《城市轨道交通车站设备》章节练习题及答案

项目一认识城市轨道交通车站1.岛式站台和侧式站台各有什么优缺点？岛式站台的优点是站台面积可以得到充分利用，管理集中，工作人员生产效率高，乘客换乘方便，车站结构紧凑，设备使用率高；其缺点在于明挖施工时车站两段线路可能产生喇叭口，运行状态差（有进出站曲线），当区间隧道双线集中布置时，横向扩展余地差，双向乘客上下车对流干扰大。而侧式站台的优缺点与岛式站台方式正好呈互补的关系。2.试分析地下车站、地面车站和高架车站在车站设备设置方面有何不同?车站是乘客非常集中的地方，尤其是地下车站，由于人流密集，环境相对封闭，造成车站环境空气很容易污浊。为保证乘客及车站工作人员身体健康，地下车站都设置了环境控制系统，可以为车站不间断地进行空气置换，以满足车站空气清新的要求，因此要设置相应的通风道和风亭以进行通风换气。对于地面车站和高架车站，环控系统则相对简单。另外，地下车站、地面车站和高架车站在给排水、照明等方面也有所区别。3.车站设备主要有哪些种类，各自的功能是什么?1）.自动售检票系统自动售检票系统处理城市范围内众多轨道交通线路的售检票业务，涉及路网业务、线路业务、车站处理、终端处理和车票媒介等方面的内容。其以磁卡或非接触式IC卡为车票介质，利用自动售票机、半自动售票机、自动检票机、自动验票机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计等功能。2）.屏蔽门系统屏蔽门系统作为站台侧公共区域与轨道侧列车区域之间的可控通道，列车进站时配合列车车门动作，可多级控制打开或关闭活动门，为乘客提供上下列车的通道。屏蔽门系统的使用，隔断了站台侧公共区空间与轨道侧空间，避免了人员跌落轨道的安全问题；隔离了列车运行时所产生的噪声和活塞风，保证了站内乘客良好的候车环境；避免了活塞风所造成的站内空调冷量损失，节省了运营成本，产生了良好的社会效益和经济效益。3）.环境控制系统环控系统采用通风或空调系统进行控制，优先采用通风系统方式。环控系统按控制区域划分，由隧道通风系统（含防排烟系统）和车站通风空调系统（含防排烟系统）两大部分组成。隧道通风系统又分为区间隧道通风系统和站台排热通风系统。车站通风空调系统又分为车站公共区通风空调系统（含防排烟系统，简称大系统）、设备管理用房通风空调系统（含防排烟系统，简称小系统）和空调水系统。4）.消防系统城市轨道交通车站涉及消防的系统有火灾自动报警系统（FAS）、自动灭火系统、排烟系统等。当车站发生火灾时，FAS系统能够及时检测到火灾的发生及发生地点，由该系统（或将信息传送给BAS系统，由BAS系统联动）向自动灭火装置、排烟系统和消防水系统发出控制指令，使这些设备协调工作，迅速有效地进行灭火。自动灭火系统是指根据FAS系统或BAS系统的指令，自动控制相关的消防设备和灭火装置进行联动灭火的一套自动化系统。在城市轨道交通车站，自动灭火系统分为气体灭火系统和自动喷水灭火系统。排烟系统是将火灾发生时产生的大量浓烟排出地铁车站或隧道。5）.车站给排水系统给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和消防给水系统，其功能是满足生产、生活和消防用水对水质、水量和水压的要求；排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统，其功能是保证车站和车辆段排水畅通，为轨道交通安全运营提供服务。6）.车站低压配电及照明系统车站低压配电系统为车站站台、站厅和设备用房的机电设备、售检票设备及通信、信号系统等设备提供电源。车站照明系统是为车站站台、站厅、设备及管理用房、通道及区间等提供照明的系统。由于城市轨道交通车站，尤其是地铁车站，大部分位于地下，故其照明系统显得尤为重要。7）.站内客运设备站内客运设备包括电梯、自动扶梯以及轮椅升降机。电梯和自动扶梯是城市轨道交通站台、站厅、地面间运送客流的主要设备。电梯是在垂直方向上运送旅客的运输工具；自动扶梯是在倾斜方向上大量输送旅客的连续运输工具，对及时疏散客流起着至关重要的作用。此外，车站还可以设置轮椅升降机以满足行动不便者的需要。8）.环境与设备监控系统环境与设备监控系统，简称BAS系统。主要对城市轨道交通车站和隧道区间的通风空调设备、给排水设备、电梯与自动扶梯、车站照明等设备进行自动控制、监视和故障报警；在火灾等灾害或阻塞事故发生的状态下，协调车站通风空调设备按照相应灾害模式运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证人员的安全。9).其他设备城市轨道交通车站的设备还包括门禁系统、防淹门系统等。为建设高度现代化的城市轨道交通管理系统，各大城市在修建城市轨道交通时都设置了门禁系统，既提高了安全防范管理水平，也提高了运营管理水平。防淹门系统作为一种防灾设备,是在区间隧道突发事故时阻止江河水涌入地铁车站的有效屏障。