【答案】：B

解析：本题考察起飞前关键检查项。正确答案为B，燃油量是保障飞行安全的基础，必须满足最低要求。A错误，起飞前起落架应处于放下位置；C错误，起飞前襟翼通常处于收起状态（起飞构型）；D错误，起飞前外部电源可能连接用于地面启动，关闭外部电源可能导致启动失败。17、在仪表飞行规则（IFR）下，飞机保持航向稳定最常用的导航设备是？

A.指点标（MarkerBeacon）

B.甚高频全向信标（VOR）

C.仪表着陆系统（ILS）

D.测距仪（DME）

【答案】：B

解析：本题考察IFR环境下航向稳定的导航设备。VOR（选项B）通过径向方位角提供相对于地面台的航向参考，是保持航向的核心设备。指点标（A）用于进近定位，ILS（C）主要用于跑道对准，DME（D）仅提供距离信息，无法独立保持航向。18、单发失效（一台发动机停车）紧急情况下，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即关闭失效发动机

B.检查另一台发动机是否正常工作

C.保持航向稳定，增大剩余发动机推力

D.立即启动备用发动机

【答案】：C

解析：本题考察单发失效后的应急处置原则。正确答案为C，单发失效后，首要任务是通过增大剩余发动机推力维持飞机速度和高度，同时保持航向稳定（避免偏航），为后续决策（如备降、返航）争取时间。错误选项分析：A“关闭失效发动机”需在确认推力稳定后进行（避免反向推力干扰），非“首先”措施；B“检查另一台发动机”时发动机已失效，无需重复检查；D“启动备用发动机”仅适用于特定双发飞机（如配备APU或备用发动机），且非通用“首先”步骤。19、当飞机一台发动机空中停车后，首要处置措施是？

A.立即推杆增速

B.保持飞机姿态和航向，检查仪表确认故障情况

C.打开起落架增加阻力

D.发出紧急求救信号

【答案】：B

解析：本题考察单发失效后的处置原则，正确答案为B。首要措施是稳定飞机状态（保持姿态和航向），避免因操作不当导致失速或偏航，同时检查仪表确认故障情况（如是否可重新启动、剩余发动机性能等）。A选项“推杆增速”可能因过度降低迎角导致失速；C选项“打开起落架”会增加阻力和结构风险，且非首要操作；D选项“紧急求救”需在稳定状态后进行，非首要措施。20、关于升力产生的主要原理，以下描述正确的是？

A.机翼上下表面压力差形成升力

B.发动机推力直接作用于机翼产生升力

C.重力与升力在竖直方向平衡形成升力

D.空气密度随高度增加导致机翼下方压力增大形成升力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力基本原理，正确答案为A。根据伯努利原理，机翼上表面气流速度快、压力低，下表面气流速度慢、压力高，上下表面的压力差形成升力。选项B错误，推力是飞机前进的动力，不直接产生升力；选项C错误，重力与升力平衡是飞机水平飞行时的受力平衡状态，而非升力产生的原理；选项D错误，空气密度变化不是升力产生的核心因素，升力主要由机翼外形和相对气流速度差决定。21、在仪表飞行规则（IFR）中，飞机进行标准转弯时，最大允许坡度通常为？

A.30度

B.45度

C.60度

D.15度

【答案】：A

解析：本题考察IFR转弯坡度限制，正确答案为A。仪表飞行中，标准转弯坡度通常为30度，此角度下飞机升力损失小（失速速度增加较少），且能保持足够操纵效率。B选项45度超过标准，可能导致升力不足；C选项60度为极限坡度，远超安全范围；D选项15度坡度过小，不符合标准转弯效率要求。22、在单发失效的起飞阶段，复飞决策的核心依据是？

A.剩余跑道长度是否满足继续起飞

B.剩余高度是否足够进行复飞改出

C.剩余高度和速度是否满足复飞最低标准

D.必须立即复飞以避免撞地

【答案】：C

解析：本题考察发动机故障处理知识点。正确答案为C，单发失效后若剩余高度和速度满足复飞最低标准（如高度≥1500ft、速度≥V2+50kt），应立即复飞；若高度/速度不足（如接近地面），则需继续着陆。A错误，跑道长度仅影响是否继续起飞，复飞决策更依赖高度速度；B错误，仅剩余高度不足复飞，需结合速度判断；D错误，高度速度足够时应复飞，不足时禁止复飞。23、在目视气象条件（VMC）下，飞行员主要依靠哪种方式保持航线？

A.惯性导航系统（INS）

B.全球定位系统（GPS）

C.目视地标识别

D.多普勒雷达

【答案】：C

解析：本题考察目视气象条件下的导航方式。正确答案为C。目视气象条件下，飞行员主要依赖目视地标（如地面建筑物、山脉）、航图参考或无线电导航台（如VOR/NDB）等目视手段保持航线。A选项错误，惯性导航系统（INS）属于仪表导航，适用于复杂气象或无目视参考场景；B选项错误，GPS虽在VMC下可辅助导航，但非主要依赖手段；D选项错误，多普勒雷达主要用于精确测速和导航修正，而非目视条件下的主要导航方式。24、飞机爬升梯度的单位通常表示为？

A.米/秒

B.米/海里

C.英尺/海里

D.百分比

【答案】：D

解析：本题考察爬升性能参数定义。爬升梯度（ClimbGradient）指飞机在爬升过程中，每水平前进100单位距离所爬升的高度，通常以百分比（%）表示（即“每100米水平距离爬升X米”）。选项A错误：“米/秒”是爬升率（RateofClimb），指单位时间内的高度增加量；选项B、C错误：“米/海里”或“英尺/海里”虽为爬升性能的另一种表述，但非国际通用标准单位，百分比更直观准确。25、在目视气象条件下穿越积雨云（雷暴云）下方时，最安全的操作是？

A.保持高度穿越云底并目视寻找云隙

B.提前规划绕飞路线，保持安全距离（至少5海里）

C.利用无线电高度表穿云下降至安全高度

D.打开着陆灯增加能见度以辅助穿云

【答案】：B

解析：本题考察雷暴天气的飞行安全规则。正确答案为B：积雨云下方存在强湍流、雷击、下击暴流等危险，绕飞是最安全的处置方式，需保持至少5海里的安全距离。错误选项A：穿越云底易遭遇强湍流和雷击，且目视寻找云隙无法规避垂直气流风险；C：无线电高度表仅用于测量高度，无法提供水平方向的云体位置信息，穿云下降易进入危险区域；D：着陆灯在积雨云中无实际作用，且穿云时打开着陆灯可能因云层反射导致飞行员视觉疲劳。26、双发喷气式飞机单发失效后，飞行员应优先采取的措施是？

