2020年二级建造师考试《公路工程管理与实务》答案及解析 - 详解版（34题）

本资料由小桨备考整理，仅供学习参考，非官方发布2020年二级建造师考试《公路工程管理与实务》答案及解析单选题（共20题，共20分）1.软土地基处理时，水泥搅拌桩支挡型隔离墙宜采用（）。A.CFG桩B.粒料桩C.粉喷桩D.浆喷桩答案：D解析：软土地基处理时，水泥搅拌桩支挡型隔离墙宜采用浆喷桩。浆喷桩是一种通过高压喷射水泥浆与地基土混合形成桩体的方法，能够增强地基的承载力和稳定性。而CFG桩、粒料桩和粉喷桩虽然也是地基处理中常用的方法，但它们与浆喷桩在支挡型隔离墙的应用上有所区别。因此，正确答案是D，即浆喷桩。2.桥梁施工测量中，布设大桥、特大桥的主要控制桩（或其护桩），均应测量其（）。A.坐标、相互间的距离与角度B.里程、相互间的距离与角度C.高程、尺寸D.坐标、高程、埋置深度答案：A解析：在桥梁施工测量中，为了准确地确定大桥、特大桥的主要控制桩（或其护桩）的位置，我们需要测量它们的坐标、相互间的距离与角度。这是因为坐标可以确定桩在平面上的具体位置，距离和角度则可以确定桩与桩之间的相对关系，从而确保施工时的精度和准确性。因此，选项A“坐标、相互间的距离与角度”是正确的选择。3.关于高填方路基沉降原因的说法，正确的是（）。A.未设置反压护道B.高填方路堤两侧超填宽度过宽C.路堤固结沉降D.路基边缘压实遍数不够答案：C解析：高填方路基沉降的原因主要是路堤固结沉降。这是因为高填方路堤在填筑过程中，由于填筑材料本身的压缩性，以及填筑过程中产生的侧向位移，会导致路基产生沉降。因此，选项C“路堤固结沉降”是正确的。选项A“未设置反压护道”虽然可能影响路基的稳定性，但与高填方路基的沉降原因不直接相关，故排除。选项B“高填方路堤两侧超填宽度过宽”可能导致路基边缘压实不足，但这不是高填方路基沉降的主要原因，故排除。选项D“路基边缘压实遍数不够”可能导致路基边缘压实不足，从而影响路基的整体稳定性，但与高填方路基的沉降原因不直接相关，故排除。4.沥青混合料配合比设计中，若SBS改性剂的添加量为5%，表明SBS改性剂质量占（）总质量的5%。A.混合料B.矿料C.改性沥青D.基质沥青答案：C解析：在沥青混合料的配合比设计中，SBS改性剂添加量所占的比例是相对于改性沥青的总质量来计算的，而非混合料的总质量、矿料的总质量或基质沥青的总质量。因此，题目中的“5%”指的是改性沥青总质量的5%，选项C“改性沥青”是正确的。5.水泥混凝土路面采用小型机具施工时，滚杠所起的作用是（）。A.振密材料B.提浆整平C.避免材料离析D.提高表面粗糙度答案：B解析：滚杠在小型机具施工水泥混凝土路面时，主要起到提浆整平的作用。滚杠通过滚动，将混凝土表面的浆料均匀分布，使混凝土表面更加平整。因此，选项B“提浆整平”是正确的。选项A“振密材料”通常与振捣棒等振捣设备相关，用于振实混凝土，与滚杠的作用不符；选项C“避免材料离析”虽然重要，但滚杠并不直接起到这一作用；选项D“提高表面粗糙度”也与滚杠的主要功能不符。6.采用圆柱体试件测试水泥稳定碎石（最大粒径31.5mm）的无侧限抗压强度，制备试件的尺寸应是（）。A.直径100mm，高：直径=1：1B.直径100mm，高：直径=1.5：1C.直径150mm，高：直径=1：1D.直径150mm，高：直径=1.5：1答案：C解析：在测试水泥稳定碎石的无侧限抗压强度时，通常采用圆柱体试件进行测试。对于最大粒径为31.5mm的水泥稳定碎石，制备试件的尺寸应选择直径为150mm，高度与直径之比为1:1，即选项C。这种尺寸的试件能够提供较为准确的测试结果，同时确保试件在测试过程中不会发生破裂或变形，从而确保测试的准确性和可靠性。7.钻孔灌注桩施工中，埋设护筒的作用是（）。A.固定钻机B.保护孔口地面C.截断地下水D.保证孔的垂直度答案：B解析：在钻孔灌注桩施工中，埋设护筒的主要作用是保护孔口地面。护筒在钻孔过程中起到隔离地表水和防止坍塌的作用，从而保护孔口地面不受破坏。因此，选项B“保护孔口地面”是正确的。其他选项如固定钻机、截断地下水和保证孔的垂直度虽然与钻孔灌注桩施工有关，但不是护筒的主要作用。8.关于先张法预应力张拉操作时，热轧带肋钢筋张拉程序的说法，正确的是（）。