民用航空系列专业技术资格标准条件（试行）

民用航空系列专业技术资格标准条件（试行）一、基本条件（一）政治素质与职业道德申报人员须坚持中国特色社会主义道路，贯彻落实国家民航发展方针政策，遵守《中华人民共和国民用航空法》《民用机场管理条例》等法律法规。恪守民航行业职业道德规范，严守安全底线，具有严谨的工作作风和高度的责任意识，近3年无重大安全责任事故记录或严重违反行业纪律行为。（二）继续教育要求申报各层级专业技术资格的人员，须完成规定的继续教育学时。初级资格申报前3年累计完成继续教育不少于90学时，其中专业科目不少于60学时；中级资格前5年累计不少于150学时，专业科目不少于100学时；高级资格前5年累计不少于200学时，专业科目不少于150学时。继续教育内容须与岗位专业方向直接相关，包括新技术应用、法规更新、标准解读等，可通过行业认可的培训平台、院校课程、学术会议等途径完成。（三）学历与工作经历对应关系1.助理工程师（初级）：具备大学专科及以上学历，从事本专业技术工作满1年；或中等专业学校毕业，从事本专业技术工作满3年。2.工程师（中级）：具备博士学位，从事本专业技术工作满1年；或硕士学位，从事本专业技术工作满2年；或大学本科学历，从事本专业技术工作满4年；或大学专科学历，从事本专业技术工作满6年；或中等专业学校毕业，从事本专业技术工作满10年（需取得初级资格后满5年）。3.高级工程师（副高级）：具备博士学位，取得工程师资格后从事本专业技术工作满2年；或硕士学位、大学本科及以上学历，取得工程师资格后从事本专业技术工作满5年。4.教授级高级工程师（正高级）：一般须具备大学本科及以上学历，取得高级工程师资格后从事本专业技术工作满5年，且在行业内具有显著技术影响力。二、各专业方向具体标准（一）飞行技术专业1.助理工程师（1）学历与工作经历：符合基本条件中初级资格要求，持有现行有效的商用驾驶员执照（飞机/直升机），并具有相应机型的私用或商用驾驶员资格；在机长指导下完成至少200小时本机型飞行经历，其中转场飞行不少于50小时。（2）专业知识：掌握空气动力学基础、飞行原理、航空气象学、领航学等基础理论；熟悉《一般运行和飞行规则》（CCAR-91）、《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121）等核心法规；了解所飞机型的飞行手册（AFM）、快速检查单（QRH）等技术文件。（3）能力要求：能在机长监督下完成正常飞行程序操作，准确执行空中交通管制指令；具备识别一般飞行风险的能力，能配合机长处置低风险特情（如简单机械故障、轻度颠簸）；熟练使用飞行管理系统（FMS）、自动飞行控制系统（AFCS）等机载设备。（4）业绩成果：参与编写或修订本机型飞行操作指南（非核心章节）；或在模拟机训练中完成10次以上标准科目考核且通过率100%；或年度安全飞行记录无偏差事件。2.工程师（1）学历与工作经历：符合基本条件中中级资格要求，持有航线运输驾驶员执照，具有至少500小时本机型机长飞行经历，且近3年无责任原因导致的不安全事件（如可控飞行撞地、跑道入侵等）。（2）专业知识：深入掌握多发动机飞机性能分析、复杂气象条件下的飞行决策、人为因素与机组资源管理（CRM）等专业理论；精通CCAR-121、CCAR-135等运行法规及ICAODoc8168《飞机运行手册》要求；熟悉所飞机型的维护手册（AMM）、故障隔离手册（FIM）关键内容。（3）能力要求：独立承担本机型机长职责，熟练处置中等风险特情（如单发失效、严重积冰、通讯中断）；具备飞行运行风险评估能力，能优化航班运行方案（如燃油策略、备降场选择）；指导助理工程师开展技术训练，年带飞时长不少于50小时。（4）业绩成果：主持完成1项以上飞行程序优化项目（如进离场程序调整）并通过验证；或牵头制定本单位《机组标准操作程序（SOP）》修订方案，经民航管理部门备案；或年度安全飞行小时数超本机型平均水平20%以上且无差错事件。3.高级工程师（1）学历与工作经历：符合基本条件中副高级资格要求，具有至少2000小时本机型机长飞行经历，其中国际航线飞行小时不少于500小时；近5年作为机长执行过重大运输任务（如国家领导人专机、国际救援包机）或特殊运行任务（如高高原机场、极地航线）。（2）专业知识：系统掌握现代航空运输系统理论、复杂运行环境下的飞行决策模型、新技术应用（如基于性能的导航PBN、自动相关监视ADS-B）等前沿知识；熟悉民航局《运输机场飞行程序设计规范》（MH/T4019）、《基于性能的导航（PBN）技术指南》（AC-97-FS-2010-01）等技术标准；了解适航审定、运行监控等关联领域法规。