一纵线（狮子岩立交至大磨滩立交段）拓宽改造项目桥梁工程施工图设计说明

PAGE一纵线（狮子岩立交至大磨滩立交段）拓宽改造项目桥梁工程施工图设计说明工程概况项目区位及背景拟建项目位，北碚区地处重庆市西北部，属重庆市中心城区，是兼具“两城（西部科学城、智慧之城）”与“三区叠加（高新区、两江新区、自由贸易区）”优势的区域，是引领重庆西拓、推动主城都市区同城化发展的联结点，也是成渝发展主轴上的关键板块，在承接中心城区发展势能，加强北碚与潼南、合川、铜梁、璧山的交通联系、产业协作和生态文明交流，打通西北向、北向对外交通通道，加强与南充、遂宁、广安城镇有机连接等方面具有重要作用。渝西铁路是北碚区“一高五普一市域”铁路网规划的高铁，北碚南站更是“一主一辅”客运格局中的主要客运枢纽，其在北碚区对外交通网络中具有独特的定位和作用。北碚南站位于歇马，距北碚老城区约9km，距科学城站约7km，距重庆西站约28km。2022年底，渝西高铁重庆段启动建设，预计2026年底全线竣工通车。北碚南站作为中心城区重要的“区域客运枢纽”之一。北碚南站布局2台6线(含正线2)，站房建筑面积8000㎡，最高聚集人数1000人，线侧平式，中型站房。为保障北碚南站开通时，具备良好的道路集疏运条件，特开展本次项目设计。本工程作为北碚南站交通流量的重要组成部分，主要承担快速疏散游客，衔接北碚南站与快速路网等作用，工程的建设将进一步完善北碚区的交通基础设施，为区域经济社会发展提供有力的交通支撑。工程范围及规模本项目位于重庆市北碚区歇马街道文凤村，路网全片区共包含6条道路，其中辅道4条，匝道2条。道路的工程规模及概况如下：1号辅道呈南北走向，起点接文凤大道，终点接大磨滩立交匝道，道路为城市次干路，道路全长约748.256m，标准路幅宽度为10.75m，单向2车道，设计时速40km/h；2号辅道呈南北走向，起点接3号辅道终点，终点接大磨滩立交匝道，道路为城市次干路，道路全长约758.25m，标准路幅宽度为10.75m，单向2车道，设计时速40km/h；3号辅道呈南北走向，起点接M匝道，终点接文凤大道，道路为城市次干路，道路全长约750.955m，标准路幅宽度为10.75m，单向2车道，设计时速40km/h。4号辅道呈南北走向，起点接M匝道，终点接文凤大道，道路为城市次干路，道路全长约607.745m，标准路幅宽度为10.75m，单向2车道，设计时速40km/h。M匝道呈南北走向，起点接现状狮子岩立交匝道，终点接3号辅道，道路为立交匝道，道路全长约859.398m，标准路幅宽度为9.5m，单向2车道，设计时速40km/h。N匝道呈南北走向，起点接现状狮子岩立交匝道，终点接4号辅道，道路为立交匝道，道路全长长约802.039m，标准路幅宽度为9.5m，单向2车道，设计时速40km/h。路网平面总图设计内容设计内容含道路工程、交通工程、桥梁工程、结构工程、景观工程、管网工程、电照工程及附属工程。本册为桥梁工程，包含一纵线拼宽桥及其下桥梯道、狮子岩立交匝道桥、K0-400处接长地通。一纵线拼宽左桥全长373.5m，标准宽13m，桥跨布置为（66+111.5+66）m+（3x40）m；一纵线拼宽右桥全长367.0m，标准宽13m，桥跨布置为（64+109+64）m+（3x40）m；狮子岩立交M匝道桥全长436.5m，标准宽9.5m，桥跨布置为3x30m+（2x40.5+46m）+3x30m+4x30m；狮子岩立交N匝道桥全长249.5m，标准宽9.5m，桥跨布置为（2x35+45）m+（45+2x40）m。K0-400处接长地通分为两段，M匝道处长17.873m，N匝道处接长17.253m，梯道长28.724m，通道净空3.0x2.5m。主要测设经过2024年5月项目中标。2024年5月项目组踏勘现场，与业主、铁二院、洪评单位进行设计范围和方案内容初步沟通。2024年6月，项目方案内部评审及讨论。2024年7月初，与建设单位进行方案沟通。2024年8月，通过北碚区建委组织的一纵线与文凤大道接线方案专题研究专家咨询会。2025年6月，项目通过方案技术审查。2025年6月，项目通过可研专家审查会。本项目设计初步设计于2025年6月23日在北碚区建委召开初设评审会，会议结论为通过。设计依据合同及各主管部门批复（1）建设方与我公司签订的设计合同；（2）建设方提供的1：500现场地形图；（3）《高新区歇马拓展园空间规划》[重庆市规划和自然资源局]（4）《重庆国土空间总体规划》（2021.5）（5）《重庆市城乡总体规划(2007-2020年)》(2011年修订)（6）《重庆市主城区综合交通规划（2011-2020）》（7）《歇马片区综合管廊规划》[重庆市住房和城乡建设委员会]（8）《重庆市北碚区歇马单元G0205街区详细规划》（9）《重庆市北碚区河道岸线保护与利用规划》（10）《一纵线北碚段项目勘察设计第一标段（K0+000～K1+900）》（重庆市设计院2017.10）（11）《椿萱大道大磨滩立交新增匝道方案》（中设工程咨询（重庆）股份有限公司2023.12）（12）《渝西高铁北碚南站进出主干道项目工程地质勘察报告》（重庆中科勘测设计有限公司2025.3）（13）《一纵线北碚段道路工程主体施工一标段竣工图》（2022.9.1）（14）《快速路一横线歇马蔡家段工程-歇马隧道东西干道工程PPP项目竣工图》（2020.08）（15）其他相关资料。初步设计审查意见执行情况护栏防撞等级：护栏等级采用四级（SB级）偏低，应提高防撞等级（新建科学大道辅道应与科学大道主线保持一致；M、N匝道应与原立交桥防撞等级保持一致）。执行情况：拼宽桥及匝道桥防撞护栏统一采用SA级。补充桥梁稳定性计算内容（M、N匝道）。执行情况：M匝道第二联钢箱梁在5号墩处墩梁固结，N匝道在2、4号墩处墩梁固结，其余支座联均对其抗倾覆进行验算，详计算书。M、N匝道桥梁方案比选中建议补充混凝土结构和钢结构的比选。执行情况：已在初设阶段进行比选。优化立交匝道钢结构部分的结构设计（梁高偏大，建议优化；同时若梁高能够统一则尽量统一，便于施工）。执行情况：根据计算已将钢箱梁梁高统一为2.2m。修改结构章节中的计算部分内容(应按照最新的计算软件进行计算，设计说明中的长期组合、短期组合等说明均与最新规范不符)。执行情况：已在初设阶段修改。本工程为拓宽改造工程，与既有道路存在较多的联系。桥梁工程布跨基本与已建桥梁一致，则桥梁桥墩、桥台等的开挖施工将对原桥产生一定的影响，请做好相应的结构风险评估，一定要保证对原结构不造成结构影响的情况下再进行本桥梁的施工。既有工程的结构影响是重要的风险源，施工图中应高度重视既有构筑物的结构安全，并明确注意事项。执行情况：已征得产权单位同意，设计文件中新建承台考虑高于现状桥梁承台/扩基，以减少开挖对现状结构的影响，桩基考虑钢护筒防止塌孔对现状结构产生影响，同时设计文件中明确施工注意事项，详本文第18章。工程数量表：1）、桥梁位于河道边，桥梁桩基建议采用水下混凝土工程（临近河道部分）；2）、核实桥梁基础施工是否存在水中作业，若存在水中作业建议补充相应的施工措施工程量。执行情况：初设阶段已考虑临河墩施工临时措施，施工图阶段延用初设钢板桩围堰措施，同时桩基混凝土采用水下混凝土。拼宽桥第一联一般构造：1）从平面图上，0#轴位置翼缘板位变宽，剖面图与平面图不统一，请核实（14~16#剖面）；2）、计算并核实非对称结构在悬浇施工中的稳定性。执行情况：构造图已在初设阶段修改，施工图阶段与初设保持一致；本阶段对悬浇施工稳定性进行了验算，详计算书。补充完善拼宽桥第一联纵向预应力钢束构造图。执行情况：初设阶段已修改，本阶段根据计算布置纵向钢束。竖向预应力建议采用钢绞线。执行情况：竖向预应力采用钢绞线，详竖向预应力图纸。桥梁地质横断面：新建桥梁开挖对既有结构的影响，提出相应的施工措施和设计要求。执行情况：本阶段设计文件中新建承台考虑高于现状桥梁承台/扩基，以减少开挖对现状结构的影响，断面绘制临时开挖线，桩基考虑钢护筒防止塌孔对现状结构产生影响。充分考虑结构稳定性，建议每联桥设置一个固结墩。执行情况：M匝道第二联钢箱梁在5号墩处墩梁固结，N匝道在2、4号墩处墩梁固结，其余支座联均对其抗倾覆进行验算，详计算书。优化匝道钢结构设计，建议钢结构尽量统一便于实施。执行情况：根据计算已将钢箱梁梁高统一为2.2m。规范强制性条文执行情况本次设计不存在违反行业现行规范强制性条文的情形。