【《飞机燃油箱渗漏的检查方法概述》2800字】

飞机燃油箱渗漏的检查方法概述目录TOC\o"1-3"\h\u16023飞机燃油箱渗漏的检查方法概述 119441.1飞机燃油箱渗漏检查考虑因素 1190951.1.1系统和示踪流体的性质 181931.1.2渗漏点尺寸 169771.1.3系统的响应 2294301.2飞机燃油箱渗漏的检查标准 270811.3飞机燃油箱渗漏外漏点的检查方法 2116621.1.1带油查漏 2167861.1.2冲压查漏 280351.1.3增压法 249991.4飞机燃油箱渗漏内漏点的检查方法 3155521.4.1目视检查法 3258151.4.2反吹法 390251.4.3内外压差法 377121.4.4氦质谱检测法 41.1飞机燃油箱渗漏检查考虑因素1.1.1系统和示踪流体的性质选择合适的检漏系统对检漏的结果有很大的影响，示踪气体或者液体常用于不同的场景检漏。如目视能观察到腐蚀渗漏点，则可以采用有色液体来进行检漏，如无法观测到腐蚀点，则采用示踪气体进行检漏。无论是示踪气体还是示踪液体，都必须熟悉其性质，不能与燃油箱发生化学反应。常规情况下都是采用密度小的液体进行检漏，这样有助于排空。1.1.2渗漏点尺寸飞机燃油箱渗漏产生的渗漏点尺寸差异巨大，由于检测频繁，一般而言飞机燃油箱不容易出现大尺寸的渗漏点，大部分检测系统都能检测到漏孔。但是如果漏孔很大，某些仪器在检测到渗漏最大值时可能会归零重新计算，此时就容易导致误判。而某些精度不高的仪器最小可检测灵敏度较高，因而过小的渗漏点可能无法检测出来。因此，选择检测飞机燃油箱渗漏的仪器时必须考虑到仪器设备的检测精度和检测范围。在飞机燃油箱内外渗漏点的定位过程中，除了目视法之外，采用探头来进行扫描探测是必须的，这样能够帮助检测人员快速检测到渗漏点。特别是在真空系统中，如果是采用示踪气体进行扫描探测，无论是腐蚀区域还是已经形成的渗漏点都能够在检漏仪上显示出来。1.1.3系统的响应采用不同的检漏系统时系统的响应程度是不同的，响应的速度过慢可能导致漏点被忽视，而漏道的尺寸、示踪液体或气体的流动性、探测仪器的反应时间等都会影响系统的响应速度，因而选择检漏系统必须充分考虑到系统响应时间问题。1.2飞机燃油箱渗漏的检查标准参考AMM手册DMC-B787-A-28-11-00-04A-280A-A，我们可以知道油箱渗漏类型大致分为四种，油迹：15分钟后渗油区域宽度不超过1.5英寸（38.1毫米）；慢渗：15分钟后渗油区域宽度不超过4英寸（101.6毫米）；严重渗漏：15分钟后渗油区域宽度不超过6英寸（152.4毫米）；流淌式渗漏：15分钟后渗油区域宽度超过6英寸（152.4毫米）。目前波音系列最多的737NG飞机关于燃油渗漏的标准也与其相似，尽管手册对于渗漏有着相应标准，但是国内航空公司没有一家会允许有燃油渗漏的飞机继续运行。1.3飞机燃油箱渗漏外漏点的检查方法根据飞机燃油箱特殊结构的限制以及前人的处理方式，检查燃油箱渗漏点一般从外漏点开始检查，主要有如下几种方式：1.1.1带油查漏若飞机燃油箱渗漏穿透蒙皮，形成的外漏点比较大，则可以直接采用带油检查的方式来检查飞机燃油箱渗漏的外漏点，在保持燃油箱满油的情况下，油箱燃油的压力会使得部分燃油通过外漏点从蒙皮渗出，进而可以确定外漏点。1.1.2冲压查漏在将燃油箱抽空之后，可以目测了解燃油箱内部密封胶腐蚀脱落或者其他市区密封性的的情况，然后使用压缩空气对准失效点进行吹气，同时在外部对可疑处涂抹皂液，确定吹气部位是否形成了穿透的外漏点。