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汽车齿轮齿条式转向器的方案选择设计 1 1 21.1选择转向器类型高达90%。当磨损导致齿轮和齿条之间出现间隙时，在齿条的两端有弹簧可以自缺点：逆效率高，如果行驶道路条件较差，将难控制汽车的行驶方向，可能出现反冲。循环球式转向器：这个转向装置是一个齿轮机构，它减缓了方向盘的旋转力，使方向盘的旋转运动成为涡轮螺杆的旋转运动。它由固定钢球的螺母和滚珠螺杆相啮合而成，在转向器转向时将螺杆的旋转运动变为直线运动。扇形齿轮再与螺母结合，运动通过螺母传达到扇形齿轮时又将直线运动变成了扇形齿轮的旋转运动，扇形齿轮带动连杆壁摆动引起转向横拉杆做直线运动，最后带动转向轮偏转改变汽车行驶方向。这是一个非常经典的机制，但在现在大多数汽车中已不再使用此机构。螺栓和螺母在旋转时相对运动，但为了减少阻力，钢球被夹在螺纹之间，使钢球在开始和结束时以封闭的螺旋曲线旋转，因此被称为循环球式。优点：钢球可以在螺栓和螺母之间循环，将滑动摩擦转化为滚动摩擦，传动效率高至75-85%;传动比可以变化；操纵平稳可靠；齿条齿扇间隙容易调整。缺点：逆效率高，工艺复杂，制造难度较大，精度要求高。在两种常用的转向器里，本次设计要求转向器结构简单稳定，制造成本低，故选择齿轮齿条式转向器。并在设计过程中进行适当改进

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