A.0→初应力→1.03σcon（锚固）B.0→初应力→σcon（持荷5min锚固）C.0→初应力→1.05σcon（持荷5min）→0→σcon（锚固）D.0→初应力→1.05σcon（持荷5min）→0.9σcon→σcon（锚固）答案：D解析：根据先张法预应力张拉操作时，热轧带肋钢筋的张拉程序，正确的操作是：0→初应力→1.05σcon（持荷5min）→0.9σcon→σcon（锚固）。其中，0表示初始应力，初应力是预应力张拉前的初始张力，σcon是预应力钢筋的抗拉强度标准值。首先，将钢筋张拉至初应力，然后加载至1.05σcon并持荷5分钟，接着卸载至0.9σcon，最后进行锚固。选项D中的描述与这一程序相符，故D为正确答案。9.关于预制梁块悬臂拼装使用胶粘剂的说法，正确的是（）。A.采用人工拌合B.涂抹厚度不小于3mmC.涂抹覆盖不少于半个匹配面D.应在梁体的全断面挤出答案：D解析：在预制梁块悬臂拼装中，使用胶粘剂时，涂抹厚度和覆盖面积不是主要关注点。相反，重要的是确保胶粘剂在梁体的全断面挤出，以确保连接的牢固性和稳定性。因此，选项D“应在梁体的全断面挤出”是正确的说法。其他选项如“采用人工拌合”、“涂抹厚度不小于3mm”和“涂抹覆盖不少于半个匹配面”与题目中的正确要求不符。10.关于仰拱和底板施工的说法，错误的是（）。A.仰拱混凝土超前拱墙混凝土施工的超前距离，宜保持3倍以上衬砌循环作业长度B.仰拱以上的混凝土或片石混凝土应在仰拱混凝土达到设计强度的70%后施工C.仰拱和底板混凝土强度达到设计强度90%后方可允许车辆通行D.仰拱施工宜整断面一次成型，不宜左右半幅分次浇筑答案：C解析：对于选项C，“仰拱和底板混凝土强度达到设计强度90%后方可允许车辆通行”的说法是错误的。通常，仰拱和底板的混凝土达到设计强度的要求后，需要养护一段时间以确保其达到理想的强度。然而，具体的允许车辆通行的强度标准可能因工程要求、设计规定或地方标准而有所不同。一般来说，达到设计强度的100%或更长时间养护后，混凝土强度会更加稳定，此时允许车辆通行更为安全。因此，选项C的说法过于绝对，可能是错误的。11.关于隧道水害原因的说法，正确的是（）。A.隧道穿过含煤层地层B.衬砌混凝土收缩C.衬砌厚度不足D.穿过节理、裂隙发育、含裂隙水的岩层答案：D解析：隧道水害的原因主要涉及到地质条件、施工因素等方面。选项A“隧道穿过含煤层地层”虽然是一个地质条件，但并非直接导致水害的原因；选项B“衬砌混凝土收缩”和选项C“衬砌厚度不足”都与隧道衬砌有关，但它们更多地与隧道结构的稳定性和安全性有关，而不是直接导致水害的原因。选项D“穿过节理、裂隙发育、含裂隙水的岩层”直接涉及到地质条件中的节理、裂隙和裂隙水，这些条件容易导致隧道发生水害。因此，正确答案是D。12.设置隧道照明系统能避免隧道黑洞效应，使驾驶员适应隧道内外的（）。A.视距差B.视角差C.视线差D.亮度差答案：D解析：隧道内外存在明显的亮度差异，这种差异被称为“亮度差”。当驾驶员进入隧道时，由于隧道内的光线较暗，驾驶员的眼睛需要适应这种亮度变化，这就是所谓的“隧道黑洞效应”。为了减轻这种效应，隧道照明系统被用来逐渐改变隧道内的亮度，使驾驶员的眼睛能够逐渐适应，从而减少因亮度差造成的视觉不适。因此，设置隧道照明系统能避免隧道黑洞效应，使驾驶员适应隧道内外的亮度差。选项D“亮度差”是正确答案。13.在施工过程基本组织方法中，可以科学地利用工作面，实现不同专业队之间平行施工的是（）。A.顺序作业法B.平行作业法C.流水作业法D.平行顺序作业法答案：C解析：流水作业法是一种科学的施工方法，它按照预先确定的工艺流程和施工顺序，组织各队组在各自的施工段上依次、连续、均衡、有节奏地施工，从而可以科学地利用工作面，实现不同专业队之间的平行施工。因此，选项C“流水作业法”是正确答案。而选项A“顺序作业法”是按事先拟定的顺序一个一个地完成施工过程，选项B“平行作业法”是各工作队同时投入作业，但工作对象不同，选项D“平行顺序作业法”是顺序作业和平行作业的综合形式，它们都不符合题目要求的“科学地利用工作面，实现不同专业队之间平行施工”的条件。14.工地试验室设备管理中，使用状态标识为“准用”时，用（）色标签进行标识。A.红B.黄C.绿D.蓝答案：B解析：在工地试验室设备管理中，当设备的使用状态标识为“准用”时，通常采用黄色标签进行标识。因此，正确选项为B，即黄色。