《汽车空调结构与维修》-汽车空调结构与维修-模块7

课题7.1汽车空调的使用一、汽车空调使用的注意事项1.确保系统中混入水汽、空气和脏物如果空气、水汽和脏物混入制冷系统，不仅会影响制冷效率，有时会使制冷设备损坏，其影响见表7-1。例如压缩机的吸气管，如果接头没有锁紧，由于吸气管内是负压，其压力小于外界大气压，外界的空气就会进入系统，于是水汽和脏物也会随之而入。此外，在加注制冷剂时如果操作不当，也可能使空气进入系统，空气中的氧气非常活跃，它会和润滑油发生反应，从而影响制冷系统的正常运行。下一页返回课题7.1汽车空调的使用(1)不能让水汽进入系统。水在0℃会结冰，如果压缩机气门结了冰，压缩机就不能正常工作;如果膨胀阀结了冰，膨胀阀就不能打开，失去作用。另外水和制冷剂起化学作用，会生成盐酸和硝酸等多种酸类。系统内水分愈多，形成腐蚀性酸液的浓度愈高，腐蚀性愈强，会造成零件严重腐蚀、生锈。此外，润滑油如果遇到水，会变质生成胶状物，导致压缩机的活塞、活塞环和轴承等主要零件损坏，破坏压缩机的正常工作。上一页下一页返回课题7.1汽车空调的使用为了避免以上情况的发生，可采取以下预防措施:①尽量不让空气进入制冷系统中，因为空气中含有水分。②润滑油要经常加盖。③在周围环境有水分或在露天、下雨等情况下，绝对不能修理制冷装置。修理制冷装置时，如果压缩机等部件的内部暴露在大气中，必须用真空泵抽真空。上一页下一页返回课题7.1汽车空调的使用(2)不能让空气进入系统。空气具有很大的弹性，如果空气存留在压缩机的管道中，压缩机就不能顺利泵动制冷剂，导致压缩机作无用功，造成压缩机过热等不良后果。同时，压缩机里的润滑油吸收了空气，空气中的氧和润滑油起作用发生化学变化，形成胶状物质，以致使润滑油变质，压缩机轴承磨损，影响压缩机寿命。润滑油中如果渗入了空气，当润滑油跟制冷剂离开压缩机到蒸发器之后，由于空气有弹性，致使润滑油不能跟制冷剂一起回到压缩机。这样，润滑油只出不进，使压缩机里出现严重缺少润滑油的现象，损坏压缩机。上一页下一页返回课题7.1汽车空调的使用预防措施如下:①润滑油室要加盖。②管子接头一定要锁紧，要用专门的管夹。③必要时要抽真空，压缩机装好后，需用真空泵抽出里面的空气。抽完真空后，要停几分钟，查看真空吸力是否有变化，用此法检查整个系统是否漏气。如不漏气，就说明空气和水汽没有侵入。上一页下一页返回课题7.1汽车空调的使用(3)不能让脏物进入系统。如果脏物进入了系统，容易使制冷剂和润滑油变质，腐蚀零件，而且容易引起堵塞。预防措施如下:①不让空气进入制冷装置。②一定要保持修理工具的清洁。2.防止腐蚀要防止制冷装置生锈及化学变化的侵蚀，这些现象会使气门、活塞、活塞环、轴承等受到腐蚀，若遇到了高温、高压，腐蚀会加剧。上一页下一页返回课题7.1汽车空调的使用3.防止高温高压在正常的运转情况下，压缩机的温度是不会高的。如果冷凝器堵塞，压缩机的温度会越来越高、温度高使气体发生膨胀，产生高压，高温和高压两个因素互为因果，形成恶性循环。此外，如果冷凝器由于某种原因通风不好，热量散不出去，也会增加压缩机的负荷，使压缩机温度升高。高温会使制冷剂橡胶软管变脆，压缩机磨损加剧，使腐蚀机器的化学变化加速，机器容易损坏。同时，高温的气体压力变大，被高温引起变脆的软管很容易爆破，由于压缩机内部压力超过正常范围，压缩机的气门容易产生变形而影响密封。上一页下一页返回课题7.1汽车空调的使用4.保护好控制系统制冷系统中的风管、控制风向的阀门、电磁离合器等，每一零部件的失灵，都会影响制冷装置的正常运转。所以控制系统的风管、开关等部件，都要保护好，才能使制冷装置正常工作。上一页下一页返回课题7.1汽车空调的使用二、汽车空调的正确使用1.非独立式室调的正确使用对于非独立式汽车空调(指汽车发动机带动压缩机的空调系统)，其操作使用比较方便，但能否正确使用，将对机组的空调性能及寿命、发动机的工作稳定性及功耗都会有较大的影响。为此，空调使用时应注意以下几点。(1)换季初次使用汽车空调时，最好对空调系统进行杀菌除臭处理，这是因为空调系统长期“休假”会滋生真菌和霉菌，它不但使空气发出难闻的霉臭味，而且对车内人员的健康有害。这项工作可以到修理了进行，也可以自购杀菌除臭专用喷剂自行处理。上一页下一页返回课题7.1汽车空调的使用(2)启动发动机时，空调开关应处于关闭位置，发动机熄火后，也应及时关闭空调，以免蓄电池电量损耗，同时避免在下次点火瞬间空调自动开启，加大发动机的负担。(3)空调的工作核心是压缩机，里面有润滑油。如果长时间不使用，润滑油会凝结，再次使用的时候有可能会造成压缩机卡死。因此在不使用空调的季节，最好一个月运转1~2次，每次10min左右。冬季气温过低时，可将保护开关电线短路，待保养运行完毕，再将电路恢复原样。(4)夏日应避免汽车在阳光下直接曝晒，尽可能把车停在树荫下。在长时间停车后车厢内温度很高的情况下，应先开窗及通风，用风扇将车内热空气赶出车厢，再开空调，开空调后车厢门窗应关闭，以降低热负荷。