4.城市轨道交通可分为哪几种，各有什么特点？城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435mm。主要在大城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许时，也可穿出地面，在地上或高架桥上运行。轻轨系统是一种中运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435mm，主要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高架轨道，遇繁华街区，也可进入地下或与地铁接轨。单轨系统是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量轨道运输系统，轨道梁不仅是车辆的承重结构，同时也是车辆运行的导向轨道。单轨系统的类型主要有两种，一种是车辆跨骑在单片梁上运行的方式，称为跨座式单轨系统；另一种是车辆悬挂在单根梁上运行的方式，称为悬挂式单轨系统。单厢或铰接式有轨电车是一种低运量的城市轨道交通系统，电车轨道主要铺设在城市道路路面上，车辆与其他地面交通混合运行。磁浮系统在常温条件下，利用电导磁力悬浮技术使列车上浮，因此，车厢不需要车轮、车轴、齿轮传动机构和架空输电线网，列车运行方式为悬浮状态，采用直线电机驱动行驶，现行标准轨距为2800mm，主要在高架桥上运行，特殊地段也可在地面或地下隧道中运行。磁浮系统主要有两种基本类型，一种是高速磁悬浮列车，其最高行车速度可达500km/自动导向轨道系统，是一种采用橡胶轮胎的车辆在专用轨道上运行的中运量旅客运输系统，其列车沿着特制的导向装置行驶，车辆运行和车站管理采用计算机控制，可实现全自动化和无人驾驶，通常在繁华市区线路可采用地下隧道，市区边缘或郊外线路宜采用高架结构。自动导向轨道系统适用于城市机场专用线或城市中客流相对集中的点对点运营线路，必要时，中间可设少量停靠站。市域快速轨道系统适用于城市区域内重大经济区之间中长距离的客运交通，是一种大运量的轨道运输系统。市域快速轨道列车主要在地面或高架桥上运行，必要时也可采用隧道。当采用钢轮钢轨体系时，标准轨距也为1435项目二自动售检票系统1.城市轨道交通自动售检票系统采用了几层架构？根据业务和应用，城市轨道交通自动售检票系统采用五层架构，分别为轨道交通清分系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备和各种车票。2.磁卡车票与IC卡车票各有什么特点?磁卡是一种利用磁记录特性对有关信息进行记录交换的卡片，主要由基质卡片和贴在其上的磁条组成。城市轨道交通磁卡车票以及相应的自动售检票系统，在世界各地都曾得到了应用，给使用者和管理部门带来了很大的便利，但也暴露出了许多问题。例如，记录容量小、磁条容易磨损和划伤；遇到其他外部磁场作用时易被磁化而造成数据错误或丢失；磁卡上记录的数据易被伪造和仿制；磁卡外部读写容易产生错误或失败；读写时间较长，读写设备构造复杂，故障率高，维护成本高等。因此，在自动售检票领域的磁卡系统已逐步被IC卡系统取代。IC卡又名智能卡，为现代信息处理和传递提供了一种全新的手段。作为一种新的工具，智能卡已被应用到众多领域。在自动售检票系统中，非接触式IC卡车票是当前车票的主流。。3.城市轨道交通系统采用的车票有哪些种类?轨道交通企业提供多种类型的IC卡车票，如单程票、储值票、纪念票、出站票、员工票、公共交通卡等，供乘客选用。4.简述自动售票机的结构和工作流程。自动售票机包括主控单元、车票处理单元、支付找零单元、人机交互单元、供电及其他辅助单元，自动售票系统软件对这些硬件资源进行管控。自动售票机用于发售各种票价的单程票，它接收硬币和纸币，并且能用硬币和纸币找零（一般采用硬币找零）。有些自动售票机还可以为储值票进行充值。乘客购买车票时，需要按自动售票机提示的步骤去操作。一般自动售票机的工作流程为：1）、请通过TVM信息触摸屏点击选择您所要抵达的目的车站；2）、点击目的地车站后，屏幕自动弹出窗口，显示单张车票金额并提示您选择需要购买的单程票张数；3）、请根据屏幕上所显示的信息确认您所要购买车票的数量、应付金额是否正确，投币口会有绿灯闪烁提示您投币；4）、如车票数量及金额正确，请将准备好的硬币或纸币按机器提示投入投币口；5、当投币金额达到所需支付车费后，请稍等片刻，从取票口取出所购买的车票；如有找零，请取回找零。5.简述自动检票机的结构和工作流程。自动检票机主要由主控单元、隐藏门机芯、乘客显示单元、通行传感器、方向指示器、报警指示灯、进出站车票读写器、票卡回收机构、储票箱、维护控制单元、机身和支持软件等组成。自动检票机实现进站和出站两种基本操作。两种操作流程类似，都包括三大步骤，即对车票的查询、对通行目标的识别和对交易的处理。