A.保持剩余发动机的推力

B.立即收小失效发动机的推力

C.增大飞机迎角以增加升力

D.立即检查仪表数据确认故障

【答案】：A

解析：本题考察单发失效的应急处置，正确答案为A。保持剩余发动机推力可维持推力平衡，防止飞机因推力不对称迅速掉高度或偏航。选项B错误，收小剩余推力会加剧推力不足；选项C错误，增大迎角可能触发失速风险；选项D错误，故障确认需在飞机状态稳定后进行，非优先操作。27、飞机失速的主要原因是？

A.迎角超过临界迎角导致机翼升力急剧下降

B.发动机推力不足无法维持飞行速度

C.飞行速度过快超过最大允许速度

D.大气气压过低导致机翼升力不足

【答案】：A

解析：本题考察飞行原理中失速的核心概念。正确答案为A，失速的本质是机翼迎角超过临界值，导致气流分离、升力骤降，即使飞机仍有速度也会快速下坠。错误选项分析：B发动机推力不足会导致飞机减速或无法爬升，但不是失速的直接原因；C速度过快通常引发超速警告，而非失速（失速是迎角问题，与速度无直接因果）；D气压过低与机翼升力无关，失速仅由迎角决定。28、当管制员指令“保持航向360度，高度10000英尺”，飞行员应如何回应以确认指令？

A.“收到，航向360，高度10000”

B.“确认，航向360，高度10000”

C.“明白，将保持航向360，高度10000”

D.“请重复指令”

【答案】：A

解析：本题考察空中交通管制指令确认程序。正确答案为A。飞行员需复述管制指令内容以确认理解无误，“收到，航向360，高度10000”是标准复述格式。B选项错误，“确认”非标准术语，复述指令需明确包含航向和高度；C选项错误，“将保持”属于执行指令，而非确认，确认只需重复指令内容；D选项错误，若指令清晰可辨，无需请求重复。29、在仪表进近程序中，‘决断高度（DH）’的定义是？

A.允许下降的最低高度，低于此高度必须复飞

B.当在此高度仍未建立目视参考时必须复飞

C.无目视参考时的最低安全高度

D.进近程序规定的标准最低下降高度

【答案】：B

解析：本题考察仪表进近最低高度术语。决断高度（DH）是仪表进近中“必须做出复飞决策”的高度：当飞机下降至DH时，若未获得跑道目视参考（如灯光、跑道轮廓），必须立即复飞（B正确）。选项A混淆了最低下降高度（MDA，无决断高度时的最低高度）；选项C描述的是MDA的安全意义；选项D错误（DH是动态决策高度，非固定标准高度）。30、VOR（甚高频全向信标）台的识别码由几个字母组成？

A.3个

B.4个

C.5个

D.6个

【答案】：B

解析：本题考察VOR导航设备的基础参数。VOR台（VeryHighFrequencyOmnidirectionalRange）的识别码由4个字母组成（如“ZXXX”格式），用于飞行员快速识别地面导航台。选项A错误：3个字母常见于NDB（无方向性信标）识别码；选项C、D为干扰项，无实际依据。31、活塞发动机的主要动力输出来自哪个冲程？

A.进气冲程：活塞下行吸入混合气

B.压缩冲程：活塞上行压缩混合气

C.做功冲程：火花塞点火后燃烧气体推动活塞下行

D.排气冲程：活塞上行排出燃烧废气

【答案】：C

解析：本题考察活塞发动机工作原理。四冲程发动机中，进气、压缩、做功、排气四个冲程循环，其中做功冲程通过火花塞点燃高压混合气，燃烧膨胀产生的压力推动活塞下行，经曲轴转化为螺旋桨的推力。A为进气，B为压缩（为做功准备），D为排气（清除废气），均不直接产生动力，故正确答案为C。32、飞机产生升力的核心原理是机翼上下表面的压力差，下列哪项因素直接影响该压力差的大小？

A.机翼迎角

B.发动机推力

C.空气密度

D.飞机重心位置

【答案】：A

解析：本题考察飞机升力产生的核心原理。正确答案为A。机翼迎角（α）决定了上下表面压力差的形成：迎角增大时，上表面气流分离加剧，压力差增大（超过临界迎角后升力反而下降）。B选项发动机推力产生前进动力，不直接影响升力；C选项空气密度影响升力大小但非“核心直接因素”；D选项重心位置影响配平，与升力原理无关。33、在复杂气象条件下（如目视参考不足），飞行员主要依赖哪种仪表判断飞机姿态和高度？

A.姿态指示器（ADI）

B.高度表

C.空速表

D.磁罗盘

【答案】：A

解析：本题考察飞行仪表的核心功能。选项A：姿态指示器（ADI）直接显示飞机的俯仰角和倾斜角，是判断飞机姿态的唯一关键仪表，无论气象条件如何，ADI都能提供实时姿态参考；选项B：高度表仅提供高度数据，无法反映飞机姿态；选项C：空速表显示速度信息，与姿态无关；选项D：磁罗盘仅指示航向，无法提供俯仰/倾斜姿态。正确答案为A。34、飞机机翼产生升力的主要原理是？

A.机翼上下表面的空气流速不同，导致压力差形成升力

B.发动机推力推动机翼向上产生升力

C.机翼下表面空气被下压产生反作用力

D.机翼上表面空气被压缩产生向上的力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生原理。升力核心原理是伯努利方程：机翼上表面空气流速快、压力低，下表面流速慢、压力高，形成压力差。A选项正确描述了这一原理。B错误，推力是飞机前进的动力，与升力无关；C错误，升力并非来自下表面空气“下压”，而是上下表面压力差；D错误，机翼上表面是低压区，而非空气被压缩产生力。35、当主液压系统失效时，飞机通常会启用的应急液压源是？

A.电动备用泵

B.重力供油系统

C.蓄压瓶（Accumulator）

D.冲压空气涡轮（RAT）系统

【答案】：D

解析：本题考察飞机液压系统应急备份。正确答案为D。冲压空气涡轮（RAT）是主液压系统失效时的应急液压源，通过气流驱动涡轮泵提供液压压力。A选项电动备用泵可能因主电源失效无法工作；B选项重力供油系统用于燃油传输，非液压源；C选项蓄压瓶是液压系统的辅助储能装置，不能独立提供持续压力。36、活塞式发动机与喷气式发动机在推力调节方式上的核心区别是？

