【《HG6341微型客车转向驱动桥半轴设计计算案例》1600字】

HG6341微型客车转向驱动桥半轴设计计算案例目录TOC\o"1-3"\h\u24074HG6341微型客车转向驱动桥半轴设计计算案例 1304521.1半轴形式确定 1274751.2半轴计算 2106351.2.1确定半轴直径 2212051.2.2半浮式半轴工况载荷计算： 3187691.3半轴结构设计 51.1半轴形式确定目前半轴的分类主要是依据于半轴支承的结构类型不同。非断开式驱动桥的半轴大致分为半浮式、3/4浮式和全浮式三种类型。如图5-1所示为半浮式半轴类型，该结构主要用外端位置的轴颈来支撑桥梁内控的轴承，形成直接的支撑作用，同时桥梁端部位置用圆锥面的轴颈、花键对车轮的枢纽进行固定。这样的驱动桥半轴结构，不仅能够完成转向过程中力矩传递，而且能够承受反向、弯曲等作用力，结构简单，成本低廉，且性能优良，适用于轻量型汽车。基于上述技术分析，本次设计的微型客车转向驱动桥选用半浮式半轴的结构。图5-1半浮式半轴示意图1-半轴2-圆锥滚子轴承3-锁紧螺母4-轮毂5-花键1.2半轴计算1.2.1确定半轴直径半轴的主要尺寸是它的直径，设计与计算时首先应合理地确定其计算载荷。该乘用车驱动型式为4×2，查参考文献可得：半轴的计算转矩：T=ξ式中：Temaxξ——差速器运行过程中的转矩分配系数，对于圆锥行星齿轮差速器一般可取：ξ=0.6；ig1i0T=ξi查询相关文献得d≥取许用应力τ代入计算得：d≥考虑半轴本身的安全系数以及强度的较核，取d=25mm。1.2.2半浮式半轴工况载荷计算：纵向力FX2最大和侧向力F此时垂直方向上的力FZ2=m2'G2半轴弯曲应力和扭转切应力τ为：σ=τ=式（4-3），（4-4）中，a为轮毂支承轴承与车轮中心平面之间的垂直距离，合成应力为：σ计算得：FZ2Fσ=τ=σ（2）侧向力FY2最大和纵向力F外轮上的垂直反作用力FZ2i和内轮上的垂直反作用力FFF式中，hgB2为轮距，查资料得Bϕ1为侧滑附着系数，计算时ϕ外轮上的侧向力FY2o和内轮上的侧向力FFF内外车轮上的总侧向力FY2为GFF这样，外轮半轴的弯曲应力为σo和内轮半轴的弯曲应力σσσ计算得：FFσσ（3）汽车通过不平路面，垂向力FZ2最大，纵向力FX2=0，侧向力此时垂直力最大值FZ2F式中，k为运载系数。乘用车：k=1.75；货车：k=2.0；越野车：k=2.1.半轴弯曲应力σ为σ=由于乘用车k=1.75，σ=综上所述可得，本次半轴设计应力校核均未超过的半轴最大强度允许用应力，故本次设计半轴强度校核满足要求。1.3半轴结构设计半轴杆部直径应与花键半轴的底径相等或与之相比较小，以使半轴各部分强度相等。半轴工作过程中所受应力应该通过改变过度部分的同心圆角度和半径长度来减小半轴应力的集中,特别尤其是对于半轴凸缘及杆体本身、花键和杆体本身等过渡部分。半轴的材料多选用含有铬金属元素的碳合金钢，以保证半轴的结构强度与使用性能，比如40Cr，40CrMnMo，40CrMnSi，40CrMoA，35CrMnSi，35CrMnTi等材料都可以选用，对于材料还用进