上一页下一页返回课题7.1汽车空调的使用(5)在突然高挡位启动或长距离上坡行驶时，应暂时关闭空调，以免冷却水箱开锅。超车时，若空调系统无超速自动停转装置，则也应先关闭空调。(6)使用空调时，冷气温度不宜调得过低，一方面温度调得过低，会影响身体健康;另一方面易使蒸发器表面结霜，形成风阻，而造成压缩机液击现象。同时若鼓风机开在低速挡，则冷气温度开关不宜调得过低。一般车厢内外温差在10℃以内为宜。(7)定期清洗冷凝器、蒸发箱非常重要。这是由于外界空气环境等原因，冷凝器、蒸发箱表面易被灰尘等脏物附着，造成空调系统制冷效果下降。上一页下一页返回课题7.1汽车空调的使用(8)定时清洁或更换花粉过滤器(就是空调的滤芯)，这是因为空气中灰尘等脏物会堵塞花粉过滤器，直接影响空调出风流量和制冷效果，并造成车内异味等问题。(9)在空调运行时，若听到空调装置有异常响声，如压缩机响、鼓风机响、管子爆裂等。应立即关闭空调，并及时联系维修人员进行检修。上一页下一页返回课题7.1汽车空调的使用2.独立式空调的正确使用对于安装独立式空调(指带有辅助发动机带动压缩机的空调装置)的汽车，应严格按使用说明书的规定启动和运行空调，因这类空调通过遥控装置控制辅助发动机的启动和运行，启动方法要比非独立式空调复杂。一般使用时的注意事项与非独立式大体相同，但由于辅助发动机有时有单独的油箱，因而还要经常注意油箱的储油情况，并要检查发动机水温、油压等情况。上一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作一、维护保养概述汽车空调系统的工作性能和使用寿命，很大程度上取决于正确的维护保养。即使天气较冷不需要空调，也应每两周启动压缩机工作5min。这样不仅可以防止轴封干枯，降低密封作用，也不易产生“冷焊”现象。因为压缩机在长期不运转的情况下，压缩机的轴封、衬垫之类零件易变干和发硬，易开裂。再投人运行后易致使制冷剂泄漏。同时，压缩机的主要零件，如活塞与汽缸、曲轴与轴承等，都需要润滑油进行润滑。若压缩机长期不运行，这些零件摩擦表面的润滑油会变干，或者润滑油会把零件粘在一起。倘若将来压缩机零件再运动，开始阶段就会润滑不足或没有润滑，容易损坏压缩机的主要零部件。下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作汽车空调系统的保养分日常维护保养和定期保养。日常维护保养一般由驾驶员或一般汽车维修人员进行，在维护时会发现许多没有注意到的故障，而这些故障的早期发现和及时处理，对延长空调装置的寿命起着重要作用。定期保养则由空调保修工进行，汽车空调保修工除检查和调整驾驶员所担负的例行保养项日外，还应按汽车空调专门的维护周期及时进行作业项目。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作1.日常维护保养主要是通过看、听、摸、测等方法进行检查(1)检查、清洗轿车空调的冷凝器。要求散热片内清洁、片间无堵塞物。若有，应及时清理。(2)检查制冷系统的制冷剂数量。在空调机组正常工作时，用肉眼观察储液干燥器顶部的视液镜，正常情况下视液镜内没有气泡，仅在增加或降低发动机转速时出现少量的气泡，说明制冷剂适量;若不论怎样调节发动机转速，始终看到有混浊状的气泡流动，则说明管路内制冷剂不足，应予补充;若不论怎样调节发动机转速，始终看不到气泡，则说明制冷剂过量。(3)检查传动皮带。压缩机与发动机之间的皮带应张紧。(4)用耳听和鼻闻检查空调有无异常响声和异常气味。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作(5)用手摸压缩机附近高、低压管有无温差，正常情况下低压管路呈低温状态，高压管路呈高温状态。(6)用手摸冷凝器进口和出口处，正常情况下是前者较后者热。(7)用手摸膨胀阀前后应有明显温差，正常情况是前热后凉。(8)检查制冷系统软管外观是否正常，各接头处连接是否牢靠，接头处有无油污，有油污表明有微漏，应进行紧固。(9)检查制冷系统电路连接是否牢靠。有无断路脱接现象。(10)此外空调系统运行状态是否可靠，也可通过压力表组的指示压力来进行判断。可将压力表组接到压缩机的高、低压管接头上。当系统正常运转时，正常的压力数值如表7-2所示。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作2.定期保养为保证汽车空调无故障运行，需要定期对系统的各零部件进行维护保养，主要针对压缩机、冷凝器、散热器、蒸发器、电器部件等主要工作部件的检查调整。(1)压缩机:检查润滑油液面计划高度;在压缩机运转情况下，听是否有异常响声，如有，说明压缩机的轴承、阀片、活塞环或其他部件有可能损伤或冷冻润滑油过少;用手检查压缩机的高低压端有无温差，否则制冷剂有泄漏或阀片漏;运转中如压缩机有振动，应检查传动带的松紧度。