2021年5月30日二级建造师考试《公路工程管理与实务》答案及解析 - 详解版（34题）

本资料由小桨备考整理，仅供学习参考，非官方发布2021年5月30日二级建造师考试《公路工程管理与实务》答案及解析单选题（共20题，共20分）1.可采用倾填方式填筑的填石路堤是（）。A.二级公路（沥青路面）高路堤B.四级公路（弹石路面）上路堤C.四级公路（块石路面）高路堤D.三级公路（砂石路面）下路堤答案：D解析：填石路堤的填筑方式需根据工程实际情况和设计要求来确定。在选项中，A、B、C选项的路堤等级和路面类型各不相同，但都没有明确提到是否可以采用倾填方式填筑。而D选项“三级公路（砂石路面）下路堤”则可能符合某些情况下可以采用倾填方式填筑的条件。因此，根据题目要求，应选D选项。但请注意，具体的填筑方式还需根据工程实际情况和设计要求来确定，这里提供的答案仅供参考。2.渗井的井壁与填料之间应设置（）。A.防渗层B.封闭层C.反滤层D.隔离层答案：C解析：渗井的井壁与填料之间应设置反滤层。反滤层的作用主要是防止渗流将井壁周围的土壤带走，保证渗井的稳定性和安全性。通过设置反滤层，可以有效防止渗流中的土粒被带走，保持井壁与填料之间的稳定状态。因此，正确选项是C，即反滤层。3.关于强夯置换的说法，正确的是（）。A.强夯置换前铺设的垫层，其材料宜采用砾石B.强夯置换应按照由外向内，隔行跳打的方式施工C.累计夯沉量应等于设计桩长D.强夯置换夯点的夯击次数应通过现场试夯确定答案：D解析：强夯置换是一种地基处理方法，涉及铺设垫层、夯击次数、夯击顺序等多个环节。A项中提到的材料宜采用砾石，在规范中并没有明确提到，因此A项错误。B项中提到的施工顺序“由外向内，隔行跳打”是强夯法的施工顺序，但强夯置换与强夯法有所区别，不能简单套用。C项中累计夯沉量等于设计桩长的说法并不准确，强夯置换的累计夯沉量是一个相对的概念，不能简单地等于设计桩长。D项中提到的强夯置换夯点的夯击次数应通过现场试夯确定，这是符合规范的，因为强夯置换的夯击次数需要根据现场试夯来确定，以确保达到设计要求的处理效果。因此，正确答案是D。4.下列乳化沥青品种中，属于阳离子乳化沥青的是（）。A.PA-1B.BA-1C.PC-1D.BN-1答案：C解析：乳化沥青是由沥青和乳化剂在机械力的作用下，将不溶于水的沥青分散到水中形成稳定混合物的产品。乳化沥青分为阳离子乳化沥青和阴离子乳化沥青，阳离子乳化沥青在乳化时带正电，而阴离子乳化沥青带负电。根据题目选项，A、B、D选项都不是常见的乳化沥青品种名称，而C选项“PC-1”可能是某种特定的乳化沥青品种，且题目中明确提到需要选择阳离子乳化沥青，因此C选项“PC-1”最有可能是阳离子乳化沥青。但请注意，题目中给出的选项可能并不全面，也可能存在错误或误导，因此在实际应用中，需要查阅相关标准和资料来确定正确的答案。5.无机结合料对生石灰和消石灰的技术需求中，共同的技术指标名称是（）。A.未消化残渣含量B.氧化镁含量C.含水率D.细度答案：B解析：在无机结合料对生石灰和消石灰的技术需求中，共同的技术指标是氧化镁含量。这是因为无论是生石灰还是消石灰，它们的主要成分都是氧化钙（CaO），但生石灰中还含有一定量的氧化镁（MgO）。因此，氧化镁含量是评价生石灰和消石灰质量的重要指标之一。其他选项中，未消化残渣含量、含水率和细度虽然也是石灰质量评价的指标，但不是生石灰和消石灰共同的技术指标。6.无侧限抗压强度试验中，适用于无机结合料稳定土（最大粒径不超过25mm）的试模尺寸是（）。A.试模的直径x高=50mmx50mmB.试模的直径x高=100mmx100mmC.试模的直径x高=150mmx150mmD.试模的直径x高=250mmx250mm答案：B解析：在无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验中，试模的直径和高通常会影响试样的形状和抗压强度。试模的尺寸选择需要考虑到试样的粒径、形状以及试验的目的。题目中明确指出，试样的最大粒径不超过25mm，因此试模的尺寸需要能够容纳这些粒径的试样。