设计规范《工程建设标准强制性条文（城镇建设部分）》（建标[2013]202号）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》（2024年版）《工程结构通用规范》（GB55001-2021）《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021）《砌体结构通用规范》(GB55007-2021)《混凝土结构通用规范》(GB55008-2021)《钢结构通用规范》(GB55006-2021)《建筑与市政工程防水通用规范》(GB55030-2022)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《建筑防火通用规范》（GB55037-2022）《混凝土结构耐久性设计标准》(GB/T50476－2019)《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）《钢管混凝土混合结构技术标准》（GB/T51446-2021）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011[2019年版]）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64—2015）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363—2019）《公路钢管混凝土拱桥设计规范》（JTG/TD65-06—2015）《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T3360-01-2018）《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）《公路桥梁盆式支座》(JT/T391-2019)《桥梁球型支座》(GB/T17955-2009)《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2018）《桥梁用结构钢》（GB/T714-2015）《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T529-2016)《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2023）《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2024)《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2024)《钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网》(GB/T1499.3-2022)《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2016）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2012）《城镇桥梁沥青混凝土桥面铺装施工技术标准》(CJJ/T279-2018）《道桥用防水涂料》(JC/T975-2005)《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2023）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》（JTG/T3651—2022）《公路工程质量检验评定标准第一册：土建工程》（JTGF8/1-2017）《重庆市市政基础设施工程预应力施工质量验收规范》(DBJ50/T-134-2017)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）《大体积混凝土施工标准》（GB50496-2018）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《城市道路橡胶沥青路面技术规程》（DBJ50/T-237-2016）《城镇人行道设计指南》（DBJ/T50-131-2011）其它有关现行国家标准、行业标准及地方标准。技术标准桥梁结构设计安全等级：一级，结构重要性系数取1.1。设计基准期：100年。设计工作年限：主体结构100年，栏杆、伸缩缝、支座等可更换部件15年。道路等级：一纵线辅道为次干路，设计时速40km/h；狮子岩立交M、N匝道为立交匝道，设计时速40km/h。；荷载等级：汽车荷载：城-A级；人群荷载：按《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011[2019年版]）取值；桥梁宽度：拼宽桥标准宽度：2.0m（检修道）+11.0m（车行道）=13.0m。匝道桥：0.5m（防撞护栏）+8.5~9.2m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=9.5~10.2m。设计洪水频率：拼宽桥：百年一遇水位为234.310；匝道桥：无。。设计通航标准：不通航。地震设防类别：根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2015和《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011抗震设防烈度为6度。根据桥梁跨径大小及道路等级，拼宽桥、匝道桥抗震设防类别为丁类，按C类设计方法设防，设计基本地震加速度值为0.05g。设计环境类别：Ⅰ类（温热地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境）。设计基准风速：25.7m/s。整体升降温：钢结构桥梁：整体升温43.3℃，整体降温19.4℃；混凝土桥梁：整体升温39.64℃，整体降温19.4℃。护栏防撞等级：五（SA）级。桥下净空：车行净空不小于5.0m；人行净空不小于2.5m。梯道及地通结构设计安全等级：一级，结构重要性系数取1.1。设计基准期：100年。设计工作年限：主体结构50年.荷载等级：汽车荷载：城-A级；人群荷载：5kPa；设计环境类别：Ⅰ类。建筑限界高度：2.5m。工程防水类别：乙类防水等级：二级抗渗等级：P8。抗震设防烈度：6度（按7度构造设防）。钢筋砼结构裂缝宽度≤0.2mm。耐火等级：一级。建设条件（本节摘自地勘报告）气候、气象勘察区地处北半球亚热带内陆的四川盆地东部，地处川东平行岭谷中，属东南亚季风环流控制范围，具备亚热带湿润季风气候特性，复杂多样的地貌类型，使其具有较明显的气候垂直带谱结构。区内气候特点是：气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.60℃，极端最高气温41.70℃，极端最低气温-1.80℃，年总积温5390℃，最热为每年7月中旬至8月中旬，最冷为每年12月下旬至次年1月中旬。全年平均降水量1067.8毫米，其中2～4月春季平均降水217.5毫米，5～7月夏季454.5毫米，8～10月秋季358.9毫米，11～1月冬季86.9毫米，降水量最多集中在夏季，占全年降水量的43%，冬季降水量最少，只占全年降水量的8%。年平均无霜期为335天，霜冻一般出现在每年小雪至次年立春前后，（即12～1月）轻者地面草丛上白霜，重者水田起薄冰，多发生于每次寒潮过后的晴天。整年多云雾，全年日照时间不超过1276小时，全年日照平均率为25%，8月日照时间最多为平均223小时，10月平均日照时间20小时。春天为纯东南风，风力一般1～2级，夏季多东南风和西北风，风向不稳定，往往夹着雷暴，风力为阵性大风，最大可达8级，伏天午时多南风，一般1级微风，秋冬季节为西北风，风向较稳定，最大5级。冬春季节多为高积云和层积云，云积稳定，终日笼罩，不见天日。夏季多为积雨云和雷雨云，云层变化大，分布不均，积散较快。秋天多为云朵，移动缓慢，显得秋高气爽。大磨滩河位于1号辅道F1K0+440、2号辅道F2K0+440处，河面宽度约70m。勘察期水位228.38m，水深约0.9～3.50m；常年洪水位229.81m，50年一遇洪水位为233.81m，100年一遇洪水位为234.31m。拟建M匝道K0+240～K0+280紧邻水塘，水深约1.0～1.50m。场地内局部分布有农田、鱼塘。