(2)冷凝器、蒸发器:检查两者是否清洁，通道的畅通保证其能通过最大的通气量。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作(3)膨胀阀:检查应无堵塞，感温包与蒸发器出口管路是否贴紧，工作是否正常，膨胀阀能否根据温度的变化自动调节制冷剂的供给量。(4)高、低压管:软管有无裂纹、鼓包、老化或破损现象;硬管是否有裂纹或渗漏现象，是否会碰到硬物或运动件;管道螺栓是否紧固。(5)储液干燥器:易熔塞是否熔化，各接头处是否有油迹;正常工作时其表面应无露珠或挂霜现象;每年四五月份维护期中视需要更换干燥剂或干燥过滤器总成。(6)电气系统:检查电磁离合器是否有打滑现象;低温保护开关在规定的气温下如能正常启动压缩机则说明其有故障;检查电线连接是否可靠。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作检查高低压压力开关，高压开关在压力2.2MPa时，应能自动接通声光报警电路并使电磁离合器断电，当压力小于2MPa时应能自动复位。低压开关在压力小于0.2MPa时，应能自动接通声光报警电路并使电磁离合器断电。当压力大于0.2MPa时应能自动复位。检查冷凝器和蒸发器鼓风机。鼓风机工作时有无异常响声，叶片有无破损，固定螺栓、螺母是否齐全牢固，电动机轴承有无缺油现象等。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作二、维护操作基本注意事项(1)保证作业环境的清洁、通风、防潮和防火，防止在拆装时灰尘、杂质、水分或污物进人到管路中。(2)保存和搬运制冷剂钢瓶时，应按要求存放;严禁对制冷剂瓶直接加热或放在40℃以上的水中加热。(3)更换空调系统部件时，必须补充冷冻机油，具体要求应参照有关车型的维修手册。给压缩机补充冷冻机油时，请务必使用指定牌号的冷冻机油，切勿使用混合牌号或普通的发动机机油，对某些特殊型号的压缩机来说，更应注意机油的牌号。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作(4)在拆卸制冷剂管路或填充制冷剂时，切勿接近面部，最好戴上安全护日眼镜或者保护头盔。(5)拆卸管道时，应立即将管道或接头堵住，以免潮气、灰尘、杂质混入制冷剂管道，严禁用嘴或未经过干燥的压缩空气去吹制冷管道和零件。(6)拧紧或拧松制冷管路接头时，必须用两个开口扳手，并按规定的力矩拧紧。具体见表7-3和表7-4。对用O形密封圈的接头力矩要按照维修手册来装配。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作(7)连接压力歧管表软管时，应注意压力歧管表软管和压力表组歧管阀的正确对应连接，以及高、低压力表所对应的压缩机进出阀接头的正确连接。连接制冷剂管道时，应在O形密封圈上涂一点与该系统兼容的冷冻机油。(8)从压缩机进出软管拆卸仪表软管时，必须快速、敏捷;拆卸高压软管时，要等压缩机停止工作(约几分钟)，待高压压力降低后再进行。预先做好手部保护以免被液态制冷剂冻伤和被发动机舱内的炽热烫伤。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作三、汽车空调维护的基本操作1.汽车空调系统的泄漏检查由于汽车行驶的振动容易引起空调部件、管道的损坏和接头的松动，同时在拆装或检修汽车空调管道或更换零部件后，都有必要对空调系统进行检漏。(1)外观检漏。由于制冷剂泄漏部位往往会同时渗出冷冻润滑油，因而若发现在某处有油污渗出，可进一步用清洁的自纸擦拭或用手直接触摸检查。如果仍有油渗出，则可判定渗漏。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作(2)压力检漏。由于工业氮气无腐蚀性、无水分，且价格便宜，而如向系统中充入压缩空气，则因其含有水分，水分随空气进入系统后会在膨胀阀造成冰堵现象。为此我们将瓶装高压氮气用减压表减压，向制冷系统中灌注氮气后，就可用肥皂水检漏空调系统，若有泄漏，泄漏处会出现肥皂泡。首先按图7-1将高压软管接在高压检修阀上，低压软管接在低压检修阀上。充入的氮气压力一般应为1.5MPa左右。当系统达到规定压力后，用肥皂液涂在系统的各连接处和焊接处，仔细观察有无泄漏，是否有渗漏的声音、泡沫等。检漏必须仔细，并反复检查3~5次，发现渗漏处应做出记号并进行及时的处理。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作然后再去检漏其他接头处，直至渗漏彻底消除。检修完毕后，还应再试漏，方法是让系统保压24~48h，若此时压力不降低，则试漏合格。若压力有显著的降低，则说明还有未检查到的渗漏地方，必须再进行检漏，直到把泄漏的地方找到并全部消除为止。系统有渗漏时，会有泡沫产生，如图7-2所示。(3)真空检漏。真空检漏就是检测空调系统的漏气部位及其大小的过程。