2026年机动车检测测试题及答案

2026年机动车检测测试题及答案

一、单项选择题（总共10题，每题2分）1.根据GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》，对在用汽油车进行双怠速法排放检测时，高怠速转速应控制在发动机额定转速的（）。A.40%±50rpmB.50%±50rpmC.60%±50rpmD.70%±50rpm2.进行机动车制动性能检测时，路试检验制动距离应在平坦、干燥、清洁的硬路面（附着系数不小于（））上进行。A.0.5B.0.6C.0.7D.0.83.在GB38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》中，对前照灯远光光束发光强度最小值要求，两灯制的小型汽车为（）坎德拉。A.12000B.15000C.18000D.200004.使用底盘测功机进行加载减速法检测柴油车排气污染物时，检测的污染物主要不包括（）。A.COB.HCC.NOxD.光吸收系数（m⁻¹）5.车辆识别代号（VIN）的第10位代码表示（）。A.车辆制造厂B.车辆品牌C.车辆年款D.车辆装配厂6.对装备OBD系统的汽油车进行定期检验时，应检查（）。A.故障指示灯（MIL）状态B.发动机实际扭矩C.三元催化器温度D.燃油蒸发系统压力7.在进行侧滑检测时，GB38900-2020规定，对于前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量应（）。A.≤3m/kmB.≤5m/kmC.≤8m/kmD.≤10m/km8.检测汽车喇叭声级时，应在车前（）处，离地高（）测量。A.1m,1.0mB.2m,1.2mC.3m,1.5mD.4m,1.5m9.下列哪项不属于GB38900-2020规定的车辆底盘动态检验项目（）。A.转向系B.传动系C.行驶系D.制动系E.仪表和指示器10.对于纯电动汽车，安全检测中特别需要关注的高压系统绝缘电阻值应不低于（）。A.100Ω/VB.200Ω/VC.500Ω/VD.1000Ω/V二、填空题（总共10题，每题2分）1.机动车安全技术检验的周期规定：营运载客汽车5年以内每年检验____次；超过5年的，每____个月检验1次。2.在进行滚筒反力式制动检验台检测行车制动时，对于乘用车，其制动力总和与整车重量的百分比应≥____%，前轴制动力与轴荷的百分比应≥____%。3.汽油车尾气检测中的“双怠速法”，“双怠速”指的是____怠速和____怠速。4.车辆识别代号（VIN）共有____位，由____、车辆特征部分、车辆指示部分组成。5.在用点燃式发动机汽车（汽油车）进行简易瞬态工况法（VMAS）检测时，主要测量污染物有CO、HC、____和____。6.检测站对机动车进行外廓尺寸测量时，通常使用的设备是____。7.根据GB38900-2020，在用机动车检验时，对轮胎的要求是同轴两侧应装用____、____和____相同的轮胎。8.OBD是____系统的缩写，其核心功能是监测与排放相关的系统和部件。9.对汽车悬架装置进行检测时，常用的设备是____，通过测量车轮接地性指数来评价悬架性能。10.检测汽车前照灯近光光束照射位置时，其明暗截止线转角或中点的高度应（H为前照灯基准中心高度）____。三、判断题（总共10题，每题2分）1.GB18285-2018规定，对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽油车进行双怠速法检测时，过量空气系数（λ）应在1.00±0.03或制造厂规定的范围内。（）2.机动车制动性能检测中，路试检验制动稳定性要求是指车辆任何部位不得超过3米宽试车道的边线。（）3.车辆唯一性检查时，发现VIN码、发动机号码有凿改、挖补痕迹，或者垫片、涂漆等异常情况，应直接判定车辆唯一性检查不合格。（）4.在进行柴油车自由加速法排气烟度检测时，每次检测需在1秒内将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。（）5.