（3）能力要求：主导解决跨机型运行中的技术难题（如新型客机与现役机队的协同运行）；制定复杂运行场景下的风险管控方案（如大面积航班延误、极端天气应对）；推动飞行技术创新（如模拟机训练场景开发、智能驾驶辅助系统应用验证）；指导工程师开展技术攻关，年技术指导时长不少于80小时。（4）业绩成果：主持完成1项以上行业级科研项目（如高高原机场运行标准研究）并通过验收；或作为主要起草人参与制定1项民航局行业标准（如《特殊机场运行指南》）；或带领团队实现连续3年飞行安全零责任事故，相关经验在行业内推广。4.教授级高级工程师（1）学历与工作经历：符合基本条件中正高级资格要求，具有至少3000小时本机型机长飞行经历，其中担任飞行技术专家岗位不少于8年；主导过2项以上重大飞行技术改革项目（如全公司机队换型技术过渡、智能飞行系统应用推广）。（2）专业知识：掌握航空运输发展趋势（如电动飞机、城市空中交通UAM）、未来空管系统（如新一代空中交通管理系统ATM）等前沿领域理论；熟悉国际民航组织（ICAO）、欧洲航空安全局（EASA）等国际机构的最新技术文件（如Doc9971《基于性能的导航手册》）。（3）能力要求：引领行业飞行技术发展方向，提出具有前瞻性的技术战略（如智慧飞行体系构建）；解决重大技术争议或复杂运行矛盾（如新技术应用与传统操作流程的冲突）；培养高级技术人才，指导的高级工程师中至少2人获得省级以上技术奖项。（4）业绩成果：获得国家级科技进步奖（排名前5）或民航局科技一等奖（排名前3）；或主笔完成1部行业公认的飞行技术专著（如《复杂环境下的飞行决策》）；或推动1项新技术在行业内规模化应用（如基于大数据的飞行风险预警系统），显著提升运行安全水平。（二）机务维修专业1.助理工程师（1）学历与工作经历：符合基本条件中初级资格要求，持有民用航空器维修人员执照（ME-TA或ME-TH），在授权维修人员指导下完成至少500小时维修工作，其中包括2次以上A检或1次C检经历。（2）专业知识：掌握航空材料学基础、飞机系统原理（如液压、电气、环控）、维修基本工艺（如铆接、焊接、无损检测）等理论；熟悉《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR-145）、《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66）等法规；了解所维护机型的维护手册（AMM）、结构修理手册（SRM）基础章节。（3）能力要求：能独立完成简单维修项目（如航前/航后检查、部件更换、故障件送修）；使用测试设备（如万用表、电路测试仪）排查一般系统故障（如灯光不亮、传感器信号异常）；记录维修过程并填写工卡，确保符合维修记录管理要求。（4）业绩成果：参与完成1次C检或5次A检工作且无返工；或提出1项维修工艺改进建议（如工具优化）被所在部门采纳；或年度维修差错率低于本单位平均水平30%。2.工程师（1）学历与工作经历：符合基本条件中中级资格要求，持有民用航空器维修人员执照（ME-TA/TH或AV-电子），具有至少3年独立维修放行经历，累计完成10次以上C检或2次D检，近3年无责任原因导致的维修事故（如错装部件、漏做测试）。（2）专业知识：深入掌握飞机各系统深度故障分析（如发动机性能衰退、航电系统通信中断）、可靠性维修（RCM）理论、适航指令（AD）和服务通告（SB）执行要求；精通CCAR-145、《航空器及其部件维修中的无损检测》（MH/T3014）等标准；熟悉所维护机型的故障隔离手册（FIM）、部件修理手册（CMM）核心内容。（3）能力要求：独立完成复杂维修项目（如发动机换发、大翼结构修理）；制定特定故障的排故方案（如APU无法启动、飞行控制系统卡阻）；参与维修方案（MPD）修订，优化检维修间隔；指导助理工程师开展技能培训，年带教时长不少于40小时。（4）业绩成果：主持完成1次D检或5次C检且一次性通过适航检查；或解决1项重复性故障（如某型传感器频繁失效）并提出改进措施，使故障率下降50%以上；或主导编写1份部门级维修操作指南（如《某型飞机液压系统排故流程》）。3.高级工程师（1）学历与工作经历：符合基本条件中副高级资格要求，具有至少8年维修技术管理经验，负责过2个以上维修项目（如机队定检、部件大修）的技术总协调；近5年作为技术负责人参与过新型号飞机引进的维修准备工作（如工具设备配置、培训大纲制定）。（2）专业知识：系统掌握维修成本控制理论、基于状态的维修（CBM）技术、智能维修（如AR辅助维修、大数据故障预测）等前沿知识；熟悉民航局《民用航空器持续适航和安全改进规定》（CCAR-121第IV章）、《航空器维修中的人为因素》（AC-145-16）等文件；了解国际主流维修单位（如AMECO、STAECO）的管理体系。（3）能力要求：解决跨系统复杂故障（如多系统关联失效），制定全局排故策略；优化维修单位的质量体系（如完善维修差错管理、改进工卡设计）；推动维修技术创新（如引入自动化检测设备、建立维修知识库）；指导工程师开展技术攻关，年技术指导时长不少于60小时。