其他选项如红色、绿色和蓝色都不符合规定。15.根据《公路工程质量检验评定标准（第一册，土建工程）》，一般项目的合格率应不低于（）。A.75%B.80%C.85%D.90%答案：B解析：《公路工程质量检验评定标准（第一册，土建工程）》中对于一般项目的合格率有明确的规定，根据该标准，一般项目的合格率应不低于80%。因此，正确答案为B选项，即80%。16.关于高处作业安全管理的措施，正确的是（）。A.安全绳不宜用作悬吊绳B.高处作业人员应定期进行体检C.作业面与水平安全网之间的高差不得超过5.0mD.安全网的有效长度不应大于2.5m答案：B解析：关于高处作业安全管理的措施，正确的有高处作业人员应定期进行体检。这一措施可以确保工作人员的健康状况良好，降低在高处作业中出现意外的风险。对于A选项，安全绳通常用作保障工作人员安全的辅助设备，并不适宜用作悬吊绳，因此A选项错误。对于C选项，作业面与水平安全网之间的高差并没有一个固定的标准限制，因此C选项错误。对于D选项，安全网的有效长度并没有明确限制为不大于2.5m，因此D选项错误。因此，正确的答案是B选项：高处作业人员应定期进行体检。17.根据《公路工程建设项目概算预算编制办法》，属于措施费的是（）。A.文明施工费B.施工场地建设费C.施工辅助费D.安全生产费答案：C解析：根据《公路工程建设项目概算预算编制办法》，措施费包括施工辅助费，而文明施工费、施工场地建设费、安全生产费均不属于措施费。因此，正确答案为C，即施工辅助费。18.下列压路机中，最适用于碾压块石的是（）。A.凸块式振动压路机B.羊脚式振动压路机C.5～10t光轮振动压路机D.10～15t光轮振动压路机答案：D解析：最适用于碾压块石的是10～15t的光轮振动压路机。这是因为块石一般较大，需要较大的压路机来进行有效的碾压。光轮振动压路机由于其较大的质量和振动功能，能够更有效地压实块石，使其达到所需的密实度。因此，选项D是最适合碾压块石的压路机。19.关于公路工程招投标管理的说法正确的是（）。A.施工图设计文件审查后即可开展施工招标B.采用资格后审方式进行施工招标的，投标文件应当以双信封形式密封C.招标人应当规定最低投标限价和最高投标限价D.有效投标不足3个的，评标委员会应当否决全部投标答案：B解析：选项A错误，招标人完成招标准备工作之后，应当编制招标文件，向潜在投标人发出投标邀请书，并同时向社会公告。招标人不得利用划分标段限制或者排斥潜在投标人。依法必须进行施工招标的项目以招标公告的方式邀请投标的，应当发布招标公告。招标公告或者投标邀请书对招标项目所提出的资格要求、合同主要条款、投标报价要求和评标标准、方法以及开标、评标、定标的程序应当清晰明了，不得含糊不清或存在歧视性条款。招标人应当确定投标截止时间。投标截止时间后送达的投标文件，招标人应当拒收。招标人应当按招标公告或者投标邀请书规定的时间、地点出售招标文件或资格预审文件。自招标文件或者资格预审文件出售之日起至停止出售之日止，最短不得少于五日。招标文件或资格预审文件的售价应当按照成本编制，不得以营利为目的。选项B正确，采用最低投标价法进行评审的，投标报价为唯一评审因素。技术标评审完成后，评标委员会应当编制标价比较表，将各有效投标人的投标报价从低到高进行排序。有效投标不足3个的，不得评标；有效投标不足3个的，评标委员会应当否决全部投标。采用经评审的最低投标价法以外的其他评标方法的，应当对投标文件进行初步评审，采用打分方法对投标文件的技术部分进行量化评分，再按照得分的高低对投标文件进行详细评审和比较。采用经评审的最低投标价法的，应当根据经评审的投标价由低到高对投标文件进行排序，再按照招标文件中规定的评标办法，推荐中标候选人。采用综合评估法或者法律、行政法规规定的其他评标方法的，应当按照招标文件中规定的评标办法，对投标文件进行评审、比较。评标委员会完成评标后，应当向招标人提出书面评标报告，标明是否推荐中标候选人。对于采用最低投标价法、经评审的最低投标价法以外的其他评标方法的项目，招标人应当根据评标委员会提出的书面评标报告和推荐的中标候选人确定中标人。招标人应当接受评标委员会推荐的中标候选人，不得在评标委员会推荐的中标候选人以外确定中标人。招标人应当在中标候选人以外确定中标人的，应当依法能够证明其评标的公正性。招标人应当在投标有效期结束前确定中标人。