大气降雨、苗圃用水是该区域内地表水及地下水的主要补给源，地表水从地势高的地方汇入地势低的地方，最后汇入农田间的水渠、河流流出场地。地形、地貌勘察区位于重庆市北碚区歇马街道文凤村，有乡村道路通往场地，交通较便利。见下图：地理位置图拟建道路场地地貌属构造剥蚀丘陵地貌。地形总体西高东低，北高南低。地形总体较平缓，局部为陡坡、较陡。拟建匝道、辅道主要沿已建一纵线和狮子岩立交两侧修建，最高点高程约272.16m，最低点高程约236.50m，相对高差约35.66m，坡角2～26°，局部为陡坡、陡坎，沿线多为施工区，局部为原始地貌。地质条件地质构造场地区域地质构造属北碚向斜的东翼，场地及周边无断层通过，地质构造简单。岩层呈单斜产出，岩层产状为253°～290°∠17°～66°，层面结合较差，砂岩、砂质泥岩互层呈单斜产出，岩层面之间的结合程度一般，属软弱结构面。因为线路较长，沿线的岩层产状分布如下表所示：沿线区域岩层优势产状分布表序号道路名称优势产状11号辅道、2号辅道253∠22°23号辅道、4号辅道、M匝道、N匝道268∠17°岩体结构类型为中厚层状。沿线无区域性断层通过，有六组裂隙，但裂隙间距大。其中裂隙③与裂隙④在拟建2号匝道终点附近测得；裂隙⑤与裂隙⑥在拟建M匝道起点附近测得。裂隙③：55°∠56°，裂隙间距1.5～2.5m，延伸长度1.5～3.0m，裂面平直～微弯，无充填或少量泥质充填，结合程度差，属软弱结构面。裂隙④：200°∠63°，裂隙间距1～2m，延伸长度1.0～3.0m，裂面平直～微弯，无充填或少量泥质充填，结合程度差，属软弱结构面。裂隙⑤:产状140°∠81°，裂面较平直，延伸长度大于3m，间距2～3m，张开度2～5mm，无充填，结合程度差，属软弱结构面；裂隙⑥:产状240°∠63°，裂面较平直，延伸长度4～6m，间距1～4m，张开度2～4mm，无充填，结合程度差，属软弱结构面。勘察区岩层呈层状结构，节理裂隙较发育，根据区域地质资料和现场调查，未发现断层及次级褶皱，地质构造较简单。构造纲要图地层岩性经地表工程地质测绘和钻探揭露，场地岩土层主要由第四系全新统素填土、（Qeq\o(\s\up6(ml),\s\do2(4))）、残坡积粉质粘土层（Qel+dl4）及下伏侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩及砂岩组成。现将各岩土层工程特征分述如下：一、第四系全新统（Q4）1素填土（Qml4）杂色，由砂、泥岩碎块石及粉质粘土组成，碎石粒径10~200mm，含量占15～30％，碎石呈强～中风化状，为场地平场回填，结构松散～稍密，稍湿。回填时间约1年，分布于局部场地。钻探揭露厚度0.40m～18.60m(ZY122)。2粉质粘土（Qel+dl4）棕红色、褐灰色，可塑状，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇震反应，分布于大部分场地，钻探揭露厚度0.20m～7.00m（ZY56）。二、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）1泥岩（J2s-Ms）紫红色、暗紫色，由粘土矿物组成，泥质结构，局部含砂质较重，中厚层状构造。强风化层岩体较破碎，岩芯呈碎块状，锤击声哑，强度较低。中等风化层岩体较完整，岩芯呈柱状，锤击声哑。与砂岩呈互层状产出，钻探揭露厚度0.7m～31.0m（ZY210）。2砂岩（J2s-Ss）浅灰色、灰白色，由长石、石英及云母等矿物组成，中粒结构，中厚层状构造，钙泥质胶结。强风化岩芯呈碎块状，锤击声哑；中等风化岩石较完整，岩芯呈柱状，锤击声较清脆。与泥岩呈互层状产出，钻探揭露厚度0.80m～22.00m（ZY87）。按《工程勘察标准》（DBJ50/T-043-2024）结合重庆地区经验，将场地钻探深度范围内的基岩划分为强风化带和中等风化带。强风化带：岩体较破碎，呈碎块状、块状，局部呈饼状，风化裂隙发育，质软。各孔均有揭露，厚度0.6m～3.5m（ZY62）。中等风化带：岩芯呈柱状，岩体较完整。基岩面与上覆土层呈不整合接触。基岩面一般较平缓，坡角一般2～10°，局部达40°。水文地下水类型场地周边地表水不发育，周边未见污染源。根据地下水补给条件、含水层的分布及埋藏情况，并结合钻探成果，工程场地区地下水特征如下：①土层孔隙水：主要分布在残坡积层和人工填土层中，多为局部性上层滞水，水量小，动态幅度大，水质成分由含水介质的性质决定。残积、坡积层中的地下水，水质较好，矿化度低。场地内原始地貌为斜坡地形段地下水不甚发育，原始沟槽区地下水较发育。②基岩裂隙水：包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化带中，为局部上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水主要分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，泥岩相对隔水；水量稍大，动态稍稳定。地下水补、迳、排条件场地内地下水主要接受大气降雨补给，场地内地形总体较平缓，基岩面形态基本一致，不利于地表水及地下水排泄，大气降雨后大部分通过地表径流，向较低处排泄，小部分部分下渗的地表水赋存于场地基岩风化裂隙或构造裂隙中，受气象因素影响变化明显。据钻孔揭露及简易水文地质观测，钻孔终孔后，经24小时后进行水位恢复观测，大多钻孔均为干孔。但深填方区、大磨滩河、小安溪、鱼塘附近钻孔见有较稳定的地下静止水位。表明场区浅表层基岩强风化带裂隙水为季节性地下水，土层中的地下水为上层滞水，在雨季时存在，一般无水。利用《一纵线北碚段道路工程》详勘简易提水试验成果，通过对钻孔ZX25（位于大磨滩河附近）进行现场简易提水试验。在ZX25钻孔中做简易提水试验，初见水位4.28m，观察回复时间约24小时，恢复至稳定水位6.51m。水位恢复曲线图见下图。钻孔ZX25提水水位恢复曲线图通过钻孔ZX25提水水位恢复曲线图分析，该场地地下水的渗透系数为1.42m/d。综上，场地水文地质条件简单。该场地现状地形较平缓，地表由素填土及粉质粘土组成，雨季汇水面积较大，地表水渗透到土层中，雨季土层中地下水丰富，地下水位有上升趋势。根据工程经验，素填土成分主要为砂泥岩碎块石夹粉质粘土，渗透系数取5～10m/d，属于强透水层，粉质粘土取0.05～0.1m/d，属于弱透水层；强风化岩取0.02～0.05m/d，属于弱透水层，砂岩取2.0m/d，属于弱透水层，中风化泥岩取1.42m/d，属于弱透水层。通航梁滩河不通航。地震根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2015的“附录A(规范性附录〉中国地震动峰值加速度区划图”和“附录B(规范性附录〉中国地震动加速度反应谱特征周期区划图”划分勘察区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。按《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013），根据岩土层剪切波速测试成果，并结合地区经验，素填土平均剪切波速Vs=137m/sVs，属中弱土；粉质粘土平均剪切波速Vs=174m/s，属中软土；强风化基岩剪切波速＞500m/s，基岩属稳定岩石剪切波速Vs＞800m/s。未来填土暂取137m/s，建议施工时在现场对压实填土重新检测剪切波速校核场地土类别。场地拟建桥梁、道路场地类别及地震效应评价按地形地貌，所处位置，土层厚度变化，土体结构组成等详细评价于下表。