A.活塞式发动机调节螺旋桨桨距，喷气式发动机调节喷口面积

B.活塞式发动机调节油门杆，喷气式发动机调节螺旋桨桨距

C.活塞式发动机调节螺旋桨桨距，喷气式发动机调节燃油流量

D.活塞式发动机调节进气量，喷气式发动机调节排气温度

【答案】：C

解析：本题考察发动机推力调节原理。活塞式发动机通过调节螺旋桨桨距（恒速螺旋桨可改变桨叶迎角，变距螺旋桨调节推力）或节流阀控制进气量来调节功率输出；喷气式发动机（如涡喷/涡扇）的推力主要由燃油流量决定（推力=空气流量×喷气速度，燃油流量直接影响推力大小），调节方式以燃油流量调节为主。A选项错误，喷气式发动机调节喷口面积主要影响效率而非推力；B选项错误，喷气式发动机无螺旋桨；D选项错误，排气温度是推力的结果而非调节手段。故正确答案为C。37、飞机主飞行仪表（PrimaryFlightInstruments）不包括以下哪项？

A.姿态指示器（ADI）

B.高度表（Altimeter）

C.无线电罗盘（RadioCompass）

D.空速表（AirspeedIndicator）

【答案】：C

解析：本题考察主飞行仪表的核心组成。正确答案为C：飞机主飞行仪表（ADI、高度表、空速表、航向指示器）是飞行员监控飞机姿态、高度、速度和航向的核心工具，用于仪表飞行规则（IFR）下的关键决策。C选项“无线电罗盘”属于辅助导航仪表，用于接收地面导航台信号，而非主飞行仪表；A、B、D均为标准主飞行仪表组成部分。38、当飞机从标准大气（QNH=1013.25hPa）区域进入实际大气压力比标准大气高的区域时，气压式高度表显示的高度会比实际高度？

A.偏高

B.偏低

C.完全一致

D.无法确定

【答案】：B

解析：本题考察气压式高度表原理。高度表假设气压按标准大气（1000英尺/300米对应气压下降1hPa）递减。进入实际气压更高的区域后，相同实际高度下，飞机所处位置的实际气压高于标准气压下的对应高度气压。高度表按标准递减率计算，会将更高的气压误认为“更低的高度”，因此显示高度低于实际高度（例如，实际高度1000米，实际气压比标准高，高度表显示约800米）。答案为B。39、在双发飞机中，一台发动机突然失效时，飞行员应优先采取的措施是？

A.立即推杆俯冲增速，脱离危险区域

B.保持当前高度和航向，检查剩余发动机状态，调整功率平衡

C.全油门爬升，确保剩余发动机功率足够

D.立即申请空中交通管制（ATC），请求立即返航

【答案】：B

解析：本题考察单发失效的应急处置原则。正确答案为B，单发失效后，飞行员需首先保持高度和航向稳定（避免飞机姿态变化导致失速），检查剩余发动机参数（如推力、温度），调整飞行参数（如配平、功率），再根据情况决定是继续爬升、复飞还是备降。A选项错误，推杆俯冲可能导致速度过快或失速；C选项错误，单发飞机无法维持爬升率，全油门可能加剧不平衡；D选项错误，返航需基于当前位置和剩余燃油，不可盲目申请。40、当飞机处于水平巡航状态时，姿态仪（人工地平仪）的指示特征是？

A.人工地平线水平，飞机符号居中

B.人工地平线倾斜，飞机符号在其上方

C.人工地平线水平，飞机符号在其下方

D.人工地平线倾斜，飞机符号在其左侧

【答案】：A

解析：本题考察飞行姿态仪表（姿态仪）的指示原理。水平巡航时飞机无俯仰或横滚，姿态仪中人工地平线应保持水平（代表理想水平参考线），飞机符号（代表飞机本体）应居中对齐人工地平线，表明飞机处于平飞状态。选项B描述抬头姿态（飞机符号在上），选项C描述低头姿态（飞机符号在下），选项D描述横滚姿态（飞机符号偏离中心），均为错误状态。正确答案为A。41、在正常着陆过程中，飞机放下襟翼的主要作用是？

A.增加升力系数，降低着陆速度

B.增加机翼阻力，缩短着陆滑跑距离

C.保持飞机航向稳定性，防止侧滑

D.抵消发动机推力变化，稳定飞行姿态

【答案】：A

解析：本题考察襟翼的作用原理。襟翼通过增加机翼弯度和面积提高升力系数（CL），根据升力公式L=½ρv²SCL，相同着陆速度下可获得更大升力，或降低着陆速度以缩短滑跑距离（后者是结果而非主要作用）。选项B中“增加阻力”是副作用，缩短滑跑距离是降低速度的结果；选项C、D与襟翼功能无关。因此主要作用是增加升力系数以降低着陆速度，答案为A。42、在仪表飞行规则（IFR）飞行中，当使用自动驾驶保持高度时，若出现高度偏差（±100英尺），飞行员应优先采取的操作是？

A.立即断开自动驾驶手动调整高度

B.检查高度设置并通过自动驾驶的高度捕获功能修正偏差

C.忽略偏差继续保持航向

D.立即下降至最低安全高度

【答案】：B

解析：本题考察IFR飞行中自动驾驶高度管理。正确答案为B，IFR要求自动驾驶保持高度精度，出现偏差时应先确认高度设置是否正确，再通过自动驾驶的高度窗（ALT设置）捕获目标高度，系统会自动修正偏差。A错误，IFR飞行中高度偏差应优先由自动驾驶修正，手动调整非首选；C错误，忽略偏差会导致高度持续偏离；D错误，下降至最低安全高度属于紧急情况，非标准偏差处理流程。43、下列哪种情况会导致飞机失速速度（Vs）增加？

A.起飞重量增加

B.襟翼完全收起

C.飞行高度降低

D.逆风风速增大

【答案】：A

解析：本题考察失速速度的影响因素。失速速度公式为Vs=√(2W/(ρSCLmax))，其中W为飞机重量。当起飞重量W增加时，所需升力增大，需更高速度维持升力平衡重量，因此Vs增大。B错误，襟翼展开会提高CLmax，降低Vs；C错误，高度降低导致空气密度ρ增大，Vs减小；D错误，逆风仅增加空速，不改变失速速度本质值（失速速度由飞机气动特性决定，与风速无关）。44、双发喷气式飞机左发失效后，正确的处置措施是？