选项A的试模直径为50mm，高度也为50mm，对于最大粒径为25mm的试样来说，试模的尺寸可能过小，无法容纳足够的试样。选项B的试模直径为100mm，高度也为100mm，这样的尺寸可以容纳较大粒径的试样，并且试样的形状和抗压强度也会更加稳定。选项C和D的试模尺寸过大，对于最大粒径不超过25mm的试样来说，可能会浪费材料并且不利于试验的精确性。因此，根据题目的要求，适用于无机结合料稳定土（最大粒径不超过25mm）的无侧限抗压强度试验的试模尺寸是直径为100mm，高度为100mm，即选项B。7.挂篮悬臂浇筑施工方法适用的桥梁类型是（）。A.T型刚构桥B.简支T梁桥C.空心板梁桥D.预制箱梁桥答案：A解析：挂篮悬臂浇筑施工方法适用于T型刚构桥。这种施工方法通过挂篮的悬臂作用，将混凝土分段浇筑在桥梁的两侧，逐渐向前推进，直至完成整个桥梁的施工。它适用于需要较大跨度的桥梁，如T型刚构桥，因为它能够减少支架的使用，降低施工难度和成本。因此，正确答案为A，即T型刚构桥。8.桥梁大体积混凝土施工中，在混凝土内部设置冷却水管，并进行循环水冷却养护时，水温与内部混凝土的温差宜（）。A.≤20℃B.≤25℃C.≤30℃D.≤35℃答案：A解析：在桥梁大体积混凝土施工中，设置冷却水管进行循环水冷却养护是为了降低混凝土内部的温度，从而避免温差过大导致混凝土开裂。温差的控制是防止混凝土产生温度裂缝的关键。因此，冷却水的温度与混凝土内部的温差应保持在适当的范围内。选项A中提到的温差≤20℃是一个相对较为保守和安全的范围，能够确保混凝土不会因为温差过大而产生裂缝。而选项B、C和D中的温差值逐渐增大，可能会增加混凝土开裂的风险。因此，正确答案是A。9.关于挖孔灌注桩施工技术要求的说法，正确的是（）。A.孔口处应设置高出地面不小于300mm的护圈B.挖孔施工时，相邻两桩孔可同时开挖C.采用混凝土护壁支护的桩孔，全部挖完后再护壁D.桩孔直径应符合设计规定，孔壁支护可以占用桩径尺寸答案：A解析：在挖孔灌注桩施工技术要求中，孔口处应设置高出地面不小于300mm的护圈，这是为了防止地面上的杂物或水进入桩孔，影响施工质量和安全。因此，选项A是正确的。对于选项B，挖孔施工时，相邻两桩孔不应同时开挖，因为同时开挖可能会导致相互影响，影响桩孔的位置和垂直度。所以，选项B是错误的。对于选项C，采用混凝土护壁支护的桩孔，应在每次挖掘一定深度后及时支护，而不是全部挖完后再护壁。这样可以确保桩孔的稳定性和安全性。因此，选项C也是错误的。对于选项D，桩孔直径应符合设计规定，但孔壁支护不能占用桩径尺寸，因为这会影响桩的承载能力和稳定性。所以，选项D也是错误的。10.关于隧道地质超前预报的说法，正确的是（）。A.软弱地层中TSP法每次预报的距离宜为10~20mB.采用地质雷达法预报时，每次预报的距离宜为100~150mC.超前水平钻探每循环钻孔长度应不低于30mD.富含瓦斯的煤系地层必须采用物探法进行探测答案：C解析：A选项提到“软弱地层中TSP法每次预报的距离宜为10~20m”，但TSP法（地震波层析成像法）通常用于长距离地质预报，每次预报的距离一般较长，而不是10~20m。因此，A选项不正确。B选项提到“采用地质雷达法预报时，每次预报的距离宜为100~150m”，地质雷达法主要用于短距离地质预报，每次预报的距离通常较短，而不是100~150m。因此，B选项也不正确。C选项提到“超前水平钻探每循环钻孔长度应不低于30m”，这是正确的。超前水平钻探是一种常用的地质超前预报方法，其每循环钻孔长度确实应不低于30m。D选项提到“富含瓦斯的煤系地层必须采用物探法进行探测”，这是不准确的。富含瓦斯的煤系地层可以采用多种方法进行探测，包括物探法、钻探法等，而不是必须使用物探法。因此，D选项不正确。综上所述，正确答案是C选项。11.关于隧道逃生通道的说法，正确的是（）。A.逃生通道距离掌子面不得大于20mB.逃生通道内径不宜小于1.0mC.逃生通道应随开挖进尺的增加不断加长D.逃生通道应设置在洞口至二次衬砌之间答案：A解析：根据《铁路隧道工程施工安全技术规范》（Q/CR9603-2015）的规定，隧道逃生通道的设置要求包括：逃生通道距离掌子面不得大于20m，因此选项A是正确的。