2026年航空航天材料科学认证题库航空材料表面防腐处理技术

2026年航空航天材料科学认证题库：航空材料表面防腐处理技术一、单选题（每题2分，共20题）1.航空发动机叶片表面常用的防腐蚀涂层是（）。A.磷化膜涂层B.热喷涂陶瓷涂层C.橡胶密封涂层D.氰化膜涂层2.在高空高速飞行条件下，航空材料表面腐蚀的主要类型是（）。A.电化学腐蚀B.压力腐蚀C.空气腐蚀D.应力腐蚀3.下列哪种表面处理方法能有效提高钛合金的耐腐蚀性能？（）A.酸洗处理B.热浸镀锌C.阳极氧化D.氰化处理4.航空器表面涂层失效的主要原因不包括（）。A.涂层与基体结合力不足B.涂层厚度不均C.材料本身耐腐蚀性差D.环境温度适宜5.铝合金表面常用的防腐处理技术是（）。A.渗铝处理B.镀锡处理C.阳极氧化处理D.氢化处理6.航空发动机涡轮叶片表面涂层应具备的主要性能是（）。A.高温抗氧化性B.良好的导电性C.耐磨损性D.优异的导热性7.下列哪种表面处理技术适用于高温工况下的航空材料？（）A.电镀处理B.热喷涂技术C.化学转化膜处理D.气相沉积技术8.航空材料表面防腐处理中，磷化膜的主要作用是（）。A.增强涂层附着力B.提高材料导电性C.阻止腐蚀介质渗透D.赋予材料磁性9.下列哪种涂层材料适用于航空器外部表面防腐？（）A.玻璃陶瓷涂层B.金属基涂层C.陶瓷基涂层D.塑料涂层10.航空材料表面防腐处理中，氟碳涂层的主要优点是（）。A.耐高温性能好B.摩擦系数低C.耐候性差D.成本低廉二、多选题（每题3分，共10题）1.航空材料表面防腐处理的主要方法包括（）。A.涂层技术B.表面改性技术C.表面合金化技术D.表面沉积技术2.航空发动机叶片表面涂层失效的原因可能包括（）。A.涂层老化B.腐蚀介质渗透C.涂层厚度不足D.高温氧化3.铝合金表面阳极氧化处理的主要目的是（）。A.增强耐腐蚀性B.提高耐磨性C.改善涂层附着力D.赋予材料绝缘性4.航空材料表面防腐处理中，热喷涂技术的优点包括（）。A.涂层结合强度高B.适用于复杂形状表面C.涂层种类丰富D.成本低廉5.钛合金表面防腐处理中，常用的表面处理技术包括（）。A.阳极氧化B.化学转化膜C.热喷涂陶瓷涂层D.气相沉积6.航空器表面涂层失效的预防措施包括（）。A.优化涂层配方B.加强表面预处理C.控制涂层厚度D.定期检测涂层状态7.航空材料表面防腐处理中，氟碳涂层的缺点是（）。A.耐高温性差B.成本较高C.耐候性好D.附着力弱8.航空发动机涡轮叶片表面防腐处理中，常用的涂层材料包括（）。A.氮化硅陶瓷涂层B.二氧化硅涂层C.碳化钨涂层D.氧化铝涂层9.航空材料表面防腐处理中，电化学防护技术的应用包括（）。A.阴极保护B.阳极保护C.涂层辅助防护D.等离子改性10.航空材料表面防腐处理中，表面合金化技术的优点包括（）。A.耐腐蚀性能显著提高B.成本低廉C.涂层与基体结合力强D.适用于多种材料三、判断题（每题2分，共20题）1.航空材料表面防腐处理的主要目的是防止电化学腐蚀。（×）2.磷化膜涂层适用于高温工况下的航空材料表面防腐。（×）3.铝合金表面阳极氧化处理可以显著提高材料的耐腐蚀性能。（√）4.航空发动机涡轮叶片表面涂层应具备良好的导热性。（×）5.氟碳涂层适用于航空器外部表面防腐，耐候性好。（√）6.航空材料表面防腐处理中，热喷涂技术的涂层结合强度较低。（×）7.