A.右发推力增至最大，蹬左舵修正航向偏差

B.右发推力增至最大，蹬右舵修正航向偏差

C.保持推力平衡，蹬左舵修正航向偏差

D.立即收油门至慢车，检查发动机状态

【答案】：B

解析：本题考察单发失效后的飞行控制。左发失效后，飞机将向左偏航（推力不对称），需蹬右舵（反方向舵）抵消偏航力矩（排除A、C）；同时右发需增加推力至最大（维持空速和爬升率，排除D）。选项A左舵会加剧偏航，选项C推力平衡导致速度下降，选项D收油门会迅速降低空速，均为错误处置。45、自动驾驶模式中，‘VNAV（垂直导航）’的核心功能是？

A.保持飞机当前高度

B.维持飞机航向稳定

C.规划并控制垂直轨迹（如爬升/下降）

D.保持飞机空速稳定

【答案】：C

解析：本题考察自动驾驶系统功能。选项C正确，VNAV通过预存的飞行计划数据（如高度层、下降梯度）自动控制飞机垂直轨迹，实现平滑爬升/下降；选项A为‘ALTHOLD（高度保持）’功能；选项B为‘HDGHOLD（航向保持）’功能；选项D为‘SPDHOLD（速度保持）’功能。因此正确答案为C。46、关于惯性导航系统（INS），下列描述正确的是？

A.依赖卫星信号实现定位

B.属于自主式导航系统

C.精度不受温度影响

D.仅用于起飞和着陆阶段

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统的特点。正确答案为B。惯性导航系统（INS）通过测量加速度和角速度自主计算位置，不依赖外部参考信号，因此在GPS失效时仍能工作。A选项错误（依赖卫星信号的是GPS/GNSS）；C选项错误（INS精度受温度、振动、加速度等环境因素影响）；D选项错误（INS全程提供导航，非仅用于起降）。47、在其他条件相同的情况下，下列哪项会导致飞机起飞滑跑距离缩短？

A.空气温度升高

B.飞机起飞重量增加

C.机场跑道海拔升高

D.空气密度增大

【答案】：D

解析：本题考察起飞性能的影响因素。正确答案为D，空气密度增大（如温度降低、湿度降低）会减小离地速度，缩短滑跑距离。A错误，温度升高导致空气密度减小，滑跑距离增加；B错误，起飞重量增加需更大推力，滑跑距离延长；C错误，跑道海拔升高空气稀薄，密度减小，滑跑距离增加。48、自动驾驶系统中，哪个控制通道主要负责保持飞机航向稳定？

A.航向控制通道

B.俯仰控制通道

C.横滚控制通道

D.高度控制通道

【答案】：A

解析：本题考察自动驾驶系统的功能分区，正确答案为A。航向控制通道通过偏航阻尼器和方向舵调节飞机偏航角，实现航向稳定。选项B错误，俯仰控制通道负责调节俯仰角和高度；选项C错误，横滚控制通道控制坡度和滚转角；选项D错误，高度控制通道属于垂直方向控制，不直接关联航向稳定。49、在其他条件相同的情况下，起飞时放下襟翼会导致起飞滑跑距离如何变化？

A.增加

B.减少

C.不变

D.不确定

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能中襟翼对滑跑距离的影响。襟翼放下会增加机翼面积和阻力，使飞机需要更长的滑跑距离才能达到起飞速度，因此A正确。B错误，收起襟翼会减小阻力，缩短滑跑距离；C错误，襟翼位置通过改变气动阻力直接影响滑跑距离，并非无变化；D错误，襟翼对滑跑距离的影响有明确规律，并非不确定。50、飞机机翼产生升力的主要原理是？

A.机翼上下表面的压力差

B.机翼推动空气向下产生反作用力

C.发动机推力克服重力

D.机翼与空气的摩擦力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生原理，正确答案为A。根据伯努利原理，机翼上表面弯曲导致气流速度快、压强小，下表面相对平坦导致气流速度慢、压强大，上下表面的压力差形成向上的升力。B选项错误，升力并非直接由“推动空气向下”产生，而是压力差；C选项错误，发动机推力主要用于克服阻力使飞机前进，与升力无关；D选项错误，机翼与空气的摩擦力是阻力的一种，无法产生升力。51、飞机机翼产生升力的主要原理是？

A.伯努利原理（机翼上下表面压力差）

B.空气分子撞击机翼上表面产生的压力

C.机翼与空气的摩擦力

D.重力与升力的平衡

【答案】：A

解析：本题考察飞机升力产生的基本原理。正确答案为A。解析：A正确，根据伯努利原理，机翼上表面为弯曲流线型，空气流经时流速快、压力小；下表面相对平直，流速慢、压力大，上下表面的压力差形成升力。B错误，升力并非由空气分子直接撞击产生，而是压力差作用的结果。C错误，机翼与空气的摩擦力产生的是阻力，而非升力。D错误，重力与升力平衡是飞机稳态飞行的受力状态，不是升力产生的原理。52、双发喷气式飞机在空中发生单发失效时，应立即采取的措施是？

A.保持航向，增加工作发动机推力，协调使用副翼

B.立即向失效发动机一侧转向，减小工作发动机推力

C.立即降低高度，使用反推力

D.保持速度，增大油门，使飞机立即爬升

【答案】：A

解析：本题考察单发失效应急操作。正确答案为A，单发失效后需保持航向（避免偏航），增加工作发动机推力维持速度，协调使用副翼防止滚转，避免向失效侧偏航。B立即转向会导致剧烈偏航和滚转；C反推力主要用于着陆，空中使用易加剧推力不对称；D增大油门可能破坏推力平衡，增加危险。53、在仪表飞行规则（IFR）条件下，飞行员进行高度保持的主要参考仪表是？

A.气压高度表

B.GPS高度指示器

C.无线电高度表

D.姿态指示器

【答案】：A

解析：本题考察IFR条件下高度保持的核心仪表，正确答案为A。气压高度表通过测量静压计算高度（基于标准气压QNH/QFE/QNE），是IFR飞行中高度保持的主要依据；GPS高度仅作为辅助参考，无线电高度表（RA）主要用于低空进近和地形规避，姿态指示器主要显示飞机姿态而非高度。54、双发螺旋桨飞机在巡航高度发生单发失效后，正确的初始处置措施是：