真空检漏采用真空泵进行，要求其真空度应达到1.5MPa。这种方法与前面的系统抽真空是共同进行和完成的。抽真空的目的就是抽出系统内的残余氮气，检查系统内有无渗漏，同时使系统干燥。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作(4)充氟检漏。在上述前两步检漏后即可进行充氟检漏。方法是利用歧管压力表连接压缩机的高、低压检修阀，打开手动高、低压阀和制冷剂瓶，向系统内充入氟利昂制冷剂，并使其压力达0.1MPa时，关闭手动高、低压阀和制冷剂瓶，保持系统压力数小时。若系统压力无变化，则说明系统无泄漏;若系统压力下降，则说明系统存在泄漏，应立即用卤素检漏灯或电子检漏仪找出泄漏部位并加以修复。(5)紫外线灯/荧光检漏。由于紫外线光能引起在紫外激光染料中的荧光分子发出黄色或黄绿色荧光的原理。本检测方法即是将一种荧光泄漏探测染料压入制冷系统中，用紫外线灯照射，若发现系统某处有泄漏，则会发黄色或黄绿色光(这种材料在系统内可保持两年有效)。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作荧光检漏仪的生产厂家有几个。一定量的紫外线敏感的染料被注入系统(如图7-3所示)。保持空调运行几分钟以给染料一定的循环时间。接下来，一个紫外线灯被用来精确定位泄漏。当紫外线灯束与已从系统漏出的燃料接触时，燃料会发出荧光。可取的做法是在把燃料装进系统之前，先清洗发动机室。此外，在载运光照强度较低时，检测燃料会更加容易。虽然并不便宜，检漏的紫外线方法是定位小而难于发现的泄漏最为有效的方法。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作有些汽车厂家在厂装空调中加入了叫扫描仪溶液的荧光燃料。发动机盖下面的制冷剂识别标签会分辨系统中安装的检漏剂的存在。福特汽车公司在1996年开始了这种实践。很多技术人员在检修的系统中加入扫描仪溶液以备以后的故障排查使用。与任何添加剂一样，使用合适的扫描仪溶液以保证系统兼容性是非常重要的。比制冷剂更重要的是系统中润滑剂的类型。扫描仪溶液有矿物、烷基挥发油、PAG或多元醇醋基体，以配合系统润滑剂。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作使用不合适的扫描仪溶液能污染一个健康的系统。刚好0.3oz(0.89mL)足以处理达2.9lb(1.21L)的制冷剂容量。然而，一般的系统要求0.5oz(14.79mL)的扫描仪溶液。这对一个制冷剂容量最大至4.9lb(2.33L)的系统是足够的。由于扫描仪溶液可溶解于润滑剂中，因此制冷剂可回收和被大多数厂家和回收程序接受。在更新一个系统时，确保在装入一种新制冷剂之前，所有的扫描仪溶液痕迹与润滑剂一起被清除。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作(6)使用肥皂溶液检漏。肥皂液是定位小的针孔大小泄漏的有效方法。泄漏经常发生在靠近受到限制的区域，在那，使用一个卤化物或卤素泄漏检测仪是不现实或不适当的。如果不能获得一种商用皂液检测仪溶液，则混合半杯肥皂粉和水到一个高浓度。该混合液应刚好轻到用一个小刷子涂抹时足以产生皂沫。当混合液涂抹在怀疑有泄漏的区域时，泡沫会揭示泄漏(见图7-2)。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作2.使用染色渗透液的检漏为了定位一个泄漏点，可能期望向系统注入一种染料溶液。被批准用于汽车空调系统使用的可用染料要么是黄色要么是红色的。当它被正确使用时，它不会影响系统的整体性能。在注射后，汽车行驶几天。接下来可根据泄漏点处染料的痕迹而经肉眼检测出来。一旦系统中引入了一种染料，则它在系统被完全清洗干净、油被更换和蓄压器或贮液干燥器被更换之前会保留在那。即使那样，在观察孔中也能看到轻微的残留物。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作一个叫E.I.DuPontdeNemours&Company的厂家生产了一种带红色燃料的R12。该制冷剂叫Dytel，它以和任何其他制冷剂一样的方法充装进系统)然而，随着CFC的淘汰而造成的供应减少，它很快就会成为稀有物。尤为重要的是要注意，大部分的检漏仪染料溶液只与一定的系统兼容。例如，一种用于R12系统的染料溶液是不适合用在一个R134a系统中的。相反，R134a染料不应引入一个R12系统。当更新一个包含染料的系统时，冲掉系统所有残留的染料是非常重要的。在使用一种染料溶液之前，一定要确定它是被批准这么使用而不会影响空调系统性能或任何汽车保证条件的。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作3.