招标人应当自确定中标人之日起15日内，向有关行政监督部门提交招标投标情况的书面报告。选项C错误，国有资金占控股或者主导地位的依法必须进行招标的项目，应当招标人设有最高投标限价。招标人不得规定最低投标限价。选项D错误，有效投标不足3个的，不得评标。故正确答案为B。20.二级公路上某座桥梁，孔径布置为4×30m。桥全长130m，施工过程中，该桥梁发生了主体结构垮塌的质量事故，该质量事故的等级为（）。A.一般质量事故B.较大质量事故C.重大质量事故D.特别重大质量事故答案：A解析：根据《公路工程质量事故等级划分和报告制度》的规定，质量事故分为四个等级：特别重大质量事故、重大质量事故、较大质量事故和一般质量事故。对于桥梁工程，主体结构垮塌属于重大质量事故的范围。而题目中所述桥梁孔径布置为4×30m，桥全长130m，虽然发生了主体结构垮塌，但并未达到重大质量事故的标准，因此应判定为一般质量事故。所以，答案为A，即一般质量事故。多选题（共10题，共10分）21.石质路堑施工采用微差爆破方法的优点有（）。A.使爆破面形成一个光滑平整的坡面B.可减震1/3～2/3左右C.加强了岩石破碎效果D.可节省炸药E.一次可形成数百米路基答案：BCD解析：对于石质路堑施工采用微差爆破方法的优点，我们可以从以下几个选项进行分析：选项A：使爆破面形成一个光滑平整的坡面。微差爆破的主要目的是通过控制炸药起爆时间，使岩石按照预定的方式破碎，但并不意味着爆破面一定会形成一个光滑平整的坡面。因此，这一选项不是微差爆破的优点。选项B：可减震1/3～2/3左右。微差爆破通过控制炸药起爆时间，使得炸药在岩石中的爆炸能量得以更加均匀地分布，从而减少了爆炸对周围岩石的振动，达到减震的效果。因此，这一选项是微差爆破的优点。选项C：加强了岩石破碎效果。微差爆破通过精确控制炸药起爆时间，使得炸药在岩石中的爆炸能量得以更加有效地利用，从而增强了岩石的破碎效果。因此，这一选项也是微差爆破的优点。选项D：可节省炸药。由于微差爆破能够更加有效地利用炸药能量，因此在相同的破碎效果下，可以节省炸药的使用量。因此，这一选项同样是微差爆破的优点。选项E：一次可形成数百米路基。这一选项与微差爆破的优点没有直接关系，微差爆破主要是用于岩石破碎，而不是形成路基。因此，这一选项不是微差爆破的优点。综上所述，微差爆破的优点包括可减震1/3～2/3左右、加强了岩石破碎效果以及可节省炸药。因此，正确选项为B、C、D。22.柱板式锚杆挡土墙的组成包括（）。A.挡土板B.肋柱C.锚杆D.壁面板E.沉降缝答案：ABC解析：柱板式锚杆挡土墙是一种由挡土板、肋柱和锚杆组成的支护结构。其中，挡土板是支护结构的主要组成部分，用于承受土压力；肋柱是支撑挡土板的构件，用于将土压力传递到地基中；锚杆则用于固定肋柱，增加结构的稳定性。因此，柱板式锚杆挡土墙的组成包括挡土板、肋柱和锚杆，选项A、B、C正确。壁面板和沉降缝不是柱板式锚杆挡土墙的组成部分，选项D、E错误。23.关于提高水泥稳定碎石材料强度的说法，正确的有（）。A.适当增加水泥用量B.增加材料分档备料个数C.提高压实度标准D.增加拌合用水量E.采用二次拌合生产工艺答案：AB解析：提高水泥稳定碎石材料的强度是道路工程中一个重要的目标。为了达到这一目标，我们首先要考虑材料本身的性质。A选项提到“适当增加水泥用量”。水泥是水泥稳定碎石中的关键成分，其用量直接影响材料的强度。增加水泥用量可以提高材料的早期和后期强度。B选项提到“增加材料分档备料个数”。这意味着对原材料进行更精细的分类和筛选，确保不同粒径的碎石能够均匀分布，从而提高材料的均匀性和强度。C选项“提高压实度标准”虽然在一定程度上可以提高材料的强度，但它更多地是施工过程中的控制标准，而不是直接提高材料强度的措施。D选项“增加拌合用水量”可能会降低材料的强度，因为过多的水会导致材料过于松散，强度下降。E选项“采用二次拌合生产工艺”虽然可能有助于材料的均匀性，但不一定直接提高强度。综上所述，A和B选项是正确的，因为它们直接涉及到提高水泥稳定碎石材料强度的措施。24.关于滑升模板浇桥墩混凝土的说法，正确的有（）。A.宜采用高流动度混凝土B.浇筑应分层分段进行C.应采用插入式振动器振捣D.为加快模板提升时间，可掺入一定数量的早强剂E.