A.保持剩余发动机推力，调整航向保持直线飞行，检查能否维持巡航状态

B.立即收油门至慢车并复飞

C.立即推满剩余发动机功率并保持航向，检查是否能继续巡航

D.立即下降高度至安全高度后复飞

【答案】：A

解析：本题考察单发失效处置程序。正确答案为A，双发飞机单发失效后，应保持剩余发动机推力（避免过度增加推力导致结构过载），调整航向（通常通过方向舵修正）维持直线飞行，优先检查是否能继续巡航；B选项立即复飞过于激进，C选项推满剩余推力可能增加发动机负荷，D选项盲目下降高度易引发危险，均为错误处置。55、在其他条件不变时，影响飞机起飞滑跑距离最显著的环境因素是？

A.跑道长度

B.环境温度

C.起飞重量

D.起飞襟翼角度

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能相关知识点。正确答案为B，因为环境温度升高会导致空气密度降低，发动机推力效率下降，同时升力系数不变的情况下，飞机需要更长滑跑距离才能达到起飞速度。A选项跑道长度是物理限制条件而非影响因素；C选项起飞重量增加确实会增加滑跑距离，但题目限定为“环境因素”；D选项起飞襟翼角度增加会缩短滑跑距离，属于主动操作而非环境因素。56、飞机发生失速的根本原因是？

A.飞机迎角超过临界迎角

B.飞行速度低于最小控制速度（Vmc）

C.发动机推力不足

D.飞机燃油耗尽

【答案】：A

解析：本题考察失速的定义与原理。失速的核心是飞机迎角超过临界迎角（此时翼型气流分离，升力系数急剧下降），导致升力不足以维持飞行。B选项“Vmc”是最小控制速度，针对发动机失效时的方向控制，与失速无关；C选项推力不足可能导致速度下降，间接增加迎角，但非失速根本原因；D选项燃油耗尽是飞行终止的极端情况，与失速无关。因此正确答案为A。57、双发飞机在空中一台发动机突然停车时，首要处理措施是？

A.立即启动备用发动机

B.保持航向，收油门，检查仪表并准备备降

C.立即拉升高度，返航原机场

D.保持油门不变，等待空中交通管制指令

【答案】：B

解析：本题考察单发停车应急处理。正确答案为B，单发停车后，首要措施是保持航向（避免偏航），收油门（防止速度过快），检查仪表（确认发动机状态、剩余燃油等），并根据情况选择备降机场。A错误，空中停车后发动机无法立即启动（需地面启动程序）；C错误，拉升高度可能浪费燃油，且机场位置不确定，应优先备降就近机场；D错误，保持油门会导致空速增加，难以控制，且未处理发动机故障。58、VOR导航台的标准识别码通常由几个字母组成？

A.1个字母

B.2个字母

C.3个字母

D.4个字母

【答案】：D

解析：本题考察VOR导航系统的基础参数。VOR台（甚高频全向信标）的识别码是由4个字母组成的唯一标识符，用于飞行员快速识别台站（如机场附近VOR台常以机场代码或台站特征命名，例如“KATX”）。选项A、B、C均不符合民航标准，VOR台无1-3个字母的识别码规范。正确答案为D。59、在起飞性能参数中，决断速度V1的核心定义是？

A.超过此速度后中断起飞会导致跑道外接地风险

B.抬前轮使飞机离地的最小速度

C.飞机离地后达到的稳定爬升速度

D.允许中断起飞的最大速度

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能参数定义。正确答案为A，V1是起飞决断速度，指当速度超过V1时，若中断起飞，飞机可能无法在剩余跑道距离内停止，导致跑道外接地；B选项描述的是抬前轮速度Vr；C选项是安全爬升速度V2；D选项混淆了V1的本质，V1是“超过则必须继续起飞”的临界速度，而非“允许中断的最大速度”。60、双发飞机空中一台发动机失效后，飞行员首要处置措施是？

A.立即关闭失效发动机

B.检查失效发动机仪表数据

C.保持航向稳定并调整推力平衡

D.立即请求备降

【答案】：C

解析：本题考察单发失效处置程序。选项C正确，单发失效后，首要任务是通过调整剩余发动机推力（保持两侧推力差≤5%）平衡飞机力矩，避免偏航；选项A错误，无需立即关闭失效发动机，应先评估推力反向、螺旋桨顺桨等风险；选项B为次要步骤（需后续检查仪表确认失效原因），非首要动作；选项D为极端情况处置，非单发失效后的第一反应。因此正确答案为C。61、飞机的副翼主要用于控制飞机的哪个运动？

A.滚转运动

B.俯仰运动

C.偏航运动

D.水平直线运动

【答案】：A

解析：本题考察主操纵面的功能。正确答案为A，副翼通过左右差动偏转，使飞机绕纵轴（滚转轴）产生倾斜力矩，实现滚转运动（如左右倾斜转弯）。B选项俯仰运动由升降舵控制，C选项偏航运动由方向舵控制，D选项非副翼作用范围，副翼不直接控制直线运动。62、在其他条件相同的情况下，以下哪种情况会使起飞滑跑距离缩短？

A.飞机起飞重量增加

B.逆风条件下起飞

C.跑道表面摩擦系数降低

D.环境温度升高

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能知识点。起飞滑跑距离与飞机重量正相关（重量大需更长距离加速），A错误；逆风起飞时，空气相对地面向后流动，飞机相对于空气的空速更快达到起飞速度，滑跑距离缩短，B正确；跑道摩擦系数降低会减少地面摩擦力，加速慢，滑跑距离增加，C错误；温度升高降低空气密度，升力产生效率低，需更长滑跑距离，D错误。因此正确答案为B。63、飞机进入失速状态后，正确的改出动作是？

A.立即推杆并收油门

B.保持驾驶杆中立并蹬舵

C.拉杆增加迎角

D.保持油门全油门

【答案】：A

解析：本题考察失速改出的关键操作。失速本质是迎角过大导致机翼气流分离，升力骤降。改出核心是减小迎角：推杆可降低机翼迎角，收油门进一步减小推力，避免继续失速，故A正确。拉杆会增大迎角，加剧失速；保持驾驶杆中立无法恢复升力；全油门会增加推力但无法改变迎角，反而可能导致发动机超转。64、气压式高度表主要测量的是？