进站检票机用于完成进站检票，检票端在非付费区。乘客使用储值票或IC卡单程票进站检票时，将车票靠近进站检票机读写器天线，检票有效时，开启通道阻挡装置（门扇开启或转杆装置释放），乘客显示器提示相关信息，告知乘客进站，检票机在卡内写入进站交易记录，并保存卡的交易记录于检票机存储介质。出站检票机用于完成出站检票，检票端在付费区。乘客使用储值票出站检票时，将车票靠近出站检票机读写器天线；乘客使用IC卡单程票出站检票时，需将车票投入入票口，当检票有效时，开启通道阻挡装置（门扇开启或转杆装置释放），乘客显示器提示相关信息告知乘客出站，检票机在卡内写入出站交易记录，并保存卡的交易记录于检票机存储介质。项目三屏蔽门系统1.屏蔽门的主要功能是什么？屏蔽门系统的使用，隔断了站台侧公共区空间与轨道侧空间，避免了人员跌落轨道的安全问题；隔离了列车运行时产生的噪声和活塞风，保证了站内乘客良好的候车环境；避免了活塞风所造成的站内空调冷量的损失，节省了运营成本，产生了良好的社会效益和经济效益。2.屏蔽门有哪几种形式，分别适用于哪些形式的车站?从结构形式上分类，屏蔽门有全高、半高、密闭和非密闭之分。1）全高闭式屏蔽门全高闭式屏蔽门是一道自上而下的玻璃隔墙和活动门，全高一般为2.8～3.2m，沿站台边缘和两端头设置。一般简称为闭式屏蔽门或屏蔽门，如图3-1所示。当屏蔽门关闭时，将乘客候车区与列车进站停靠区完全隔离，两者之间无空气流通。这种形式的屏蔽门一般应用于设有空调系统的地下车站，主要作用是增加车站站台的安全性和减少能耗。2）半高开式屏蔽门半高开式屏蔽门是一道上不封顶的玻璃隔墙和活动门，又称安全门，一般高1.2～1.5m。空气可以通过安全门上部流通。这种结构的屏蔽门多用在敞开式地面车站站台或高架车站站台，主要目的是保障候车乘客的安全。3）全高开式屏蔽门全高开式屏蔽门又称全高安全门。高度一般为2.8～3.2m，它是一道上不封顶的玻璃隔墙和活动门，只于近天花板处留一缝隙。这样的设计允许轨道与站台间有空气对流的通道。与全封闭式屏蔽门相比，安装位置基本相同，但结构简单，高度低，空气可以通过安全门上部流通，造价也低。除具有保证乘客安全的功能外，还能阻挡列车进出站的气流对乘客的影响。这种结构多用于没有空调系统的地下车站站台。3.屏蔽门的控制有哪几个层次，优先级如何确定?屏蔽门可实现系统级控制、PSL控制和紧急模式IBP控制（PSL控制和紧急模式IBP控制组成站台级控制）、就地控制盒控制和手动控制。其中，以手动操作优先级最高，IBP盘的控制模式比PSL控制模式高，系统级控制优先级最低。4.简述屏蔽门的结构组成。闭式和开式屏蔽门的组成、结构大致相同，均由机械和电气两部分组成。机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包括控制系统和供电系统。项目四车站环控系统1.空调系统是由哪几部分构成的？空调系统一般由冷热源、空气热湿处理设备、空调风系统（空气输送及分配设备）、空调水系统（冷热媒输送设备）和自动控制部分等组成。冷源用来提供冷量，以对空调房间内的空气进行冷却处理。冷源设备包括冷水机组、冷冻水系统和冷却水系统。冷源的主要设备一般设置在冷冻机房（冷冻站）。热源用来提供热量，以对空气进行加热处理。热源设备包括提供蒸气或热水的锅炉机组（或城市热网）、热交换器等。热源设备一般设置在热力站（锅炉房）。空气热湿处理设备负责对空气进行过滤和各种热湿处理，包括空气过滤器、换热器、喷水室、加湿器等。其作用是将送风空气处理到一定参数要求的空气状态。空调风系统主要包括空气输送设备、空气分配装置等。空气输送设备包括风机（输送空气的动力设备）、风道，以及调节阀、防火阀、消声器、风机减振器等配件，其作用是将经过处理的空气按照预定要求输送到各个房间，并从房间抽回或排出一定量的空气。空气分配装置包括各种送风口（如百叶风口、散流口）和回风口，其作用是合理地组织室内气流，以保证空调区域内有均匀的温度、湿度、气流速度和洁净度。空调水系统包括冷冻水（空调热水）系统和冷却水系统。冷冻水系统（空调热水）将冷冻水（热水）从冷（热）源输送至空气处理设备或者风机盘管之类的末端设备。冷却水系统是制冷系统的冷却水装置，包括冷却塔和冷却水管系统。输送水的动力设备是水泵。由于空调系统的工况应随室内外空气状态的变化而变化，所以要用控制装置对空调系统的有关设备进行调节和控制。2.轨道交通环控系统主要调节哪些参数?一般而言，空调系统的被控参数主要有空气的温度、湿度、气流速度和空气洁净度等。3.空调系统是如何进行分类的，各种空调分别有何特点?空调系统有很多种分类方法，一般常用的分类方法有以下几种。根据空调系统的用途，可将空调系统分为舒适性空调和工艺性空调。根据空气处理设备的集中程度，可将空调系统分为集中式空调系统、半集中式空调系统和分散式空调系统。根据负担室内热湿负荷所用的介质不同，可将空调系统分为全空气系统、全水系统、空气-水系统、冷剂系统。