逃生通道的内径不宜小于0.6m，而不是1.0m，所以选项B是错误的。逃生通道的长度应满足人员逃生需要，而不是随开挖进尺的增加不断加长，因此选项C是错误的。逃生通道应设置在洞身开挖轮廓线以内的安全距离内，而不是设置在洞口至二次衬砌之间，所以选项D也是错误的。12.关于交通标志施工技术要求的说法，正确的是（）。A.加工标志的支撑结构时，钻孔、焊接作业应避免损伤钢材镀锌层B.为提高标志的视认性，门架式标志的图板应适当后仰C.立柱的长度应根据规范及设计的要求，并结合标志实际设置位置的情况进行确定D.路侧单柱式标志的内边缘至硬路肩边缘的距离应满足规范和设计的要求答案：C解析：在交通标志施工技术要求中，选项A描述的是加工标志的支撑结构时，钻孔、焊接作业应避免损伤钢材镀锌层。然而，这并非交通标志施工技术的核心要求，而是对钢材加工的一般性要求。选项B提到为提高标志的视认性，门架式标志的图板应适当后仰。这个描述过于主观，且与交通标志施工技术的具体要求不吻合。选项C指出立柱的长度应根据规范及设计的要求，并结合标志实际设置位置的情况进行确定。这明确符合交通标志施工技术的要求，因为它确保了立柱长度符合规定和实际需求。选项D提到路侧单柱式标志的内边缘至硬路肩边缘的距离应满足规范和设计的要求。虽然这个描述是准确的，但它更偏向于标志设置的具体要求，而非施工技术要求。因此，正确答案是C。13.能作为全部施工活动及过程组织基本框架和纲领的是（）。A.施工总体部署B.施工组织设计C.专项施工方案D.综合应急预案答案：A解析：根据题目要求，我们需要找出能作为全部施工活动及过程组织基本框架和纲领的选项。选项A，施工总体部署，是施工过程中的总体规划和部署，它涵盖了整个施工过程的全局性、方向性、战略性的部署和安排，是整个施工活动及过程组织的基本框架和纲领。选项B，施工组织设计，是针对具体工程项目，结合工程特点和施工条件，进行全面部署和详细安排的一种文件，虽然它对于具体的施工过程有重要的指导作用，但相对于施工总体部署来说，它的范围相对局限。选项C，专项施工方案，是针对某一特定施工环节或特定施工对象，如基础工程、主体结构、装饰装修等，所制定的施工方案，它是施工过程中的一个环节，而不是整个施工过程的基本框架和纲领。选项D，综合应急预案，是针对可能发生的突发事件或紧急情况，所制定的应对措施和预案，虽然对于保障施工过程中的安全有重要作用，但它并不是整个施工活动及过程组织的基本框架和纲领。综上所述，施工总体部署能够作为全部施工活动及过程组织的基本框架和纲领，因此，正确答案为A。14.具有工期较短、资源供应特别集中、现场组织管理复杂、不强调分工协作等特点的施工过程组织方法是（）。A.顺序作业法B.平行作业法C.流水作业法D.分层流水作业法答案：B解析：平行作业法是一种组织施工的方法，特点是不同工作队同时在不同的工作面上进行作业，即按时间平行、空间平行的原则组织施工。该方法工期较短，资源供应集中，但现场组织管理复杂，不强调分工协作。因此，平行作业法符合题目描述的特点，是正确答案。选项A顺序作业法是按一定的顺序依次进行工作，选项C流水作业法是将整个工程分成若干施工段，依次进行工作，选项D分层流水作业法是在一定空间范围内，按层次组织流水施工，它们的特点与题目描述不符。15.桥梁工程基坑施工中，基坑外如需堆土时，堆土应距基坑边缘1m以外，堆土高度不得超过（）。A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.2.5m答案：B解析：在桥梁工程基坑施工中，为了确保施工的安全和稳定，对于基坑外的堆土有严格的规定。堆土应距基坑边缘至少1m以外，以防止土堆对基坑产生侧压力，导致基坑变形或失稳。同时，堆土的高度也有限制，不得超过1.5m，以防止土堆过高引发坍塌或其他安全隐患。因此，正确答案是B选项，即堆土高度不得超过1.5m。16.根据《公路工程标准施工招标文件》，除项目专用合同条款另有约定外，下列合同文件：①投标函；②已标价工程量清单；③项目专用合同条款；④工程量清单计价规则。解释的优先顺序是（）。