《GB-T 19753-2021轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》专题研究报告

《GB/T19753-2021轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》

专题研究报告目录一

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混动能耗“度量衡”革新：

GB/T

19753-2021为何成为行业发展的核心指引？——专家视角解读标准修订背景与战略价值二

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从“笼统估算”到“精准量化”：

标准如何构建轻型混动汽车能耗试验的全新体系？

——深度剖析试验方法的核心框架与逻辑试验对象“精准画像”：

哪些轻型混动车型被纳入标准范畴？

——解读标准对试验车辆的界定与分类要求四

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能耗试验的“硬件基石”：

什么样的设备与环境才能满足标准要求？

——专家详解试验设施与条件的规范准则五

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关键参数“定海神针”：

如何科学设定与校准试验核心指标？

——深度解析车辆与试验参数的确定方法六

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工况模拟“还原真实”：

标准如何通过试验循环贴近实际驾驶场景？

——全面解读NEDC

与WLTC

工况下的试验流程七

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能量流“追根溯源”：

混动系统能量转换如何计量？——专家视角解析能量消耗量的计算与修正规则八

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特殊场景“无死角覆盖”

：低温与高速工况下能耗如何测试？

——解读标准对极限工况试验的补充规定九

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试验数据“权威背书”：

如何确保能耗结果的准确性与公正性？

——深度剖析标准中的质量控制与结果判定要求十

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面向2035的前瞻布局：

标准如何引领混动汽车节能技术升级与产业变革？——预测标准带来的行业影响与发展趋势、混动能耗“度量衡”革新：GB/T19753-2021为何成为行业发展的核心指引？——专家视角解读标准修订背景与战略价值政策驱动：“双碳”目标下混动汽车标准化的必然要求“双碳”目标推动汽车产业向低碳化转型，轻型混动汽车因兼顾节能与实用性成为过渡阶段核心车型。此前旧标准已无法适配技术迭代后的混动系统，GB/T19753-2021的出台，正是通过统一能耗度量标准，为政策落地提供数据支撑，助力车企精准对接节能要求。旧标准对混动系统能量转换的计量不够精准，导致车企能耗数据“虚标”现象频发，消费者与市场监管陷入困境。新标准针对串联、并联等不同混动构型，建立差异化试验方法，从根源上解决了能耗计量混乱问题，规范市场竞争秩序。（二）市场乱象：旧标准滞后引发的能耗计量难题亟待破解010201（三）技术迭代：混动技术升级倒逼试验标准同步革新近年来，48V轻混、插电混动等技术快速发展，能量回收效率、电机参与度等指标大幅提升。旧标准未涵盖这些新技术特性，新标准通过细化试验环节，将电机能量贡献、电池充放电平衡等纳入计量，实现技术与标准的同频共振。12国际接轨：构建与全球同步的能耗评价体系为提升我国混动汽车国际竞争力，新标准参考欧盟WLTC工况等国际标准，结合我国道路特征优化试验循环，使能耗数据更具国际可比性，助力自主品牌“走出去”。、从“笼统估算”到“精准量化”：标准如何构建轻型混动汽车能耗试验的全新体系？——深度剖析试验方法的核心框架与逻辑试验体系设计理念：以“全工况能量流”为核心的精准计量01新标准摒弃旧标准“发动机为主”的笼统估算思维，构建“油-电-驱动”全链路能量流计量体系，将电池充放电、电机助力与回收等环节全部纳入能耗核算，实现对混动系统节能效果的全方位评估。