《船舶管理》-第三章 第二节 任务一 船级检验及船舶检验的种类

第三章船舶运维管理第二节船舶检验和船舶证书船舶检验，是船舶检验机构对船舶开展的技术质量检验与监督工作。它不仅是保障船舶具备安全航行条件、防范水域污染的重要举措，更是守护船舶安全的第一道防线，同时对推动海运业健康发展也发挥着关键作用。通过本部分内容的学习，学生需了解船舶检验的不同类型及相互区别，并能依据船舶检验的技术要求，开展机舱设备的维护保养工作。​一、船级检验​1.船级社概况​船级社的起源可追溯至250年前的英国。18世纪中期，英国伦敦泰晤士河畔分布着多家咖啡馆，从事船舶贸易的人员常在此聚集交流，其中爱德华・劳埃德经营的咖啡馆生意最为兴旺，海上船舶与货物保险业务大多在此办理，该咖啡馆也因此逐渐成为海上保险的核心场所。由于往来客人众多，能收集到的船舶相关信息十分全面，劳埃德便将这些信息整理成册，免费提供给客户。后来，随着信息量不断增加，他发现了比经营咖啡馆更具前景的方向，于是在1760年成立了劳埃德船级社，为大众提供船舶相关咨询服务。彼时，船级社的核心业务是掌握船舶技术状况，并着手开展船舶检验与登记入级工作。目前，全球范围内约有40余家船级社，其中知名度较高的包括英国劳氏船级社（LR）、美国船舶局（ABS）、法国船级社（BV）、俄罗斯船舶登记局（RS）、日本海事协会（NK）、韩国船级社（KR）、意大利船级社（RINA）、挪威船级社与德国劳氏船级社合并后的DNVGL，以及中国船级社（CCS）等。2.中国船级社​从性质上划分，世界各国的船舶检验机构主要分为两类：一类是国家层面的船舶安全监督机构，另一类是民间性质的船级社。我国的验船机构成立于1956年8月1日，最初名为“中华人民共和国船舶登记局”；1958年6月1日，该机构更名为“中华人民共和国船舶检验局”，并以“ZC”（“中船”汉语拼音首字母）作为机构代号。​中国船级社（简称“CCS”）成立于1986年1月1日，最初同样使用“ZC”作为代号。1988年5月1日，中国船级社正式成为国际船级社协会（IACS）的成员；1993年3月10日，其代号由“ZC”变更为“CCS”（ChinaClassificationSociety），同时启用了新的社徽（龙锚图案，如图3-4所示）。1993年10月，中国船级社通过了国际船级社协会的ISO9002认证，成功跻身国际先进船级社行列。1996年7月1日至1997年6月30日期间，中国船级社首次担任国际船级社协会轮值主席。1999年，原船舶检验局的职能划归中华人民共和国海事局，而中国船级社则继续作为独立的民间组织开展工作。​中国船级社的服务宗旨为：为船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品制定科学合理且安全可靠的技术规范，通过CCS独立、公正、诚信的入级服务、认证服务及技术支持，为交通运输、海上资源开发，以及相关制造业与保险业提供服务，助力保障水上人命与财产安全，保护海洋及其他生态环境。​中国船级社的主要业务涵盖以下十个方面：​①船舶、海上设施及其产品（含集装箱）的入级服务，具体包括技术规范的制定与维护、设计图纸审核、检验及证书核发；​②受权开展船舶、海上设施及其产品的法定服务，包括法定检验技术规则的制定、设计图纸审核、检验及证书核发；​③接受其他验船机构委托，提供检验与证书核发服务；开展船舶与海上设施的公证检验、安全评估，以及鉴证检验与证书核发工作；参与重大海上安全事故的调查；​④为相关陆上工业设施与产品提供认证、检验及证书