宜采用半干硬性混凝土答案：BCDE解析：滑升模板浇桥墩混凝土时，宜采用半干硬性混凝土，以提高混凝土的抗离析能力，减少泌水，保证混凝土质量。同时，浇筑应分层分段进行，并采用插入式振动器振捣，以确保混凝土密实。为加快模板提升时间，可掺入一定数量的早强剂。因此，选项B、C、D和E都是正确的。而选项A提到宜采用高流动度混凝土，但实际上，高流动度混凝土可能会导致混凝土的抗离析能力下降，增加泌水的可能性，并不利于滑升模板浇桥墩混凝土的施工，所以选项A是错误的。25.当隧道围岩较差、跨度大、浅埋、地表沉降需要控制时，适用的开挖方法有（）。A.全断面法B.台阶法C.中隔壁法（CD法）D.交叉中隔壁法（CRD法）E.环形开挖预留核心土法答案：CD解析：在隧道施工中，当遇到隧道围岩较差、跨度大、浅埋、地表沉降需要控制的情况时，适用的开挖方法主要集中在中隔壁法（CD法）和交叉中隔壁法（CRD法）上。这两种方法均能有效控制地表沉降，适用于地质条件较差、跨度较大的隧道施工。全断面法、台阶法和环形开挖预留核心土法虽然也是隧道开挖的常用方法，但在上述特定条件下可能不太适合。因此，正确答案为C和D。26.下列交通安全设施中，能起诱导视线作用的有（）。A.轮廓标B.隔离栅C.护栏D.突起路标E.防撞筒答案：CE解析：轮廓标和突起路标都是交通安全设施中能够起诱导视线作用的设施。轮廓标通常用于道路边缘，通过其形状和颜色来指示道路的边缘，帮助驾驶员判断车辆位置，从而避免偏离道路。突起路标则是一种高出路面的标志，通过其高度和形状来吸引驾驶员的注意力，提醒驾驶员注意前方道路情况。隔离栅、护栏和防撞筒虽然也是交通安全设施，但它们的主要作用不是诱导视线，而是隔离、保护和防撞。因此，正确答案为A、D，即轮廓标和突起路标。27.关于公路工程施工测量管理的说法，正确的有（）。A.对设计平面控制桩和高程控制桩等逐一进行确认接收，做好记录，办理交接桩签认手续B.完成复测后，编制复测成果报告，经监理、设计单位签字确认后使用C.在设计控制网点的基础上进行加密时，相邻加密桩点间保证通视且间距不宜超过300mD.水准点加密时，沿路线每300m应有一个水准点E.导线复测时，同一建设项目相邻施工段的导线应闭合，并满足同等精度要求答案：ABCE解析：A选项：对设计平面控制桩和高程控制桩等逐一进行确认接收，做好记录，办理交接桩签认手续。这是正确的，因为在进行公路工程施工测量管理时，需要对设计桩进行确认接收，确保数据的准确性和可靠性。B选项：完成复测后，编制复测成果报告，经监理、设计单位签字确认后使用。这也是正确的，复测是确保测量数据准确性的重要步骤，复测成果报告需要经过相关单位签字确认后方可使用。C选项：在设计控制网点的基础上进行加密时，相邻加密桩点间保证通视且间距不宜超过300m。这也是正确的，加密桩点需要保证相邻点间通视且间距适当，以满足测量精度的要求。D选项：水准点加密时，沿路线每300m应有一个水准点。这个选项是不正确的，水准点加密的间距应根据实际情况和测量精度要求来确定，不是固定的300m。E选项：导线复测时，同一建设项目相邻施工段的导线应闭合，并满足同等精度要求。这是正确的，导线复测是确保测量数据连续性和一致性的重要步骤，相邻施工段的导线应闭合并满足同等精度要求。28.关于分包合同管理的说法，正确的有（）。A.监理人只与承包人有监理与被监理关系，对分包人在现场施工仅承担协调管理义务B.承包人对分包工程的实施具有全面管理责任C.监理人就分包工程施工发布的任何指示均应同时发给承包人和分包人D.分包人不能直接向监理人提出付款申请E.分包人的索赔要求只能向承包人提出答案：BDE解析：选项A提到监理人只与承包人有监理与被监理关系，对分包人在现场施工仅承担协调管理义务。然而，在分包合同管理中，监理人通常对分包工程也有监理责任，并不仅仅是对承包人进行监理。因此，选项A是错误的。选项B指出承包人对分包工程的实施具有全面管理责任。这是正确的，因为承包人作为总包方，对分包工程有全面管理的责任，包括监督分包人的工作、确保分包工程的质量和进度等。选项C提到监理人就分包工程施工发布的任何指示均应同时发给承包人和分包人。然而，在分包合同管理中，监理人通常只对承包人发布指示，因为承包人是总包方，负责协调和管理分包人的工作。因此，选项C是错误的。选项D指出分包人不能直接向监理人提出付款申请。