A.飞机相对于海平面的绝对高度

B.飞机相对于地面的几何高度

C.飞机相对于某一气压基准面的气压高度

D.飞机相对于空气分子的密度高度

【答案】：C

解析：本题考察气压式高度表的工作原理，正确答案为C。气压式高度表基于气压差测量，通过感应大气压力与预设基准气压（如标准海平面气压1013.25hPa）的差值，换算为“气压高度”（即相对于基准气压面的高度）。A错误，绝对高度需GPS等设备测量几何高度；B错误，“几何高度”是地面到飞机的垂直距离，气压高度表无法直接测量；D错误，密度高度基于空气密度换算，与气压高度表无关。65、飞行中遭遇结冰时，以下哪项操作是错误的？

A.保持推力稳定，避免推力突变

B.及时使用发动机防冰系统

C.避免突然推杆增速

D.立即下降高度至无冰云层区域

【答案】：D

解析：本题考察结冰条件下的飞行处置。选项D错误，结冰时下降高度至无冰区域易因高度过低、速度不足导致失速，且下降过程中易进入更严重的结冰层；选项A正确，推力突变会破坏气流稳定性，加剧结冰；选项B正确，及时开启发动机防冰/机翼除冰可减少结冰累积；选项C正确，突然推杆增速会导致迎角骤增，增加失速风险，应采用小速度增速。因此正确答案为D。66、飞机失速的主要原因是？

A.飞行速度低于失速速度

B.迎角超过临界迎角

C.发动机推力不足

D.机翼表面结冰

【答案】：B

解析：本题考察飞行失速的基本原理。正确答案为B。解析：失速是指机翼升力突然下降的现象，其直接原因是迎角超过临界迎角（通常约15°-18°），导致气流分离无法维持足够升力。A选项错误，“飞行速度低于失速速度”是失速发生后的结果，而非原因；C选项“发动机推力不足”会导致飞机减速，但不属于失速的直接触发因素；D选项“机翼结冰”会改变机翼气动外形，但本质仍是通过影响迎角或升力系数导致失速，而非失速的根本原因。67、姿态指示器（ADI）主要用于指示飞机的什么状态？

A.俯仰和横滚姿态

B.高度和垂直速度

C.空速和航向

D.相对方位和距离

【答案】：A

解析：本题考察飞行仪表系统中姿态指示器的功能。姿态指示器（ADI）通过姿态球和姿态标线，直观显示飞机相对于地平线的俯仰角（抬头/低头）和横滚角（左倾/右倾），即飞机的姿态状态，因此A正确。B错误，高度和垂直速度由高度表和垂直速度表指示；C错误，空速由空速表指示，航向由航向指示器指示；D错误，相对方位和距离通常由导航仪表（如VOR）指示。68、双发飞机发生单发失效后，飞行员应首先采取的措施是？

A.立即推杆增速以保持升力

B.使用方向舵修正推力不对称导致的偏航

C.收油门降低剩余发动机功率

D.全功率爬升以尽快脱离危险区域

【答案】：B

解析：本题考察双发飞机单发失效的处置程序。单发失效后，推力不对称会导致飞机向失效发动机方向偏航，此时需优先使用方向舵修正航向（而非推杆或收油门）。选项A错误，推杆增速可能加剧飞机姿态失控；选项C错误，降低剩余发动机功率会减少推力不对称的影响，但需在稳定航向后进行；选项D错误，全功率爬升可能导致推力不对称加剧偏航，且程序中应先稳定航向。正确答案为B，保持航向稳定是单发失效处置的首要步骤。69、飞机机翼产生升力的主要原理是基于以下哪个定律？

A.伯努利定律

B.牛顿第三定律

C.万有引力定律

D.动量守恒定律

【答案】：A

解析：本题考察飞机升力产生的核心原理。伯努利定律指出，流体流速增加时压力降低，机翼上表面弯曲导致气流流速快于下表面，形成压力差产生升力，故A正确。牛顿第三定律描述作用力与反作用力，与升力原理无关；万有引力是物体间相互吸引的力，与升力无关；动量守恒定律是系统动量不变的规律，不直接解释升力产生。70、关于仪表着陆系统（ILS）进近中的决断高度（DH），以下描述正确的是？

A.非精密进近中允许下降的最低高度

B.当低于此高度且目视参考未建立时必须复飞

C.进近过程中可目视参考的最低高度

D.仪表进近时飞机的最低安全高度

【答案】：B

解析：本题考察ILS进近规则。正确答案为B，决断高度DH是ILS精密进近的关键参数，当飞机高度低于DH时，若目视参考（如跑道灯光、跑道标志）未建立，必须立即复飞，否则存在撞地风险；A选项是最低下降高度（MDA，适用于非精密进近）；C、D选项混淆了DH与安全高度的定义，DH强调的是“未建立目视必须复飞”的临界条件。71、飞机产生升力的主要原理是？

A.伯努利原理

B.空气密度与机翼面积的乘积

C.发动机推力直接转化为升力

D.机翼表面的粗糙纹理产生的摩擦力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生原理，正确答案为A。伯努利原理指出流体流速大的区域压力小，机翼上表面弯曲导致气流流速快、压力小，下表面流速慢、压力大，上下压力差形成升力。B选项仅描述升力大小的影响因素（密度、面积）而非原理；C选项混淆了推力（前进动力）与升力（垂直于气流的力）；D选项摩擦力与升力产生无关。72、当自动驾驶系统（A/P）检测到故障时，正确的处置流程是：

A.自动切换至备用自动驾驶模式

B.自动断开并提示飞行员接管人工飞行

C.立即激活备用仪表并自动着陆

D.保持自动驾驶连接并尝试故障复位

【答案】：B

解析：本题考察自动驾驶故障处置逻辑。自动驾驶系统故障时，系统会自动断开连接（因无备用自动驾驶模式自动切换机制，排除A），并通过警告提示飞行员接管人工操作。C错误，故障不直接触发自动着陆，需飞行员手动决策；D错误，自动驾驶故障无法通过系统复位，必须由飞行员操作。73、GPS导航系统中，‘WAAS’（广域增强系统）的主要作用是？

A.提高GPS定位精度

B.增强GPS信号强度

C.扩大GPS卫星覆盖范围

D.延长GPS设备续航时间

【答案】：A

解析：本题考察导航技术中增强系统的功能。正确答案为A，WAAS通过地面基准站播发差分修正信号，消除卫星星历误差和大气延迟影响，显著提升GPS定位精度（从标准GPS的10米级提升至厘米级）。B选项‘增强信号强度’通常由信号放大器实现，与WAAS无关；C选项‘扩大覆盖范围’是卫星数量或轨道设计的作用，WAAS不增加卫星；D选项‘延长续航’属于设备电源管理范畴，与导航增强技术无关。74、双发螺旋桨飞机在空中一台发动机失效后，飞行员应首先采取的措施是？