根据空调系统使用的空气来源，可将空调系统分为封闭式空调系统、直流式空调系统和回风式空调系统。4.蒸汽压缩式制冷的工作原理是什么？蒸汽压缩式制冷系统主要由压缩机、冷凝器、节流机构（如膨胀阀、毛细管等）、蒸发器等组成。制冷剂在蒸发器内吸收被冷却物体的热量并气化成蒸汽，压缩机不断地将产生的蒸汽从蒸发器中抽出，并进行压缩，经压缩后的高温、高压蒸汽被排到冷凝器后向冷却介质（水、空气等）放热冷凝成高压液体，再经节流阀降压后进入蒸发器，再次气化，吸收被冷却物体的热量，如此周而复始地循环。5.轨道交通环控系统主要应用的制冷机组有哪几种？冷水机组是为地铁车站空调大、小系统提供冷源的设备。地铁通风空调工程常用的冷水机组有螺杆式冷水机组和离心式冷水机组。6.轨道交通环控系统主要由哪些设备构成，各自的功能是什么？城市轨道交通环控系统常用的主要设备有风机、空气处理机、风阀、消声器、冷水机组、水泵、冷却塔等。1）.风机地铁通风空调工程中的风机包括隧道风机、射流风机、推力风机、大小系统送排风风机、排烟风机。主要分为轴流风机、离心风机两大类，以轴流风机为主。（1）隧道风机为轴流风机，设于车站两端的设备房、区间通风机房内，用于区间隧道、站台隧道通风、防排烟。（2）射流风机射流风机是一种特殊的双向（正反转）轴流风机，其前后端均自带消声风筒，悬挂在隧道顶部或两侧。运行时，将隧道一部分空气从风机一端吸入，经叶轮加速后，由风机的另一端高速射出，使隧道内空气向设定方向流动，用于调节区间内某一段压力、通风量及辅助排烟。射流风机主要由叶片、电机、风机机壳、轮毂、轴、轴承、电机支撑板、消声器等部件组成。（3）推力风机推力风机为双向(正反转)轴流风机，设置于区间机房内，用于加强某一段隧道内通风。根据需要设置送风方向与隧道轴线不大于30°的喷嘴装置，利用Saccardo（萨卡尔多）喷嘴原理给隧道通风或排烟。推力风机火灾或阻塞时加强局部区间隧道通风，根据系统设计不同运行模式要求风机正转或反转，通过喷嘴将空气高速射入需加强通风的区间隧道，推动隧道内空气向设定方向流动。推力风机前后端均带消声风筒。（4）送排风风机和防排烟风机车站大系统风机包括车站大系统的新风机、回/排风机，均为轴流风机，设于车站两端机房或设备层内，用于车站公共区通风空调。车站小系统风机包括车站小系统的送排风机、回/排风机，均为轴流风机，设于车站两端机房或设备层内，用于车站管理用房及设备用房区域通风空调。防排烟系统风机包括排烟风机，为轴流风机，设于车站两端机房或设备层内，用于车站共公区、车站管理用房及设备用房区域等的排烟。大小系统送排风风机、防排烟风机主要由叶片、电机、风机机壳、轮毂、轴、轴承、电机支撑板等组成。2）.空气处理机空气处理机通过机组表冷、过滤、消声、风机等若干功能段的组合，并由空调水系统提供冷源，实现对空气进行冷却、过滤、消声、输送等处理过程。城市轨道交通工程中空气处理机包含组合式空调机组、柜式空调机、风机盘管等。地铁通风空调工程中，组合式空调机组是用于车站公共区的空气处理设备。它由箱体、混合段、粗效过滤段、表冷挡水段、风机段（含检修门）、消声段、出风段和若干个中间段组成，用以完成对空气的过滤、冷却、消声、新风处理和新、回风混合等功能，完成工艺所要求的空气处理过程。柜式空调器用于车站管理用房及设备用房，由表冷器、风机、粗效过滤器、箱体等组成，一般采用吊装方式。风机盘管用于车站的出入口长通道、管理用房及设备用房，由表冷器、风机等组成，为地铁通风空调工程空调末端设备。3）.风阀地铁通风空调工程使用的风阀包括调节阀和防火阀。由于地铁通风空调工程的特殊性，风阀要求具有较高的可靠性、耐用和安全性。调节阀的工作原理是通过电动、手动调节风阀叶片的开启角度和开、闭状态，调节风量。调节阀包括单体风阀和组合风阀。单体风阀主要由阀体、叶片、传动机构、执行器等若干部分组成，用于车站大、小系统相对截面不大的风道或风管上调节送风或排风量，控制方式为手动和电动。组合风阀。组合风阀主要由风阀底框、多个单体风阀、传动机构、执行器等四个部分组成，用于区间隧道通风系统、站内隧道通风系统和车站大系统，调节送风或排风量，控制方式为电动。防火阀主要由阀体、叶片、温度熔断器、传动机构、执行器等部分组成。其工作原理是通过温度熔断器自动或手动、电动关闭风阀叶片，隔离防火区。4）.消声器消声器是允许气流通过，同时又使气流中的噪声得到有效降低的消声设备。目前国内地铁通风系统中选用的消声设备一般以阻性消声器为主。阻性消声器的工作原理是利用声波在敷设于气流通道内多孔性吸声材料中传播，因摩擦将声能转化为热能而散发掉，使沿管道传播的噪声随距离而衰减，从而达到消声降噪的目的。5）.冷水机组冷水机组是为地铁车站空调大、小系统提供冷源的设备。地铁通风空调工程常用的冷水机组有螺杆式冷水机组和离心式冷水机组。项目五车站消防系统1.火灾自动报警系统由哪几部分构成？FAS系统由火灾探测器、手动火灾报警按钮、火灾报警控制器、火灾报警装置等组成。