A.①③④②B.③④①②C.①③②④D.③①②④答案：A解析：根据《公路工程标准施工招标文件》的规定，除项目专用合同条款另有约定外，合同文件的优先解释顺序是投标函、项目专用合同条款、已标价工程量清单和工程量清单计价规则。因此，选项A的顺序是正确的，即投标函、项目专用合同条款、已标价工程量清单、工程量清单计价规则。17.若因承包人原因，未能在合同约定工期内完成工程，则在约定交工日期以后施工的工程，其价格调整计算应采用（）。A.合同约定交工日期所在年份的价格指数作为当期价格指数B.合同约定交工日期所在年份的价格指数作为基期价格指数C.该延长的交工日期所在年份的价格指数作为当期价格指数D.该延长的交工日期所在年份的价格指数作为基期价格指数答案：A解析：在因承包人原因导致的工程延期情况下，若未能在合同约定的工期内完成工程，需要对延期期间施工的工程进行价格调整。价格调整通常依据价格指数来计算，根据合同的一般原则，当期的价格指数应当采用该期间的实际年份的价格指数，而非合同约定交工日期所在年份的价格指数。因此，采用“合同约定交工日期所在年份的价格指数作为当期价格指数”并不符合常规的价格调整原则。而选项A“合同约定交工日期所在年份的价格指数作为基期价格指数”同样不符合逻辑，因为基期价格指数通常用于与当期价格指数进行比较，而不是直接用于计算价格调整。选项C和D中提到的“该延长的交工日期所在年份的价格指数作为当期价格指数”或“该延长的交工日期所在年份的价格指数作为基期价格指数”更为合理，但考虑到价格调整通常依据实际施工期间的价格指数，因此最符合常规做法的是采用“该延长的交工日期所在年份的价格指数作为当期价格指数”。然而，根据题目给出的选项，并没有直接包含这一选项，最接近且符合逻辑的是选项A“合同约定交工日期所在年份的价格指数作为当期价格指数”。然而，这一选项在实际应用中并不准确，因为它没有考虑到工程延期导致的实际施工期间的价格变化。因此，虽然A选项在逻辑上可能被接受，但在实际工程实践中，更准确的做法应该是采用延期期间的实际施工年份的价格指数作为计算价格调整的依据。不过，题目所给的选项中并没有包含这一选项，所以按照题目的选项，答案应选A。但在实际应用中，建议进一步与合同方协商，确保价格调整的计算依据更加准确和合理。18.一级公路沥青混凝土路面的沥青混合料搅拌设备应使用（）。A.自落间歇式搅拌设备B.强制间歇式搅拌设备C.连续滚筒式搅拌设备D.间断滚筒式搅拌设备答案：B解析：根据题目要求，需要选择适合一级公路沥青混凝土路面的沥青混合料搅拌设备。在给出的选项中，自落间歇式搅拌设备、强制间歇式搅拌设备、连续滚筒式搅拌设备和间断滚筒式搅拌设备都是搅拌设备的一种。然而，对于一级公路的沥青混凝土路面，强制间歇式搅拌设备更为适合。强制间歇式搅拌设备具有搅拌质量好、生产率高等特点，能够满足一级公路对沥青混合料的要求。因此，正确答案是强制间歇式搅拌设备，即选项B。19.下列公路工程质量事故中，属于较大质量事故的是（）。A.二级公路项目的中隧道结构坍塌事故B.二级公路项目的大桥主体结构垮塌事故C.高速公路项目的路基（行车道宽度）整体滑移事故D.直接经济损失5000万元以上1亿元以下的事故答案：C解析：根据《公路工程质量事故等级划分和报告制度》的规定，较大质量事故是指造成直接经济损失在5000万元至1亿元之间，或造成高速公路、一级公路项目主体结构破坏，或造成交通中断，或造成二级公路项目主体结构严重破坏，或造成严重影响行车安全的事故。选项A中的中隧道结构坍塌事故和选项B中的大桥主体结构垮塌事故，虽然可能导致严重后果，但没有明确其是否属于主体结构破坏或造成交通中断，因此不能确定它们是否属于较大质量事故。选项C中的高速公路项目的路基（行车道宽度）整体滑移事故，符合较大质量事故的定义，因此是正确答案。选项D虽然涉及直接经济损失，但题目中并没有明确指出这个损失是否属于二级公路项目，因此不能确定其是否属于较大质量事故。因此，正确答案为C。20.公路工程标准体系中，关于“规范”概念的描述，正确的是（）。A.对完成某项任务的方法、内容及形式等的要求B.