桥梁及道路场地类别及地震效应评价表拟建物名称按整平后的覆盖层厚度及剪切波速场地类别设计特征周期(s)建筑抗震地段分类处理措施最大覆盖层厚度(m)土层厚度岩石剪切波速Vs或等效剪切波速（Vse)m/s填土粉质粘土(Q4ml)(Q4el+dl)一纵线右侧拼宽桥0#桥台3.003.00137.00Ⅱ0.35一般地段一般地段1#桥墩8.708.70137.00Ⅱ0.35一般地段2#桥墩3.903.90137.00Ⅱ0.35一般地段3#桥墩7.505.302.20146.11Ⅱ0.35一般地段4#桥墩2.502.50137.00Ⅰ10.25一般地段5#桥墩4.004.00137.00Ⅱ0.35一般地段6#桥台9.709.70137.00Ⅱ0.35一般地段一纵线左侧拼宽桥0#桥台4.504.50137.00Ⅱ0.35一般地段一般地段对填土进行强夯、压实处理1#桥墩18.5018.50137.00Ⅲ0.45不利地段2#桥墩0.600.60174.00Ⅰ10.25一般地段3#桥墩2.002.00174.00Ⅰ10.25一般地段4#桥墩8.508.50137.00Ⅱ0.35一般地段5#桥墩7.007.00137.00Ⅱ0.35一般地段6#桥台14.4014.40137.00Ⅱ0.35一般地段M匝道桥0#桥台6.706.100.60139.66Ⅱ0.35一般地段一般地段对填土进行压实处理1#桥墩1.701.70174.00Ⅰ10.25一般地段2#桥墩4.502.302.20152.89Ⅱ0.35一般地段3#桥墩6.306.30174.00Ⅱ0.35一般地段4#桥墩9.006.702.30144.87Ⅱ0.35一般地段5#桥墩7.604.902.70148.20Ⅱ0.35一般地段6#桥墩8.406.701.70143.16Ⅱ0.35一般地段7#桥墩5.405.40174.00Ⅱ0.35一般地段8#桥墩5.304.001.30144.54Ⅱ0.35一般地段9#桥墩8.807.401.40141.80Ⅱ0.35一般地段10#桥墩10.208.401.80142.34Ⅱ0.35一般地段11#桥墩10.2010.20137.00Ⅱ0.35一般地段12#桥墩8.008.00137.00Ⅱ0.35一般地段13#桥台8.308.30137.00Ⅱ0.35一般地段N匝道桥0#桥台11.909.202.70143.94Ⅱ0.35一般地段一般地段对填土进行压实处理1#桥墩4.802.402.40153.30Ⅱ0.35一般地段2#桥墩1.401.40174.00Ⅰ10.25一般地段3#桥墩0.800.80137.00Ⅰ10.25一般地段4#桥墩0.700.70137.00Ⅰ10.25一般地段5#桥墩0.800.80137.00Ⅰ10.25一般地段6#桥台0.00＞800Ⅰ10.25有利地段注：1、场地平面分布上成因、岩性、状态明显不均匀的土层，属不利地段；2、拟建物位于边坡边缘，属不利地段；3、后续填土应在施工现场实测其剪切波速并校核地震效应评价。轨道、铁路本项目不涉及与轨道、铁路。不良地质现象经地表工程地质测绘及钻探揭露表明：勘察场地及周边未发现崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象；未发现墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，场地稳定。岩土物理参数匝道及辅道岩土体参数取值建议表项目素填土粉质粘土泥岩砂岩备注岩土体重度（KN/m3）天然19.5*19.125.5*25.0*岩层面抗剪强度取值：C取32kPa，φ取12°；裂隙结构面C取40kPa，φ取15°。岩土界面抗剪强度按粉质粘土取值：天然C取25.29kPa，φ取12.58°；饱和C取18.61kPa，φ取9.72°。饱和20.0*19.726.0*25.2*岩体抗拉剪（MPa）0.110.43岩土体抗剪强度C（KPa）5*（天然）25.29（天然）30212233*（饱和）18.61（饱和）φ（°）28*（天然）12.58（天然）313423*（饱和）9.72（饱和）岩体破裂角（无外倾结构面时）θ（°）6062岩体等效内摩擦角标准值（°）Ⅱ6568Ⅲ5560岩体变形（中风化）(Mpa)弹性模量11126529变形模量9665655泊桑比0.280.14地基承载力特征值（据《工程勘察标准》（DBJ50/T-043-2024）（kPa）强风化现场试验确定150*300500中等风化23818121地基承载力特征值(据《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG-3363-2019)（KPa）强风化现场试验确定150*300500中等风化4801000挡墙基底摩擦系数土层0.300.25强风化0.300.40中等风化0.450.60岩石标准值（MPa）天然5.5525.47饱和3.4418.93锚杆孔中M30砂浆与岩石间的极限粘结强度标准值frbk(kPa)3801000岩土体水平抗力系数土比例系数（MN/m4）122020*（强风化）40*（强风化）岩体（MN/m3）65（中等风化）320（中等风化）其它参数建议：①当填土作为拟建物持力层时在地基主要受力层范围内，压实系数λc应不小于0.97，在地基主要受力层范围以下，压实系数λc应不小于0.95；场平的压实系数λc≥0.94。②桩的极限侧阻力标准值：素填土取20KPa，粉质粘土取60KPa，强风化基岩取160KPa。未经处理填土负摩阻力系数取0.20。③无不利外倾结构面时：边坡临时坡率建议值：土层坡高小于5m取1：1.25，5~10m取1：1.50，大于10m取1：1.75~1：2.00；强风化基岩1：0.75，中等风化基岩1：0.5。有不利外倾结构面时取建议坡率与不利外倾结构面倾角的较小值。永久性边坡坡率建议值：8m一级；土层不宜陡于1：1.50，强风化基岩取1：1.00，中等风化基岩取1：0.75。主要材料混凝土C50混凝土——主梁、梁底楔形块C40混凝土——盖梁、桥墩、墩系梁、轻型桥台台身、台帽、支座垫石、防撞护栏砼部分、下桥梯道主梁C40自密实补偿收缩混凝土——钢管混凝土柱C40抗渗混凝土——地通道主体结构C30混凝土——承台、地系梁、匝道桥桩基、拼宽桥引桥桩基C30水下混凝土——拼宽桥主桥桩基C30片石混凝土——重力式桥台台身C20混凝土——承台垫层其它构件混凝土强度等级详见相应的设计图并以设计图为准。C30混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=13.8MPa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.39MPa，弹性模量Ec=3.00x104MPa。C40混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=18.4MPa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.65MPa，弹性模量Ec=3.25x104MPa。C50混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=22.4MPa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.83MPa，弹性模量Ec=3.45x104MPa。本次设计现浇箱梁结构混凝土中膨胀剂用量按水泥用量8%考虑工程量，其品种及实际掺量应通过试验确定，其性能须满足《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）相关规定，混凝土限制膨胀率要求在2.0×10－4～3.0×10－4范围内，掺入膨胀剂的混凝土宜采取有效的持续保湿养护措施，且宜按不同结构和温度适当延长养护时间。普通钢筋设计采用HRB400、HPB300钢筋，HPB300钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2024)的要求及重庆市建委淘汰落后工艺要求。除特别说明外直径≥20mm的钢筋采用机械连接，接头连接等级为I级，连接区段内的接头率不大于50%，并满足《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2016）要求。钢桥面现浇层铺装钢筋网采用CRB550，其物理参数需满足《冷轧带肋钢筋》（GB13788-2024）的相关要求。预应力钢材预应力钢绞线钢绞线采用PC高强度低松弛（Ⅱ级松弛）七股型钢绞线，其应符合图纸要求及《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2023）预应力混凝土用钢绞线1×7相关要求。抗拉强度fpk=1860Mpa，张拉控制强度采用0.72fpk，所有预应力施加都应在箱梁混凝土龄期大于7天，且强度达到设计强度90%以上，混凝土弹性模量不小于混凝土28d弹性模量的90%方可张拉。1）钢绞线主要技术要求应符合如下规定：a.极限抗拉强度：≥1860MPab.弹性模量：≥1.95×105MPac.最小破断载荷：260.7kNd.1％延伸时的最小载荷：234.6kNe.最大松弛：≤2.5％（70％公称最大负荷，1000h，20℃）f.伸长率：≥3.5％g.