火灾探测器是能对火灾参数（如烟雾、温度、火焰辐射、气体浓度等）进行响应，并自动产生火灾报警信号的器件。手动火灾报警按钮是以手动方式产生火灾报警信号、启动火灾自动报警系统的器件。火灾报警控制器是火灾报警系统中的核心组成部分，其主要功能包括为火灾探测器提供稳定的工作电源、监视探测器及系统自身的工作状态、接受、转换、处理火灾探测器输出的报警信号、进行声光报警，指示报警的具体部位及时间以及执行相应辅助控制等任务。火灾警报装置发出区别于环境声、光的火灾警报信号，以警示人们采取安全疏散、灭火救灾措施。2.火灾自动报警系统的主要功能是什么?车站FAS系统由设置在控制中心的中央监控管理级、车站（车站与车辆段）监控管理级、现场控制级以及相关网络和通信接口等环节组成。系统功能可分为中央级、车站级和现场级三个层次功能。中央级功能主要是设置于城市轨道交通全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段和主变电所等下属所有区域范围内火灾的监视、报警、控制及其他系统的消防联动，在火灾发生时承担全线灭火指挥任务。车站级功能主要是负责车站及相邻半个区间隧道范围内火灾的监视、报警、控制，以及其他系统的消防联动。车站级火灾报警控制器随时监控和接收各探测点的报警信号，可发出声光报警信号，并能自动或手动执行对有关消防设施的联动控制。模拟图形显示终端按照车站建筑平面分级、分区显示本站消防系统的详细信息，并能够实时打印、输出各种有关数据报告。闭路电视监控系统在车站站台、站厅等公共场所安装全方位的监视器，实时收集站内的视频信息，并反映到值班室的监控器上，由值班人员进行监控和处理。现场级功能主要是指火灾监控与报警设备的具体功能，如火灾探测器用于对站内设备用房、站厅、站台旅客公共区等进行火灾自动探测。手动报警器安装于站内旅客公共区、设备用房区域及地铁车厢内，以便现场人员及时通报火灾。另外，为便于紧急报警，在站内旅客的公共区及设备用房区域设置的消火栓箱上，以及区间隧道和站内轨道外侧所设的消火栓箱上，配置有紧急电话插孔。3.气体灭火主要有哪些种类，各自有什么特点?目前应用到城市轨道交通项目中的自动气体灭火系统主要是二氧化碳灭火系统、烟烙尽气体灭火系统、七氟丙烷气体灭火系统。二氧化碳灭火系统在20世纪初开始就得到了广泛的应用，它主要是依靠喷放高浓度的二氧化碳至所保护的区域，使其中的氧气浓度急速下降到一定程度，使燃烧无法再继续进行下去。根据存储压力的不同，二氧化碳灭火系统可分为高压二氧化碳灭火系统和低压二氧化碳灭火系统。但因为产生窒息作用，二氧化碳灭火系统会严重影响停留在保护区域中的人员的生命安全及健康。烟烙尽（Inergen）是由惰性气体（Inert）和氮气（Nitrogen）两个英文名称缩写而成的。它是由大气层中几种特定的气体混合而成的。这些特定的气体包括氮气、氩气和二氧化碳，其中氮气占52%，氩气占40%，其余8%为二氧化碳。当组成烟烙尽气体的3种气体喷放到着火区域时，在短时间内会使着火区域内的氧气浓度降低至不能够支持燃烧的12.5%以下，同时，使着火区域中的二氧化碳仅上升至2%～5%，对燃烧产生抑制作用，使燃烧迅速终止。医学院实验证明，人体在12.5%的氧气浓度和2%～5%的二氧化碳浓度的环境下呼吸，所获得的氧量与在正常的大气环境（21%的氧气浓度和0.03%的二氧化碳浓度）所获得的氧量是基本一致的，因此烟烙尽气体不会对人体产生直接伤害。七氟丙烷是一种无色、无味的气体。其灭火机理为化学反应灭火，即七氟丙烷在火焰高温中分解产物能与燃烧过程中的自由基发生反应，使燃烧反应中断。七氟丙烷在灭火过程中会分解出微量的氢氟酸有害气体，散发刺鼻的气味，有一定的腐蚀性。4.气体灭火系统主要由哪几部分构成的？气体灭火系统按保护区域分为单元独立系统和组合分配系统。单元独立系统是指用一套灭火剂储存装置保护一个防护区的灭火系统，主要用于防护区不便于组合，或两个防护区相邻但有同时发生火灾的可能的场所。组合分配系统是指用一套灭火剂储存装置保护多个防护区的灭火系统。单元独立系统和组合分配系统都由报警控制系统和管网系统两部分组成。1）.报警控制系统气体灭火报警控制器与火灾自动报警控制器共同安装在车站控制室内。气体灭火报警控制器通过回路连接保护区内的感烟探测器、感温探测器等设备，实现火灾探测功能、火警信息显示功能、故障信息显示功能、火灾报警功能、消防设备监视功能、消防设备联动功能。2）.管网系统管网系统主要由灭火剂瓶组（包括灭火剂、灭火剂储存容器及容器阀）、启动瓶组（包括启动气体及启动气体储存瓶）、选择阀、集流管、高压软管、安全泄压阀、灭火剂单向阀、喷头及压力开关等组成。5.湿式自动喷水灭火系统的工作原理是什么？生火灾时，火焰或高温气流使闭式喷头的热敏感元件动作，喷头开启，喷水灭火。此时，管网中的水由静止变为流动，使水流指示器动作送出电信号，在报警控制器上指示某一区域已在喷水。