核发服务；接受外国验船机构委托，代理开展船用及相关陆上工业设施与产品的检验及证书核发；​⑤依据船舶安全管理体系（ISM规则），开展审核与证书核发工作；⑥依据船舶保安体系（ISPS规则），开展审核与证书核发工作；⑦对船舶技术状况进行勘验与鉴定；​⑧开展ISO9000、ISO14000等系列质量体系与环境管理体系的认证工作；⑨开展船舶与海上设施入级技术研究、水上安全与环境保护技术研究、船用及相关陆上工业设施和产品检验技术研究，以及相关信息技术的应用研究；​⑩其他相关服务。二、船舶检验的种类船舶检验主要分为四类，分别是法定检验、船级检验、公证检验与临时检验。1.法定检验法定检验属于强制性检验范畴，是船旗国政府依据相关规定，对船舶执行国家法令、法规情况开展的检验与监督工作。该类检验的执行主体包括政府主管机关设立的验船机构、政府指定的验船师，或是经授权的组织与个人，不过在实际操作中，多数情况下会授权船级社负责检验。法定检验的依据，既包括船旗国政府承认、批准、接受或加入的相关国际公约、规则及规定，也涵盖船旗国政府自身制定的法律、条例与规范等。从国际公约和国家法规的性质来看，法定检验可划分为安全检验（依据SOLAS74公约）、防污检验（依据MARPOL73/78公约）、载重线检验（依据LL66公约）以及吨位丈量检验（依据ITC69公约）等；从获取相应证书及维持证书有效性的角度，法定检验又可进一步细分为初次检验、年度检验、期间检验、换证检验与附加检验。船舶完成上述不同性质、不同类别的法定检验且合格后，验船机构会签发或签署对应的法定证书。2.船级检验船级检验是船舶所有人为使船舶获得特定船级，自愿申请开展的技术检验。船级社会根据船舶的用途、技术状况及航行区域等因素，依照自身制定的规范与规则，对船舶实施技术检验。检验合格后，船级社会为船舶授予相应的船级证书、船级符号及附加标志，并将船舶信息录入船级社的“船舶录”。船级是国际通用的船舶技术状态评定形式，它是船级社依据规范，对船舶结构的完整性、机械设备的可靠性，以及船舶实现预定用途所需设施的完备性等方面做出的评价。船级的作用十分关键：它能够区分船舶技术状态的差异，推动船舶质量提升，减少海损事故发生；可为海上安全保障与海洋污染防治提供支持，是港口国、运河国对进出或途经船舶实施技术监督的依据，也是船舶开展国际航行与营运的基本前提；此外，船级还能增强船舶所有人在国际海运市场中的竞争力——当船舶遭遇意外，引发海损、机损、货损或人员伤亡时，船级可作为保险公司承保的参考条件；在船舶买卖、租赁过程中，船级也是评估船舶技术状态的重要依据，有助于船舶的出租与承租。正是因为船级检验能为船舶所有人带来诸多益处，所以船舶所有人才会主动申请检验，以让船舶获得船级。需要特别说明的是，各国主管机关普遍将具备船级的船体与机械设备，视为满足部分法定检验要求的一种保障。近年来，船级社承担的检验工作中，频繁涉及载重线、救生设备、航行安全及无线电通信等法定检验内容。船级检验主要包含以下两类：（1）初次入级检验初次入级检验，是指船东按照船级社规范的要求，首次申请某一船级符号与附加标志，船级社依据船东的入级需求，开展审图、检验并签发相应船级证书的全部工作。初次入级检验又可分为两种情况：新建船舶初次入级检验，也被称为建造中检验；现有船舶初次入级检验，通常指那些未经该船级社参与检验建造的船舶，为换发符合该船级社规范的船级而进行的检验，这类检验也常被称作更换船级证书的检验。