汽车空调系统制冷剂的排放如需要更换制冷系统中的某个部件，则首先要排放制冷系统中的制冷剂，使制冷系统卸压后才能进行拆卸。排放的方法有两种:一种是将制冷剂直接释放到大气中，但会造成环境污染，操作时应选在通风良好的场所进行，不可在室内进行，且不能接近明火;第二种是采用制冷剂回收装置进行回收。传统的排放到大气中的操作方法如下:(1)安装歧管压力表。首先关闭歧管压力表的高、低压手动阀，按图7-4所示进行高、低压软管与压缩机高、低压检修阀的管道连接，并在压力表中间排放软管的出口处罩上一块干净布(或放一个杯子)，不要开动发动机。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作(2)慢慢拧松高压阀，注意阀不能开得太大，缓慢排放制冷剂，观察中间排放软管出口处的布块，如果有冷冻液一起流出，就要减小高压手动阀的开关(阀门开得太大，大量的冷冻润滑油将随着制冷剂流出)。(3)当高压表的压力降到340kPa时，再慢慢打开低压手动阀，开度不要太大，注意观察中间排放软管的布块，还是以布块没有冷冻润滑油流出为准(如排卸速度太快，应关小高、低压手动阀)，此时制冷剂从系统的高、低压两侧同时排出。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作(4)注意观察歧管压力表的指示值，随着系统内的压力下降，可适当地将高、低压手动阀的开度增大，当高、低压侧压力表的指示值下降到0时，制冷剂排放结束，此时应关闭歧管压力表的高、低压手动阀。(5)在排放过程中，如有不慎，使冷冻润滑油大量流出，则测量收集到的冷冻润滑油，如此时油量超过14.2g，则应在加注制冷剂之前加入等同量的新的冷冻润滑油;若少于14.2g，则可不加新油。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作4.汽车空调系统的抽真空汽车制冷系统经过修理之后，由于接触了空气，必须使用真空泵进行抽真空，排除系统内的空气和水分。由于系统内变成真空后，降低了水的沸点，水便在较低的温度下汽化，然后以水蒸气的形式被真空泵抽出。由于冷冻润滑油的饱和蒸汽压比水小得多，在系统抽真空时，冷冻润滑油不会被抽出，故加注润滑油到系统的时间在系统抽真空之前或之后均可。抽真空时还应注意进行系统泄漏检查。具体抽真空的操作程序如下:上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作(1)歧管压力表、真空泵与制冷系统的连接，如图7-5所示。一般应在中间接口的软管上接上一个三通阀，将真空泵、制冷剂瓶、中间接口分别接到三通阀的三个接口上，这样可确保在抽真空结束后，注入制冷剂时没有空气进入制冷系统。(2)抽真空。开动真空泵，打开歧管压力表的高、低压手动阀。几分钟后，在歧管压力表上产生大于750mm汞柱高度的真空度，再持续10min后停止抽真空。(3)关闭高、低压手动阀，其表针应在10min内不得回升。这一过程就是前面所说的真空试漏。若在抽真空时系统达不到所需的真空度，或达到了所需的真空度，但在10min内表针有回升，则说明制冷系统有泄漏处。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作(4)检漏。系统内的真空度在10min内没有回升，也必须检漏。检漏时，从低压端注入少量气态制冷剂。当压力达到100kPa时，迅速关闭制冷剂瓶和低压手动阀。用电子检漏仪或肥皂液等方法检查漏点，并将漏泄之处修理好。(5)再次开动真空泵，打开歧管压力表的高、低压手动阀，继续抽真空30min以上。先关闭高、低压手动阀，再关闭真空泵。为后面向系统加注制冷剂做好准备。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作5.汽车空调系统制冷剂的加注系统通过抽真空、检漏后，即该进行制冷剂的加注。加注制冷剂的方法一般有两种。第一种是从压缩机高压阀的旁通孔加注，为高压端加注，充入的是液态制冷剂。其特点是快速、安全，适用于制冷系统的第一次加注。但加注时不可开启压缩机(要求发动机停转)，且制冷剂瓶倒立放置。第二种是从压缩机的低压阀的旁通孔加注，为低压端加注，充入的是气态制冷剂，其特点是加注速度较慢，可在系统进行补充制冷剂量时使用。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作(1)低压端加注。低压端加注是通过低压端向系统加注液态制冷剂的方法，操作程序如下:①系统抽真空检漏后，将中间软管与制冷剂瓶连接，关闭歧管压力表的高、低压手动阀，如图7-6所示。②打开制冷剂瓶，拧松中间注入软管歧管压力表侧的螺母，听到制冷剂排放的声音后，立刻拧紧螺母。此过程的目的是将中间注入软管中的空气排出。③打开歧管压力表的低压手动阀，制冷剂瓶正立(正立时制冷剂瓶的上部为气态，下部为液态，防止液态制冷剂进入制冷系统的低压侧时对空调压缩机的进、排气阀片造成“液击”)，使制冷剂以气态的形式进入制冷系统的低压侧。