由于喷头开启持续喷水泄压造成湿式报警阀上部水压低于下部水压，在压力差的作用下，原来处于关闭状态的湿式报警阀就自动开启，压力水通过报警阀流向灭火管网，同时打开通向水力警铃的通道，水流冲击水力警铃发出声响报警。控制中心根据水流指示器或压力开关的报警信号，自动启动消防水泵向系统加压供水，达到持续自动喷水灭火的目的。6.湿式自动喷水灭火系统主要由哪几部分构成的？湿式自动喷水灭火系统由水源、自动喷淋水泵、供水管网、湿式报警阀、闭式喷头、信号控制阀、水流开关、末端试水装置和自动喷淋水泵接合器等组成。项目六车站给排水系统1.建筑给水有哪几种方式？地铁车站主要采用什么给水方式？建筑给水系统最基本的给水方式有如下几种。1）直接给水方式当室外给水管网的水量、水压在一天中任何时间都能满足建筑室内用水要求时可采用直接给水方式。直接给水方式是最简单、最经济的供水方式。2）单设水箱的给水方式当室外给水管网供应的水压大部分时间能满足室内需要，仅在用水高峰出现不足，且允许设置高位水箱的建筑可采取单设水箱的给水方式。该方式在室外管网压力大于室内所需压力时，向水箱进水，当室外管网压力不足时由水箱供水。3）单设水泵的给水方式当室外管网的水量满足室内需要，但压力经常不足时，可采用单设水泵的给水方式。当室内用水量大而均匀时，如生产车间给水，可用均匀加压。当室内用水量大且用水不均匀时，如住宅、高层建筑等，可考虑采用水泵变频调速供水，使供水曲线与用水曲线接近，并达到节能的目的。水泵直接从室外管网抽水，会使外网水压降低，影响附近居民用水，因此水泵从外网直接抽水时，应征得供水部门的同意。为避免上述问题，可在系统中增设贮水池，采用水泵与外网间接连接的方式。4）设水泵、水箱的给水方式当室外管网的压力经常不足，且室内用水量变化较大时，可采用水泵、水箱联合给水方式。这种给水方式由于水泵可及时向水箱充水，使水箱容积大为减少。有水箱的调节作用，水泵出水量稳定，可使水泵在高效率下工作。在水箱内设置控制装置，还可使水泵自动启闭。因此，这种方式技术上合理，供水可靠，虽然设备费用较高，但长期运行具有较好的经济性。5）设气压给水设备的给水方式当室外管网压力经常不足，且不宜设置高位水箱的建筑物，可采用气压给水方式。气压给水设备是利用密闭储罐内空气的可压缩性，进行储存、调节送水量和保持水压的增压装置。其作用相当于高位水箱或水塔，可设置在建筑物的高处或低处。6）分区给水方式当城市供水压力不足，只能满足建筑物底层的用水而不能供到上部楼层时，为了能充分利用室外管网的压力，常将室内给水系统分为上下两个或多个供水区，下区直接由室外管网供水，上区由水泵、水箱联合供水(或单设水箱的给水方式)。高层建筑中多采用分区供水系统。7）环状给水方式当建筑物用水量较大，不允许间断供水，室外给水管网水压和水量又不足时，为保证建筑物用水的可靠性，建筑物用水可自城市给水管网上两处引入，在建筑物内构成环状给水系统。对轨道交通地下车站而言，一般采用市政给水直接供水给水方式。高架车站一般采用设水泵、贮水池和水箱的给水方式。2.地铁车站给水管网如何布置?车站给水系统采用城市自来水作为供水水源，引入车站的水源，在站内形成环状管网，生活、生产给水系统从引入管接出给水管后在车站布置成枝状，供给各用水点，消防给水系统在站内成环状布置。3.建筑排水系统有哪几种?按系统排除的污、废水种类的不同，可将室内排水系统分为生活污（废）水排水系统、生产污水排水系统、生产废水排水系统、屋面雨水排水系统。4.地铁车站排水系统排水泵如何设置？排水泵站(房)的排水泵的设置应符合下列规定。（1）区间排水泵站、辅助排水泵站及车站排水泵房应设两台排水泵，平时一台工作；当排除消防废水时，两台泵同时工作；排水泵的总排水能力，按消防时的排水量和结构渗水量之和确定。位于水域下的区间及车站排水泵站，应增设一台排水泵，每台排水泵的排水能力应大于最大小时排水量的1/2。（2）车站露天出入口及敞开通风口的雨水不能自流排除时，宜单独设置排水泵房；排水泵房设两台排水泵，平时一台工作，最大雨水时两台泵同时工作。每台排水泵的排水能力，应大于最大小时排水量的1/2。（3）洞口的雨水泵站，宜设三台排水泵，最大水量时三台泵同时工作，每台泵的排水能力应大于最大小时排水量的1/3。（4）车站污水泵房、临时和局部排水泵房设两台污水泵，一台工作，一台备用，每台泵的排水能力不小于最大小时的污水量。项目七车站低压配电及照明系统1.车站用电负荷等级是如何划分的？根据用电设备的不同用途和重要性，车站用电负荷分为三级。1）一级负荷一级负荷包括应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统设备、消防系统设备、消防电梯、地下站厅站台照明、地下区间照明、排烟系统用风机及电动阀门、通信系统设备、信号系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检票系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、屏蔽门、防护门、防淹门、排雨泵、车站排水泵。