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文档简介

半挂运输车轻量化设计目录一、研究背景二、实体建模三、四、优化结果工况分析研究背景

随着我国经济的发展，半挂车在公路中占据重要角色，半挂车运输具有价格经济、实施效率高、运输量大、等特点。而半挂车车架承担着各个专用工作装置的安装功能，因此研究半挂车在保证安全性能的前提下同时实现轻量化具有十分重要的意义。设计流程查阅资料确定设计方案实体建模调整方案模型装配车架网格划分工况分析得出结论优化完成模型展示主要零部件展示前支纵梁中横梁井子架工况分析第一种工况：静态完全均布载荷工况图一：应变云图

添加约束：悬架吊耳与牵引销处进行全约束图二：应力云图优化结果：从车架的位移云图可以看出，车架自身的最大位移出现第四根贯穿横梁处，其最大的变形量为4.19mm，小于许可位移21mm，并且其余部分的位移量比较小。应力最大值出现在最前端第一根贯穿横梁处，等效应力的最大值218.95Mpa，小于230Mpa,满足要求。图三：应变云图工况二：静态载荷后轴遇障工况下添加约束：前三个悬架吊耳与牵引销正常约束，第四轴添加一个向上微小位移图四：应力云图优化结果：由应力云图知，最大应力的位置是悬架最后一排吊耳上面对应的纵梁上翼板和纵梁腹板连接位置处，其出现的最大应力约为456Mpa，其值小于材料要求的许用应力480Mpa，相应的车架的其他部位所受应力也满足要求的材料许用应力。应变云图知边梁处最大位移为4.31mm，小于其许可位移21mm，工况三：牵引车第一轴悬空添加约束：其余同前，因为第一轴悬空，货车车架的第一悬架吊耳处不施加约束图五：应变云图图六：应力云图由应变云图知车架的最大位移出现处在边梁处，具体位置为从牵引销板端数起的第七横梁处，最大变形约位7.37mm，满足最大位移变形量21mm的要求，由应力云图知，边梁与最前端横梁相接处是最大应力出现的位置，具体点位置还是在左边梁上，其最大应力约323Mpa,小于要求的材料的

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