当低压侧的制冷剂压力不再增加时，关闭歧管压力表的低压侧手动阀。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作④启动发动机，打开空调开关，将鼓风机开关开到高速挡，同时将车门打开。⑤再次打开歧管压力表的低压手动阀，让制冷剂继续进入制冷系统。达到规定后，关闭歧管压力表的低压手动阀和制冷剂瓶。在向制冷系统加入制冷剂时，加入的制冷剂过多或不足，都将会使制冷效果变差，如何确定制冷剂的加注量符合规定是非常重要的。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作一般情况下有两种方法:一个是将发动机转速控制在2000r/min,鼓风机转速开到高速挡，此时制冷系统低压侧的压力应为147~192kPa，高压侧的压力应为1373~1668kPa，不同车型，此值略有不同;另一种方法是如果制冷系统的干燥罐有观察窗，可在上述条件下通过干燥罐的观察窗观看制冷剂的流动情况，若流动的液态制冷剂中有气泡出现，说明制冷剂不足，需要继续加注制冷剂，直到气泡消失才说明制冷剂的加注量符合规定。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作⑥加注完毕后，应按照下述方法拆除歧管压力表。a.关闭歧管压力表的高、低压手动阀。b.关闭制冷剂罐上的注入阀。c.关闭发动机。d.断开歧管压力表与制冷系统的连接软管，用布块盖在检修阀上，动作要快，防止制冷剂喷射到手上。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作(2)高压端加注。高压端加注是通过高压端向系统加注液态制冷剂的方法，操作程序如下:①系统抽真空检漏后，将中间软管与制冷剂瓶连接，关闭歧管压力表的高、低压手动阀。连接方法如图7-6(b)所示。②打开制冷剂瓶，拧松中间注入软管歧管压力表侧的螺母，听到制冷剂排放的声音后，立刻拧紧螺母。此过程的目的是将中间注入软管中的空气排出。③打开歧管压力表的高压手动阀，倒立制冷剂瓶(此时不准打开低压手动阀，不准启动发动机)，使制冷剂以液态的形式进入制冷系统的高压侧。当高压侧的制冷剂压力不再增加时(注入400~600g制冷剂，或感觉制冷剂瓶中的制冷剂重量不再下降时)，关闭歧管压力表的高压侧手动阀。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作④然后将制冷剂瓶正立(防止液压制冷剂进人系统造成事故)，启动发动机，打开空调开关，将鼓风机开到高速挡，打开所有车门。打开歧管压力表的低压手动阀，让制冷剂以气态的形式进入制冷系统的低压侧。⑤达到标准后，关闭低压手动阀，拆下歧管压力表，结束制冷剂的加注。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作6.汽车空调系统冷冻机油的加注汽车空调系统如果运行正常的话，系统内的冷冻润滑油消耗很少，是不需要检查和加注的，可每两年更换一次，每次按规定数量加注。加注时一定要保证使用同一牌号的冷冻润滑油，混用不同牌号的冷冻润滑油会生成沉淀物。但是由于汽车空调压缩机是高速运转部件，其工作是否工作正常，取决于其润滑是否充分。一方面如果系统出现接头松动、软管破裂、系统结构件受冲撞破坏或压缩机发生严重的轴封漏油等现象，造成制冷剂和冷冻润滑油的严重泄漏时，会影响压缩机的润滑和空调的工作效果;另一方面润滑油过多，也会影响制冷效果。因此，为保证系统的正常运行，需要进行冷冻润滑油的油量检查和冷冻润滑油的补充加注。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作(1)冷冻润滑油的检查。①视镜观察:对于有视镜玻璃的压缩机，可以用通过视镜观察检查压缩机的冷冻润滑油油量。通过压缩机上安装的视镜观察压缩机冷冻润滑油油量，如果油面达到视镜高度的80%,冷冻润滑油油量是标准的。如压缩机的油面超过视镜高度的80%，则应放出多余的冷冻机油;如压缩机的油面没达到视镜高度的80%，则冷冻润滑油油量不足，应添加冷冻机油。②油尺检查:对于未安装玻璃视镜的压缩机，可用油尺检查其油量。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作a.压缩机内部有油尺，对于这种压缩机，测量时先拧松油塞，抽出油尺，将油尺擦净，再重新插入油尺，直到油尺的端部碰到压缩机壳体时为止。如机油量适中，压缩机内油面应在油尺上的4~6格。若少则加注，多则放掉。b.压缩机内部没有油尺，对于这种压缩机，测量时先拧下油塞，另用专用油尺插入检查。检查时插入油尺后根部应紧密接触曲轴箱。抽出油尺后，油面位置应显示在油尺规定的上、下限之间。如果油位不在油尺的上限与下限之间，则需排出或补充冷冻油。