钛合金表面化学转化膜处理可以有效提高耐腐蚀性能。（√）8.航空器表面涂层失效的主要原因之一是涂层厚度不均。（√）9.航空材料表面防腐处理中，电镀处理适用于高温工况。（×）10.航空发动机叶片表面涂层应具备高温抗氧化性能。（√）四、简答题（每题5分，共5题）1.简述航空材料表面防腐处理的意义。2.比较铝合金和钛合金表面防腐处理技术的优缺点。3.分析航空发动机涡轮叶片表面涂层失效的主要原因及预防措施。4.阐述氟碳涂层在航空材料表面防腐处理中的应用优势。5.简述热喷涂技术在航空材料表面防腐处理中的应用前景。五、论述题（每题10分，共2题）1.论述航空材料表面防腐处理技术的发展趋势及面临的挑战。2.结合实际案例，分析航空材料表面防腐处理技术的选择依据及效果评估方法。答案与解析一、单选题1.B热喷涂陶瓷涂层常用于航空发动机叶片表面，能有效提高高温抗氧化性和耐腐蚀性。2.C高空高速飞行条件下，空气腐蚀是主要类型，包括氧化和氮化。3.C阳极氧化能在钛合金表面形成致密氧化膜，提高耐腐蚀性。4.D涂层失效与环境温度关系不大，主要与涂层质量、基体处理等因素有关。5.C铝合金表面阳极氧化能形成耐腐蚀的氧化膜。6.A涡轮叶片工作在高温环境，涂层需具备优异的抗氧化性。7.B热喷涂技术适用于高温工况，涂层材料耐高温性能好。8.A磷化膜能增强涂层附着力，阻止腐蚀介质渗透。9.C陶瓷基涂层耐高温、耐磨损，适用于航空器外部表面。10.B氟碳涂层摩擦系数低，适用于需要低摩擦的航空部件。二、多选题1.A、B、C、D涂层技术、表面改性技术、表面合金化技术和表面沉积技术均为常用方法。2.A、B、C、D涂层老化、腐蚀介质渗透、涂层厚度不足和高温氧化均会导致失效。3.A、B、C阳极氧化能提高耐腐蚀性、耐磨性和涂层附着力。4.A、B、C热喷涂涂层结合强度高、适用于复杂形状、涂层种类丰富。5.A、B、C、D阳极氧化、化学转化膜、热喷涂陶瓷涂层和气相沉积均适用。6.A、B、C、D优化涂层配方、加强表面预处理、控制涂层厚度和定期检测均能预防失效。7.A、B氟碳涂层耐高温性差、成本较高。8.A、B、D氮化硅陶瓷涂层、二氧化硅涂层和氧化铝涂层适用于涡轮叶片。9.A、B阴极保护和阳极保护是电化学防护技术的主要应用方式。10.A、C表面合金化能显著提高耐腐蚀性、涂层与基体结合力强。三、判断题1.×电化学腐蚀是主要原因，但物理防护技术同样重要。2.×磷化膜涂层适用于中温工况，高温环境需采用陶瓷涂层。3.√阳极氧化能显著提高耐腐蚀性。4.×涡轮叶片涂层需兼顾抗氧化和耐磨损，导热性并非首要考虑因素。5.√氟碳涂层耐候性好，适用于外部防腐。6.×热喷涂涂层结合强度高，适用于高温工况。7.√化学转化膜能提高钛合金耐腐蚀性。8.√涂层厚度不均会导致局部腐蚀，加速失效。9.×电镀处理不适用于高温工况，高温需采用热喷涂或气相沉积。10.√涡轮叶片需抗高温氧化，涂层需具备此性能。四、简答题1.意义：防止腐蚀延长航空材料使用寿命，提高航空器安全性、可靠性和经济性。2.铝合金：阳极氧化效果好，成本较低；但耐高温性差。钛合金：化学转化膜和热喷涂效果好，耐高温；但工艺复杂。3.原因：涂层老化、腐蚀介质渗透、厚度不足、高温氧化。预防措施：优化涂层配方、加强表面预处理、控制厚度、定期检测。4.优势：耐候性好、低摩擦、附着力强，适用于外部防腐。5.前景：涂层材料向高温