对某一阶段或某种结构的某项任务的目的、技术内容、方法、质量等做出的系列规定C.对材料、产品、行为、概念或方法所做的分类或划分，并对这些分类或划分所要满足的一系列指标和要求做出的陈述和规定D.对材料、产品的某种特性的测定方法或完成某项任务的操作过程或程序所做出的统一规定答案：B解析：在公路工程标准体系中，“规范”通常指的是对某一阶段或某种结构的某项任务的目的、技术内容、方法、质量等做出的系列规定。因此，选项B“对某一阶段或某种结构的某项任务的目的、技术内容、方法、质量等做出的系列规定”是正确的描述。其他选项A、C、D虽然与规范有关，但描述不够准确或涵盖不全。多选题（共10题，共10分）21.路堤试验路段施工总结内容包括（）。A.填料试验、检测报告B.对施工图的修改建议C.弃方实施方案D.安全保证措施E.环保措施答案：ABDE解析：根据题目描述，题目要求选择路堤试验路段施工总结内容，我们依次分析各个选项：选项A“填料试验、检测报告”：在路堤施工过程中，对填料的试验和检测是非常重要的，因为这直接关系到路基的稳定性和承载能力。因此，这一内容应当包含在施工总结中。选项B“对施工图的修改建议”：路堤施工过程中，由于地质条件、设计缺陷等原因，可能需要对施工图进行修改。这些修改建议应当被记录在施工总结中，以便后续参考和改进。选项C“弃方实施方案”：虽然弃方实施方案也是路堤施工的一部分，但题目并未明确指出它是施工总结的内容，因此我们不能单独选择这个选项。选项D“安全保证措施”：在路堤施工过程中，安全是最重要的考虑因素之一。因此，安全保证措施应当被记录在施工总结中，以便评估施工过程中的安全情况。选项E“环保措施”：环保措施是近年来越来越受重视的方面，特别是在施工领域。因此，环保措施也应当被记录在施工总结中，以便评估施工过程中的环保情况。综上所述，选项A、B、D和E都是路堤试验路段施工总结的内容，因此应当选择这四个选项。22.关于填隙碎石施工的说法，正确的有（）。A.填隙碎石施工应采用胶轮压路机B.填隙碎石基层未洒透层沥青或未铺封层时，不得开放交通C.填隙碎石层上为薄沥青面层时，碾压后，填隙碎石表面的集料间空隙应填满，集料不得外露D.填隙料的用量宜为集料质量的30%~40%E.应由近到远将集料按计算的距离卸置于下承层上，并严格控制卸料距离答案：BD解析：填隙碎石施工的说法中，正确的有填隙碎石基层未洒透层沥青或未铺封层时，不得开放交通，填隙料的用量宜为集料质量的30%~40%。选项A错误，填隙碎石施工应采用轻型压路机，不宜采用重型压路机，更不宜采用胶轮压路机，否则集料易被胶轮粘起，影响表面粗糙度和集料嵌锁作用；选项C错误，填隙碎石层上为薄沥青面层时，碾压后，填隙碎石表面的集料间空隙应部分填满，集料可以外露；选项E错误，应由近到远将集料按计算的距离卸置于下承层上，但填隙碎石层的松铺系数很小，不宜采用卸料车卸料，而应依靠运料车与摊平机配合摊铺。因此，正确答案为B、D。23.关于模板、支架和拱架拆除的说法，正确的有（）。A.非承重侧模板一般应在混凝土抗压强度达到2.5MPa时拆除B.芯模和预留孔道内模，应在混凝土强度能保证其表面不发生塌陷和裂缝现象时才可拔除C.钢筋混凝土结构的承重模板、支架，应在混凝土强度能承受其自重荷载及其他可能的叠加荷载时，才可拆除D.对预应力混凝土结构，其侧模应在预应力钢束张拉后拆除，底模及支架应在结构建立预应能力前可拆除E.现浇混凝土拱圈的拱架，设计未规定时，应在拱圈混凝土强度达到设计强度的85%后，方可卸落拆除答案：ABCE解析：选项A提到非承重侧模板的拆除时间，根据规定，非承重侧模板应在混凝土抗压强度达到2.5MPa时拆除，故A正确。选项B涉及芯模和预留孔道内模的拔除时间，应在混凝土强度能保证其表面不发生塌陷和裂缝现象时才可拔除，故B正确。选项C涉及钢筋混凝土结构的承重模板、支架的拆除时间，应在混凝土强度能承受其自重荷载及其他可能的叠加荷载时，才可拆除，故C正确。选项D关于预应力混凝土结构模板的拆除时间有误，其侧模应在预应力钢束张拉后拆除，底模及支架应在结构建立预应能力后可拆除，而不是在结构建立预应能力前，故D错误。