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作(2)冷冻润滑油的加注量。新安装的空调系统，在各个部件中，只有压缩机内装有冷冻润滑油，数量为120~150mL，当然其具体数量与各汽车空调系统的结构及布置不同而不同，见表7-5。使用空调系统后，冷冻润滑油随制冷剂流动到达系统各个部件，并有部分油量留存在系统的其他部件中，主要留存在蒸发器、储液器和冷凝器内。故更换系统部件时应补充相应同量的冷冻润滑油。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作(3)冷冻润滑油的加注。一般来说，在空调制冷系统正常运行情况下，压缩机的冷冻润滑油是不需再进行加注的。但是，由于汽车发生碰撞、制冷系统软管破裂、接头泄漏以及制冷系统需更换某一总成等原因时，将会导致冷冻润滑油的减少。这时就必须检查压缩机的冷冻润滑油，进行冷冻油的加注。加注润滑油这个环节可在系统抽真空之前，也可在系统抽真空之后进行。但在抽真空之前注入润滑油则可不需用专用设备。用量筒量好需加注的油量，从压缩机的加油塞口注入即可。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作抽真空前加注润滑油的方法有以下两种:①压缩机吸入润滑油:利用压缩机工作运转时的抽吸作用，在保持发动机处于低速运转的情况下，将冷冻润滑油从压缩机的低压阀口吸入。②抽真空吸入润滑油:歧管压力表与真空泵及制冷系统的连接如图7-7所示。将连接在压缩机上的低压软管从歧管压力表上拧下来，一端接在压缩机的低压检修阀上，另一端插入装好足够量的量筒内。启动真空泵，微微打开歧管压力表上的手动高压阀，补充的冷冻润滑油应会从压缩机的低压侧吸人到空调系统中。当冷冻润滑油量达到规定时，应停止真空泵的抽吸，并关闭手动高压阀。在按真空抽吸加注润滑油后，则应再抽真空，加注制冷剂。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作抽真空后加注冷冻润滑油的方法如下:①将歧管压力表、真空泵、注油器等设备连接起来。注油器上有加油塞和放油阀，其上标有刻度。连接方法如图7-8所示。②开动真空泵，打开高压手动阀，关闭低压手动阀和放油阀。③将注油器的加油塞打开，加足冷冻润滑油，然后拧紧加油塞。④当真空度大于98kPa时，打开放油阀，使冷冻润滑油内的水分也被蒸发汽化和空气一起被抽走。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作⑤让真空泵继续运行5min，使冷冻润滑油内的水分完全蒸发汽化被抽走。关闭高压手动阀及真空泵，并拆下中间软管，打开低压手动阀(开度注意不要过大)。这时冷冻润滑油被注入制冷系统的低压侧。⑥当注油器油量减到预定值时，立即关闭放油阀。⑦注油完毕后，关闭低压手动阀，然后可注入制冷剂。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作实训项目7.1系统泄漏检测在进行任何的渗漏检测程序以前，首先应当对所有的系统部件、接头和软管进行目检，检查是否存在润滑剂渗漏、损坏、磨损或者腐蚀。注意，聚亚烷基二醇(PAG)润滑剂是可以蒸发的，因此是看不到的。相反，矿物油是不可蒸发的，因此它将留下可见的污迹。为了防止电子渗漏检测仪的不准确或者出现错误读数，应当确保被检测车辆周围没有制冷剂蒸气或者烟雾。另外，由于空调系统的渗漏可能不止一个，所以当发现一个渗漏以后，应当继续检查是否还有渗漏位置。应当在一个相对无风的场所进行渗漏检测，以便渗漏的制冷剂不会随着空气的运动而散布开来。当发动机停止时，应注意以下事项。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作(1)把正确的歧管压力表组(R12或者R134a)连接到空调系统的低压侧和高压侧维护口上。(2)确保空调系统的制冷剂压力至少在50psig(345kPa)，并且环境温度在60(即15.6℃)或者高于这个温度。如果温度低于60(即15.6℃),那么由于系统的压力达不到50psig(345kPa)，从而可能发现不了渗漏位置。(3)如图7-9所示，从高压侧到低压侧的如下位置进行渗漏检测。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作一、压缩机检查高压侧和低压侧的软管接头、安全阀、垫圈和轴封。如果压缩机被固定，并且去除了保护罩，那么可以检查维护阀。二、蓄液器根据具体情况，检查入口和出口接头、压力开关、焊缝和熔断器以及低压侧维护接头(先拆下接头盖)。三、回收装置根据具体情况，检查入口和出口软管接头、压力开关、焊缝和熔断器以及观察窗玻璃。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作四、维护阀当拆卸了维护阀帽时，全面检查低压侧和高压侧维护阀。