这是正确的，因为分包合同通常是承包人与分包人之间的合同关系，监理人通常不直接参与付款申请的过程。选项E提到分包人的索赔要求只能向承包人提出。这也是正确的，因为分包合同是承包人与分包人之间的合同关系，分包人通常只能向承包人提出索赔要求，然后由承包人根据合同和监理人的指示进行处理。综上所述，正确的选项是BDE。29.关于施工单位项目部驻地建设要求的说法，正确的有（）。A.自建房最低标准为活动板房，搭建不宜超过三层B.项目经理部人均办公面积一般不小于6㎡C.生活污水排放应进行规划设计，设置一级沉淀池D.寒冷地区驻地办公区、生活区应采用集中供暖设计，严禁电力取暖E.驻地采用院落封闭管理，距离集中爆破区300m以外答案：BD解析：A选项提到“自建房最低标准为活动板房，搭建不宜超过三层”，但题目中并没有明确提到自建房的标准，因此A选项无法确认其正确性。B选项提到“项目经理部人均办公面积一般不小于6㎡”，这是符合一般建设要求的，因为项目经理部需要有一定的办公空间来确保工作顺利进行。C选项提到“生活污水排放应进行规划设计，设置一级沉淀池”，虽然生活污水排放的规划设计是合理的，但题目中并没有明确提到设置一级沉淀池，因此C选项无法确认其正确性。D选项提到“寒冷地区驻地办公区、生活区应采用集中供暖设计，严禁电力取暖”，这也是符合一般建设要求的，因为寒冷地区需要确保驻地办公区和生活区的温暖，同时电力取暖存在安全隐患，因此禁止电力取暖是合理的。E选项提到“驻地采用院落封闭管理，距离集中爆破区300m以外”，题目中并没有提到集中爆破区的相关内容，因此E选项无法确认其正确性。综上所述，正确的答案为B和D。30.根据《公路水运工程安全生产监督管理办法》，施工单位项目负责人对项目安全生产工作负有的职责有（）。A.按规定配足项目专职安全生产管理人员B.组织制定项目安全生产教育和培训计划C.督促落实本单位施工安全风险管控措施D.督促项目安全生产费用的规范使用E.依据风险评估结论，完善施工组织设计和专项施工方案答案：ABDE解析：根据《公路水运工程安全生产监督管理办法》的规定，施工单位项目负责人对项目安全生产工作负有特定的职责。这些职责包括：A.按规定配足项目专职安全生产管理人员，确保项目安全生产的专业人员配备充足；B.组织制定项目安全生产教育和培训计划，确保项目人员具备必要的安全生产知识和技能；D.督促项目安全生产费用的规范使用，确保安全生产投入得到合理保障；E.依据风险评估结论，完善施工组织设计和专项施工方案，确保施工过程中的安全风险得到有效管控。选项C“督促落实本单位施工安全风险管控措施”并不属于施工单位项目负责人对项目安全生产工作的职责，因此不应选。主观题（共4题，共4分）31.背景资料：施工单位承建了某二级公路路基工程，路基宽度10m，其中K1+600~K1+900为软土地基，该路段原地面平坦，路基为填方路堤，设计采用碎石桩处理软基，碎石桩桩径D为0.5m，桩中心间距S为1.3m，正三角形布置，桩长H为6m，桩内填充碎石填料，填料最大粒径50mmn，含泥量不大于5%，碎石桩布置如图1所示。施工单位专业工程师编制了软基路堤填筑施工方案，项目技术部门对施工方案进行了审核，项目经理审批后用于指导施工。碎石桩采用振动沉管法施工，针对碎石桩施工，施工单位在施工前进行了成桩挤密试验。施工过程中，先开挖纵横排水沟，将农田排水疏干，并清除表层淤泥质土，清基后先铺设0.25m厚的级配碎石并压实，然后进行碎石桩施工，打完碎石桩后铺设土工格栅，再铺设级配碎石垫层。首排碎石桩里程桩号为K1+600，最后一排里程桩号不超过K1+900，基底处理宽度MN为52m，桩位布置不超出此范围。其成桩工艺为：①桩管垂直就位，闭合桩靴；②将桩管沉入地基土中达到设计深度；③按设计规定的混合料数量向桩管内投入碎石料；④边振动边拔管，拔管高度100cm；⑤边振动边向下压管(沉管)，下压高度30cm；⑥继续振动10~20s，停拔时间长短按照规定要求；⑦重复步骤③~⑥，直至桩管拔出地面。路堤填筑过程中，为保证软土地基路堤稳定性，路堤施工期内施工单位连续观测了路堤的沉降等，其填筑速率按路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于10~15mm控制。路堤完工且在沉降稳定后，进行路面及边坡防护等施工。问题：1．写出图1中构造物A、B、C的名称。