选项E提到现浇混凝土拱圈的拱架卸落拆除时间，设计未规定时，应在拱圈混凝土强度达到设计强度的85%后，方可卸落拆除，故E正确。综上所述，正确的选项是A、B、C和E。24.隧道围岩分级时，确定岩体基本质量指标BQ值需考虑的因素有（）。A.地下水B.岩石的坚硬程度C.主要软弱结构面D.岩体完整程度E.初始地应力答案：BD解析：在隧道围岩分级中，确定岩体基本质量指标BQ值需要综合考虑多个因素。首先，岩石的坚硬程度直接影响岩体的承载能力和稳定性，是评估岩体质量的重要指标之一。其次，岩体的完整程度同样重要，完整的岩体意味着岩石块体之间的连接较为紧密，能够抵抗外界应力的作用。主要软弱结构面也是需要考虑的因素，软弱结构面往往是岩体中的薄弱环节，容易引发岩体的破坏和失稳。此外，地下水和初始地应力也会对岩体的稳定性产生影响。地下水可能导致岩体软化、增加渗透性，而初始地应力则可能影响岩体的受力状态和变形特性。因此，选项A、B、C、D、E都是确定岩体基本质量指标BQ值时需要考虑的因素。然而，根据提供的答案，正确选项应为B和D，即岩石的坚硬程度和岩体完整程度。这可能是因为题目表述不够清晰或者答案存在错误。在实际评估中，可能需要结合具体的工程背景和地质条件来综合考虑多个因素。但根据提供的选项，最符合标准答案的是B和D。25.下列交通安全设施中，属于交通标线的有（）。A.路面文字标记B.立面标记C.实体标记D.突起路标E.线形诱导标答案：ABCD解析：在交通安全设施中，交通标线是指划于路面、用于分隔交通或指示导向的标记。根据题目给出的选项，路面文字标记、立面标记、实体标记和突起路标都是交通标线的一种。线形诱导标虽然与交通标线有关，但它主要用于指示行车方向或改变行车方向，并不属于交通标线的范畴。因此，正确答案为A、B、C、D。26.确定施工开展顺序时，应优先安排的项目有（）。A.按生产工艺要求，须先期投入生产的项目B.采用新技术、新工艺的项目C.施工难度大、工期长的项目D.工程量小、周期较短的项目E.临时设施等施工辅助项目答案：ACE解析：在确定施工开展顺序时，应优先安排的项目包括：A.按生产工艺要求，须先期投入生产的项目：这些项目对于整个生产工艺流程至关重要，必须优先安排以确保生产流程的顺利进行。C.施工难度大、工期长的项目：这些项目通常需要更多的资源和时间投入，优先安排可以确保项目能够按时完成，避免对整个工程进度造成延误。E.临时设施等施工辅助项目：这些项目为其他施工活动提供支持，优先安排可以确保其他项目能够顺利进行。对于B选项“采用新技术、新工艺的项目”，虽然新技术和新工艺可能带来效益提升，但并不一定需要优先安排。对于D选项“工程量小、周期较短的项目”，虽然这些项目可能更容易完成，但不一定需要优先安排，因为它们通常可以在其他项目之间穿插进行。27.关于公路工程施工测量管理的说法，正确的有（）。A.施工测量，应遵循由局部到整体的测量布局原则B.由监理单位组织，设计单位对施工单位进行现场交接桩工作C.设计提供的控制点过稀而不能满足施工放样时，需要加密布点联测D.标段的起点与终点应相邻标段共用同一水准E.施工过程中，应对控制网（点）进行定期复测，复测周期不应超过6个月答案：CDE解析：选项A：施工测量，应遵循由整体到局部的测量布局原则，而不是由局部到整体，因此A选项错误。选项B：由建设单位组织，设计单位对施工单位进行现场交接桩工作，而不是监理单位，因此B选项错误。选项C：当设计提供的控制点过稀而不能满足施工放样时，确实需要加密布点联测，所以C选项正确。选项D：标段的起点与终点应相邻标段共用同一水准，这是为了保证测量的准确性和一致性，所以D选项正确。选项E：施工过程中，应对控制网（点）进行定期复测，复测周期不应超过6个月，这是为了确保控制网的准确性和可靠性，所以E选项正确。28.根据《公路工程建设项目概算预算编制办法》，属于专项费用的有（）。A.场区平整硬化费用B.红线范围内贯通便道费用C.承包人工地实验室区域临时便道费用D.工地实验室属于固定资产的仪器折旧费E.工程交工、竣工验收费答案：ACD解析：根据《公路工程建设项目概算预算编制办法》，专项费用包括试验检测费、研究试验费、工程定额测定费、工程可行性研究费、工程勘察设计费、其他专项费用等。