(完整版)路床整形碾压施工方案

(完整版)路床整形碾压施工方案第一章编制依据与适用范围1.1编制依据（1）《公路路基施工技术规范》（JTG/T36102019）（2）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/12017）（3）《公路工程施工安全技术规范》（JTGF902015）（4）××市交通运输局《关于加强市政道路路床质量管理的通知》（×交建〔2022〕18号）（5）××设计研究院《××路改扩建工程第三册路基路面设计图》（2023.03版）（6）项目部《施工组织总设计》（2023版）及现场踏勘、土工试验报告。1.2适用范围本方案适用于××路改扩建工程K3+240～K5+880段机动车道路床（即路基顶面以下0～80cm）整形碾压施工，含特殊路基处理后的交界面、管道沟槽回填区、桥头过渡段及交叉口渠化岛等全部路床范围。凡设计变更、材料替换或工艺调整，须按本方案第8章“变更管理”重新审批后方可实施。第二章工程概况与地质特征2.1工程概况道路等级：城市主干路，双向六车道，设计速度60km/h。路床顶面设计标高3.72～5.45m，最大填高4.6m，最大挖深3.3m。路床厚度统一按80cm控制，分两层铺筑：上层40cm为6%水泥改良土，下层40cm为素土（CBR≥8%）。2.2地质特征表层0.0～1.5m为杂填土（ρd=1.55g/cm³，含水率18%～24%）；其下1.5～4.0m为粉质黏土（液限38%，塑限21%，自由膨胀率45%）；4.0m以下为全风化泥质砂岩。地下水埋深1.8～2.4m，雨季水位上升0.5m。2.3关键难点（1）杂填土含15%建筑块体，粒径≥200mm，直接碾压易形成“弹簧”；（2）水泥改良土延迟时间≤3h，超时强度折减30%以上；（3）K4+320～K4+480段与地铁盾构并行，距隧道外轮廓6.2m，碾压激振力须≤180kN；（4）工期压缩至45日历天，单日作业强度≥4000m²。第三章施工准备3.1现场准备（1）清除表层30cm生活垃圾并外运至××弃土场，留存影像；（2）沿道路中线每20m布设高程控制桩，平曲线及竖曲线起讫点加密至10m，桩顶钉φ3mm铜芯，测量闭合差≤3mm；（3）埋设60cm×60cm临时排水沟，纵向坡度≥2%，接入既有市政雨水井；（4）对地下管线进行物探+人工探坑复核，形成“一线一档”，现场用红漆标注“禁碾区”。3.2材料准备（1）素土：取自K6+100取土场，粒径≤100mm，5mm以上颗粒含量≤20%，有机质≤2%，易溶盐≤0.3%，CBR试验值9.2%，通过审批；（2）水泥：P·O42.5散装水泥，初凝≥2h，终凝≤6h，28d胶砂强度48.7MPa；（3）水：采用饮用水标准，pH6.8，含盐量180mg/L；（4）土工材料：双向钢塑格栅TGSG5050，幅宽4m，抗拉强度≥50kN/m，延伸率≤3%。3.3机具配置（1）挖掘机CAT336D2台，带1.8m³岩石斗；（2）推土机SD221台，履带板宽560mm；（3）平地机GR18051台，自动找平系统±3mm；（4）22t单钢轮振动压路机XS223J2台，激振力320/180kN两档可调；（5）26t胶轮压路机XP2631台，轮胎接地比压450kPa；（6）洒水车10m³2台，雾炮射程18m；（7）智能含水率仪WH30A1套，30s出数；（8）核子密度仪34401套，检测深度20cm，每日标定一次。3.4人员组织项目经理部下设路床作业队，分白班夜班两班倒，每班22人：队长1、技术员2、测量2、试验2、机械手8、普工7。特种作业人员持证率100%，班前开展“三查三交”并录像存档。第四章工艺流程与参数控制4.1总体流程测量放线→基底验收→排水疏干→第一层素土摊铺→初压→含水率调整→重振→平地机精平→光面碾压→压实度检测→下层水泥改良土摊铺→拌和→延时控制→重振→胶轮终压→标高复测→质量验收→养生→下一循环。