根据GB38900-2020，所有在用车都必须进行OBD检查。（）6.汽车前照灯检测中，远光光束照射位置要求水平方向左灯向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm（按前照灯基准中心在前照灯检测仪屏幕上10m处计算）。（）7.机动车安全技术检验时，对挂车只检验制动性能、行驶系、车身/底盘、安全防护装置等，不检验转向系。（）8.在用汽车进行排放检测时，若车辆排气管长度小于测量深度，应使用加长管。（）9.检测汽车喇叭声级时，声级计应置于“A”计权、“快”档。（）10.对于纯电动汽车，在进行安全技术检验时，需要重点检查高压线束的防护、固定及绝缘情况。（）四、简答题（总共4题，每题5分）1.简述GB38900-2020标准规定的机动车安全技术检验基本流程包含哪几个主要环节？2.简述汽油车尾气检测中双怠速法的检测步骤（主要操作要点）。3.在进行滚筒反力式制动检验台检测时，影响检测结果准确性的主要因素有哪些？（列举至少4个）4.简述OBD系统检查在机动车定期检验中的目的和主要内容。五、讨论题（总共4题，每题5分）1.对比分析汽油车排放检测的“双怠速法”与“简易瞬态工况法（VMAS）”在检测原理、适用性、检测精度和环保意义方面的主要区别。2.随着新能源汽车（纯电动、混合动力）保有量快速增长，机动车检测技术面临哪些新的挑战？检测项目和标准应如何适应？3.论述机动车检测站实施“三检合一”（安全技术检验、综合性能检验和排放检验）的意义及在实施过程中可能遇到的难点。4.如何有效利用机动车检测大数据（如检测结果、故障信息、车辆参数等）来提升道路交通安全水平、促进车辆维修保养质量、服务政府监管决策？请提出具体思路。2026年机动车检测测试题答案及解析一、单项选择题1.B.50%±50rpm(GB18285-2018规定高怠速转速为额定转速的50%±50rpm)2.C.0.7(路试制动检验要求路面附着系数不小于0.7)3.B.15000(GB38900-2020规定两灯制小型汽车远光发光强度最小值15000cd)4.A.CO(加载减速法主要检测柴油车NOx和光吸收系数，CO和HC不是主要控制对象)5.C.车辆年款(VIN第10位代表车辆生产年份/年款)6.A.故障指示灯（MIL）状态(定期检验主要检查MIL灯状态及是否存储故障码)7.B.≤5m/km(标准规定非独立悬架前轴转向轮侧滑量≤5m/km)8.B.2m,1.2m(喇叭声级测量点标准位置：车前2m，离地高1.2m)9.E.仪表和指示器(仪表和指示器属于车辆外观检查项目，非底盘动态检验项目)10.C.500Ω/V(纯电动汽车高压安全要求，绝缘电阻通常不低于500Ω/V)二、填空题1.1,6(营运载客汽车5年内1次/年，5年以上6个月/次)2.60,60(乘用车制动力总和≥60%整备质量，前轴制动力≥60%前轴轴荷)3.高,低(双怠速指高怠速和低怠速)4.17,世界制造厂识别代号（WMI）(VIN共17位，由WMI、VDS、VIS组成)5.NOx,CO₂(VMAS法测量CO、HC、NOx和CO₂)6.外廓尺寸自动测量仪/自动测量装置(标准设备名称)7.同一型号、同一规格、同一花纹(轮胎同轴一致性要求)8.车载诊断（On-BoardDiagnostics）9.悬架装置检测台（或谐振式悬架检测台）10.0.7H~0.9H(前照灯近光明暗截止线高度要求范围)三、判断题1.对(λ值控制是双怠速法对闭环电喷车的重要要求)2.错(路试制动稳定性要求车辆任何部位不得超过试车道边线宽度为2.5米)3.对(发现凿改、挖补等异常痕迹，唯一性检查直接不合格)4.错(自由加速法要求“在1秒钟内”将油门踏板快速、连续地完全踩到底，但强调的是“快速连续踩到底”的动作，并非“踩到底后保持1秒”。标准描述是“在1秒内完成”踩油门的动作)5.错(并非所有车都要求OBD检查，具体范围由标准规定，如轻型汽油车、部分柴油车等，部分老旧车型或特定类型车辆可能不要求)6.对(标准对远光光束水平偏移量的规定)7.对(挂车无转向系，故不检验转向系)8.