其中，选项A场区平整硬化费用、选项C承包人工地实验室区域临时便道费用、选项D工地实验室属于固定资产的仪器折旧费均属于专项费用中的其他专项费用。选项B红线范围内贯通便道费用属于临时设施费，选项E工程交工、竣工验收费属于其他费用中的管理费。因此，正确答案为ACD。29.根据《公路工程标准施工招标文件》第200-700章清单综合单价包括的费用有（）。A.直接费B.施工辅助费C.规费D.安全生产费E.工程一切险答案：ABC解析：根据《公路工程标准施工招标文件》第200-700章清单综合单价包括的费用有：直接费、施工辅助费、规费。安全生产费和工程一切险并不包括在内。因此，正确答案为A、B、C。30.公路工程施工总承包二级资质企业承包工程的范围有（）。A.一级标准以下的公路工程B.长度3000m以下的隧道工程C.单座桥长1000m以下、单跨跨度150m以下的桥梁工程D.高速公路的路面工程E.二级标准以下的公路工程答案：AC解析：《公路工程施工总承包企业资质等级标准》规定，二级资质企业可承担一级标准以下公路工程的施工，包括路基、路面、中小桥、涵洞、通道、绿化及沿线设施（不含监控、通讯、收费管理系统）等。因此，选项A“一级标准以下的公路工程”是正确的。另外，二级资质企业可承担单座桥长1000m以下、单跨跨度150m以下的桥梁工程的施工，因此选项C“单座桥长1000m以下、单跨跨度150m以下的桥梁工程”也是正确的。选项B“长度3000m以下的隧道工程”和选项D“高速公路的路面工程”以及选项E“二级标准以下的公路工程”都不在二级资质企业的承包范围内。因此，正确答案为A、C。主观题（共4题，共4分）31.背景资料：某施工单位承建了一级公路路基工程，路基宽度25m，其中K2+100~K2+500路堑，K6+200~K6+900为斜坡高路堤。施工前，施工单位对原地面进行复测，核对了横断面地面线。在深挖高填路段施工中，每开挖、填筑一个边坡平台或3~5m，复测横断面。K2+100~K2+500段路堑施工中，第一级边坡采用路堑挡土墙加固，第二级采用挂铁丝网喷播基材绿化封闭，防治坡面风化剥落，路堑高边坡加固设计如图1-1所示。挡土墙的施工工序包括：①测量放样；②墙身施工；③基础施工；④基坑开挖；⑤其他附属工程施工。挡土墙施工中，基坑开挖分段跳槽进行，作业高度超过1.8m时，设置脚手架；挡土墙高度超过2m时，按高处作业要求进行安全防护。K6+200~K6+900段斜坡高路堤填筑前，对原地基进行了压实，压实度控制在90%以上。斜坡高路堤段采用强度高、水稳性好的材料进行水平分层填筑，并按设计要求预留高度与宽度，每填筑2m进行冲击补压一次。为提高施工安全与施工质量，施工单位对斜坡高路堤进行了稳定监测，稳定监测设施按图1-2中所示位置布设，纵向按每200m间距布置一处，并优先安排斜坡高路堤施工，预留了5个月的沉降期。斜坡高路堤完工后，路堤沉降稍大，经处理合格后，通过验收。问题：1．写出图1-2中监测设施A的名称，还可设置哪些沉降位移监测设施?2．对深挖、高填路段，每开挖、填筑一个边坡平台或3~5m，还应复测什么项目?3．写出挡土墙施工工序的正确顺序（用序号表示，如⑤①③②④）。工序⑤中的其他附属工程包括哪些构造物?4．按照挡土墙墙背形式划分，K2+100~K2+500段路堑挡土墙属于哪种形式的挡土墙?改正挡土墙施工中的错误。5．试分析K6+200~K6+900斜坡高路堤段，由施工引起的沉降稍大病害的4个可能原因。[题目图片][题目图片][题目图片][查看题目媒体](ht)参考答案32.背景资料：某重要的三级旅游公路，设计速度为40km/h，起讫桩号K0+000~K8+300，项目所在区域湿润、多雨，且年降水量在600mm以上。路基材料为渗水差的细粒土(渗透系数不大于10-5cm/s)，路面底基层、基层由无机结合料稳定材料组成，路面面层为C30水泥混凝土，路面结构形式示意如图2-1所示。施工中发生如下事件：事件一：在路面底基层、基层施工前，施工单位对无机结合料稳定材料组成进行了设计，设计流程如图2-2所示：事件二：施工单位在无机结合料稳定材料组成设计中，采用振动压实方法确定最大干密度指标。