其中应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统设备、通信系统设备、信号系统设备为特别重要负荷。2）二级负荷二级负荷包括地上站厅站台照明、附属房间照明、普通风机、排污泵、电梯、自动扶梯。3）三级负荷三级负荷包括空调制冷及水系统设备、锅炉设备、广告照明、清洁设备、电热设备。2.车站低压配电方案有哪几种?车站低压配电系统主要有车站降压所直接供配电和环控电控室供配电两种方案。1）车站降压所直接供配电（1）对一级负荷设备供配电。对降压所直接供配电的一级负荷设备（如通信系统、信号系统、站控室、废水泵等），系统由降压所低压柜两段母线各馈出一路电源至设备附近的电源切换箱，经电源切换箱实现双电源末端切换后再馈出给设备，两路电源正常时一路工作，一路备用，并可互作备用。（2）对二级负荷设备供配电。对降压所直接供配电的二级负荷设备（如自动扶梯、工作人员电梯、污水泵、集水泵等），系统由降压所低压柜其中一段母线馈出一路电源至设备附近的电源配电箱后再馈出给设备，当该段母线失压后，母线分段断路器（母联断路器）自动合闸，可由另一段母线继续供电。（3）对三级负荷设备供配电。对降压所直接供配电的三级负荷设备（如环控三类负荷：活塞式冷水机组、离心式冷水机组、空调机、空调新风机等），系统由降压所低压柜其中一段母线馈出一路电源至设备附近的电源配电箱后再馈出给设备，当降压所低压柜任一段母线失压或故障时，均联跳中断所有三级负荷设备供电。2）环控电控室供配电（1）对一、二级负荷设备供配电。对环控电控室直接供配电的环控一、二类负荷设备（如区间隧道风机、送排风机、回排风机、防火阀、风阀、环控配电箱等），系统采用单母线断路器分段接线形式供电，并设有电源自动切换装置，通过母联断路器（联接两段母线）的备用电源自动投切装置，实现两路电源互备供电。（2）对三级负荷设备供配电。对环控电控室供配电（直接或间接）的环控三类负荷设备（如电动蝶阀、冷却水泵等），系统采用单母线接线形式供电，当该母线失压或故障时，中断供电；当电网只有一路电源供电时，也联跳中断供电。3.车站照明系统如何配置?城市轨道交通车站照明系统按区域分类可分为出入口照明、公共区域照明、办公及管理区域照明、设备房照明、区间隧道照明，以及电缆廊道照明。（1）控制中心的控制台、屏前区，车站站厅的自动售票、自动检票及一般通行区等同一场所内的不同区域有不同照度要求时应采用分区一般照明。（2）在一个工作场所内有局部照明要求时，应设局部照明。（3）对于照度要求较高，且单独设置一般照明不合理的场所，宜采用混合照明。（4）非24h连续运营的地下铁道的公共场所，如站台、站厅、通道、楼梯等，应设值班照明。应从正常照明中分出一部分作为值班照明，并单独控制。（5）行车值班室、控制室、通信信号机房、计算机房、售票室等需保证正常活动继续进行和视看的重要房间和部位应设备用照明。（6）车站出入口、双层地面站及高架车站昼间站台到站厅楼梯处应考虑过渡照明。过渡照明宜优先利用自然光过渡，当自然光过渡不能满足要求时，应增加人工照明过渡。（7）在地下铁道车站站台、站厅、楼梯通道、出入口等处应设疏散照明。疏散照明由出口标志灯、指向标志灯、疏散照明灯等组成。在地下铁道站站台、站厅的出口、车站出口及其他通向站外的应急出口处均应设置出口标志灯。出口标志灯的安装高度应为2.2～2.5m。在地下铁道车站站台、站厅、楼梯、通道及通道转弯处附近，当不能直接看见或不能看清出口标志灯时，应根据需要设置指向标志灯，安装间距不应大于20m。在地下铁道车站站台、站厅、楼梯、通道及通道转弯处附近、出入口等处均应设置疏散照明灯。（8）电缆廊道照明。站台板下及变电所夹层一般作为电缆廊道，其照明一般采用36V安全电压，照明变压器分别设在两端配电室内。项目八车站站内客运设备1.简述曳引驱动电梯和液压电梯的结构及各组成部分的功能。1）曳引驱动电梯一般由8个不同功能的子系统及其附属的建筑物（机房和井道等）构成。曳引系统是电梯的驱动部分，由曳引机组、曳引轮、导向轮、曳引钢丝绳、轿厢、对重装置等组成，是电梯的主传动系统。导向系统由导轨、导靴和导轨架等组成。其作用是限制轿厢和对重的活动自由度，使轿厢和对重只能沿着导轨作升降运动。门系统由轿厢门、层门、自动开门机、联动机构及门安全装置等组成。轿厢是运送乘客或货物的载体，是电梯的重要组件之一。在曳引钢丝绳的作用下，沿敷设在电梯井道中的导轨作快速平稳的上、下垂直运动。重量平衡系统，也称对重系统。由对重和质量补偿装置组成。对重由对重架和对重块组成，起平衡轿厢自重及载重作用，减轻曳引电机负荷。质量补偿装置是补偿高层电梯中轿厢与对重侧曳引钢丝绳长度变化对电梯平衡设计影响的装置。电力拖动系统又称曳引拖动系统，由曳引电机、供电系统、速度反馈装置及调速装置等组成。