2．计算该路段碎石桩的总根数。(计算过程结果保留小数点后3位，最后结果取整)3．改正施工方案审批流程中的错误，针对碎石桩施工，施工单位在施工前还应进行何种试验?4．写出背景资料中振动沉管法的成桩工艺方法名称，振动沉管法的成桩工艺还有哪两种方法?5．为保证软土地基路堤稳定性，路堤填筑时还应采用什么控制标准？[题目图片][题目图片]参考答案解析：本题考查了路基工程中的软基处理、碎石桩施工、施工方案审批流程、振动沉管法的成桩工艺方法以及路堤填筑的控制标准。1.对于构造物A、B、C的名称，根据背景资料，构造物A为碎石桩，构造物B为级配碎石，构造物C为土工格栅。2.计算该路段碎石桩的总根数，需要先确定桩的布置形式，根据题目给出的正三角形布置，可以计算出每个桩位所覆盖的面积，然后乘以总长度，再除以桩的截面积，即可得到总根数。具体计算过程为：$$(1.3 imessqrt{3}/2) imes(300/0.5)^2approx20035.5$$保留小数点后3位并取整，所以总根数为20036根。3.对于施工方案审批流程的错误，根据题目描述，专业工程师编制了软基路堤填筑施工方案，项目技术部门对施工方案进行了审核，项目经理审批后用于指导施工。这一流程是错误的，正确的流程应该是先由项目技术部门审核，再由项目经理审批，审批后用于指导施工。同时，针对碎石桩施工，施工单位在施工前还应进行碎石桩承载力试验。4.振动沉管法的成桩工艺方法名称为振动沉管法。振动沉管法的成桩工艺还有射水沉管法和静压沉管法。5.为保证软土地基路堤稳定性，路堤填筑时还应采用路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于10~15mm的控制标准。32.背景资料：某等外级公路，起讫桩号K0+000～K7+300，沿途经过工业废矿区域，该地多雨潮湿，雨量充沛，随着当地旅游资源的开发，该路段已成为重要的旅游公路，经专家论证，确定该等外级公路升级改造成三级公路，路面结构形式，如图2所示。施工中发生如下事件：事件一：施工单位结合当地的自然条件，采用最适合的A法施工填隙碎石底基层，部分做法如下：1．集料层表面空隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱满。2．用轻型压路机跟在洒水车后碾压。3．碾压完成的路段应立即将表面多余的细料以及细料覆盖层扫除干净。事件二：施工单位对水泥稳定煤矸石混合料进行了不同龄期条件下的强度和模量试验以及温度收缩和干湿收缩试验等，评价其性能。事件三：为加快施工进度，施工单位编制施工组织设计时，分析了路面工程各结构层流水参数见表2，决定采用搭接流水方式施工，通过分析各结构层的施工速度，得出前道工序速度快于后道工序速度，以此确定了工序之间的搭接类型。事件四：因该旅游公路不能中断交通，施工单位水泥稳定煤矸石基层施工完成后，不能及时铺筑沥青混凝土面层，在基层上喷洒透层油后，采用层铺法表面处治铺筑了相应的功能层B。问题：1．写出事件一中方法A的名称，填隙碎石底基层施工还有哪一种方法?2．逐条判断事件一中填碎石底基层施工的做法是否正确?若不正确写出正确做法。3．事件二中，施工单位在煤矸石使用前，还应做什么处理?4．复制表2到答题卡上，对流水参数与各自所属参数类别一一对应连线。5．事件三中，施工单位确定了哪种搭接类型?6．写出事件四中功能层B的名称，该功能层还可采用哪种方法施工?[题目图片][题目图片][题目图片][查看题目媒体](ht)参考答案解析：1.事件一中方法A的名称是填隙碎石法，这是根据题目描述“采用最适合的A法施工填隙碎石底基层”得出的。填隙碎石底基层施工还有骨架密实法，这是根据道路施工的一般知识得出的。2.事件一中填碎石底基层施工的做法不完全正确。正确的做法应该包括：集料层表面空隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到表面湿润，但不得有积水。这是因为填隙碎石底基层需要保持一定的湿度，但也不能有积水。碾压后应用两轮压路机再碾压一遍，最后用刮平机刮平，这是为了保证填隙碎石底基层的压实度和平整度。3.事件二中，施工单位在煤矸石使用前，还应进行破碎、筛分，并满足级配要求。这是因为煤矸石作为道路基层材料使用时，需要满足一定的级配要求，以保证其强度和稳定性。