事件三：水泥混凝土路面施工过程中，施工单位工地实验室做了水泥混凝土抗压强度试验，试验方法如下：（1）采用边长为100mm的正方体为标准试件。（2）发现有蜂窝缺陷，在试验前1d用水泥浆填补修整，并在报告中加以说明。（3）以试件成型时的正面作为受压面进行压力试验。事件四：水泥混凝土路面施工前，施工单位做了一段路面试验段。试验段水泥混凝土路面硬化后，施工单位发现路面局部出现龟裂现象。经专家组分析，排除了混凝土过度振捣或抹平、模板与垫层过于干燥，吸水大以及养护不当等原因，主要是混凝土拌制的原因。问题：1．按力学性质划分，该路面的基层属于哪一类?2．写出图2-2中A、B、C的名称。3．写出事件二中施工单位确定最大干密度指标的另外一种方法。4．逐条判断事件三中水泥混凝土抗压强度试验方法是否正确，若不正确写出正确做法。5．写出事件四中因混凝土拌制造成水泥混凝土路面龟裂的两个可能原因。[题目图片][题目图片][题目图片][查看题目媒体](ht)参考答案解析：1.根据题目描述，该路面基层由无机结合料稳定材料组成，属于柔性基层。2.图2-2中A、B、C的名称可根据设计流程来判断：A：设计目标，可能表示施工单位在设计无机结合料稳定材料组成时的目标或期望结果。B：试验数据，可能表示通过试验获得的数据，用于分析和确定参数。C：确定参数，可能表示根据试验数据和其他要求，最终确定的材料组成参数。3.施工单位确定最大干密度指标除了振动压实方法外，还可以使用击实法。4.对于事件三中水泥混凝土抗压强度试验方法的判断：（1）采用边长为100mm的正方体为标准试件，符合标准规定，正确。（2）发现有蜂窝缺陷，在试验前1d用水泥浆填补修整，并在报告中加以说明，不正确。因为修补部分不应参与强度评定。（3）以试件成型时的正面作为受压面进行压力试验，不正确。因为试件的受压面应与相邻接面平行。5.事件四中因混凝土拌制造成水泥混凝土路面龟裂的两个可能原因：（1）水泥安定性不良，可能导致混凝土硬化后产生收缩裂缝。（2）水泥混凝土水灰比过大，意味着混凝土中水泥浆体过多，可能导致混凝土收缩增大，进而产生裂缝。33.背景资料：某二级公路一标段共12座涵洞工程，包括箱涵及盖板涵等结构形式，其中某座盖板涵设计示意图如图3所示。施工单位确定了盖板涵的主要施工工序如下：测量放线→基坑开挖→现浇混凝土基础→浆砌墙身→（B）→提前预制盖板并吊装→出入口浆砌→（C）→涵洞回填及加固。施工中发生如下事件：事件一：工程开工初期，项目经理组织人员进行了安全生产隐患排查，要求现场须做到“施工人员管理”和“施工现场安全防护”两项达标。经检查，“施工人员管理”方面的一线人员用工登记、施工安全培训记录和各类人员持证上岗都符合规定。事件二：针对各类涵洞，部分施工做法如下：（1）预制盖板等成品混凝土强度达到设计强度85%时，方可搬运安装，安装后预制构件上的吊装孔应以砂浆填塞。（2）现浇箱涵分两阶段施工，先进行梗肋混凝土的浇筑，然后再完成剩余部分的混凝土浇筑。（3）涵洞台背回填填料宜采用透水性材料，透水性材料不足时，可采用石灰土或水泥稳定土回填。（4）涵洞洞身两侧回填，应同时、水平、分层、对称地进行填筑，压实度不应小于90%。事件三：盖板涵施工过程中监理工程师检查了混凝土和砂浆强度、结构尺寸、长度、跨径、相邻板块最大高差、顶面高程、盖板支承中心偏位、涵底铺砌厚度、砌体平整度等项目。工程合格后，根据《公路工程标准施工招标文件》中规定的计量要求完成了涵洞的计量工作。问题：1．写出图3中构造物A的名称，并写出盖板涵施工工序B、C的名称。2．事件一的安全隐患排查要求中，“施工人员管理”项目达标还需排查哪两项内容？3．逐条判断事件二中的施工做法是否正确，若不正确写出正确做法。4．事件三中盖板涵质量检查还需检查哪两项主要项目？5．图3中，盖板涵计量工程量为多少？分别说明图3中洞口铺砌和帽石是否单独计量？[题目图片][题目图片]参考答案解析：①根据题目背景资料，图3中构造物A的名称是盖板涵基础。在盖板涵的施工工序中，B是安装泄水孔管，C是安装沉降缝。②在事件一的安全隐患排查要求