捻距：为公称直径的12～16倍h．不松散性：钢绞线在不捆扎的情况下切断不松散i.弯曲率：钢绞线自由放置在一个平面上，从1m长基线测量，弯曲度最大不大于25mmj.钢绞线的公称直径：Φs15.2mmk.钢绞线公称面积：139mm2l.钢绞线内不应有折断、横裂和相互交叉的钢丝性能均匀稳定的应力、应变曲线2）捻制后，预应力钢绞线应进行消除应力的热处理。3）预应力钢束与管道的摩阻系数：u=0.174）预应力管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：k=0.0015（塑料波纹管）5）一端锚具变形及钢束回缩值小于等于：6mm锚具所使用的预应力锚具必须经过正式鉴定和重大桥梁工程的检验，并符合本设计文件的各项要求。1）锚具的结构型式及规格应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）的有关规定。2）锚具应具有可靠的锚固性能和足够的承载能力，锚具产品的检验应按《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）规定进行。波纹管本项目桥梁预应力管道均采用塑料波纹管，波纹管同时要求满足《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2016）相关规定；塑料波纹管应具有专用连接、排浆和观察的装置。在塑料波纹管的布设时，应安装专用、带观察孔的连接卡箍；此连接卡箍的安装应满足：a.每一预应力束，至少一个。b.通长索，应考虑每隔40米左右安放一个。c.此带观察孔的连接卡箍，应安放在预应力索的特殊位置，如：竖弯处最高点、平弯处最远点。管道灌浆管道灌浆方式为真空辅助压浆工艺，必须保证灌浆饱满密实，灌浆须满足施工规范及验收规范的相关要求。钢材及钢构件Q355C——钢箱梁主梁结构、钢管混凝土柱、防撞护栏钢结构Q235——其他附属钢结构Q355C钢材基本设计参数：弹性模量E=2.06×105MPa剪切模量G=0.79×105MPa抗拉、抗压、抗弯应力(板厚≤16mm)：305MPa（Q355C），抗剪应力：175MPa；抗拉、抗压、抗弯应力(板厚16~40mm)：295MPa（Q355C），抗剪应力170MPa；Q235钢材基本设计参数：弹性模量E=2.06×105MPa剪切模量G=0.79×105MPa抗拉、抗压、抗弯应力(板厚≤16mm)：215MPa（Q235D），抗剪应力：125MPa；力学性能：应符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）、《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2018）的要求。支座现浇箱梁支座采用盆式橡胶支座，盆式支座的选用应满足交通行业标准《公路桥梁盆式支座》(JT/T391-2019)的要求，同时滑动型支座的摩阻系数不大于0.06。悬浇梁主墩处支座采用球型钢支座，球型钢支座的选用应满足《桥梁球型支座》（GB/T17955-2009）的要求。各支座安装必须水平，安装技术要求详见支座生产商的安装说明。伸缩缝桥梁分联位置设置模数式伸缩缝，安装应在专业厂家技术人员的指导下进行。桥面铺装根据《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011[2019年版]）的要求，车行道范围（混凝土结构）桥面铺装采用10cm沥青混凝土，桥面铺装沥青材料要求详见路面相关章节，应与路面相同。本工程桥梁桥面防水等级I级，防水层使用年限15年，防水层材料采用聚合物改性沥青防水涂料，防水层材料需符合《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）的相关规定。桥面雨水通过UPVC管引导排入附近排水系统；在桥台及桥墩处设UPVC管将桥面雨积水沿桥墩（台）有组织地引入排水系统中，避免桥面积水及雨水散乱排冲刷桥墩（台），造成桥墩（台）破坏。焊接材料钢构件焊接所用焊丝必须满足下列标准：《非合金钢及细晶粒钢焊条》（GB/T5117-2012）；《热强钢焊条》（GB/T5118-2012）；《熔化焊用钢丝》（GB/T14957-1994）；《熔化极气体保护电弧焊用非合金钢及细晶粒钢实心焊丝》（GB/T8110-2020）。焊接所用焊剂必须满足下列标准：《埋弧焊用非合金钢及细晶粒钢实心焊丝、药芯焊丝和焊丝-焊剂组合分类要求》（GB/T5293-2018）。《埋弧焊用热强钢实心焊丝、药芯焊丝和焊丝-焊剂组合分类要求》（GB/T12470-2018）。（CO2气体纯度应大于99.5%。）焊接材料采用与母材相匹配的焊丝、焊剂和手工焊条，且应符合现行的国标要求，与母材等强的焊缝应予焊透，当受拉时质量等级不得低于二级，受压时宜为二级；作用力垂直于焊缝长度方向的横向对接焊缝或T形对接与角接组合焊缝，受拉时应为一级，受压时宜为二级；作用力平行于焊缝长度方向的纵向对接焊缝应为二级，其他结构质量标准可为三级。涂装根据《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》(JT/T695-2007)，选用涂层体系。对桥墩、主梁、人行道支墩、防撞栏杆支墩、挂板等外露部分进行涂装。首先应对结构进行冲洗，清除杂物并局部坑洞进行填补，然后对桥梁外露混凝土结构进行底漆封闭，然后刮涂柔性腻子打磨光面处理，使其外观平整、无毛刺、无渣块、无蜂窝麻面，方可进行外涂装。混凝土外面表涂装颜色统一采用RAL国际色号中的7047号饰面。混凝土外表面采用的涂装体系如下表所示：混凝土结构外露面防护涂层厚度表位置涂层编号配套涂料名称道数涂层厚度备注混凝土结构原始表面S2.08环氧封闭漆150μm工地涂装表面涂层底层环氧树脂漆22x50μm工地涂装面层氟碳漆260μm工地涂装钢结构涂装详耐久性设计章节。构造设计构造设计一纵线拼宽桥左桥位于2号辅道，右桥位于1号辅道，与现状桥梁拼宽，上部结构外形与现状结构基本一致，下部结构与原桥墩台对齐，整体平纵与道路设计保持一致。拼宽左桥起于K0+321.903，止于K0+695.403，全长373.5m，上跨梁滩河。桥跨布置为（66+111.5+66）m+3x40m，两联布置，其右侧与现状桥梁相接，桥间设置2cm无缝式伸缩装置，两联均为预应力混凝土连续梁桥。桥梁全宽8.44~13.38m，横断面布置为2.0m（检修道）+6.44~11.38m（车行道）=8.44~13.38m。拼宽右桥起于K0+319.332，止于K0+686.332，全长367.0m，上跨梁滩河。桥跨布置为（64+109+64）m+3x40m，两联布置，其右侧与现状桥梁相接，桥间设置2cm无缝式伸缩装置，两联均为预应力混凝土连续梁桥。桥梁全宽9.68~13.3m，横断面布置为2.0m（检修道）+7.68~11.3m（车行道）=9.68~13.3m。主桥采用预应力钢筋混凝土变截面连续梁桥，上部结构采用单箱单室布置，跨中梁高3.0m，桥墩处梁高7.0m，左桥主梁宽10.03~13.28m，右桥主梁宽10.3~13.2m，由悬臂调整变宽，悬臂长度为1.5~3.0m，跨中段顶板厚0.3m，底板厚0.3m，腹板厚0.6m，支点附近顶板厚0.5m，底板厚1.4m，腹板厚1.2m，变化段长12.5m，中横梁宽5.0m，端横梁宽2.0m，支座到梁端距离0.75m。桥梁横坡由结构整体旋转找坡。左桥主梁采用挂篮悬浇施工，全桥共65个节段，其中0#块长11.5m，1~5#块3.0m，6~9号块3.5m，10~14号块4.0m，15、16为合拢块，长2.0m，17号块为现浇段，长9.09m，伸缩缝宽度0.16m。左幅桥箱梁梁高方程为H0=3.0+4.0x（x/52.25）2，底板厚度变化方程为H1=0.3+0.6x（x/52.25）2。靠近既有桥梁侧悬臂设置50cm后浇带，以便挂篮行走。右桥主梁采用挂篮悬浇施工，全桥共65个节段，其中0#块长9.0m，1~5#块3.0m，6~9号块3.5m，10~14号块4.0m，15、16为合拢块，长2.0m，17号块为现浇段，长8.34m，伸缩缝宽度0.16m。右幅桥箱梁梁高方程为H0=3.0+4.0x（x/51.0）2，底板厚度变化方程为H1=0.3+0.6x（x/51.0）2。靠近既有桥梁侧悬臂设置50cm后浇带，以便挂篮行走。