2020合肥轨道交通春季招聘笔试真题及参考答案完整版

2020合肥轨道交通春季招聘笔试真题及参考答案完整版

一、单项选择题，每题2分，共20分1.城市轨道交通正线一般采用的最小曲线半径为（）。A.100mB.200mC.300mD.400m2.合肥轨道交通1号线列车最高运行速度为（）。A.60km/hB.80km/hC.100km/hD.120km/h3.在CBTC系统中，实现列车精确定位的核心设备是（）。A.计轴器B.轨道电路C.应答器D.无线基站4.轨道交通直流牵引供电系统标称电压为（）。A.380VB.750VC.1500VD.25kV5.列车制动过程中，优先投入的制动方式是（）。A.空气制动B.停放制动C.再生制动D.磁轨制动6.合肥地铁采用的标准轨距为（）。A.1000mmB.1435mmC.1520mmD.1676mm7.信号系统故障时，列车凭（）行车。A.车载信号B.调度命令C.地面信号D.路票8.轨道交通车站站台边缘设置的安全线宽度一般为（）。A.50mmB.100mmC.150mmD.200mm9.列车自动防护系统的英文缩写为（）。A.ATOB.ATPC.ATSD.ATC10.合肥轨道交通车辆段出入段线最大坡度一般不大于（）。A.20‰B.30‰C.40‰D.50‰二、填空题，每题2分，共20分11.城市轨道交通线路按功能可分为正线、辅助线和________。12.列车运行图横轴表示________，纵轴表示________。13.轨道交通车站按站台形式可分为岛式、侧式和________。14.车辆转向架一系悬挂主要用来缓和________冲击。15.接触网采用刚性悬挂时，其汇流排常用材料为________合金。16.信号系统等级中，基于通信的列车控制简称________。17.列车车钩缓冲装置中，实现能量吸收的主要部件为________。18.轨道交通通风空调系统执行的设计规范为《地铁设计规范》________年版。19.合肥地铁2号线列车编组形式为________动________拖。20.轨道电路的基本参数包括道床电阻、________和________。三、判断题，每题2分，共20分21.轨道交通车站出入口数量不应少于2个。22.列车空载与满载工况下轴重相同。23.再生制动能量可被相邻列车吸收利用。24.轨道电路分路不良会导致信号系统错误显示空闲。25.地铁车辆空调采用R22制冷剂符合现行环保政策。26.合肥轨道交通采用A型车，车体宽度3.0m。27.列车在站台停车精度超过±0.5m时，ATO将触发保护停车。28.轨道交通建设项目初步设计批复后方可开展施工图设计。29.车辆段运用库内设置列检线，主要完成日检、双周检作业。30.轨道交通票价实行政府定价，运营企业无权调整。四、简答题，每题5分，共20分31.简述列车再生制动的工作原理及其节能意义。32.说明轨道交通车站设置应急疏散通道的技术要求。33.列举轨道不平顺的主要类型及其对行车的影响。34.概述CBTC系统与传统轨道电路系统在列车定位方式上的差异。五、讨论题，每题5分，共20分35.结合合肥轨道交通网络化运营实际，探讨换乘站客流组织的关键难点及改进措施。36.试分析在长三角一体化背景下，合肥轨道交通与干线铁路实现互联互通的技术瓶颈与解决方案。37.讨论全自动运行系统（FAO）对车辆、信号及运维人员带来的挑战与应对策略。38.针对合肥地区软土分布广泛的地质特点，论述地铁盾构施工的风险控制要点。参考答案一、单项选择题1.C2.C3.C4.C5.C6.B7.D8.B9.B10.C二、填空题11.车场线12.时间；车站或距离13.岛侧混合式14.轨道15.铝16.CBTC17.压溃管或缓冲器18.201319.4；220.轨面电压；极限长度三、判断题21.√22.×23.√24.√25.×26.×27.√28.√29.√30.√四、简答题31.再生制动将列车动能经牵引逆变器反馈至接触网，供邻近列车使用；减少闸瓦磨耗、降低隧道温升，节能率可达15%—30%，是轨道交通节能的核心技术。32.站台两端设直达地面的楼梯与通道，宽度不小于1.8m，疏散时间≤6min；设应急照明、指示标志，防排烟能力满足规范，与消防联动，确保任何一点至安全出口≤50m。33.高低、水平、轨向、三角坑、轨距偏差五类；加剧轮轨冲击，引发车辆蛇行、脱轨风险，增加维修工作量，降低乘坐舒适度，缩短设备寿命。34.CBTC通过车载测速电机、应答器及无线通信实现连续定位，精度±0.5m；传统系统依赖轨道电路区段，定位精度为区段长度，无法获知列车在区段内精确位置，导致列车间隔大。五、讨论题35.换乘站客流对冲、楼扶梯瓶颈、导向识别困难；需设置双岛换乘、增加换乘厅面积、采用单向循环、动态信息发布、高峰限流、增加备用通道，辅以票价优惠错峰引导。36.制式差异：供电电压、信号制式、车辆限界、最小曲线半径不同；需建设联络线、设置多制式车辆、统一列车控制接口、改造既有铁路CTCS与城轨CBTC协议，实现跨线运行。37.FAO取消司机，依赖高冗余车辆、全自动信号、远程调度；故障需远程复位，运维人员需多职能，增设