跨座式单轨工程师考试试卷及答案

跨座式单轨工程师考试试卷及答案一、填空题（每题1分，共10分）1.跨座式单轨轨道梁以______为主。2.列车转向架常用______悬挂系统减震。3.常见供电方式为接触网或______。4.道岔基本类型包括______、交叉道岔等。5.列车编组通常为______节。6.轨道梁支座分为固定支座和______。7.常用信号系统为______（基于通信的列车控制）。8.走行轮材质为______。9.轨道梁常见跨度为______米。10.制动系统主要类型为______制动。填空题答案1.预制梁2.空气弹簧3.第三轨4.单开道岔5.2-66.活动支座7.CBTC8.橡胶轮9.20-3010.电空二、单项选择题（每题2分，共20分）1.跨座式单轨导向轮安装位置是（）A.转向架两侧B.转向架顶部C.转向架底部D.转向架前端2.固定支座的核心作用是（）A.仅承受竖向荷载B.限制纵向+横向位移C.允许竖向位移D.允许横向位移3.不属于常用供电方式的是（）A.接触网B.第三轨C.车载蓄电池D.无线供电4.头车不具备的功能是（）A.驾驶控制B.乘客乘降C.信号接收D.牵引控制5.道岔转辙装置常用驱动方式是（）A.电动B.液压C.气动D.手动6.轨道梁施工方式为（）A.现场浇筑B.工厂预制+现场拼装C.混合预制D.现浇拼装7.紧急制动不触发的情况是（）A.失电B.超速C.车门未关D.信号故障8.CBTC全称是（）A.基于通信的列车控制B.基于轨道电路的列车控制C.基于雷达的列车控制D.基于视频的列车控制9.列车爬坡能力可达（）A.30‰B.50-60‰C.80‰D.100‰10.每跨轨道梁支座数量为（）A.1个B.2个C.3个D.4个单项选择题答案1.A2.B3.D4.B5.B6.B7.C8.A9.B10.B三、多项选择题（每题2分，共20分）1.跨座式单轨主要组成部分包括（）A.轨道梁B.车辆C.信号系统D.供电系统2.列车制动方式有（）A.电制动B.空气制动C.再生制动D.储能制动3.轨道梁类型包括（）A.简支梁B.连续梁C.悬臂梁D.刚构梁4.道岔类型有（）A.单开道岔B.交叉道岔C.渡线道岔D.菱形道岔5.转向架组成部件包括（）A.走行轮B.导向轮C.稳定轮D.空气弹簧6.供电系统组成包括（）A.牵引变电所B.接触网C.馈电线D.回流线7.信号系统子系统有（）A.ATSB.ATOC.ATPD.车门控制系统8.跨座式单轨优点包括（）A.占地少B.爬坡强C.转弯半径小D.噪音低9.车辆维护内容包括（）A.日常检查B.定期检修C.故障维修D.部件更换10.轨道梁检测项目包括（）A.裂缝B.变形C.支座位移D.混凝土强度多项选择题答案1.ABCD2.ABCD3.ABCD4.ABCD5.ABCD6.ABCD7.ABC8.ABCD9.ABCD10.ABCD四、判断题（每题2分，共20分）1.走行轮为钢轮（）2.固定支座允许纵向位移（）3.CBTC是常用信号系统（）4.转弯半径比地铁小（）5.电制动优先于空气制动（）6.轨道梁预制后现场拼装（）7.导向轮安装在转向架顶部（）8.道岔转辙装置常用电动驱动（）9.爬坡能力可达60‰（）10.车载蓄电池用于紧急供电（）判断题答案1.×2.×3.√4.√5.√6.√7.×8.×9.√10.√五、简答题（每题5分，共20分）1.简述转向架的主要功能。答案：转向架是列车核心走行部件，功能包括：①支撑车体，传递竖向、横向、纵向荷载；②通过走行轮（承重）、导向轮（横向定位）、稳定轮（防侧翻）实现走行、导向与稳定；③安装制动装置，配合实现电空制动；④通过空气弹簧减震，提升乘坐舒适性；⑤集成信号接收等设备，配合信号系统运行。2.简述轨道梁的核心作用。答案：轨道梁是列车运行载体，作用为：①提供走行、导向的轨道支撑；②承受列车及自身荷载，传递至下部结构；③预制拼装适应城市快速施工；④配合道岔实现列车变轨；⑤通过支座适应温度变形，保证结构稳定。3.简述供电系统组成及作用。答案：供电系统由牵引变电所、接触网（第三轨）、馈电线、回流线组成。作用：①牵引变电所将高压电转换为列车所需电能；②接触网（第三轨）向列车输电；③馈电线输送电能至接触网；④回流线将电流回送至变电所，形成供电回路。4.简述信号系统的主要功能。答案：信号系统保障列车安全高效运行，功能包括：①ATP（自动保护）：防止超速、追尾、进入危险区段；②ATO（自动运行）：控制列车启停、速度；③ATS（自动监控）：调度列车、调整运行图；④实现车地/车车通信，传递运行信息。六、讨论题（每题5分，共10分）1.分析跨座式单轨的适用场景与局限性。答案：适用场景：①城市核心区、老城区（占地少、转弯半径小）；②地形复杂区域（爬坡能力50-60‰）；③旅游景区、机场专线（噪音低、景观性好）。局限性：①运量中等（单向1-3万人次/小时，低于地铁）；②道岔变轨效率低；③车辆宽度窄（站立空间受限）；④轨道梁高空维护难度大。需结合城市运量、地形选择应用。2.讨论制动系统的可靠性设计要点。答案：制动系统可靠性是安全核心，设计要点：①冗余设计：电制动+空气制动双系统