4.2关键参数（1）虚铺厚度：素土25cm，水泥改良土26cm（松铺系数1.25）；（2）含水率控制：素土最优含水率13.5%，现场允许偏差±1%；水泥改良土最优含水率14.2%，偏差±0.5%；（3）碾压速度：初压2.5km/h，重振3.0km/h，光面4.0km/h；（4）碾压遍数：重振4遍（弱振1+强振3），胶轮3遍；（5）压实度标准：素土≥93%（重型），水泥改良土≥95%；（6）平整度：3m直尺≤8mm；（7）纵断高程：±10mm；（8）横坡：±0.3%，且不反坡。4.3含水率调整方法当含水率低于12%时，采用洒水车分三次雾状喷洒，每次间隔30min，用旋耕机BAC802深度25cm拌和，确保水分均匀；当含水率高于15%时，采用五铧犁翻晒，每30min测定一次，翻晒厚度≤30cm，气温30℃时一般2h可降低1.5%。严禁“一次性大水”或“表层翻晒、底部含水”现象。第五章详细实施步骤5.1第一层素土施工（1）划格上土：用石灰粉打出5m×5m方格，每格理论用量31.25m³，自卸车按格卸料，边卸边用推土机大致摊平；（2）厚度控制：插入25cm长“U”形钢筋棍，每100m²检测1点，不足处补料，超高处刮除；（3）初压：XS223J静压1遍，速度2km/h，轮迹重叠1/3轮宽，目的是消除“虚脚”；（4）含水率检测：用智能含水率仪随机抽检6点，任一点偏差＞1%即重新调整；（5）重振：先弱振1遍，再强振3遍，激振力320kN，碾压顺序“纵向分行，横向错位”，相邻行重叠30cm；（6）平地机精平：往返2次，刀片下倾5°，每10m设一铝合金导梁，平整度实时显示，超8mm处自动报警；（7）光面：胶轮压路机静压2遍，消除轮迹；（8）压实度检测：核子密度仪每200m²检测1点，不足93%时补振1遍并复测，仍不合格则挖除15cm重新碾压；（9）养生：覆盖0.1mm厚薄膜，边缘用土埂压实，防止暴晒及雨水，时间≥24h。5.2第二层水泥改良土施工（1）拌和站集中拌和：采用WCB600型稳定土厂拌设备，水泥螺旋电子秤精度±1%，拌和时间35s，出料口设10mm筛网，防止结块；（2）运输：15t自卸车装料不超过厢板，顶部帆布覆盖，从出料到摊铺≤45min；（3）摊铺：按松铺26cm控制，采用“方格法”+“铝合金导梁”双控，每5m断面设3个高程点；（4）延时管理：现场设LED倒计时牌，>2.5h的料做废料处理，用于便道硬化；（5）碾压：初压1遍静压→重振4遍→胶轮3遍，碾压长度≤60m一段，做到“段落清晰、横到边、纵到底”；（6）接缝处理：当天工作缝预留1:3斜坡，下次施工前将斜坡切除30cm新鲜面，并涂刷1:1水泥浆；（7）养生：无纺布+洒水，保持表面持续湿润≥7d，日洒水≥4次，气温＞35℃时夜间补洒2次；（8）交通管制：养生期间禁止一切车辆通行，设60cm高水马封闭，每50m一名值守。5.3与地铁并行段特殊措施（1）减振沟：在路床外边缘2m处开挖1.2m×1.2m减振沟，内填废旧轮胎碎片，顶部覆盖2cm钢板；（2）激振力限定：压路机调至180kN档，碾压速度≤2.5km/h；（3）实时监测：地铁隧道内布设6组自动化沉降观测点，沉降速率≥0.3mm/d或累计≥2mm时立即停工并启动应急预案；（4）跳仓法：将160m段落分为4仓，隔仓施工，每仓长度≤40m，间隔时间≥24h。5.4管道沟槽回填区（1）回填材料：采用4%水泥改良砂砾（最大粒径40mm），分层厚度20cm；（2）压实工具：采用1t小型振动平板夯，夯击能量22kJ，每层纵横各3遍；（3）检测：环刀法每50m²1组，压实度≥95%；（4）台背过渡：设5m长双向钢塑格栅，每层格栅搭接30cm，用U型钉固定，钉长30cm，呈梅花形布置，间距1m。第六章质量检验与验收标准6.1主控项目（1）压实度：每200m²检测1点，不合格点≤5%，否则加倍复测并返工；（2）水泥剂量：EDTA滴定法每2000m²1组，允许偏差+0.5%、0.2%；（3）强度：7d无侧限抗压强度≥1.5MPa，每2000m²1组6件，合格率90%。