引桥采用预应力钢筋混凝土等截面连续梁桥，上部结构采用单箱双室布置，梁高2.2m，左桥主梁宽8.44~12.87m，右桥主梁宽9.58~13.08m，由箱室宽度调整变宽，悬臂长1.5m，跨中顶板厚0.25m，底板厚0.22m，腹板厚0.5m，支点处顶板加厚至0.5m，底板加厚至0.47m，腹板加厚至0.9m，变化段长度6.0m，每跨设置两道横隔板，板宽0.3m，中横梁宽2.5m，端横梁宽2.0m，支座到梁端距离0.75m，伸缩缝宽度0.08m。桥梁横坡由结构整体旋转找坡。主梁采用支架现浇施工。下部结构桥墩采用矩形柱式墩，主要桥墩尺寸为7.0x3.0m，墩底接承台桩基，承台尺寸为9.2x9.2x3.8m，桩基直径2.5m，交界墩尺寸为1.8x1.8m，引桥中间墩尺寸为1.6x1.6m，基础为桩基，交界墩桩基直径2.5m，引桥中间墩桩基直径2.2m，桩间设置地系梁，系梁尺寸为1.4x1.8m。桩基均采用嵌岩桩，桩基底标高不得小于设计标高且嵌岩深度不小于3d，持力层为中风化泥岩，天然单轴抗压强度标准值不小于5.0MPa。桥墩采用支架现浇施工，桩基采用机械成孔施工。桥台采用重力式U型台接群桩基础，桩基直径1.5m，桩基采用嵌岩桩，桩基底标高不得小于设计标高且嵌岩深度不小于3d，持力层为中风化泥岩，天然单轴抗压强度标准值不小于5.0MPa，桩基采用机械成孔施工。M匝道桥桥梁位于M匝道，整体平纵与道路设计保持一致，起于K0+181.588，止于K0+618.088，全长436.5m。桥跨布置为3x30m+（2x40.5+46）m+3x30m+4x30m，四联布置，第一、三、四联均为预应力混凝土现浇连续梁桥，第二联上跨现状道路，采用钢箱梁，匝道平面最小半径90m，位于钢箱梁段。桥梁全宽9.5~10.2m，横断面布置为0.5m（防撞护栏）+8.5~9.2m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=9.5~10.2m。预应力混凝土箱梁上部结构采用单箱双室布置，梁高1.7m，桥宽9.5~10.2m，悬臂长1.5m，跨中段顶板厚0.25m，底板厚0.22m，腹板厚0.5m，支点附近顶板厚0.5m，底板厚0.47m，腹板厚0.8m，变化段长5.0m，每跨跨中设置横隔板，板宽0.3m，中横梁宽2.0m，端横梁宽1.5m，支座到梁端距离0.75m。桥梁横坡由结构整体旋转找坡。主梁采用支架现浇施工。钢箱梁采用单箱双室布置，梁高2.2m，桥宽10.133~10.2m，悬臂长1.5m，桥宽变化由悬臂调整。顶板厚20mm，腹板厚20mm，跨中底板厚24mm，桥墩前后5m范围底板厚30mm，顶板设置纵向板肋，尺寸为240x24mm，间距0.6m，腹板设置一道纵向加劲肋，尺寸为240x24mm，底板设置纵向板肋，尺寸为240x24mm，在桥墩前后5m范围内加强为300x30mm的板肋，纵向每个3.0m设置一道横隔板，横隔板之间设置横向、竖向加劲肋。主梁采用预制拼装施工。下部结构桥墩分为支座墩和固结墩，支座墩均采用矩形柱式墩接盖梁，墩柱尺寸为2.2x1.6m，中间墩盖梁尺寸为2.0x2.2m，分联墩盖梁尺寸为3.0x2.2m，基础为承台群桩基础，承台尺寸为6.6x2.6x2.5m，桩基直径1.6m，其中10~12号墩基础为独桩基础，其桩基直径为2.5m。固结墩采用圆形柱式钢管混凝土墩，位于5号桥墩处，其直径为1.6m，钢管板厚24mm，墩底接桩基，桩基直径2.0m。桩基均采用嵌岩桩，桩基底标高不得小于设计标高且嵌岩深度不小于3d，持力层为中风化泥岩时，天然单轴抗压强度标准值不小于5.0MPa，持力层为中风化砂岩时，饱和单轴抗压强度标准值不小于13.0MPa。桥墩及盖梁采用支架现浇施工，桩基采用机械成孔施工。起点桥台采用重力式U型台接扩大基础，持力层为中风化砂岩，其承载力特征值不得小于500kPa；终点桥台采用桩柱式轻型桥台，桩基直径均为1.6m，桩基采用嵌岩桩，桩基底标高不得小于设计标高且嵌岩深度不小于3d，持力层为中风化泥岩时，天然单轴抗压强度标准值不小于5.0MPa，持力层为中风化砂岩时，饱和单轴抗压强度标准值不小于13.0MPa，桩基采用机械成孔施工。N匝道桥桥梁位于N匝道，整体平纵与道路设计保持一致，起于K0+161.605，止于K0+411.105，全长249.5m。桥跨布置为（2x35+45）m+（45+2x40）m，两联布置，桥梁上跨现状道路，采用钢箱梁，匝道平面最小半径90m。桥梁全宽8.558~10.2m，横断面布置为0.5m（防撞护栏）+7.558~9.2m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=8.558~10.2m。钢箱梁采用单箱双室布置，梁高2.2m，桥宽8.558~10.2m，悬臂长1.5m，桥宽变化由悬臂调整。顶板厚20mm，腹板厚20mm，跨中底板厚24mm，桥墩前后5m范围底板厚30mm，顶板设置纵向板肋，尺寸为240x24mm，间距0.6m，腹板设置一道纵向加劲肋，尺寸为240x24mm，底板设置纵向板肋，尺寸为240x24mm，在桥墩前后5m范围内加强为300x30mm的板肋，纵向每个3.0m设置一道横隔板，横隔板之间设置横向、竖向加劲肋。主梁采用预制拼装施工。下部结构桥墩分为支座墩和固结墩，支座墩均采用矩形柱式墩接盖梁，墩柱尺寸为2.2x1.6m，中间墩盖梁尺寸为1.8x2.2m，分联墩盖梁尺寸为3.0x2.2m，基础为承台群桩基础，承台尺寸为6.6x2.6x2.5m，桩基直径1.6m。固结墩采用圆形柱式钢管混凝土墩，位于2号、4号桥墩处，其直径为1.6m，钢管板厚24mm，墩底接桩基，桩基直径2.0m。桩基均采用嵌岩桩，桩基底标高不得小于设计标高且嵌岩深度不小于3d，持力层为中风化泥岩，天然单轴抗压强度标准值不小于5.0MPa。桥墩及盖梁采用支架现浇施工，桩基采用机械成孔施工。起点桥台采用重力式U型台接群桩基础，桩基直径为1.5m；终点桥台采用桩柱式轻型桥台，桩基直径均为1.6m，桩基采用嵌岩桩，桩基底标高不得小于设计标高且嵌岩深度不小于3d，持力层为中风化泥岩，天然单轴抗压强度标准值不小于5.0MPa，桩基采用机械成孔施工。拼宽桥下桥梯道下桥梯道位于一纵线拼宽桥起终点桥台处。起点桥台处梯道采用架空结构，上部结构为普通钢筋混凝土连续梁，断面形式采用鱼腹式板梁结构，全长14.45m，跨径布置为7+6.65m，全宽2.4m，断面布置为0.2m（栏杆）+2.0m（人行道）+0.2m（栏杆）=2.4m。主梁跨中梁高0.5m，支座处梁高0.65m。下部结构采用圆形柱式墩，直径0.8m，基础为桩基础，直径1.0m，采用机械成孔施工，桩基为嵌岩桩，桩基底标高不得小于设计标高且嵌岩深度不小于3d，持力层为中风化泥岩，天然单轴抗压强度标准值不小于5.0MPa。梯脚基础采用C30混凝土扩大基础，明挖施工，基底承载力不得小于150kPa，不足需压实换填。终点桥台处梯道为压实填土步道，压实度不得小于97%。K0-400处接长地通本工程接长地通为附近居民保通道路的一部分，位于狮子岩立交北侧约100m，一纵线桩号K0-400处。现状地通净高约2.5m，净宽约3.0m，覆土厚度约2.3m，结构形式为无底板箱涵。本项目接长地通净空与现状结构保持一致，同样采用无底板箱涵结构，顶板、侧墙厚度0.35m。M匝道处接长13.9m，洞口设置八字墙，N匝道主体接长14.0m，洞口接梯道结构梯道封闭段长5.1m，结构形式与主通道保持一致，敞开段长6.9m，采用U型结构。基础为扩大基础，基底承载力不得小于400kPa。附属结构伸缩装置和支座在桥台和分联位置均设置模数式伸缩装置，伸缩装置设置如下所示：拼宽桥：0号桥台处采用MB160型伸缩装置，分联墩处采用MB240型伸缩装置，6号墩处采用MA80型伸缩装置，新旧桥梁之间采用TST无缝式伸缩装置；M匝道：0号桥台处采用MA60型伸缩装置，3、6号墩处采用MB160型伸缩装置，9号墩处采用MB120型伸缩装置，13号桥台处采用MA80型伸缩装置；N匝道：0号桥台处采用MB100型伸缩装置，3号墩处采用MB200型伸缩装置，6号桥台处采用MB100型伸缩装置。伸缩缝的施工应在桩基变形完成后再进行。伸缩装置预埋件位置及其产品参数详细资料由生产厂家提供。伸缩装置变形性能、参数要求、安装要求及检验和出厂检验要求等需满足规范《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）的要求。