A.立即关闭失效发动机的燃油供应

B.保持飞机姿态稳定，收小失效发动机油门

C.使用反推装置减速并保持航向

D.快速偏转副翼以维持高度平衡

【答案】：B

解析：本题考察单发失效处置原则。正确答案为B，收小失效发动机油门可减少推力失衡，避免飞机剧烈滚转，同时保持姿态稳定。A错误，空中发动机失效无需立即关闭燃油（除非有火灾风险）；C错误，空中反推会增加阻力，但非首要措施；D错误，快速偏转副翼易导致滚转失衡，应优先保持航向稳定。75、双发飞机在巡航高度平飞时一台发动机失效，飞行员应采取的主要措施是？

A.立即下降高度并返航

B.保持航向，减小剩余发动机功率并调平姿态

C.保持航向，增大剩余发动机功率并保持平飞

D.立即改变航向飞向最近备降场

【答案】：C

解析：本题考察双发飞机单发失效后的处置原则。双发飞机巡航时单发失效，剩余发动机推力需增大以保持原平飞速度和高度，避免因推力不足导致飞机下降；立即下降高度或返航会浪费燃油且非必要，减小剩余发动机功率会加剧下降趋势；改变航向需以保持高度和安全为前提，非首要措施。因此，正确答案为C。76、飞机产生升力的主要原理是基于以下哪个物理定律？

A.伯努利定律

B.牛顿第三定律

C.万有引力定律

D.库仑定律

【答案】：A

解析：本题考察空气动力学中升力产生的核心原理。正确答案为A，伯努利定律描述了流体速度与压力的关系：机翼上表面气流速度快、压力低，下表面气流速度慢、压力高，上下压力差形成升力。B选项牛顿第三定律是作用力与反作用力，与升力直接产生机制无关；C选项万有引力是天体间的引力，与飞机升力无关；D选项库仑定律描述电荷间的相互作用，与空气动力学无关。77、双发飞机巡航阶段一台发动机突然失效，正确的处置措施是？

A.立即推杆增速，避免失速

B.保持航向，收油门至慢车，维持高度

C.保持剩余发动机推力，协调滚转修正偏航

D.立即下降高度至机场附近，准备迫降

【答案】：C

解析：本题考察单发失效后的处置原则。双发飞机巡航阶段单发失效时，核心是保持剩余发动机推力，避免飞机姿态失控。选项A错误：推杆增速会增加迎角，可能导致剩余发动机过载或机翼失速；选项B错误：收油门至慢车会导致推力不足，难以维持高度，且飞机可能因推力不对称产生强烈偏航；选项D错误：立即下降高度并非必要，应优先维持高度和航向，通过推力协调和操纵面控制完成单发复飞或继续巡航。选项C正确：保持剩余发动机推力可维持基本升力和航向稳定性，协调滚转（使用副翼或方向舵）可修正推力不对称导致的偏航，是处置单发失效的核心步骤。因此正确答案为C。78、下列哪种发动机属于往复式活塞发动机？

A.涡轮风扇发动机

B.涡桨发动机

C.活塞式发动机

D.涡轮喷气发动机

【答案】：C

解析：本题考察发动机类型分类。活塞式发动机通过活塞在气缸内往复运动驱动曲轴做功，属于典型的往复式发动机。A、B、D均为燃气涡轮发动机：涡轮风扇发动机（A）通过涡轮驱动风扇产生推力；涡桨发动机（B）以涡轮驱动螺旋桨；涡轮喷气发动机（D）直接喷气产生推力。三者均属于旋转式发动机，与往复式活塞发动机原理不同。正确答案为C。79、起飞滑跑过程中，若发现发动机故障导致推力不足，飞行员应采取的首要操作是？

A.立即推杆增速

B.保持跑道中心线，尝试中断起飞（REJ）

C.打开起落架增加阻力

D.发出紧急求救信号

【答案】：B

解析：本题考察发动机故障后的起飞处置，正确答案为B。当发动机推力不足且无法安全离地时，首要操作是中断起飞（REJ），通过刹车减速至停止，避免冲出跑道或尝试离地后失速。A选项“推杆增速”无法解决推力不足问题，可能导致失速；C选项“打开起落架”会增加阻力但可能损坏起落架，且非首要措施；D选项“紧急求救”需在中断起飞后进行，非首要操作。80、在其他条件相同的情况下，影响飞机起飞滑跑距离最主要的因素是？

A.飞机重量

B.跑道摩擦系数

C.大气温度

D.发动机推力

【答案】：A

解析：本题考察飞机起飞性能相关知识点。飞机起飞滑跑距离取决于起飞速度和加速度，根据动能定理，起飞速度随飞机重量增加而增大（需克服更大重力分力）。重量越大，起飞速度要求越高，根据公式V²=V₀²+2aS（V为起飞速度，S为滑跑距离），重量增加会显著延长滑跑距离。选项B中跑道摩擦系数增大（如粗糙跑道）会增加阻力，缩短滑跑距离，但非主要因素；选项C大气温度升高会降低空气密度，理论上缩短滑跑距离；选项D发动机推力增大可缩短滑跑距离，但题干假设其他条件相同，推力为固定值。因此正确答案为A。81、在ILS精密进近中，当飞机在决断高度（DH）或决断高度以下仍未获得足够目视参考时，正确的处置程序是？

A.继续下降至最低下降高度（MDA）复飞

B.立即执行复飞程序

C.保持当前航向继续进近

D.调整油门增加推力后继续进近

【答案】：B

解析：本题考察精密进近的复飞规则。根据民航进近程序，当飞机在决断高度（或以下）未获得足够目视参考时，必须立即执行复飞程序（拉平、复飞爬升、建立复飞航迹），以避免撞地风险。A选项“继续下降至MDA”不符合安全规定，因MDA是最低安全高度而非决断高度；C选项“继续进近”可能因目视参考不足导致坠毁；D选项“调整油门”是复飞程序中的操作，但需先断开自动驾驶并执行复飞动作，单独调整油门不能解决目视参考缺失的问题。因此正确答案为B。82、飞机机翼产生升力的主要物理原理是？

