CRH380型动车组故障处理操作及限速测试卷附答案

CRH380型动车组故障处理操作及限速测试卷附答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.CRH380型动车组牵引变流器（牵引变流器）报“过流故障”时，司机应首先执行的操作是（）A.立即施加紧急制动B.维持当前牵引，观察5秒后再处理C.断开主断路器（VCB），尝试复位牵引变流器D.切除该动力单元，限速160km/h运行答案：C2.当动车组ATP（列车自动保护系统）显示“地面信号丢失”故障时，正确的限速要求是（）A.维持当前速度，无需限速B.限速40km/h运行至前方站C.限速60km/h运行并联系调度D.限速80km/h并立即申请停车答案：B3.制动系统报“制动缸压力异常”故障时，若单节车制动缸压力低于（），需切除该转向架制动功能并限速运行。A.300kPaB.400kPaC.500kPaD.600kPa答案：A4.网络控制系统（TCMS）显示“MVB总线通信中断”时，司机应优先检查（）A.司机室HMI界面通信状态灯B.主变流器输入电压C.辅助变流器输出电流D.受电弓碳滑板磨损情况答案：A5.辅助电源系统（APU）故障导致110V蓄电池供电时，最长可维持（）小时正常供电。A.0.5B.1C.1.5D.2答案：B6.运行中发现“轮对空心轴故障”报警，经确认无明显异常振动时，应限速（）运行至最近车站。A.120km/hB.160km/hC.200km/hD.250km/h答案：B7.受电弓（DSA250型）升弓后接触压力低于（）时，需降弓检查碳滑板及驱动装置。A.60NB.80NC.100ND.120N答案：C8.空调系统报“冷凝压力过高”故障时，司机应首先（）A.切除该空调单元，维持其他单元运行B.关闭所有客室通风口C.降低牵引功率减少热量产生D.紧急停车检查冷凝器答案：A9.转向架轴温检测装置显示某轮对轴温超过（）时，需立即停车检查。A.80℃B.100℃C.120℃D.150℃答案：C10.当动车组发生“全列广播故障”时，司机应（）A.立即申请停车，等待检修B.启用手持对讲机进行人工广播C.限速120km/h运行至前方站D.维持正常运行，无需限速答案：D二、判断题（每题1分，共10分）1.牵引变流器“输入过压”故障复位后若再次报出，应立即切除该动力单元，限速160km/h运行。（）答案：√2.ATP系统“轨道电路信息异常”故障时，司机可继续以最高200km/h速度运行。（）答案：×（正确应为限速60km/h）3.制动系统“常用制动不缓解”故障时，应首先尝试手动缓解，若无效则切除该转向架制动功能。（）答案：√4.MVB总线通信恢复后，司机需手动同步各车厢状态，无需等待系统自动同步。（）答案：×（系统会自动同步）5.辅助电源系统故障后，若110V母线电压低于90V，需立即申请停车。（）答案：√6.轮对踏面擦伤深度超过0.3mm时，应限速120km/h运行。（）答案：×（超过0.5mm时限速120km/h）7.受电弓碳滑板单侧剩余厚度小于5mm时，需降弓换弓运行。（）答案：√8.空调系统“压缩机过载”故障复位后，若30分钟内再次报出，应切除该单元并限速160km/h。（）答案：×（无需限速）9.轴温检测装置显示“传感器故障”时，可暂时忽略，继续正常运行。（）答案：×（需限速160km/h并监控）10.全列客室照明故障时，司机应启用应急照明，维持正常运行。（）答案：√三、简答题（每题8分，共40分）1.简述CRH380型动车组“牵引丢失”故障的处理流程。答案：①确认HMI界面故障提示，检查是否为单动力单元或全列牵引丢失；②若为单动力单元，断开对应VCB，复位牵引变流器（DID）；③复位后若仍无法恢复，切除该动力单元，限速160km/h运行；④若全列牵引丢失，立即施加最大常用制动，停车后检查主断路器、受电弓状态，联系调度申请救援。2.制动系统“紧急制动意外动作”故障的判断及处理步骤是什么？