错(排放检测时，排气管长度不足应使用加长管，但加长管长度和直径有严格限制，且需经确认不影响测量。实际应用中需谨慎，并非简单加长)9.对(声级计设置标准：A计权，快档)10.对(纯电动车高压系统安全是检验重点)四、简答题1.基本流程：(1)联网查询：查询车辆事故、违法、报废、被盗抢等信息。(2)车辆唯一性检查：核对VIN码/车架号、发动机号/驱动电机号、号牌、车身颜色、外观形状等。(3)车辆特征参数检查：测量外廓尺寸、轴距、核定载人数/质量等。(4)车辆外观检查：检查车身、驾驶室、发动机舱、仪表盘、灯光信号装置、轮胎、安全装置等。(5)安全装置检查：安全带、应急停车安全附件、灭火器、三角警告牌等。(6)底盘动态检验：行驶中检查转向系、传动系、制动系、仪表指示器。(7)仪器设备检验：制动性能（台试）、前照灯、车速表指示误差、转向轮横向侧滑量、底盘部件检查（地沟）、轮重（必要时）、OBD检查（适用时）、排放检测（适用时）。(8)路试检验：制动性能（路试，必要时）、车速表（路试，必要时）。(9)检验结果审核与签章：审核所有检验结果，判定是否合格，打印/签发检验报告。2.双怠速法步骤：(1)发动机准备：预热至正常水温。(2)安装取样探头：插入排气管深度≥400mm。(3)怠速测量：发动机处于怠速状态（无负荷），读取并记录30秒内CO、HC平均值（λ值，若适用）。(4)高怠速测量：将油门踏板快速踩下，使发动机转速升至额定转速50%±50rpm（高怠速），稳定后读取并记录30秒内CO、HC平均值（λ值，若适用）。(5)恢复怠速：松开油门，恢复至怠速状态。(6)结果判定：将低怠速和高怠速测量结果与标准限值比较判定是否合格。3.影响制动台检测准确性的因素：(1)轮胎因素：轮胎气压不足、胎面磨损严重、花纹不一致、沾有油污水渍。(2)设备因素：制动台滚筒附着系数不足、滚筒表面脏污、传感器标定不准、设备水平度差。(3)操作因素：车辆停放位置不正（车轮未与滚筒垂直）、引车员操作不当（踩刹车力度、时机）、未拉紧驻车制动（对后轴检测影响）。(4)车辆因素：制动系统存在故障（如制动液不足、管路漏气/油、分泵卡滞）、悬架系统异常（影响轴荷传递）、车辆轴荷超过设备额定载荷。(5)环境因素：检测车间温度过低（影响轮胎附着）。4.OBD检查目的与内容：目的：确认车辆OBD系统是否正常工作，是否存储有与排放控制相关的故障代码（DTC），从而判断车辆的排放控制系统是否存在故障，是否可能造成排放超标。是控制机动车污染物排放的有效监管手段。主要内容：(1)MIL灯状态检查：观察仪表盘故障指示灯（MIL）在点火开关打开（KOEO）及发动机运转（KOER）时的状态（应点亮后熄灭为正常）。(2)诊断仪通信连接：使用专用诊断仪连接车辆OBD诊断接口。(3)读取故障信息：读取并记录车辆存储的故障代码（DTC）及其状态（当前码/历史码）。(4)读取就绪状态：读取OBD系统各监测项的“就绪状态”（I/MReadiness），判断监测是否完成。(5)读取冻结帧数据：必要时读取故障发生时的冻结帧数据。(6)结果判定：根据MIL灯状态、是否存在当前故障码、就绪状态完成数量等综合判定OBD检查是否合格。五、讨论题1.双怠速法vsVMAS法区别：检测原理：双怠速法在发动机无负荷（空转）的低怠速和高怠速工况下测量尾气污染物浓度（ppm或%）。VMAS法则模拟车辆在底盘测功机上按特定瞬态工况（如加速、减速、匀速）运行，测量整个过程中污染物的质量排放（g/km）。适用性：双怠速法设备简单，操作便捷，适用于检测站快速筛查，尤其对老旧车辆。VMAS法设备复杂昂贵，需要底盘测功机、气体分析仪、流量计等，能更真实反映车辆实际行驶排放。检测精度与环保意义：双怠速法仅反映特定稳态工况，无法捕捉瞬态排放（如加速时NOx剧增），对控制NOx效果差，易被“调教”规避。VMAS法模拟实际行驶，能更全面、准确地反映车辆在各种工况下的综合排放水平，特别是对NOx和CO的测量更科学，环保监管效力更强，更能识别高污染车辆。发展趋势：VMAS法（或类似简易工况法）是更先进、更科学的检测方法，代表未来方向，逐步替代双怠速法成为主流，尤其对高排放控制要求的地区。2.新能源汽车检测挑战与适应