02（二）试验方法分类框架：按混动构型差异化设计试验流程针对串联、并联、混联等不同混动构型，标准设计专属试验流程。例如并联混动侧重测试发动机与电机协同工况能耗，串联混动则重点计量发动机发电效率与电机驱动能耗，确保试验方法与技术特性匹配。（三）试验核心逻辑：“工况模拟-数据采集-能量核算”的闭环管理01标准确立“先模拟真实工况，再精准采集数据，最后科学核算能耗”的闭环逻辑。通过工况模拟还原实际驾驶场景，借助高精度设备采集多维度数据，运用专属公式核算能耗，每一步均有严格规范，保障结果可靠。02试验体系创新点：引入“能量平衡”理念提升计量精度01创新性提出“能量平衡”核算方法，即输入车辆的燃油能量与电能之和，等于驱动能量、损耗能量与储能变化之和。通过该理念校验数据准确性，避免单一环节计量偏差，使能耗结果更接近实际使用情况。02、试验对象“精准画像”：哪些轻型混动车型被纳入标准范畴？——解读标准对试验车辆的界定与分类要求轻型车辆的核心界定：基于重量与用途的明确划分标准明确试验对象为最大设计总质量不超过3500kg的M1类（载客≤9人）和N1类（载货≤1t）轻型汽车。该界定与我国汽车分类标准衔接，精准覆盖主流家用与商用轻型混动车型。（二）混动汽车的核心判定：以“能量回收与辅助驱动”为关键指标并非所有带电机的车辆都被纳入，标准明确需满足“具备电机能量回收功能”且“电机可辅助发动机驱动”两大核心条件，排除纯电动与传统燃油车，精准锁定混动车型本质特征。（三）混动车型的详细分类：按动力耦合方式与储能类型细分将试验车辆细分为插电式混动（PHEV）与非插电式混动（HEV），其中PHEV又按纯电续航里程进一步区分。同时依据储能装置类型，明确含动力电池的混动车型均需满足相应试验要求，分类细致且具有针对性。12特殊车型的处理规则：改装与进口车型的纳入条件对于改装混动车型，要求其改装后符合轻型车辆安全标准且混动系统功能完整；进口车型需满足我国标准对车辆参数与性能的要求，经检验合格后方可纳入试验范畴，保障试验对象的合规性。、能耗试验的“硬件基石”：什么样的设备与环境才能满足标准要求？——专家详解试验设施与条件的规范准则核心试验设备：底盘测功机的性能与校准要求01标准规定需使用滚筒直径不小于1700mm的底盘测功机，其惯量模拟误差≤±5%，阻力设定误差≤±2%。试验前需按规范完成惯量与阻力校准，确保能精准模拟车辆行驶阻力，为能耗测试提供可靠基础。02（二）能量计量设备：燃油与电能计量的高精度标准燃油消耗量需采用精度≤±0.1%的容积式或质量式油耗仪测量；电能则通过精度≤±0.5%的电功率分析仪计量。设备需定期溯源至国家计量标准，保障能量数据的准确性与权威性。（三）环境控制条件：温度、湿度与气压的严格界定试验需在环境温度20℃-30℃、相对湿度30%-75%、大气压力86kPa-106kPa的条件下进行。若无法满足，需对能耗结果进行修正。环境舱需具备快速调节能力，确保试验环境稳定。辅助试验设施：安全与数据采集系统的配套要求需配备车辆安全固定装置、排气分析系统与数据采集系统。数据采集系统采样频率不低于10Hz，可同步采集车速、油耗、电耗等参数。辅助设施需与核心设备协同工作，保障试验安全与数据完整性。0102、关键参数“定海神针”：如何科学设定与校准试验核心指标？——深度解析车辆与试验参数的确定方法车辆基础参数：从技术文件到实际测量的双重确认车辆整备质量、轴距、迎风面积等基础参数，优先采用厂家技术文件数据，若有异议需通过实际测量验证。整备质量测量需在车辆满载标准配置状态下进行，误差≤±1%，为阻力计算提供精准数据。（二）混动系统参数：电机功率与电池容量的标定规范电机额定功率与峰值功率需通过台架试验标定，误差≤±2%；动力电池容量需采用恒定电流放电法测量，以1C放电速率下的实际容量为准。这些参数直接影响能耗核算，需严格按标准执行。（三）试验前车辆准备：状态调节的核心步骤与要求试验前车辆需完成预热，使发动机水温与机油温度达到正常工作范围；动力电池需处于SOC（StateofCharge）目标值，PHEV为满电状态，HEV为50%-70%。状态调节不到位将直接影响试验结果。12参数校准周期：定期与不定期校准的双重保障核心参数需按标准定期校准，如底盘测功机每3个月校准一次；若试验车辆更换关键部件或设备出现异常，需进行不定期校准。