6.2一般项目（1）平整度：3m直尺连续10尺，合格率≥90%；（2）纵断高程：每20m1点，允许偏差±10mm；（3）宽度：≥设计值，每40m1处；（4）横坡：±0.3%，不反坡；（5）外观：无起皮、无松散、无轮迹、无“弹簧”。6.3验收程序作业队自检→项目部复检→监理工程师终检→第三方检测（××交通质检站）→质监站核备。任何一道不合格，禁止进入下一工序。第七章安全文明施工与环保7.1安全管理（1）风险源清单：机械伤害、触电、粉尘、噪声、高温、交通事故；（2）班前5分钟“危险源口述确认”制度，未参加人员不得上岗；（3）压路机设双座椅+双制动，倒车蜂鸣器+LED爆闪灯；（4）夜间作业设4组1000W镝灯，照度≥50lx；（5）高温季节11:00～15:00停止作业，发放藿香正气水2支/人·班。7.2文明施工（1）围挡2.5m高彩钢板+喷淋降尘，PM10在线监测＞150μg/m³自动报警；（2）出入口设全自动洗车台，冲洗时间≥60s，不带泥上路；（3）土方车辆办理“两证一单”（准运证、通行证、弃土单），GPS轨迹实时上传城管平台；（4）生活区垃圾分类，厨余垃圾当日清运。7.3环保措施（1）水泥筒仓顶部设脉冲布袋除尘器，排放浓度≤30mg/m³；（2）洒水车使用再生水，日节水量约40t；（3）对噪声敏感点（××小区）设3m高隔声屏，夜间噪声≤55dB(A)；（4）废弃含水率调整土用于便道基层，综合利用率98%。第八章应急预案与事故处置8.1雨季应急（1）信息获取：与市气象局签订专项服务，提前6h橙色预警；（2）现场准备：储备彩条布5000m²、编织袋2000只、水泵6台；（3）处置流程：降雨≥10mm/h时立即停止摊铺，用彩条布覆盖已摊铺面，边缘压砂袋；对积水区域先四周围堰再抽排，严禁带水碾压。8.2地铁隧道沉降超标（1）监测报警：沉降速率≥0.3mm/d时，短信推送至项目经理、总监、地铁运营公司；（2）停工撤人：立即停振、熄火、断电，人员撤离至50m外；（3）专家会商：2h内组织地铁公司、设计院、监测单位召开现场会，确定注浆加固或卸载方案；（4）恢复条件：连续72h沉降速率＜0.05mm/d且累计≤2mm，方可重新作业。8.3机械伤害（1）现场设急救包4套，含止血带、颈托、夹板；（2）与××医院签订绿色通道，救护车15min内到场；（3）事故1h内报公司安监部，24h内提交初步调查报告，7d内完成整改。第九章进度计划与资源配置9.1进度计划总工期45d，其中：第1～3d：基底处理、排水、测量放线；第4～35d：路床分层施工（素土20d、水泥改良土12d，交叉3d）；第36～42d：检测、缺陷修复、资料整理；第43～45d：第三方验收、移交路面标。采用“两班倒+晴雨表”动态调整，雨天＞8mm自动顺延。9.2资源曲线高峰期机械8台、人员46人、水泥日消耗120t、土1800m³。项目部设专职调度，每日18:00召开“日调度会”，用BIM5D平台实时更新工程量，确保资源匹配。第十章成本控制与变更管理10.1成本控制（1）目标成本：路床综合单价38.6元/m²（含水泥、人工、机械、管理）；（2）节超分析：每周对比实际消耗与理论消耗，水泥允许损耗≤1.5%，超耗部分按500元/t扣款；（3）技术优化：通过6%水泥改良替代8%原设计，节省水泥420t，直接成本降低18.6万元。10.2变更管理（1）变更提出：设计、监理、施工、业主均可提出，填写《工程变更申请表》；（2）审批流程：技术负责人→项目经理→总监→设计代表→业主→造价咨询，全程5d；（3）资料同步：变更图纸、会议纪要、报价书、影像资料在24h内上传云平台，确保版本唯一；（4）台账更新：变更金额≥合同价5%时，启动合同修正谈判。第十一章信息化与数字化应用11.1智能压实系统每台压路机安装CMV智能压实仪，实时采集压实遍数、激振力、速度，数据通过4G回传，平台自动判别“欠压区”并推送坐标，现场用GPS定位补压，漏压率降至0。11.2无人机测绘采用大疆M300