A.机翼上下表面空气流速差导致压力差

B.发动机推力推动飞机克服重力

C.空气密度增加产生浮力

D.机翼后掠角增大升力系数

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生的基本原理。正确答案为A，因为机翼设计为流线型，上表面弯曲导致空气流速大于下表面（伯努利原理），上表面压力低于下表面，形成压力差产生升力。B错误，发动机推力是提供前进动力，与升力无关；C错误，升力是压力差而非浮力（浮力是整体浸入流体的力）；D错误，机翼后掠角主要影响机动性和阻力，不直接产生升力。83、水平安定面在飞机飞行中的主要作用是？

A.控制飞机的纵向姿态变化

B.调整飞机的纵向平衡

C.控制飞机的横向倾斜

D.调整飞机的航向平衡

【答案】：B

解析：本题考察飞行操纵系统。正确答案为B，水平安定面用于调整飞机纵向平衡（俯仰平衡）。A选项混淆了安定面与升降舵的作用（升降舵控制姿态变化）；C选项是副翼的作用；D选项是方向舵的作用。84、在使用气压式高度表进行巡航飞行时，若高度表指示高度不变，表明飞机？

A.实际高度一定上升

B.实际高度一定下降

C.外界气压可能上升

D.外界气压一定下降

【答案】：C

解析：本题考察气压式高度表的工作原理。气压式高度表测量的是相对于气压基准面的气压高度，其指示高度受外界气压变化影响：当外界气压升高时，相同气压变化量对应的高度降低，因此高度表指示会下降；反之，外界气压降低时，指示会上升。若高度表指示不变，说明飞机实际高度变化与外界气压变化的影响相互抵消（例如：飞机实际上升h米，同时外界气压下降ΔP，使得高度表显示不变），因此外界气压可能上升（此时飞机实际高度可能下降，但高度表因气压上升而显示不变）。选项A、B错误，因为实际高度不一定单向变化；选项D错误，“一定下降”表述过于绝对，外界气压下降会导致高度表指示上升，而非不变。因此正确答案为C。85、飞机机翼产生升力的主要物理原理是？

A.机翼上下表面的压力差（伯努利原理）

B.发动机推力推动机翼克服重力

C.空气分子撞击机翼上表面产生的反作用力

D.机翼与空气的相对运动产生的摩擦力

【答案】：A

解析：本题考察升力产生的核心原理。正确答案为A，因为机翼上表面弯曲、下表面相对平直，导致气流流过时上表面流速快、压力低，下表面流速慢、压力高，形成压力差（伯努利原理）产生升力。B错误，推力是飞机前进的动力，与升力来源无关；C错误，升力主要由压力差形成，而非空气分子直接撞击；D错误，摩擦力是阻碍相对运动的力，属于阻力而非升力来源。86、当飞机一台发动机在空中突然停车时，正确的处置步骤是？

A.立即尝试重启发动机，同时检查仪表数据并判断是否需要备降

B.立即关闭另一台发动机，减少燃油消耗

C.立即发出紧急求救信号并跳伞

D.直接拉升飞机高度，继续巡航

【答案】：A

解析：本题考察发动机空中停车的应急处置，正确答案为A。发动机空中停车后，首要步骤是尝试重启（如按压重启按钮），同时检查仪表数据（如剩余燃油、故障代码），根据情况决定是否需要备降。B错误，关闭另一台发动机会导致推力不足，增加危险；C错误，发动机停车不必然危及生命，盲目跳伞不符合程序；D错误，拉升高度可能导致剩余燃油不足，且未评估故障严重性。87、飞机在标准大气条件下，最大爬升率（最大上升率）通常对应的飞行速度是？

A.最佳爬升率速度Vx

B.小于失速速度Vs

C.大于最大平飞速度VMO

D.最大巡航速度

【答案】：A

解析：本题考察飞机爬升性能参数。Vx（最佳爬升率速度）是飞机在标准大气下能产生最大垂直爬升率（单位时间上升高度）的速度，此时飞机以最经济姿态快速爬升。选项B错误，速度小于失速速度Vs会导致飞机失速；选项C错误，最大平飞速度VMO是平飞极限速度，无法用于爬升；选项D错误，最大巡航速度是平飞效率最高的速度，爬升率远低于最佳爬升速度。正确答案为A。88、飞机机翼的主要作用是：

A.产生升力

B.提供飞行推力

C.控制飞机航向

D.支撑机身结构

【答案】：A

解析：本题考察航空器基本结构功能。机翼的核心作用是通过上下表面压力差产生升力，支撑飞机重量。选项B中推力由发动机提供；选项C中方向控制由尾翼（如方向舵）完成；选项D中机身主要起容纳设备和人员的作用，机翼通过气动外形而非结构支撑机身。因此正确答案为A。89、在标准大气压条件下，气压式高度表指示的高度是？

A.标准气压高度

B.绝对高度

C.相对高度

D.真实高度

【答案】：A

解析：本题考察气压式高度表原理。正确答案为A，气压式高度表通过测量气压差工作，标准大气压条件下，其指示值为标准气压高度（QNH=1013.25hPa时的高度）。错误选项分析：B绝对高度是飞机到地面的垂直距离（需地面气压数据）；C相对高度是相对于预设参考点（如机场）的高度；D真实高度即绝对高度，二者定义一致。90、巡航阶段一台发动机突然空中停车，飞行员应首先执行的操作是？

A.尝试重启失效发动机

B.保持飞机速度和高度

C.立即放下起落架增加阻力

D.发出紧急求救信号

【答案】：B

解析：本题考察发动机空中停车处置知识点。正确答案为B，发动机停车后首要任务是保持飞机速度和高度（避免失速/螺旋），为后续重启或迫降争取条件。A选项“尝试重启”是后续步骤；C选项“放下起落架”会增加阻力导致高度快速下降，且可能破坏飞行姿态；D选项“紧急求救”需在确定无法继续飞行后发出，非首要操作。91、飞机产生升力的主要原理是基于以下哪种物理现象？

A.伯努利原理

B.牛顿第三定律

C.离心力原理

D.阿基米德原理

【答案】：A

解析：本题考察飞机升力产生的物理原理。正确答案为A，因为伯努利原理描述了流体流速与压力的关系：机翼上表面弯曲导致气流速度高于下表面，根据伯努利原理，上表面压力低于下表面，形成向上的压力差（升力）。B选项牛顿第三定律（作用力与反作用力）主要解释机翼对空气的下洗流反作用，但非升力核心原理；C选项离心力原理适