答案：①判断：HMI显示“紧急制动动作”，列车减速度≥1.2m/s²；②处理：①确认司机室制动手柄在“运行”位，无人为触发；②检查是否有烟火报警、车门未锁闭等关联故障；③若为误动作，复位紧急制动按钮，缓解后以不超过40km/h速度运行至前方站；④若存在关联故障，按对应故障处理流程执行。3.网络控制系统“TCMS主从切换失败”时，司机应如何操作？答案：①观察HMI界面是否显示“主VCU（车辆控制单元）故障”“从VCU未激活”；②手动切换VCU主从模式（通过司机室操作面板按钮）；③切换后检查MVB总线通信状态，确认各子系统（牵引、制动、空调等）是否恢复通信；④若切换失败，记录故障代码，限速160km/h运行，到站后通知检修人员。4.限速测试前需完成哪些准备工作？答案：①确认故障已隔离（如切除动力单元、关闭故障设备）；②检查制动系统、转向架等关键部件状态正常；③与调度确认测试区间无其他列车占用；④司机室HMI设置限速模式（LKD2-T2型ATP输入目标限速）；⑤准备测试记录表格（包括速度、时间、牵引/制动力等参数）。5.辅助电源系统“APU输出电压不稳”故障的限速要求及后续处理措施？答案：①若单节APU故障，切除该单元，由另一节APU供电，限速200km/h运行；②若双节APU故障，转为110V蓄电池供电，限速120km/h运行（蓄电池仅维持30分钟关键设备供电）；③到站后：①检查APU输入电压（25kV/50Hz）是否稳定；②测试APU输出滤波电容容量；③更换故障IGBT模块或控制板。四、案例分析题（每题15分，共30分）案例1：CRH380B-6401次列车在京沪线以280km/h运行时，司机室HMI突然显示“牵引变流器（TCI）过温（125℃）”报警，伴随牵引功率下降50%。问题：（1）分析可能的故障原因；（2）列出处理步骤；（3）说明限速要求。答案：（1）可能原因：①牵引变流器冷却风机故障（风量不足）；②冷却管路堵塞（冷却液循环不畅）；③温度传感器误报；④变流器内部IGBT模块过载。（2）处理步骤：①确认HMI故障代码（如TCI01-03），观察冷却风机转速（正常应为2800r/min）；②若冷却风机停转，手动切换备用风机（若有）；③若风机正常，检查冷却液温度（正常≤75℃），若超温，降低牵引功率至50%；④若3分钟内温度未下降（≥130℃），断开对应VCB，复位变流器；⑤复位后仍报过温，切除该动力单元。（3）限速要求：切除单动力单元后，限速160km/h运行；若双动力单元故障，限速80km/h并申请救援。案例2：CRH380A-2527次列车在甬台温线运行中，ATP显示“与RBC（无线闭塞中心）通信中断”，DMI（司机显示单元）提示“进入隔离模式”。问题：（1）判断故障等级；（2）说明操作流程；（3）分析限速依据。答案：（1）故障等级：ATP系统C级故障（影响列车安全防护功能）。（2）操作流程：①确认DMI显示“RBC通信中断”，检查GSM-R电台状态（信号强度≥-90dBm）；②切换GSM-R电台至备用通道，尝试重新连接；③若3分钟内未恢复，进入“隔离模式”（ATP退出控制，由司机人工控制）；④人工确认地面信号，按地面信号显示行车。（3）限速依据：根据《铁路技术管理规程》第338条，ATP隔离模式下，列车需按地面信号显示运行，最高限速不超过40km/h（无地面信号时限速20km/h）；若地面信号为允许运行，限速60km/h（需司机加强了望）。五、实操题（共20分）模拟CRH380型动车组“制动系统滑行保护动作”故障场景（假设某转向架轮对滑行，制动力自动降低），要求：（1）描述故障现象；（2）列出司机需观察的关键参数；（3）说明后续操作及限速要求。答案：（1）故障现象：HMI显示“滑行保护动作”报警（对应转向架编号），列车减速度突然降低（制动力由1.0m/s²降至0.6m/s²），轮对转速传感器显示某轮对转速低于其他轮对（差值≥5km/h）。（2）观察参数：①滑行轮对编号（如2车1轴）；②制动缸压力（正常450kPa，滑行时降至300kPa）；③轮对转速差（持续时间≤2秒为正常，超过需干预）；④列车实际减速度（与目标减速度偏差