支座采用盆式橡胶支座，各支座位置采用的型号详施工图纸，支座相关参数、安装要求及出厂检验要求需满足《公路桥梁盆式支座》(JT/T391-2019)的要求。各支座安装必须水平，其他安装技术要求详见支座生产商的安装说明。伸缩装置和支座安装应在专业厂家技术人员的指导下进行。桥面系构成拼宽桥混凝土主梁车行道铺装由上至下分别为：4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13；乳化沥青粘层0.3～0.6L/m6cm厚中粒式密级配沥青混凝土AC-20C；聚合物改性沥青防水涂料。匝道桥混凝土主梁车行道铺装由上至下分别为：4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13；乳化沥青粘层0.3～0.6L/m6cm厚中粒式密级配沥青混凝土AC-20C；聚合物改性沥青防水涂料。钢结构主梁车行道铺装由上至下分别为：4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13；乳化沥青粘层0.3～0.6L/m6cm厚中粒式密级配沥青混凝土AC-20C；聚合物改性沥青防水涂料；C50钢纤维混凝土调平层；MMA防水粘接层；丙烯酸防腐漆。检修道铺装（原装恢复）由上至下分别为：6cm人行道砖；2cm厚水泥砂浆找平层；8cm厚C30钢筋混凝土面板。防撞护栏防撞护栏为组合式护栏，防撞等级五（SA）级。防撞护栏外露钢结构涂装详8.4节第（5）条。人行道栏杆桥面人行道外侧设置人行道栏杆，作用在栏杆扶手上的竖向荷载为1.2kN/m，水平向外荷载为2.5kN/m。灯饰、排水及其它附属设施在桥面上设置纵横向排水设施，其管道应注意避开电照、排水设计埋设管道和照明、排水、交通标志等设备的预埋件。灯杆样式详电照专业图纸。结构耐久性设计本工程采用100年的设计基准期，设计使用年限为100年，耐久性类别为Ⅰ类，上部结构耐久性按1-A设计，拼宽桥桥墩结构耐久性按1-C设计，其余构件耐久性按1-B设计，具体措施为：桥梁总体设计桥梁采用整体现浇的方式，注重结构的整体性和连续性，提高桥梁使用耐久性。桥梁设置了完整、通畅、便于维修的排水系统，提高耐久性。桥梁预应力混凝土构件按A类构件设计，钢筋混凝土部分裂缝宽度控制在0.2mm以内，提高桥梁使用耐久性。桥梁支座与垫石砌块预留了制作更换的操作空间。桥梁护栏等构件均沿纵向分段设置了横向切缝，提高耐久性。提高混凝土耐久性的技术措施根据国内外相关科研成果和长期工程实践调研结果，采用当前较为成熟的提高钢筋混凝土工程耐久性的主要技术措施如下：1、采用高性能混凝土其技术途径是采用优质混凝土矿物掺合料和新型高效减水剂复合，配以与之相适应的水泥和级配良好的粗细骨料，形成低水胶比、低缺陷，高密实、高耐久的混凝土材料。从高性能混凝土的基本要求出发，在原材料的优选试验中，以坍落度评价混凝土的工作性，以抗压强度等评价混凝土的物理力学性能，以混凝土的电通量和氯离子扩散系数（扩散法）试验结果评价混凝土的抗氯离子渗透性能，并以耐久性能为首要要求。本工程混凝土采用高性能混凝土，其性能等级为Ⅳ级，需满足《高性能混凝土技术条件》（GB∕T41054-2021）、《混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》（GB/T50082-2024）、《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）、《混凝土耐久性检验评定标准》（JGJ/T193-2009）的相关要求。1)原材料要求a.水泥宜选用硅酸盐52.5水泥，其质量必须符合《通用硅酸盐水泥》(GB175-2023)的要求，水泥中的氯离子含量应小于0.03%。在确定最终水泥品种之前，应做水泥与所使用的辅掺材料、外加剂等之间进行复配试验，以选用匹配性能的优良的水泥。b．辅掺材料辅掺材料主要以矿渣（微粉）、粉煤灰（可用于桩基础）、硅灰等活性矿物掺合料等原材料复合并深加工而成。矿渣微粉满足《用于水泥、砂浆和混凝土中的粒化高炉矿渣粉》（GB/T18046-2017）中S95品质指标的要求；粉煤灰满足《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB/T1596-2017）中低钙I级粉煤灰的品质指标的要求；硅灰满足《水运工程结构防腐蚀施工规范》（JTS/T209-2020）附录A的要求。c．细骨料、粗骨料中砂、碎石其品质应符合相关规范要求，严禁使用碱活性骨料。粗、细集料的含泥量应分别低于0.7%和1%，集料中的硫化物及硫酸盐含量分别不宜超过粗、细集料总质量的1%。d．混凝土拌和用水混凝土拌和用水，不得采用海水、污水或pH值小于5的酸性水，水中不应含有影响水泥正常凝结、硬化的有害杂质或油脂、糖类及游离酸类等，水中硫酸盐含量（按SO42-计）不应超过水的质量0.27mg/cm3。钢筋混凝土结构，拌合水中氯离子含量应低于1200mg/L；对于预应力混凝土结构，拌合水中氯离子含量应低于500mg/L。2）混凝土性能要求混凝土需满足工作性能优良、体系密实、无宏观缺陷、强度符合设计要求，同时兼顾经济性、质量稳定性。在达到上述要求的基础上和现行行业标准基础上，同时满足下列要求：a．工作性能现浇混凝土坍落度：14±2cm。同时要求混凝土拌合物具有良好的坍落度经时保持性、均匀性、保水性能。b．力学性能混凝土强度等级符合设计要求，并保证一定的富余。2、施工中的控制对于实际施工过程中，质量控制与评估是重中之重。相对普通混凝土的质量控制而言，高性能混凝土施工质量控制主要涉及原材料质量、配合比、拌和、施工、保护层厚度、养护等方面，其重点在于控制混凝土的水灰比、控制保护层厚度和养护等方面。1)控制混凝土材料的最大水胶比和单位体积混凝土的胶凝材料用量。最大水胶比最小用量（kg/m3）最大用量（kg/m3）C300.55280400C400.45320450≥C500.363604802）混凝土中矿物参合料用量范围。水胶比粉煤灰磨细矿渣复掺钢筋混凝土≤0.4≤30%≤50%≤35%＞0.4≤20%≤30%≤25%预应力混凝土≤30%≤50%30～50%3）控制混凝土的水灰比高性能混凝土应严格控制混凝土的水灰比，可选用新型优质高效减水剂，其质量符合《混凝土外加剂》(GB8076-2008)的要求，氯离子含量小于0.02%。减水率20%以上，并且与水泥、掺合料等胶凝材料的匹配性能良好。4）高性能混凝土保护层厚度质量控制高性能混凝土保护层垫块应采用变形多面体形式，高性能细石混凝土预制，垫块材料的强度及抗渗透性均不低于本体高性能混凝土的技术标准。5）高性能混凝土的养护顶面混凝土由于阳光直射温度较高而产生温差过大的现象，同时由于风速较大也容易造成混凝土表面失水过快、混凝土表面收缩较大而导致混凝土开裂。因此，在实际施工过程中，混凝土成型抹面结硬后立即覆盖土工布，混凝土初凝后立即在顶面蓄水进行养护，养护用水为自来水。混凝土冬季施工应严格控制，确需施工应采用蓄热保温措施进行浇筑和养护并使用低水胶比的混凝土；原则上不宜采用防冻剂。3、提高混凝土保护层厚度提高混凝土保护层厚度是提高工程钢筋混凝土使用寿命的最为直接、简单而且经济有效的方法。因此，本工程在满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）以及《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）关于混凝土保护层最小厚度的要求基础上，适当提高了混凝土保护层厚度，具体要求如下：各混凝土构件钢筋净保护层厚度及混凝土性能要求一览表结构部位钢筋类别净保护层厚度(mm)混凝土强度等级混凝土品种主梁最外层钢筋25C50高性能混凝土桥墩、盖梁最外层钢筋35C40高性能混凝土承台、桩基础最外层钢筋45C30大掺量掺合料混凝土防撞护栏最外层钢筋25C40普通硅酸盐混凝土普通钢筋（箍筋和分布筋）的混凝土保护层厚度C(钢筋外缘至混凝土表面的距离)，不应小于表中的最小净保护层厚度Cmin与保护层厚度施工负允差Δ之和。C≥Cmin+Δ混凝土结构保护涂层为了封闭由于混凝土收缩产生的表面的空隙，增强混凝土外表面的抗水性、抗腐蚀性，增强结构的使用寿命，同时增加桥梁结构外侧的美观，在箱梁外侧及桥墩外表面涂刷氟碳漆保护涂层。保护涂层主要技术要求详涂装工程章节。钢结构防腐1）表面处理钢结构在制作前钢材表面均应进行喷砂（或抛丸）除锈处理，除锈质量等级要求达到（GB/T8923.1-2011）中的Sa2.5级标准，喷涂预处理底漆25μm，预处理底漆采用无机硅酸锌底漆。