在完成检测以后，确保把维护阀帽安装在维护阀上，从而防止将来的渗漏。五、蒸发器在有些系统上，可以拆除增压器电路的电阻组来接近蒸发器，从而进行检测。然而，由于制冷剂比空气重，所以最好发现渗漏位置的地方是蒸发器的冷凝排水软管。如果使用电子渗漏检测仪，那么当发动机停止以后，立即把探头放在排水软管附近10~15s。注意不要污染了测试探头的末端。如果是双空调系统，那么不要忘记检查前后两个蒸发器。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作六、冷凝器全面检查排泄(入口)管和液相(出口)管的连接。检查冷凝器的前面，看是否存在路面事故造成的任何渗漏。如果空调系统安装了辅助的冷凝器，那么也要检查它是否存在渗漏。七、计量装置如果计量装置安装了恒温膨胀阀(TXV)或者弹簧锁止式联轴器安装了节流管，那么仔细检查所有的出口和入口连接。在双空调系统上，检查前后两个计量装置。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作八、软管虽然美国环境保护局要求使用的屏障式制冷剂软管是相对防漏的，但是它们有时也可能形成气孔渗漏。仔细目检所有的软管，看是否存在润滑剂和/或者示踪染料的渗漏痕迹。由于软管表面的聚亚烷基二醇(PAG)是可蒸发的，所以目检很难发现渗漏。如果怀疑一个软管存在渗漏，但是目检没有发现渗漏，那么可以使用所有的渗漏检测方法进行检测。如果安装了双空调系统，那么应当从前到后检查车辆的所有软管。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作九、压力开关全面检查压力控制装置。尽管压力开关很少出现渗漏，但是压力控制装置电气接头密封件的渗漏已经被熟知。拆开连接，并且仔细检查控制装置。十、渗漏检查方法现在，使用肥皂泡、卤素和紫外线染料是最流行的三种渗漏检测方法。不推荐使用曾经流行的卤化物(气体)渗漏检测仪。它仅仅适用于CFC制冷剂，并且考虑到面对易燃制冷剂的危险性，因此它被认为是危险的。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作1.肥皂溶液当卤素渗漏检测仪的方法不能使用或者不能够确定准确的渗漏位置时，可以使用肥皂溶液的方法来确定渗漏。通常，购买的商用肥皂溶液比自制的肥皂溶液更加有效。但是，如果购买不到准备好的商用肥皂溶液，那么也可以使用高级的起泡液体洗剂。(1)准备系统。①把歧管压力表组连接到系统上。②确保高压侧和低压侧歧管手动阀处于关闭(顺时针方向)位置。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作③如果系统安装有手动维护阀，那么使高压侧和低压侧阀位于很小的开度位置。④打开高压侧和低压侧软管截止阀。⑤确定系统内制冷剂的类型。需要最小50psig(348kPa)的阀压力。⑥如果系统内制冷剂的加注量不足，那么进行下一步——“为渗漏检测加注制冷剂”。如果制冷剂的加注量足够，那么略去这一步，进行渗漏检测。加注量指的是以体积或者重量来衡量的，应加注特定数量的制冷剂或者油。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作(2)为渗漏检测加注制冷剂。①把中心歧管维护软管连接到制冷剂源上。②打开制冷剂容器维护阀。图7-10所示。③打开高压侧歧管手动阀，使得低压侧的压力表压力达到50psig(348kPa)。然后，关闭高压侧手动阀。④关闭制冷剂容器维护阀。⑤关闭维护软管截止阀。⑥从制冷剂容器上拆下软管。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作(3)程序①使用商用肥皂溶液提供的涂抹工具或者家用涂抹肥皂溶液的小刷子，在所有的接头或者怀疑渗漏位置涂上肥皂溶液。②当发现气泡时，就找到厂渗漏位置(图7-11)。③维修所有的渗漏位置。专用工具:制冷剂分析仪。软管截止阀用于减小污染物的排放。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作2.示踪燃料泄漏检测根据经验，接头或者连接位置的油通常表明存在制冷剂渗漏。但是，事情不总是这样，因为在组装程序中，用于接头上的油可以起到辅助作用。如果怀疑渗漏，那么应当清洁渗漏区域，并且进行渗漏检查。这个可以使用本章讲解的几种方法的一种进行渗漏检查。渗漏检测最流行的方法是使用荧光示踪染料，而荧光示踪染料在紫外(UV)灯下是很容易发现的(图7-12)。荧光示踪染料在使用的空调系统大约可以保留500h。当荧光示踪染料被损耗时，需要另外加注示踪染料。为了把示踪染料注入系统，系统的压力必须大于80psig(551.6kPa)。为了正确地使用和获得准确的结果，必须遵守示踪染料的说明书。上一页下一页返回课题7.2汽车空调的维护保养及基本操作3.卤素(电子)泄漏检测卤素