4.由于题目中未提供表2的具体内容，无法完成该部分的答题。5.事件三中，施工单位通过分析各结构层的施工速度，得出前道工序速度快于后道工序速度，以此确定了工序之间的超前搭接类型。这是因为超前搭接可以保证后道工序有足够的时间进行准备和施工，从而提高施工效率。6.事件四中功能层B的名称是封层，这是根据题目描述“在基层上喷洒透层油后，采用层铺法表面处治铺筑了相应的功能层B”得出的。该功能层还可采用沥青贯入法施工，这是根据道路施工的一般知识得出的。33.背景资料：二级公路某大桥全长857m，桥宽12.5m，桥梁上部结构布置为4×25mT梁+6×40mT梁+(45m+80m+45m）悬浇连续箱梁+6×40mT梁+4×25mT梁。其中40m梁桥跨横断面如图3所示。T梁预制场位于南岸0#桥台一侧的路基土，设有3个25mT梁预制台座与4个40mT梁预制台座，结合本桥结构及地形条件，使用1台运梁平车将T梁从预制场的存梁区移运架梁现场，采用40m双导梁架桥机首先对南岸T梁逐孔架设，等(45m+80m+45m)悬浇连续箱梁施工完毕后逐孔架设北岸各跨T梁。施工中发生了如下事件：事件一：T梁预制完成后，采用两台设计起吊能力为125T的龙门吊将T梁吊运至存梁区存放。移梁前对梁体喷涂统一标识。标识内容包括预制时间、施工单位、部位名称，施工单位T梁存放做法如下：①T梁运至存梁区时，其混凝土强度不低于设计强度的80%。②T梁叠层存放时不得超过三层。③叠层存放时下层T梁端部顶面上用加厚钢板支垫。④T梁按吊装次序、方向水平分层叠放，标志向外，并支撑牢固。事件二：T梁吊装前，在每片梁两端标出竖向中心线，并在盖梁(桥台)顶面上测量放样，放出梁的纵向中心线与每片梁的具体位置。T梁预制并运输到架设施工现场，采用双导梁架桥机架设的主要工序包括：①架桥机及导梁拼装，试吊；②架桥机前移至安装跨，支顶前支架；③安放支座；④落梁，横移到位；⑤运梁喂梁，吊装、纵移到位；⑥铰缝施工，完成整跨安装；⑦各步骤架设下一片梁直至完成整孔梁；⑧架桥机前移至下跨，直至完成整桥安装。事件三：施工前，根据《公路工程施工安全技术规范》和《公路水运工程安全生产监督管理办法》，施工单位针对本桥梁上部结构施工危险性较大工程编制了25mT梁预制、25mT梁运输与安装、40mT梁预制、40mT梁运输与安装共四个专项施工方案，并按照方案要求进行施工。问题：1．分别计算本大桥需预制40mT梁的边梁、中梁的数量。(单位：片)2．写出图3中结构层A、B和构造物C的名称。3．事件一中，补充T梁还应喷涂的标识内容。施工单位存梁做法中哪两条是错误的?并改正错误之处。4．事件二中，补充在墩台面上测量放样的缺项，写出T梁双导梁架桥机架设施工工序①～⑧的正确排序。(用序号表示，如：③②④①……）5．事件三中，哪个专项施工方案需要召开专家论证会进行论证、审查?专家论证会由哪个单位组织召开?[题目图片][题目图片]参考答案解析：1.根据题目中给出的桥梁上部结构布置，40mT梁共有6跨，每跨需要2片边梁和3片中梁，因此总共需要预制40mT梁的边梁、中梁的数量为(2+3)×6=30片，但题目中未明确给出每跨是否都需要边梁和中梁，因此假设每跨都需要，则边梁和中梁各需要12片。2.图3中结构层A、B和构造物C的名称根据常识和题目描述可以推断为：A为行车道板，B为横隔板，C为泄水孔。3.事件一中，T梁喷涂标识应包含预制时间、施工单位、部位名称，此外还应包括梁体编号、梁长、梁宽、梁高等信息。施工单位存梁做法中错误之处为：叠层存放时不得超过三层，应为不得超过两层；叠层存放时下层T梁端部顶面上用加厚钢板支垫，应为用楔形垫块支垫。4.事件二中，在墩台面上测量放样的缺项为放出梁的横向中心线。T梁双导梁架桥机架设施工工序的正确排序为：架桥机前移至安装跨，支顶前支架；架桥机及导梁拼装，试吊；安放支座；落梁，横移到位；运梁喂梁，吊装、纵移到位；铰缝施工，完成整跨安装；各步骤架设下一片梁直至完成整孔梁；架桥机前移至下跨，直至完成整桥安装。5.事件三中，根据《公路工程施工安全技术规范》和《公路水运工程安全生产监督管理办法》，危险性较大的工程施工前需要编制专项施工方案，并经过专家论证审查通过后才能施工。题目中提到的25mT梁预制属于危险性较大的工程，因此其专项施工方案需要召开专家论证会进行论证、审查。专家论证会应由施工