若涂抹部位没有形成气泡，则此渗漏点还只是存在于燃油箱内部表层。1.1.3增压法增压法是将整个飞机的燃油箱所有通气口堵死，然后按照飞机维护手册在燃油箱中通入空气增压，并在燃油箱外表面涂抹肥皂水，如果观察到连续起泡，则该处已经因为长期渗漏腐蚀而形成穿透性的漏洞。但这种检测方式同样只能检测漏点，针对没有腐蚀穿孔的部位无法检测，且加压过大可能导致原本没有穿孔的腐蚀部位因加压出现穿孔，因而需要控制压力在合理的水平，并且还有一定施工风险。1.4飞机燃油箱渗漏内漏点的检查方法飞机燃油箱渗漏形成的漏洞不一定是垂直的，因而通过查找外漏点并不能准确定位燃油箱的内露点，必须找到燃油箱内部渗漏的具体区域才能进行修补工作，若仅仅只是针对外漏点进行维修，很容易出现再次渗漏的情况。目前飞机燃油箱内露点检查的方法主要有如下几种：1.4.1目视检查法目视检测法又称为“不确切法”，指的是维修人员进入到燃油箱内部，依靠防爆灯、反光镜等工具来进行观察，查找哪些地方存在腐蚀渗漏点，这种检查方式很大程度上取决于维修人员的经验，了解哪些地方容易产生渗漏，但是对于肉眼难以分辨的渗漏点，还是需要通过其他检测方式进行确认。此外，由于飞机机翼燃油箱中空间狭小，而目视检查耗时较长，因而此种检查方式对维修人员的体力和技巧也是极大的考验。同时，在寻找外漏点时目视检查法也是不可或缺的一种方法。1.4.2反吹法由于外漏点与内漏点之间可能并不是一一对应的关系，因而在找到外漏点的基础上，可以在外面用4～100psi的压缩空气向内吹。一般而言，内漏点不用涂抹皂液，因为内漏点与外漏点连接的通道内还会残留一些航空燃油，而抽空的燃油箱内部密封胶表面相对干燥，只要通过反吹法向燃油箱内吹气，原本通道内的航空燃油可以被吹到内漏点，进而使得密封胶表面出现燃油点，见图3-1。在燃油点较多的情况下，也可以在内部涂抹皂液，查找连续出现气泡的漏点，进而进一步证实内漏点位置。当然，皂液在涂抹的过程中也会产生气泡，需要维修人员仔细甄别。再者，由于燃油箱内部压力较高，内部密封胶也容易出现鼓胀的情况，与气泡产生混淆，因而此种方式对维修人员的耐心和经验要求较高。但由于此种检验方式不受到空间的限制，不产生结构损伤，因而也是实践中应用最广泛的泄漏点查找方式[18]。1.4.3内外压差法内外压差法指的是将飞机燃油箱内部抽成相对真空的状态，然后再外部针对外漏点吊挂染色溶液，染色溶液可以通过重力势能深入到腐蚀产生的孔洞中，同时内部的负气压可以将孔洞中的染色溶液抽入到燃油箱内部，进而在内部标示处渗漏点。此种检测方式检测的结果较为准确，但是缺点也较为明显，首先是如果渗漏产生的孔道较长，染色溶液负压吸入到燃油箱内部后，就容易对内部的密封胶产生损伤。其次抽真空所需要使用专用的气源车和油箱车，这些设备一般的中小型航空公司并不会配备，因而应用领域较小。再次，使用此种方法需要关闭燃油活门、油箱盖板、连接真空设备，操作过程繁琐，仅准备工作就需要消耗数小时的时间。最后，此种方法对真空度要求较高，过低的真空度无法将染色溶液吸入到燃油箱内部，过大的真空度反而会导致进入燃油箱内部的染色溶液过多，无法确定准确的造成渗漏的孔洞位置，并且对飞机油箱盖板、填缝密封胶造成不可逆转的损伤，导致飞机燃油箱封闭性进一步降低，甚至原本没有燃油渗漏穿孔的位置因为气压过大而穿孔，愈修愈漏。1.4.4氦质谱检测法氦质谱检测法分为正压检测法和负压检测法两种，是当前检测飞机燃油箱渗漏问题精度最高的方法。负压检测法同样是将飞机燃油箱内部抽成真空状态，然后将氦气施加于燃油箱外表面，如果存在穿透性的腐蚀孔洞，则氦气可以泄露进燃油箱中，被检漏仪检测出来，见图3-2。