电气控制系统主要由操纵装置、位置显示装置、控制柜、平层装置、选层器等组成，其主要作用是对电梯运行实行监控操纵。安全保护系统的功能是防止电梯由于控制失灵、曳引力不足、制动器失灵或制动力不足以及超载、拖动绳断裂等原因造成轿厢超速和坠落。电梯的安全保护系统有超速保护装置、缓冲器及极限保护装置等机械安全保护系统和过载保护、断相错相保护等电气安全保护系统。2）液压电梯主要由以下几部分组成。（1）泵站系统泵站系统由电机、油泵、油箱及附属元件组成。（2）液压系统液压系统由集成阀块（组）、止回阀、限速切断阀和油缸等组成。液压系统对电梯的启动、运动、减速、停止及紧急状态起着控制作用。（3）导向系统与曳引电梯导向系统的作用一样，限制轿厢活动的自由度，承受偏载和安全钳动作的载荷。（4）轿厢液压电梯的轿厢结构和作用与曳引电梯相同，但侧面顶升的液压电梯的轿厢架结构由于受力情况不同而有所不同。（5）门系统液压电梯的门系统与曳引电梯相同。2.简述自动扶梯的结构及工作原理。自动扶梯可分成四大部分：一是框架结构，用于自动扶梯各零件的组合和定位以及现场的定位安置；二是供乘客站立并能连续提升的梯路，梯路由梯级、牵引构件以及梯路导轨系统等部分组成；三是动力驱动装置，可完成梯路的提升和连续循环运转；四是控制与安全装置。自动扶梯可以看成是由一台特殊结构形式的链式输送机和两台特殊结构形式的胶带式输送机相结合而成的升降传送系统。与一般电梯不同，自动扶梯具有连续输送功能，能在短时间内输送大量乘客。3.自动扶梯与自动人行道有何区别?自动人行道是一种带有循环运行的（板式或胶带式）走道，用于水平或倾斜角不大于12°输送乘客的固定电力驱动设备。其具有连续工作、运输量大、水平运输距离长的特点。主要用于人流量大的公共场所，如机场、车站和大型购物中心或超市等处的长距离水平运输。自动人行道没有自动扶梯那样阶梯式梯级的构造，结构上相当于将梯级拉成水平（或倾斜角不大于12°）的自动扶梯，且较自动扶梯简单。自动人行道与自动扶梯梯级相似的部件是踏板或胶带。4.简述轮椅升降机的结构及应用场合。轮椅升降机安装在城市轨道交通车站出入口或站台至站厅，属于车站无障碍设备设施的一部分，为乘坐轮椅的残疾人提供进出站服务。轮椅升降机由轮椅平台、驱动机与牵引系统、导轨、轮椅平台控制盒、平台召唤装置、充电装置及安全装置等组成。轮椅平台约束轮椅，使轮椅在楼梯升降机运行时始终被限制在固定位置上。楼梯升降机上下停车时，侧板自动放下供轮椅通行。项目九环境与设备监控系统1.BAS系统的主要功能是什么？BAS系统对地铁建筑物内的环境与空气调节、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、站台门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理。2.BAS系统的主要监控项目有哪些?1）BAS系统对车站空调通风系统应具有以下监控功能。①空调机组的启停控制；风机状态显示；过载报警；过滤网状态显示及报警；就地/遥控指示；新、送、混、回风温度及湿度检测；空调机冷冻水流量调节；对变速风机进行变风量控制；接收FAS系统的指令，对风机联动控制；风机、风阀、调节阀之间的连锁控制及风阀的状态显示。②隧道风机的启停控制；正反转控制；风机状态显示；过载报警；就地/遥控指示；接收FAS系统的指令，对隧道风机联动控制。③送排风机的启停控制；风机状态显示；过载报警；送风温度、湿度检测；排风温度、湿度检测；就地/遥控指示；接收FAS系统的指令，对送排风机联动控制。2）BAS系统对车站空调冷水系统应具有以下监控功能。①冷水机组的启停控制；运行状态显示；过载报警；就地/遥控指示；冷冻水进出口温度、压力检测；冷却水进出口温度、压力检测；运行时间和启停次数记录。②冷冻水系统的冷冻水泵启停控制及状态显示；冷冻水泵过载报警；水路电动阀开启、关断控制及状态显示；冷冻水旁通阀门压差控制；冷冻水泵、电动蝶阀就地/遥控显示；水流量测量及冷量记录；分水、集水温度及流量测量。③冷却水系统的冷却水泵启停控制及状态显示；冷却塔风机启停控制及状态显示；冷却水泵、冷却塔风机过载报警；水路电动阀开启、关断控制及状态显示；冷却水泵、电动蝶阀就地/遥控显示。④制冷系统的控制系统应预留数据通信接口，以获取冷水机组和水系统的有关参数。3）BAS系统对正常照明系统应能定时和实时控制其开、关状态，并接收其运行的反馈信号。4）BAS系统对给排水系统应具有的监控功能：水泵启停控制；水泵运行状态显示；水泵故障报警；水位显示及危险水位报警；水泵运行时间统计，主、备泵运行切换控制；车站用水量记录。5）BAS系统对防淹门系统应显示防淹门的开/关状态；接收防淹门的故障报警信号，并将报警信号送BAS系统。6）BAS系统对自动扶梯系统进行控制，并具有运行状态显示和故障报警。7）BAS系统对屏蔽门系统应具有运行状态显示和故障报警，在火