（4）业绩成果：主持完成新型号飞机维修方案（MPD）本土化修订并通过审定；或研发1项维修新技术（如某型部件快速检测方法），使维修效率提升30%以上；或带领团队实现连续3年维修差错率低于行业平均水平50%，相关经验在地区管理局范围内推广。4.教授级高级工程师（1）学历与工作经历：符合基本条件中正高级资格要求，具有至少15年维修技术专家经验，主导过3项以上重大维修技术改革（如全公司维修数字化转型、部件维修能力拓展）；担任过民航局维修专家组成员或行业标准制定工作组核心成员。（2）专业知识：掌握未来维修技术发展趋势（如3D打印部件维修、人工智能辅助排故）、国际适航监管动态（如EASAPart-145、FAA145部）等前沿领域知识；熟悉ICAOAnnex8《航空器适航性》、ISO13381《航空维修管理体系》等国际标准。（3）能力要求：引领行业维修技术发展方向，提出具有战略意义的技术规划（如智慧维修体系构建）；解决重大技术争议（如新型复合材料修理标准的制定）；培养高级维修人才，指导的高级工程师中至少2人获得民航局技术创新奖。（4）业绩成果：获得国家级科技进步奖（排名前5）或民航局科技一等奖（排名前3）；或主笔完成1部行业权威的维修技术专著（如《复杂航空器结构修理实践》）；或推动1项国际领先的维修技术在国内规模化应用（如某型发动机热端部件涂层修复技术），填补行业空白。（三）空中交通管理专业1.助理工程师（1）学历与工作经历：符合基本条件中初级资格要求，持有空中交通管制员执照（区域/进近/塔台），在管制教员带教下完成至少500小时岗位实习，其中独立实施管制指挥不少于200小时，无责任原因导致的通信中断或指令错误。（2）专业知识：掌握空域结构与划分、管制间隔标准、陆空通话规范等基础理论；熟悉《空中交通管理规则》（CCAR-93）、《空中交通管制员执照管理规则》（CCAR-65）等法规；了解本管制区域的飞行程序（如进离场航线、最低安全高度）和设备操作（如雷达、甚高频通信）。（3）能力要求：在教员监督下完成正常流量下的管制指挥（如协调航空器起飞、着陆、航路飞行）；正确使用标准化陆空通话，指令清晰无歧义；识别一般运行风险（如航空器偏离预定高度、进入危险天气区）并报告带班主任。（4）业绩成果：参与保障100架次以上航班且无差错；或提出1项管制工作优化建议（如简化通话用语）被所在部门采纳；或年度管制指挥考核成绩排名前20%。2.工程师（1）学历与工作经历：符合基本条件中中级资格要求，持有空中交通管制员执照，具有至少3年独立管制指挥经历，累计指挥航班不少于10000架次，近3年无责任原因导致的危险接近（如垂直间隔小于300米、水平间隔小于5公里）。（2）专业知识：深入掌握复杂空域运行（如终端区多跑道运行、军民航协调）、流量管理（如地面等待、空中盘旋）、特情处置（如航空器故障、迷航）等专业理论；精通CCAR-93、《空中交通流量管理办法》（AC-93-TM-2016-01）等标准；熟悉自动化管制系统（如CDM、ATCIS）的参数设置与故障排查。（3）能力要求：独立指挥高流量区域（如繁忙终端区、枢纽机场）的航班运行，协调多方向进场航空器排序；处置中等风险特情（如航空器通信失效、发动机故障），制定安全指挥方案；参与空域优化（如调整扇区划分、优化进离场航线），年提出有效建议不少于3条；指导助理工程师开展技能训练，年带教时长不少于40小时。（4）业绩成果：参与保障重大活动（如春运、航展）期间的航班运行，实现零差错；或优化1条进离场航线，使航班延误率下降20%；或牵头制定本部门《特情处置手册》修订版，经上级部门备案。3.高级工程师（1）学历与工作经历：符合基本条件中副高级资格要求，具有至少8年管制技术管理经验，负责过2个以上管制扇区的运行协调；近5年作为技术骨干参与过新型空管系统（如ADS-B、PBN）的实施与验证。（2）专业知识：系统掌握现代空管系统理论（如基于性能的空管PBN/ATM）、人为因素与管制员工作负荷管理、新技术应用（如无人机空中交通管理UTM）等前沿知识；熟悉民航局《民航空中交通管理技术装备管理规定》（MH/T4001）、《基于性能的导航（PBN）技术应用指南》等文件；了解国际空管发展动态（如欧洲单一天空计划SESAR、美国下一代空管系统NextGen）。（3）能力要求：解决跨扇区、跨单位的复杂运行矛盾（如军民航冲突、大流量下的资源分配）；制定区域级流量管理策略（如高峰时段扇区容量评估与调整）；推动空管技术创新（如智能管制辅助系统开发、管制员训练模拟场景优化）；指导工程师开展技术攻关，年技术指导时长不少于60小时。（4）业绩成果：主持完成1项区域级空域优化项目（如某枢纽机场终端区重构）并通过验证，使航班正常率提升15%；或研发1项