（2）保持船级检验（又称建造后检验）保持船级检验，是指已获得船级的船舶投入营运后，按照规定的间隔周期与检验内容接受检验，检验合格后，验船机构会在相关文件上签署确认，或为船舶换发新的船级证书。保持船级检验具体包括以下几种类型：①年度检验：每周年前后3个月内进行，检验完成后需在船级证书上签署确认。②特别检验（又称换证检验）：每5年开展一次，检验合格后为船舶换发新的船级证书。③中间检验：在船舶建造日期或上一次特别检验日期的第2年或第3年周年日前3个月内进行，检验合格后在船级证书上签署确认。④坞内检验：与法定检验中的船底外部检验内容基本一致，但坞内检验的范围更为广泛。⑤水下检验：本质上是坞内检验的替代方式。⑥螺旋桨轴与尾轴管检验：检验间隔周期会根据船舶类型、航行区域，以及螺旋桨轴与尾轴管的结构形式不同而有所差异。若螺旋桨轴与尾轴管具备连续衬套保护、采用认可的油密封装置，或由认可的特殊材料制成，其检验间隔周期规定为：单螺旋桨轴每3年一次，多螺旋桨轴每4年一次；若按照水下检验的方式进行，轴的抽出检查间隔周期可延长，单螺旋桨轴与多螺旋桨轴均能延长至5年；在其他情况下，轴的检验间隔周期为2年半（或6个月）。⑦其他替代检验方法：主要针对机电设备的特别检验项目，可采用循环检验、计划保养系统检验、状态监控系统检验等方式。其中，计划保养系统检验与状态监控系统检验是近年来新兴的检验方式，与传统检验模式存在差异。若船舶未按要求开展保持船级的各类检验，或进行了可能影响船级的修理、改装工作但未经过船级社检验，船级社有权取消或暂停已授予该船舶的船级。3.公证检验公证检验是船级社应申请人（如保险人、被保险人、受益人、保险代理人、船东、承租人、货主等）的需求，开展的具有证明性或鉴定性的检验工作。开展公证检验需遵循合法、公正、独立的原则。船级社会指派专业验船师，对申请人提出的检验项目进行核查，以证明实际情况或问题原因，检验结束后会签发相应的检验报告，作为申请人解决或处理相关问题的凭证与依据。与法定检验、船级检验不同，公证检验没有固定的检验间隔周期，也不存在统一的检验项目，更不受法令、规则、规范的强制性要求约束。公证检验主要包括以下几种类型：①损坏检验（又称海损检验）：检验过程中需明确船舶损坏的范围、程度、性质及原因，评估损坏对船舶安全航行的影响，确定修理要求与范围，核算修理费用等；检验完成后签发检验报告，作为海损理算与事故裁决的依据之一。②起租/退租检验：依据船舶起租、退租合同开展检验，对比船舶在起租与退租时的技术状况；若检验时船舶的航行状态、装载情况等条件相同，还需对船上油水存量进行确认。③索赔检验：当用户按照与制造厂签订的商业合同，购买的船舶、船用产品、机械设备、仪器仪表等在规定使用期内出现损坏，用户为向制造厂提出索赔而申请开展的证明性检验。此类检验的目的是判定损坏的程度、性质、范围及原因，并提出处理建议（如进行修理、要求赔偿等），为申请人索赔提供依据。通常情况下，索赔检验仅针对直接损坏进行判定。④船舶状况检验：对船舶的技术状况、设备性能状况进行鉴定。一般在保险商、船舶经纪人开展船舶承保、抵押、拍卖、价值评估等业务时，为充分了解船舶实际状况，会向船级社申请此类检验。船级社通过检验形成详尽、准确的技术鉴定报告，作为商业活动的有效凭证，同时为相关方做出准确判断与评估提供详细资料支持。⑤货物检验：主要应货主、货物保险人、货物承运人及船东的申请开展，检验内容包括货物损坏的数量、程度，以及导致货物损坏的原因等，检验结果可作为申请人开展保赔理算业务的证明材料。目前，此类检验大多由商检部门负责，船级社通常仅从专业技术角度，对货物损坏的原因进行检验与分析。4.临时检验临时检验是