2）涂装钢结构涂装应符合《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2023）技术要求。钢结构外表面采用S01，涂层要求如下：涂层涂层涂料种类道数/最低膜最厚(μm)1底漆层环氧富锌底漆1/602中间漆层环氧云铁漆（1~2）/1203面漆层丙烯酸聚氨酯面漆2/80总干膜厚度260钢结构内表面采用S13，涂层要求如下：涂层涂层涂料种类总干膜最小厚度(μm)1底漆层环氧富锌底漆1/602面漆层环氧厚浆漆(2~3)/220总干膜厚度280钢桥面防护涂层体系，涂层要求如下：涂层涂层涂料种类总干膜最小厚度(μm)1底漆层环氧富锌底漆1/80总干膜厚度80高强螺栓摩擦面采用S22涂装体系，涂层要求如下：涂层涂料种类道数/最低膜最厚(μm)1无机富锌涂料1/80总干膜厚度80附属结构涂层要求如下：涂层涂层涂料种类总干膜最小厚度(μm)1底漆层环氧富锌底漆（1~2）/802中间漆层环氧云铁漆（2~3）/2003面漆层与相邻部位配套面漆相同同相邻部位配套面漆厚度总干膜厚度/最后一道面漆钢梁安装完成后在现场实施。维护设计混凝土构件维修周期混凝土构件维修周期构件名称日常维护周期是否可更换备注桩基每10年检测1次不可更换发现问题及时处理桥墩每年检测1次不可更换，局部可修复建立健康检测档案，定期维护箱梁每年检测1次不可更换，局部可修复建立健康检测档案，定期维护沥青混凝土铺装每年检测1次可修补更换发现问题及时处理支座垫石每2年检测1次不可更换发现问题及时处理钢结构维修周期钢构件维护周期表构件名称日常维护周期是否可更换备注钢结构主梁每年检测1次不可更换，局部可修复建立健康检测档案，定期维护钢护栏每年检测1次可更换发现问题及时维护支座每2年检测1次可更换发现问题及时处理伸缩缝每2年全面检测1次可更换，局部可修复发现问题及时处理对于支座、伸缩缝、钢护栏、标牌立柱等可以维护、容易加固、替换的构件根据其维护的难易程度合理选择防护方案。抗震设计本工程桥梁位于6度区，道路等级为城市次干路，其桥梁抗震设防类别为丁类，抗震设计方法为C类；匝道桥抗震设防类别为丁类，抗震设计方案为C类。对应《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020），拼宽桥抗震设防类别为B类，抗震措施等级为二级，抗震设计方法为3类；匝道桥抗震设防类别为C类，抗震措施等级为一级，抗震设计方法为3类。本工程桥梁可不进行E1和E2地震作用下的抗震分析和抗震验算，但需满足相关构造和抗震措施要求。构造及抗震措施实施情况如下表所示：规范名称措施等级抗震措施本工程实施情况公路桥梁抗震设计规范（JTG/T2231-01-2020）一级1、梁端至盖梁边缘距离a>50+0.1L+0.8H+0.5Lk拼宽桥amin=150cm；50+0.1L+0.8H+0.5Lk=134.5cm，满足规范要求。M匝道桥amin=144cm；50+0.1L+0.8H+0.5Lk=84.4cm，满足规范要求。N匝道桥amin=144cm；50+0.1L+0.8H+0.5Lk=93cm，满足规范要求。二级桥墩高度不宜超过40m拼宽桥墩高最高7.0m主梁与桥台背墙之间加装橡胶垫设置橡胶垫块柱式排架墩宜设置桩顶系梁排架墩设置桩系梁设置横、纵向防落梁挡块下部结构设置挡块城市桥梁抗震设计规范（CJJ166-2011）/1、其余措施与《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）中要求的措施相同满足《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）相关要求抗浮设计本工程桥梁满足百年一遇洪水位要求，不会被百年一遇洪水淹没，无需进行抗浮设计。施工要点施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，熟悉场地工程地质状况，发现问题及时与设计方联系。主体施工场地工程位置场地开阔，且交通较为便利，可作为施工临时工棚、加工场地、拌和场、堆料场用地。基础钻孔至孔底标高后清孔，并用塔吊或吊车起吊钢筋笼入孔，浇筑基础混凝土。桩基完成并经超声波检查合格后，方可实施承台及桥墩结构。桥墩桥墩外模采用工厂专门设计加工的大块钢模板，应刚度大、平整度好、接缝少，每块模板的具体尺寸结合墩身尺寸而定。桥墩竖向主筋的接头，采用直螺纹接头形式。主梁现浇支架应进行预压，预压重量不得小于施工重量的110%，消除支架非弹性变形。钢结构主梁应以减小对现状道路的影响为原则，根据施工条件，包括施工运输能力、吊装能力等选择合理的节段划分方式进行预制及安装，节段划分方案需征得设计同意后方可实施。安装时采用的临时支架应具备较好的承载能力及稳定性，以确保安装过程中的施工安全。混凝土工程总体要求（1）施工前必须做好配合比试验（强度、弹模、收缩率、初凝时间等），综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度，减少混凝土收缩徐变的不良影响。（2）混凝土的内在质量和外观均应严格控制。混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新旧混凝土的结合，并应注意混凝土的养生。所有外表面均应达到平整、光洁。（3）为提高混凝土的耐久性能，确保结构设计使用年限，防止混凝土开裂，混凝土中应通过配合比试验掺入适量的优质膨胀剂，以补偿混凝土收缩。（4）当结构分层浇筑或分段浇筑时，层间应按照施工缝处理，对新老混凝土连接部，应进行有效增强结合力的界面处理，除抹界面剂外还应在混凝土表层进行局部防水处理。桩基盖梁必须一次性浇筑完砼。（5）养护要求：混凝土硬化后要进行专人浇水养护，养护时间不少于14天，冬季施工浇筑混凝土要采取保湿保温养护措施。（6）混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在20℃以下。（7）在炎热天气,混凝土应在夜间浇筑,入模温度应控制在25℃以下。（8）混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于20℃（梁体15℃）。（9）混凝土试件应采用与结构相同的混凝土、相同的浇筑方法和养护条件。（10）除了施工单位提供试块实验报告外，设计单位依据工程具体要求，可采用随机无损检验，以确认混凝土的施工质量及强度等级是否满足设计要求。（11）混凝土的内在质量和外观均应严格控制，混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生，所有外表面均应达到平整、光洁。（12）梁体混凝土试件应在同等条件下进行养护。水泥（1）混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证）。掺和料和外加剂（1）矿物掺和料必须品质稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。（2）混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行《混凝土外加剂》(GB8076-2008)和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过混凝土配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不能通过添加早强剂来得到。（3）外加剂性能指标必须通过有关质检部门的鉴定。骨料（1）应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致骨料质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。（2）粗骨料及细骨料的选用应满足有关规定和施工规范的要求，并能满足结构的抗裂和抗渗要求。为减少水泥用量，降低混凝土浇筑及养护时的水化热，在使用特细砂时建议加入一定比例的机制砂或中粗砂，具体比例根据配合比实验确定。（4）桥梁使用高强混凝土，因而必须仔细研究确定施工工艺和所选用的材料，进行高强混凝土最佳配合比设计与试验，制定质量控制标准和检测方法，并严格执行。保护层垫块混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保