校准记录需存档备查，确保参数始终处于有效状态。、工况模拟“还原真实”：标准如何通过试验循环贴近实际驾驶场景？——全面解读NEDC与WLTC工况下的试验流程工况选择依据：NEDC与WLTC工况的适用场景划分01标准规定2025年前可采用NEDC工况，2025年后全面推行WLTC工况。WLTC工况因包含更多高速与急加速场景，更贴近我国当前道路交通特征，能更真实反映车辆实际能耗水平。02（二）NEDC工况试验流程：稳态与瞬态结合的操作规范NEDC工况由4个市区循环和1个郊区循环组成，试验时车辆需严格按工况曲线控制车速。市区循环最高车速50km/h，郊区循环最高120km/h，每完成一个循环需记录一次能耗数据，最终取平均值。0102（三）WLTC工况试验重点：动态调整与能量回收的精准计量WLTC工况分低速、中速、高速、超高速四个阶段，车速变化更频繁。试验中需重点记录电机在急加速时的助力能耗与制动时的回收电能，按阶段核算能耗，确保覆盖不同驾驶场景。工况试验异常处理：数据无效的判定与重新试验规则若试验中车速偏差超过±2km/h、能量计量设备故障或车辆出现异常，判定数据无效。需排查问题后重新试验，重新试验前需再次对车辆进行状态调节，确保试验数据的有效性。、能量流“追根溯源”：混动系统能量转换如何计量？——专家视角解析能量消耗量的计算与修正规则燃油能量计算：从消耗量到热值的转化方法01燃油能量按“燃油消耗量×燃油低热值”计算，标准明确汽油低热值为43.1MJ/kg，柴油为42.7MJ/kg。若使用其他燃料，需采用对应燃料的标准低热值，确保燃油能量计算准确。02（二）电能消耗核算：充放电平衡下的净电耗计算PHEV需分别计算纯电模式与混动模式电耗，HEV计算混动模式净电耗。净电耗为试验结束与开始时电池储能差值与电机消耗电能的代数和，确保电能计量涵盖充放电全过程。（三）综合能耗计算：燃油与电能的等效换算标准标准规定将电能按1kWh=3.6MJ换算为等效燃油量，综合能耗为实际燃油消耗量与等效燃油量之和。该换算方法与国际接轨，实现油电能耗的统一评价尺度。No.1能耗修正规则：环境与车辆状态偏差的修正公式No.2当环境温度、气压偏离标准条件时，需用标准提供的修正公式对油耗进行修正。例如温度每偏离标准值5℃,油耗修正系数±0.02，确保不同环境下的能耗数据具有可比性。、特殊场景“无死角覆盖”：低温与高速工况下能耗如何测试？——解读标准对极限工况试验的补充规定No.1低温工况试验：-7℃环境下的能耗测试规范No.2低温试验在-7℃±2℃环境下进行，车辆需在该环境下静置12小时以上。重点测试动力电池低温充放电效率与发动机冷启动能耗，试验循环与常温相同，但需单独记录低温下的综合能耗。（二）高速工况补充：超过120km/h场景的能耗计量要求01针对高速路段增多的现状，标准补充高速工况试验，最高车速设定为140km/h。试验中需强化车辆安全防护，重点计量发动机高速运转油耗与电机高速助力能耗，为高速驾驶能耗提供数据参考。02（三）山区工况考量：坡度模拟下的能量消耗测试方法通过底盘测功机模拟5%、10%两种典型坡度，测试车辆爬坡时的能耗。试验时需保持车速稳定，记录发动机与电机的协同工作状态及能耗变化，为山区用户提供参考。特殊工况数据应用：差异化能耗标识的制定依据特殊工况能耗数据将作为差异化能耗标识的依据，例如北方地区车型需标注低温能耗，山区车型标注爬坡能耗，帮助消费者根据使用场景精准选择车型。、试验数据“权威背书”：如何确保能耗结果的准确性与公正性？——深度剖析标准中的质量控制与结果判定要求平行试验要求：多次重复试验的一致性判定标准标准规定同一车辆需进行3次平行试验，单次能耗结果与平均值偏差≤±5%，否则需重新试验。平行试验可有效降低随机误差，确保能耗数据的重复性与可靠性。No.1（二）数据审核流程：从原始数据到最终结果的多级校验No.2建立“设备操作员自查-技术负责人审核-第三方验证”的三级审核流程。原始数据需包含时间、参数、环境等信息，审核时重点校验数据完整性与计算准确性，审核记录需永久保存。（三）实验室资质要求：获得CNAS认可的试验机构规范开展试验的实验室需获得中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可，具备相应设备与技术能力。实验室需定期接受能力验证，确保试验过程符合标准要求，保障结果公正性